Железная дорога долины Кинциг (Гессен) - Kinzig Valley Railway (Hesse)

Железная дорога долины Кинциг (Гессен)
Kinzig Valley железная дорога
Обзор
Родное имя	Kinzigtalbahn (Гессен)
Положение дел	Оперативный
Владелец	Deutsche Bahn
Номер строчки	3600 3677 (третий трек Wolfgang – Hailer-Meerholz) 3826 (Schlüchtern – Elm) 3825 (Флиден – Эльм)
Locale	Гессе, Германия
Термини	Ханау Фульда
Станции	16
Служба
Тип	Тяжелый рельс, Пассажирские / грузовые ж / д Междугородняя железная дорога, Региональная железная дорога
Номер маршрута	615
Оператор (ы)	DB Bahn
История
Открыт	этапы между 1867 - 1868 гг.
Технический
Длина линии	80,6 км (50,1 миль) Ранее 87,6 км (54,4 мили)
Количество треков	Двойная дорожка 3 (Гельнхаузен – Вольфганг)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	200 км / ч (120 миль / ч) (макс)
Карта маршрута Легенда Линия от Бебры Скоростная железная дорога из Касселя Железная дорога Фогельсберг из Альсфельда 110.6 Фульда 108.2 Fulda Gbf 105.7 Фульда-Бронцелль Железнодорожный вокзал Рена в Герсфельд Скоростная железная дорога до Вюрцбурга Фульда Fliede (несколько переходов) 102.6 Kerzell Döllbach Высокоскоростная железная дорога Фульда ↔ Вюрцбург Fliede 99.7 Neuhof Nord 97.2 Нойхоф (Кр Фульда) Fliede 85.2 ≡ 92.2 Flieden (изменение км) Соединение с разделением классов 82.0 0 00.0 Катценберг (кроссовер ) Шлюхтернский туннель (3576 и 3995 м) 86.7 Distelrasen (Flieden-Fuldaische Höfe) (Бывшая линия с разворотом в вяз) 82.1 Вяз Линия в Гемюнден → 77.6 Schlüchtern Ziegenberg (соединение) 74.4 Schlüchtern 68.1 Steinau (Straße) А 66 Кинциг 61.4 Бад-Зоден-Зальмюнстер Кинциг Бывший Южная железная дорога Фогельсберг из Бирштейна 54.8 Wächtersbach Узкоколейная железная дорога "Эмма" до Бад-Орба 50.4 Wirtheim 47.2 Haitz -Höchst Кинциг 44.092 Гельнхаузен Железная дорога Гиссен-Гельнхаузен до Гиссена А 66 41.206 Hailer -Meerholz 37.900 Niedermittlau 33.860 Лангензельбольд 30.145 Роденбах (б Ханау) 1.798 25.284 Вольфганг (Кр Ханау) линия из Фридберга 0.000 00,000 Ханау Раушвальд (соединение) линия на южную сторону Ханау, в Гроскроценбург и Железная дорога Майн – Шпессарт соединительный путь с южной стороной Ханау 22,974 Hanau Hbf, Северная сторона Бфт Ханау к Линия северного берега на Франкфурт до линии южного берега во Франкфурт 21.761 Hanau Hbf, станция Hanau Mainbrücke линия на южную сторону Ханау S-Bahn North Main, Линия Южного берега на Франкфурт Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Фульда – Ханау это двухпутная электрифицированная магистраль в немецкой земле Гессе. Он бежит к югу от Фульда вдоль хребта, а затем через долину р. Кинциг к Ханау. В результате он также известен как Kinzig Valley железная дорога (Немецкий: Kinzigtalbahn).

Линия была завершена в 1868 году как часть Франкфурт-Бебра железная дорога. Он был модернизирован для высокоскоростного движения как часть важной линии между Франкфурт и северная и восточная Германия.

История

Основная статья: Франкфурт-Бебра железная дорога

Строительство железной дороги долины Кинциг началось как часть железной дороги Бебра-Ханау или государственной железной дороги Курхессен (Немецкий: Kurhessischen Staatsbahn). После Прусский аннексия Электорат Гессен-Кассель (Курхессен) в результате Австро-прусская война 1866 г. он был завершен до Франкфурт как железная дорога Франкфурт-Бебра в 1868 году.

В результате разделение Германии после Второй мировой войны традиционные транспортные потоки из Франкфурта в Лейпциг и Берлин по железной дороге долины Кинциг были в значительной степени утрачены. Тем не менее, движение в Гамбург и обратно все чаще перемещалось с Железная дорога Майн – Везер до железной дороги долины Кинциг.

Маршрут нынешнего соединения новой линии южнее Фульды с железной дорогой долины Кинциг был определен в ходе обсуждения различных вариантов маршрута планируемой Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург в районе Фульды в первой половине 1970-х гг. Существует разделенный на разные уровни перекресток с трассой из Касселя во Франкфурт, проходящей под высокоскоростными трассами между Фульдой и Вюрцбургом.^[2]

Трафик

Около 300 поездов курсируют ежедневно на участке между Гельнхаузен и Ханау.^[3] В 2006 г. ежедневно курсировало около 175 поездов. Flieden и Фульда в каждую сторону. 23 процента этого трафика пришлось на междугородные пассажирские перевозки, 18 процентов - на местные пассажирские перевозки и 59 процентов - на грузовой транспорт.^[4]

Инфраструктура

Участок длиной 16 км возле Ханау (от 24,8 до 40,3 км) оборудован Linienzugbeeinflussung система сигнализации и защиты кабины, построенная из трех гусениц и работающая на скорости до 200 км / ч.

Пассажирские перевозки на дальние расстояния

Сегодня этот участок является частью Интерсити-Экспресс (ICE) линия из северной и восточной Германии в юго-западную Германию через Франкфурт. Поезда ICE в основном эксплуатируются с ДВС 1 и ICE T наборы. Междугородний услуги обычно доставляются локомотив класса 101 (а иногда и локомотив класса 120 ) и иметь управляющая машина.

Региональные службы

Самые важные услуги на линии - это Региональный Экспресс услуги из Фульды и Regionalbahn услуги от Wächtersbach во Франкфурт. Большинство поездов Regionalbahn и Regional-Express состоят из тепловоз 111 класса с 3-4 двухъярусными вагонами и двухъярусным ведущим прицепом. Кроме того, есть также услуги, состоящие из локомотив 143 класса с модернизированным Зильберлинг вагоны и контрольная машина. Несколько раз в день поезда ходят с локомотивом класса 111, 7 вагонами Зильберлинга и контрольной машиной Виттенберга.

Груз

Наряду с железной дорогой Майн-Везер это одна из основных грузовых линий в центральной Германии, идущих с севера на юг. По нему проходят значительные грузовые перевозки почти из всех крупных грузовых центров Германии и из соседних стран. На линии также часто встречаются грузовые поезда частных железнодорожных компаний.

Разработка

Бесспорно, что линия перегружена и нуждается в дальнейшем развитии. Хотя этот вопрос обсуждается десятилетиями, решение о форме или сроках обновления принято не было.

Линия

Уже в Федеральном плане транспортной инфраструктуры (Bundesverkehrswegeplan) 1973 г. участок Флиден – Франкфурт был одним из восьми запланированных железнодорожных коридоров для модернизации.^[5] Хотя он не был включен в план развития федеральной транспортной инфраструктуры 1980 года,^[6] он снова был включен в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры 1985 года.^[7]

В связи с высокой степенью использования в основном двухпутной линии с междугородными, региональными и грузовыми перевозками в долгосрочной перспективе планировалось создать непрерывную высокоскоростную линию со скоростью более 160 км / ч между Ханау и Фульдой, поэтому что быстрые междугородние поезда не замедляются из-за движения транспорта и крутых поворотов в долине Кинциг. Развитие пути было включено в 1983 году как одна из самых неотложных задач в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры.^[8] В прогнозе движения по Федеральному плану развития транспортной инфраструктуры 1992 г. прогнозировалось, что модернизированная линия будет перевозить 36 пассажирских поездов и 104 грузовых поезда в день в каждом направлении в 2010 г.^[9]

Строительство началось в 1987 году. Самым важным проектом было строительство тоннеля Шлюхтерн. Первоначально предполагалось, что строительство второй трубы будет завершено к полному вводу в эксплуатацию линий Ганновер-Вюрцбург и Мангейм – Штутгарт высокоскоростных линий в 1991 году. Были задержки из-за задержек в процессе утверждения проекта, особенно в связи с ликвидацией железнодорожных переездов. В начале 1991 года четыре из 25 секций проекта были завершены, 13 находились в стадии строительства, пять все еще находились в процессе утверждения планирования и три находились на стадии планирования.^[7]

Планирование в конце 1988 г. предусматривало, что к 1991 г. участок Вольфганг – Гельнхаузен будет модернизирован до трех путей со скоростью 200 км / ч. Neuhof - К 1994 году ожидалось, что за ним последует секция Фульда.^[10] Официальным началом модернизации было символическое забивание первой сваи тогдашним министром экономики Гессена Дитером Пошем 27 сентября 1989 года в Штайнау. В планах 1989 г. DM 610 миллионов будут инвестированы в течение шести лет, в том числе 150 миллионов немецких марок на ликвидацию железнодорожных переездов. К тому времени примерно 37-километровый участок позволит развивать скорость до 200 км / ч.^[11]

В связи с запланированным запуском ДВС высокоскоростной участок (200 км / ч) между Хайлер-Меерхольц и Ханау -Wolfgang был сдан в эксплуатацию 2 июня 1991 года.^[12] В Bronzell –Flieden, то Ахл –Wächtersbach и Wirtheim –Niedermittlau С тех пор секции были запланированы для работы на скорости до 160 км / ч.^[7] 22 мая 1993 года был сдан в эксплуатацию третий путь длиной 19 км между Ханау и Гельнхаузен-Хайлер. Он, как и параллельные пути на этом участке, в основном рассчитан на скорость 200 км / ч. В общей сложности 230 миллионов немецких марок было инвестировано в модернизацию трех путей за четыре года и модернизацию существующих путей на 200 км / ч; из них около 150 миллионов немецких марок было потрачено на третий трек.^[3][13] За четыре года строительства было удалено и временно складировано около 200 000 м³ почвы.^[3]

Благодаря возможности обгонять движущиеся пригородные поезда, можно было избежать длительных задержек на станциях. В результате ввода в эксплуатацию участка время в пути на маршруте протяженностью 55 км между Вехтерсбахом и Франкфуртом сократилось до 18 минут, а количество региональных поездов по будням на нем увеличилось с 87 до 91. Планируется дальнейшая модернизация но его пришлось остановить в 2004 году из-за отсутствия федерального финансирования.

Во-первых, третий путь должен быть продлен от станции Хайлер-Меерхольц до Гельнхаузена. Обновление этого раздела до четырех треков остается открытым в качестве опции.^[14]

Недавно построенная A66 в Нойгофе; справа - железная дорога долины Кинциг с обновленными мачтами контактной сети.

В 2007, DB Netz начали строительство второй трубы нового Шлюхтернский туннель через хребет Дистелразен, и весь проект был завершен 25 апреля 2011 года. Старый туннель снова был введен в эксплуатацию в качестве однопутного в июне 2014 года. Поскольку для каждого направления движения использовался один путь. В ходе ремонта разрешенная скорость на этом участке была увеличена со 110 до 140 до 160 км / ч.

Линия была реконструирована рядом с участком Нойхоф – Эйхенцелль А 66 в Нойгофе. Здесь расчетная скорость в районе станции увеличена со 130 до 160 км / ч. По прогнозам, в 2006 году это будет стоить 56 миллионов евро.^[4] Эта работа была завершена для изменения расписания в декабре 2011 года.^[15]

В декабре 2015 года был открыт мост через линию в Нидермиттлау, заменивший железнодорожный переезд.^[16]

Ссылка Mottgers

Новая ссылка, известная как Mottgers-Spange («Связь Моттгерса») обсуждалась в течение многих лет от Гельнхаузена до Моттгерс на высокоскоростной линии Ганновер-Вюрцбург, соединяющейся с Фульдой с ответвлением на Кривая Нантенбаха, присоединенный к Вюрцбург. Повышение скорости позволило бы сократить время в пути от Франкфурта до Фульды и Вюрцбурга примерно на десять минут каждая. Это также позволит использовать малоиспользуемый южный участок высокоскоростной линии Ганновер-Вюрцбург. Однако этот проект в настоящее время не является ни доступным, ни политически осуществимым. Однако изучается дальнейшее развитие существующего маршрута.

Примечания

1. Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 77–8, 153. ISBN  978-3-89494-139-0.
2. Ingenieur-Geologisches Institut Dipl. Ing. С. Нидермейер (март 1975 г.). Neubaustrecke Hannover - Гемюнден. Variantenvergleich. Фульда - Hessisch / Bayerische Landesgrenze, км 210-250 (на немецком). С. 1, 4, 112, Приложение К 2-а.
3. "Гельнхаузен – Ханау монахиня ауф дрей Гляйзен". Die Deutsche Bahn (на немецком языке) (7/8): 591. 1993.
4. Уве Шмидт, Свен Венцель (2006). «Ausbaustrecke Fulda – Франкфурт-на-Майне: Linienverbesserung Neuhof». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 55: 47–56.
5. Блок Рюдигера (1991). "Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn". Eisenbahn-Kurier: Special: Скоростной транспорт (на немецком языке) (21): 30–35.
6. Кристиан Велькер (1980). Вольфганг Верст, Петер Кох (ред.). "Bundesverkehrswegeplan '80: Die Schiene holt auf". Jahrbuch des Eisenbahnwesens (на немецком). Дармштадт: Хестра-Верлаг. 31: 30–36. ISBN  3-7771-0160-5.
7. Блок Рюдигера (1991). «ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken». Eisenbahn-Kurier Специально: высокоскоростной рельс (на немецком языке) (21): 36–45.
8. "Erste Erfolge der Interessengemeinschaft: Schienenausbau der Strecke Fulda-FfM". Остессен Новости (на немецком). 1 июня 2007 г.
9. "Antwort der Bundesregierung auf eine kleine Anfrage (...): Einsparungsmöglichkeiten durch neuartige Trassierung von Schienenwegen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr unter Berücksichtigung der Neigezugtechnik" (PDF). Записи (на немецком). Deutscher Bundestag. 10 августа 1995 г.. Получено 14 ноября 2011.
10. "Aus- und Neubaustrecken в Гессене". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (12): 45.1988.
11. "Auftakt für die Ausbaustrecker Fulda – Франкфурт-на-Майне". Die Bahn informiert (на немецком языке) (5): 12. 1989.
12. "Mit kleinen Schritten schneller". Die Bahn informiert (на немецком). 1991 (4): 14 сентября 1991 г.
13. "Гельнхаузен – Ханау монахиня ауф дрей Гляйзен". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 42 (7/8): 430. 1993.
14. Deutsche Bahn AG: Франкфурт-на-Рейне^плюс. Das Projekt. Der Eisenbahnknoten. Die Schieneninfrastruktur. (По состоянию на 2009 год) В архиве 2013-01-23 в Wayback Machine. 32-страничная брошюра по состоянию на июнь 2009 г. (PDF-Datei, 1,63 МБ), стр. 16 ф. (на немецком)
15. "Schienennetzbedingungen" (PDF) (на немецком). DB Netz AG. п. 24. Архивировано из оригинал (PDF) 25 апреля 2012 г.. Получено 15 ноября 2011.
16. "Freie Fahrt zur Autobahn" (на немецком). Получено 6 ноября 2019.

Рекомендации

• Landesamt für Denkmalpflege Hessen, изд. (2005). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком). 2.1. Штутгарт: Theiss Verlag. стр.309 и сл. ISBN  3-8062-1917-6.

внешняя ссылка

• Лотар Брилл. «Фотографии порталов тоннелей» (на немецком). www.eisenbahn-tunnelportale.de. Получено 14 ноября 2011.