Рейс 2933 авиакомпании LaMia - LaMia Flight 2933

Рейс 2933 авиакомпании LaMia
LaMia P4-LOR на EGPF, октябрь 2013.jpg
Задействованный Avro RJ85, сфотографирован в 2013 году с его предыдущим регистрационным номером.
Несчастный случай
Дата28 ноября 2016 г. (2016-11-28)
РезюмеИстощение топлива из-за ошибка пилота
СайтMt. Серро-Гордо, рядом Ла-Унион, Антиокия, Колумбия
5 ° 58′43 ″ с.ш. 75 ° 25′6 ″ з.д. / 5,97861 ° с.ш.75,41833 ° з.д. / 5.97861; -75.41833Координаты: 5 ° 58′43 ″ с.ш. 75 ° 25′6 ″ з.д. / 5,97861 ° с.ш.75,41833 ° з.д. / 5.97861; -75.41833
Самолет
Тип самолетаАвро RJ85
ОператорLaMia
Номер рейса ИКАО.LMI2933
Постановка на учетCP-2933
Начало полетаМеждународный аэропорт Виру Виру, Санта-Крус-де-ла-Сьерра, Боливия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Хосе Мария Кордова, Рионегро, Колумбия
Жильцы77
Пассажиры73
Экипаж4
Смертельные случаи71
Травмы6
Выжившие6

Рейс 2933 авиакомпании LaMia был чартерный рейс из Авро RJ85, управляется LaMia, который 28 ноября 2016 г. разбился возле Медельин, Колумбия, погиб 71 из 77 человек на борту. Самолет перевозил бразильский Футбольная команда Chapecoense и их окружение из Санта-Крус-де-ла-Сьерра, Боливия, в Медельин, где команда должна была играть на Финал Южноамериканского кубка-2016. Один из четырех членов экипажа, трое игроков и двое других пассажиров выжили и получили травмы.

Официальный отчет агентства гражданской авиации Колумбии, Aerocivil, выяснил, что причины аварии истощение топлива из-за несоответствующего плана полета авиакомпанией, и ошибка пилота относительно принятия неверных решений по мере ухудшения ситуации, в том числе объявлять чрезвычайную ситуацию после того, как уровень топлива стал критически низким, что не позволяет сообщить управления воздушным движением в Медельине требовалась приоритетная посадка.

Фон

Самолет и оператор

Самолет, когда еще эксплуатировался Mesaba Airlines за Северо-Западный Эйрлинк

Самолет был Авро RJ85, регистрационный CP-2933,[1] серийный номер E.2348,[2] который впервые полетел в 1999 году.[3] После обслуживания другими авиакомпаниями и периода хранения с 2010 по 2013 год он был приобретен LaMia, принадлежащая Венесуэле авиакомпания, выполняющая рейсы из Боливии.[2][4]

Экипаж

Капитаном был 36-летний Мигель Кирога, бывший бывший Боливийские ВВС (FAB) и ранее летал на EcoJet, который также работал с Avro RJ85. Он пришел в LaMia в 2013 году и на момент аварии был одним из совладельцев авиакомпании, а также летным инструктором. Кирога налетал в общей сложности 6692 часа, включая 3417 часов на Avro RJ85.[5]:20[6]

Первым офицером был 47-летний Фернандо Гойтия, который также был бывшим пилотом FAB. Он получил свой типовой рейтинг на Avro RJ85 за пять месяцев до аварии и налетал 6923 часа, из них 1474 часа на Avro RJ85.[5]:21[7]

Еще одним членом летного экипажа была 29-летняя Сиси Ариас, которая проходила обучение и была наблюдателем в кабине. Перед полетом она давала интервью по телевидению.[8][9]

Полет и крушение

Планируемый (синий) и фактический (красный) маршруты из Сан-Паулу в Медельин. Группа летела другой авиакомпанией из Сан-Паулу в Санта-Крус, где села на самолет LaMia. Остановка дозаправки в Cobija был отменен из-за позднего отъезда из Санта-Крус.
Рабочие среди обломков самолета на склоне горы Колумбии
Восстановление тел

На борту самолета находились 73 пассажира и 4 члена экипажа.[10]:3 на рейс из Международный аэропорт Виру Виру, в боливийском городе Санта-Крус-де-ла-Сьерра, чтобы Международный аэропорт Хосе Мария Кордова, обслуживающий Медельин в Колумбии, и находится поблизости Рионегро.[11] Среди пассажиров было 22 игрока бразильского клуба. Associação Chapecoense de Futebol клуб, 23 сотрудника, 21 журналист и 2 гостя.[12] Команда ехала сыграть свою прочь нога из Финал для Южноамериканский кубок 2016 в Медельине против Атлетико Насьональ.[13]

Предыстория и транзит в Боливию

Первоначальный запрос Шапекоэнсе к устав LaMia на всем пути от Сан-Паулу до Медельина отказали Национальное агентство гражданской авиации Бразилии потому что свобода воздуха причины и двусторонние соглашения по Международная организация гражданской авиации (ИКАО), которые потребовали бы использования бразильской или колумбийской авиакомпании для такой услуги.[14][15][16] Клуб решил сохранить LaMia и организовал рейс с Boliviana de Aviación из Сан-Паулу в Санта-Крус-де-ла-Сьерра, Боливия, где он должен был сесть на рейс LaMia.[17][18] LaMia ранее перевозила другие команды для международных соревнований, в том числе Chapecoense и Сборная Аргентины, который летал на том же самолете две недели назад.[4][19] Рейс из Сан-Паулу приземлился в Санта-Крус в 16:50 по местному времени.[20]

Вылет из Санта-Крус

Рейс 2933 авиакомпании LaMia находится в Колумбии.
Рейс 2933 авиакомпании LaMia
Место происшествия в Колумбии.

Рейс 2933 авиакомпании RJ85, выполняющий рейсы LaMia, вылетел из Санта-Крус в 18:18 по местному времени.[21] Просьба члена команды Chapecoense извлечь видеоигру из его багажа в грузовом отсеке самолета задерживается.[22] Первоначальный план полета включал промежуточный остановка дозаправки в Кобиха - аэропорт капитана Анибала Араб, недалеко от границы Боливии с Бразилией;[23][18] однако позднее вылет рейса означал, что самолет не прибудет в Кобиху до закрытия аэропорта.[3] Офицер Боливии Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA - Администрация аэропортов и аэронавигационного обслуживания) в Санта-Крус-де-ла-Сьерра, как сообщается, отклонила план полета на прямой рейс в Медельин несколько раз, несмотря на давление с просьбой одобрить его, потому что дальность полета самолета почти такая же, как и дальность полета. План полета был изменен, чтобы включить дозаправку в Богота вместо этого и был одобрен другим офицером AASANA.[18][24] Расстояние между аэропортами Санта-Крус и Медельин составляет 1598 морских миль (2959 км; 1839 миль).[25] Заправочная остановка в Кобихе разбила бы рейс на два сегмента: начальный участок длиной 514 морских миль (952 км; 592 мили) до Кобихи, за которым следует перелет протяженностью 1101 морская миля (2039 км; 1267 миль) до Медельина, всего 1615 морских миль (2991 км; 1859 миль).[25] Аэропорт Боготы находится в 1486 морских милях (2752 км; 1710 миль) от аэропорта Санта-Крус и в 116 морских милях (215 км; 133 мили) от Медельина. Несмотря на измененный план полета, остановка для дозаправки в Боготе так и не была произведена, и рейс выполнялся прямо из Санта-Крус в Медельин.[18][24]

В стандартных условиях дальность полета RJ85 составляет примерно 1600 морских миль (3000 км; 1800 миль) при полезной нагрузке 7800 кг (17 196 фунтов).[26] С использованием Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) -рекомендуется оценка веса пассажиров и багажа 100 кг (220 фунтов) на человека,[27] Полезная нагрузка самолета оценивается в 7700 кг (16 976 фунтов), что означает, что полет из Санта-Крус в Медельин будет на пределе дальности полета самолета.

Незадолго до 22:00 местное время 28 ноября (03:00 универсальное глобальное время, 29 ноября), пилот самолета LaMia сообщил об отказе электросети и исчерпании топлива во время полета в воздушном пространстве Колумбии между муниципалитетами Ла Сеха и La Unión.[28][29] RJ85 начал снижение с крейсерской высоты в 21:30.[26] Другой самолет был направлен в Медельин с запланированного маршрута (из Боготы в Сан-Андрес) его экипажем из-за предполагаемой утечки топлива.[3] Медельин диспетчеры воздушного движения дал этому самолету приоритет на посадку, и в 21:43 экипаж LaMia RJ85 получил указание выйти на гоночную трассу. образец удержания в Рионегро Всенаправленный VHF диапазон (VOR) радионавигационный маяк и ждите вместе с тремя другими самолетами своей очереди на посадку.[26][10]:4–5 Экипаж запросил и получил разрешение держаться на область навигации (RNAV) путевая точка под названием GEMLI, примерно в 5,4 морских милях (10 км; 6 миль) к югу от VOR Рионегро.[10]:5,7 Ожидая приземления другого самолета, в течение последних 15 минут полета RJ85 выполнил два круга по схеме ожидания. Это добавило к траектории полета примерно 54 морских мили (100 км; 62 мили).[30] В 21:49 экипаж запросил приоритет посадки из-за неуказанных «проблем с топливом», и ему сказали ожидать подход оформление «примерно за семь минут». Через несколько минут, в 21:52, они объявили чрезвычайную ситуацию с топливом и запросили разрешение на немедленное снижение и "векторы" для подхода. В 21:53, когда самолет приближается к концу второго круга схемы ожидания, двигатели 3 и 4 (два двигателя на правом крыле) вспыхнул из-за истощения топлива; двигатели 1 и 2 загорелись две минуты спустя, после чего регистратор полетных данных (FDR) перестал работать.[3][10]:7–9

После того, как экипаж LaMia сообщил о проблемах с электричеством и топливом RJ85, авиадиспетчер сообщил по радио, что самолет находится на расстоянии 0,1 морской мили (190 м; 200 ярдов) от VOR Rionegro, но данные о его высоте больше не поступают.[3] Экипаж ответил, что самолет находился на высоте 9000 футов (2700 м); В соответствии с процедурой приближения воздушного судна к посадке в международном аэропорту Хосе Мария Кордова, он должен находиться на высоте не менее 10 000 футов (3 000 м) при прохождении над VOR Rionegro.[3] Радар управления воздушным движением прекратил обнаруживать самолет в 21:55 по местному времени, когда он спускался среди гор к югу от аэропорта.[3][26]

В 21:59 самолет врезался в гребень гребня горы Серро-Гордо на высоте 2600 метров (8500 футов), летя в северо-западном направлении, с обломками задней части самолета на южной стороне гребень и другие обломки останутся на северной стороне гребня рядом с передатчиком VOR Rionegro, который совпадает с взлетно-посадочной полосой 01 в международном аэропорту Хосе Мария Кордова и примерно в 18 км (9,7 морских миль) от южной конец.[3][26][10]:15

Профиль полета за последние 15 минут
Траектория полета самолета за последние 15 минут полета. Зеленая линия указывает период, в течение которого самолет находился в держа узор на Эшелон полета 210 (высота около 21 000 футов) (2: 46: 08–2: 53: 09 UTC). Оранжевая звездочка указывает место, где Сигналы ADS-B были потеряны (2:55:48 UTC). Место крушения обозначено красным.
Графики высоты и скорости самолета за последние 15 минут до прекращения записи FDR

Спасение

Вертолеты из Колумбийские ВВС изначально не могли добраться до места из-за сильного тумана в этом районе,[1] в то время как работники скорой помощи прибыли через два часа после аварии и обнаружили обломки, разбросанные по площади около 100 метров (330 футов) в диаметре.[31] Лишь в 02:00 29 ноября первый выживший прибыл в больницу: Алан Рушель, один из членов команды Chapecoense.[31] Под обломками было найдено шесть человек живыми. Последним выжившим оказался футболист. Нето который был обнаружен в 05:40.[32] Резервному голкиперу Шапекоэнсе Яксону Фоллманну была ампутирована нога, которая могла спасти его жизнь.[33] 71 из 77 пассажиров погибли в результате крушения. Первоначально предполагалось, что погибших будет 75 человек, но позже выяснилось, что четыре человека не садились в самолет.[34] Персонал ВВС Колумбии извлек из обломков тела 71 жертвы и доставил их на базу ВВС. Затем их доставили в Instituto de Medicina Legal в Медельине для идентификации.[35]

изучение

Колумбийское расследование крушения

Графики высоты полета и скорости полета от Санта-Крус до тех пор, пока не загорелся двигатель и, как следствие, потеря электроэнергии остановила запись FDR

Группа расследований Grupo de Investigación de Accidentes Aéreos (GRIAA) колумбийской Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC или Aerocivil - Специальное административное подразделение гражданской авиации )[36] начал расследование аварии и запросил помощь у BAE Systems (компания-преемник British Aerospace, производитель самолета) и британский Отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) в качестве следственного органа государства производителя. Была задействована группа из трех следователей авиационных происшествий AAIB.[37] К ним присоединились следователи из национального авиационного управления Боливии, Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC - Главное управление гражданской авиации).[38] Всего к расследованию было привлечено двадцать три специалиста; Помимо десяти колумбийских следователей, а также следователей из Боливии и Соединенного Королевства, Бразилия и США предоставили свой персонал для расследования.[39] Днем 29 ноября UAEAC сообщил, что оба бортовые самописцы - регистратор полетных данных (FDR) и бортовой голосовой регистратор (CVR) - были восстановлены неповрежденными.[1]

Очень быстро появились доказательства того, что у самолета закончилось топливо: бортпроводник, который выжил в аварии, сообщил, что последними словами капитана были «топлива нет»,[40][41] и сообщения об этом от пилотов диспетчеру УВД были подслушаны экипажами других самолетов и записаны в диспетчерской.[10]:10[42] Вскоре после крушения лицо, ведущее расследование, заявил, что «не было никаких доказательств наличия топлива в самолете», и самолет не загорелся при аварии.[1] Анализ FDR показал, что все четыре двигателя загорелись за несколько минут до аварии.[10]:9

Через четыре недели после аварии расследование подтвердило, что причиной аварии была истощение топлива. Плохое планирование со стороны авиакомпании и плохой надзор со стороны авиационных властей Боливии были названы в качестве факторов, способствующих этому. Анализ, проведенный Aerocivil, показал, что общее количество топлива на борту было на 6 570 фунтов (2 980 кг) меньше, чем обязательная топливная нагрузка на выносливость, которая по закону требует: количества, необходимого для руления перед взлетом; плюс сумма, необходимая для базового расчетного времени в пути на определенной высоте и веса на борту; плюс поправка на расширенные схемы ожидания; плюс надбавка за отклонения в сторону второстепенных аэропортов; плюс поправка на прерванную первоначальную посадку с уходом на второй круг и второй попыткой.[43][44] Расследование показало, что LaMia постоянно эксплуатировала свой флот без требуемой по закону топливной нагрузки, и ей просто повезло избежать каких-либо задержек, которые должна была допускать обязательная топливная загрузка. Из-за ограничений, накладываемых самолетом, не соответствующим требованиям уменьшенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM), представленные план полета, с назначенным крейсерским эшелон полета (FL) выше 280 (примерно 28 000 футов (8 500 м) в высоту), было нарушением протоколов. План полета, который был одобрен AASANA, предусматривал крейсерскую высоту FL300 (приблизительно 30 000 футов (9 100 м)).[45][46] План полета был отправлен на рассмотрение властям Колумбии и Бразилии в соответствии с региональными правилами. По оценкам, самолет был перегружен почти на 400 кг (880 фунтов).[47] В предварительном отчете об аварии говорилось, что CVR записал, как пилоты обсуждали состояние топлива и возможные остановки подачи топлива. по пути,[48] но они настолько привыкли работать с минимальным расходом топлива, что решили не останавливать заправку, когда диспетчер УВД назначил им корректировку маршрута, которая сэкономила несколько минут полетного времени.[44] По неизвестным причинам CVR прекратил запись за час и сорок минут до FDR, когда самолет все еще находился на расстоянии около 550 морских миль (1020 км; 630 миль) от места крушения на VOR Рионегро.[10]:15 Авиационный аналитик Джон Нэнс и следователи GRIAA Джулиан Эчеверри и Мигель Камачо позже предположили, что наиболее вероятное объяснение состоит в том, что капитан самолета, который также был совладельцем LaMia, вытащил выключатель на CVR, чтобы предотвратить запись последующих обсуждений. , зная, что в рейсе не было соответствующей топливной загрузки.[44]

Выводы в итоговом отчете

27 апреля 2018 года следователи во главе с Aerocivil опубликовали окончательный отчет о расследовании крушения рейса 2933, в котором перечислены следующие причинные факторы:[5]

  • Авиакомпания неправильно спланировала рейс без учета необходимого количества топлива, которое может потребоваться для полета в альтернативный аэропорт, запасов топлива, непредвиденных обстоятельств или необходимого минимального количества топлива для приземления;
  • Четыре двигателя последовательно выключались в результате исчерпания топлива;
  • Плохое принятие решений сотрудниками LaMia «в результате процессов, которые не смогли обеспечить операционную безопасность»;
  • Неправильное принятие решения летным экипажем, который продолжил полет на крайне ограниченном топливе, несмотря на то, что знал о низком уровне топлива на борту самолета, и не предпринял корректирующих действий для посадки самолета и дозаправки.

Дополнительными факторами, указанными исследователями, были:

  • Развертывание шасси рано;
  • «Скрытые недостатки» в планировании и выполнении нерегулярных рейсов, связанные с недостаточным запасом топлива;
  • Конкретные недостатки в планировании полета LaMia;
  • «Отсутствие надзора и оперативного контроля» со стороны LaMia, которая не контролировала планирование полета или его выполнение и не давала рекомендаций летному экипажу;
  • Неспособность запросить приоритет или объявить аварийную ситуацию летным экипажем, особенно когда исчерпание топлива стало неизбежным; эти действия позволили бы службам воздушного движения уделять необходимое внимание;
  • Несоблюдение авиакомпанией правил обращения с топливом, одобренных DGAC Боливии при сертификации компании;
  • Задержки при приближении CP-2933 к взлетно-посадочной полосе, вызванные поздним объявлением приоритета и аварийной ситуацией с топливом, увеличили интенсивное движение в зоне VOR Рионегро.

Другие расследования и дисциплинарные меры

Спустя десять дней после крушения, 8 декабря, испаноязычная американская медиа-компания опубликовала отчет о расследовании. Univision, используя данные из Flightradar24 веб-сайт, утверждал, что авиакомпания нарушила правила заправки и загрузки Международная организация гражданской авиации 8 из 23 предыдущих рейсов с 22 августа. Это включало в себя два прямых рейса из Медельина в Санта-Крус: один 29 октября, доставивший «Атлетико Насиональ» к выездному этапу их полуфинала Кубка Южной Америки, и рейс без пассажиров 4 ноября. В отчете утверждалось, что для восьми полетов использовалась по крайней мере часть обязательных резервов топлива самолета (изменяемое количество топлива для дополнительных 45 минут полета), и был сделан вывод, что компания привыкла выполнять полеты на пределе возможностей RJ85. .[49]

После авиакатастрофы боливийское правительство отстранило от должности директора DGAC и главного исполнительного директора AASANA, а также директора Национального регистра аэронавтики DGAC - сына одного из владельцев LaMia.[24][50]

Боливийское уголовное расследование

Через неделю после крушения Боливийская полиция задержал двух человек по уголовным обвинениям, связанным с крушением рейса 2933. Генеральный директор LaMia был задержан по различным обвинениям, в том числе непредумышленное убийство.[50] Его сын, который работал в DGAC, был задержан за то, что якобы использовал свое влияние для получения разрешения на эксплуатацию самолета. Прокурор, связанный с этим делом, сообщил журналистам, что «прокуратура собрала заявления и доказательства, свидетельствующие об участии обвиняемых в преступлениях, связанных с злоупотреблением влиянием, поведением, несовместимым с государственной службой, и нарушением служебных обязанностей».[51]

Ордер на арест был выдан на сотрудника AASANA в Санта-Крус, который отказался утвердить план полета рейса 2933 - позже он был одобрен другим должностным лицом.[24][50] Она сбежала из страны в поисках политическое убежище в Бразилии, утверждая, что после авиакатастрофы на нее оказало давление начальство, чтобы оно изменило отчет, который она сделала перед взлетом самолета, и что она опасалась, что Боливия не устроит ей справедливый суд.[51] Также был выдан ордер на арест еще одного совладельца LaMia, но его так и не нашли спустя четыре недели после крушения.[47]

В мае 2017 года сообщение CNN показало, что страховой полис LaMia в боливийской страховой компании Bisa истек с октября 2016 года из-за неуплаты; хотя указанная политика не распространялась на полеты в Колумбию, которые страховщик включил в пункт о географическом исключении вместе с несколькими африканскими странами, а также Перу, Афганистаном, Сирией и Ираком, авиакомпании удалось получить разрешение на полет в Колумбию по адресу минимум восемь раз.[52]

Реакции

Правительственный

Бразильский и МЕРКОСУР флаги на половина персонала в здании Национального конгресса в Бразилиа

После аварии DGAC Боливии приостановил работу LaMia сертификат эксплуатанта.[24][53] Два оставшихся RJ85 у LaMia были конфискованы.[50] Через несколько дней после авиакатастрофы министр обороны Боливии выразил обеспокоенность по поводу возможности введения авиационных санкций и понижения рейтинга со стороны национальных авиационных властей, последствия которых могут включать запрет на использование боливийских перевозчиков в иностранном воздушном пространстве.[54]

Президент Бразилии Мишель Темер объявили трехдневный национальный траур и потребовали, чтобы персонал посольства Бразилии в Колумбии в Боготе был переведен в Медельин, чтобы лучше помогать выжившим и семьям жертв.[55]

Виды спорта

Бдение, на которое пришли тысячи людей, было проведено в Chapecó, родной город Шапекоэнсе
А минута молчания наблюдали перед футбольным матчем в Сан-Кристобале, Венесуэла

Многие футбольные команды Южной Америки отдали дань уважения Chapecoense, изменив свои игровые формы, включив в них значок Chapecoense или надев игровую форму Chapecoense или зеленые цвета. Матчи по всему миру также начинались с минута молчания.[56][57][58][59]

КОНМЕБОЛ

Все мероприятия, связанные с КОНМЕБОЛ (Южноамериканская футбольная конфедерация) были немедленно отстранены, включая обе ноги Финал Южноамериканского кубка, запланировано на 30 ноября и 7 декабря,[60] и вторая нога Копа-ду-Бразил Финал.[61] Атлетико Насиональ, будущий соперник Чапекоэнсе в финале, попросил КОНМЕБОЛ почтить Чапекоэнсе, присудив им титул Южноамериканского Кубка, заявив, что «со своей стороны и навсегда Чапекоэнсе являются чемпионами Южноамериканского Кубка 2016 года».[62] CONMEBOL официально назвал Chapecoense the Южноамериканский кубок 2016 чемпионов 5 декабря.[63] Бразильская команда получила денежный приз победителя (2 миллиона долларов США) и получила квалификацию Кубок Либертадорес 2017, 2017 Южноамериканская Рекопа против Атлетико Насьональ и 2017 Чемпионат Суруга Банка против Лига J1 чемпионы Урава Красные бриллианты.[64] Atlético Nacional также получил награду CONMEBOL Centennial Fair Play Award в знак признания спортивное мастерство в предложении присвоить титул Chapecoense.[65]

ФИФА

ФИФА президент Джанни Инфантино выступил с речью на Арена Конда, Стадион Шапекоэнсе, у общественного мемориала. Комитет, представляющий ФИФА на службе, состоял из бывших футбольных легенд. Кларенс Зеедорф и Карлес Пуйоль; и Реал Мадрид игрок Лукас Сильва. Инфантино произнес свою речь в конце службы, сказав: «Сегодня мы все бразильцы, мы все Chapecoenses».[66] Nacional были награждены Премия ФИФА за честную игру для запроса титула Copa Sudamerica для присуждения Chapecoense.[67]

УЕФА

УЕФА официально попросил минутку молчания на всех предстоящих Лига чемпионов и Лига Европы спички в знак уважения.[68][69]Президент Александр Чеферин В заявлении говорится: «Европейский футбол объединяется в выражении глубочайшего сочувствия Chapecoense, Бразильской футбольной конфедерации, КОНМЕБОЛ и семьям всех жертв авиакатастрофы на этой неделе».[70]

Национальные футбольные ассоциации

В Аргентинская футбольная ассоциация отправил в Chapecoense письмо поддержки, предлагая бесплатные ссуды игроков из аргентинских клубов.[71]

В Бразильская футбольная конфедерация (CBF) призвали Chapecoense сыграть следующий запланированный Campeonato Brasileiro Série A игра против Клуб Атлетико Минейро, часть финального раунда турнира, как дань уважения игрокам.[72] И Шапекоэнсе, и Атлетико Минейро отказались играть в матче, но они не были оштрафованы Высшим судом спортивного правосудия.[73]

Помимо смены изображений профиля в социальных сетях на черную версию значка Chapecoense и рассылки сообщений солидарности,[74] другие бразильские команды предложили арендовать игроков клуба на следующий год[60] и попросил CBF освободить Chapecoense от вылета на следующие три года.[75]

В Колумбии на стадионе «Атлетико Насиональ» прошла четырехчасовая дань уважения, когда должен был начаться матч, который должен был сыграть Шапекоэнсе. На мероприятии присутствовало 40 000 зрителей, и прямая трансляция велась на Fox Sports и прямой эфир на YouTube.[76][77]

В Уругвайская футбольная ассоциация объявил двухдневный траур.[78] Судьи ассоциации носили значок Chapecoense на футболках 14-го тура чемпионата. Уругвайская Primera División.[79]

Другой

Avianca, Колумбия флагман и крупнейшая авиакомпания предоставила 44 психолога для помощи в консультирование семей погибших. Авиакомпания по запросу правительств Колумбии и Бразилии также предоставила материально-техническую поддержку и транспортировку бразильскому медицинскому персоналу, который участвовал в опознании погибшего.[80] В Twitter Avianca выразила сожаление по поводу инцидента и заявила, что «мы молимся с семьями погибших».[81]

Через две недели после авиакатастрофы 15 декабря юрист LaMia объявил, что авиакомпания согласовала с Международной организацией гражданской авиации схему компенсации, согласно которой семье каждого погибшего пассажира будет выплачено 165 000 долларов США. Страхование ответственности LaMia застраховало максимум 25 миллионов долларов для пассажиров и 1,5 миллиона долларов для членов экипажа.[нужна цитата ]

Во время интервью Роберто Канесса, член уругвайской команды по регби, которая ехала на матч в 1972 году, когда их самолет разбился в месте, известном как Катастрофа полета Анд, сказал, что хотел помочь выжившим в аварии.[82]

Испанский клуб футбольный клуб Барселона предложил сыграть дружелюбный сборщик средств, чтобы помочь восстановить команду Chapecoense. Матч был сыгран 7 августа 2017 г. Стадион Барселоны, который впоследствии "Барселона" выиграла 5–0. Алан Рушель, один из трех оставшихся в живых игроков, сыграл свою первую игру после трагедии. Он начал игру капитаном, а на 35-й минуте был заменен.

Во всех экземплярах ФИФА 17, игрокам бесплатно была предоставлена ​​эмблема Chapecoense для использования в клубе FIFA Ultimate Team.[83]

Выжившие

Выжившие игроки были Алан Рушель, Джексон Фоллманн[84] и Нето.[32] Остальные выжившие - бортпроводник и двое пассажиров.[10]:12 Один из выживших пассажиров, сотрудник боливийской компании, нанятой LaMia для предоставления техники по обслуживанию чтобы сопровождать самолет, сказал, что пилоты не объявляли об аварийной ситуации, и он думал, что самолет просто снижался до крушения.[85] Вратарь Chapecoense Данило Первоначально сообщалось, что он выжил в аварии и был доставлен в больницу, где позже скончался от полученных травм.[86] Однако через несколько дней больница Сан-Висенте-Фундасьон из Медельина пояснила, что он погиб в результате крушения.[87]

Бразильский радиоведущий Рафаэль Хензель, который был пассажиром рейса и единственным выжившим журналистом, скончался 26 марта 2019 г. острое сердечно-сосудистое заболевание.[88]

Известные жертвы

Игроки Chapecoense

Персонал Chapecoense

Средства массовой информации

Гости

В популярной культуре

Сеть кабельного телевидения США ESPN произвел часовой рассказ об аварии для своего E: 60 новостной журнал телешоу. В нем рассказывалось о том, что один из пилотов был также совладельцем авиакомпании, и о последствиях для выживших и членов семей людей, погибших в аварии.[94]

Крушение рейса 2933 LaMia было освещено в «Футбольная трагедия», эпизод 19 сезона (2019) всемирно известного канадского документального сериала Первое мая.[44] Премьера шоу состоялась в ноябре 2019 года в США на канале Смитсоновского канала Air Disasters как «Футбольная трагедия».

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d Градецкий, Симон. «Авария: LAMIA Bolivia RJ85 недалеко от Медельина 28 ноября 2016 г., проблемы с электричеством, столкновение с землей». Авиационный вестник. Получено 29 ноябрь 2016.
  2. ^ а б "CP-2933 LAMIA British Aerospace Avro RJ85 - cn E2348". Planespotters. Получено 29 ноябрь 2016.
  3. ^ а б c d е ж г час Рантер, Харро. «Описание аварии СР-2933». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 29 ноябрь 2016. Генеральный директор авиакомпании сообщил в местных СМИ, что вначале ЛаМиа планировала доставить футбольную команду из Сан-Паулу (Бразилия) в Медельин с заправкой в ​​Кобихе на севере Боливии.
  4. ^ а б Торрес, Фабиан (29 ноября 2016 г.). "Accidente avión Chapecoense: El piloto del avión siniestrado también era el dueño de la aerolínea LaMia" [Катастрофа с самолетом Chapecoense: пилот самолета LaMia также был владельцем авиакомпании]. Marca (на испанском). Получено 29 ноябрь 2016.
  5. ^ а б c «Окончательный отчет об аварии COL-16-37-GIA, истощение топлива AVRO 146-RJ85, рег. CP2933, 29 ноября 2015 г. Самолет, Ла-Унион, Антиокия – Колумбия» (PDF). Колумбия: Grupo de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación, Aerocivil. 27 апреля 2018.
  6. ^ Навиа, Роберто (29 ноября 2016 г.). "LaMia es boliviana y uno de sus dueños falleció" [LaMia - боливиец, один из ее владельцев скончался]. Эль-Дебер (на испанском). Архивировано из оригинал 30 ноября 2016 г.. Получено 18 июля 2020.
  7. ^ «Тела 5 боливийцев, репатриированных после авиакатастрофы в Колумбии». Латиноамериканская геральд трибюн. Получено 18 июля 2020.
  8. ^ "Diese junge Co-Pilotin starb bei dem tragischen Flugzeugabsturz - Видео" [Этот молодой второй пилот погиб в трагической авиакатастрофе - видео]. Фокус (на немецком). Получено 18 июля 2020.
  9. ^ "Sisy, la modelo que lo dejó todo por ser piloto y murió en su primer vuelo con el Chapecoense" [Сиси, модель, которая бросила все ради того, чтобы стать пилотом, и погибла во время своего первого полета на Chapecoense]. Las2orillas (на испанском). 1 декабря 2016 г.. Получено 18 июля 2020.
  10. ^ а б c d е ж г час я «Предварительный отчет расследования аварии COL-16-37-GIA с истощением топлива 29 ноября 2015 г. Самолет AVRO 146-RJ85, регистрационный номер CP2933 Ла-Унион, Антиокия – Колумбия» (PDF). Grupo de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación, Колумбия. 22 декабря 2016 г.. Получено 30 декабря 2016.
  11. ^ «Авиакатастрофа в Колумбии: 71 человек погиб на чартерном рейсе футбольной команды Бразилии». CNN. Получено 30 ноября 2016.
  12. ^ «Самолет с футболистами из Бразилии разбился в Колумбии». NDTV. 29 ноября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  13. ^ «Самолет с бразильской футбольной командой Chapecoense разбился в Колумбии». Хранитель. Получено 29 ноябрь 2016.
  14. ^ "Al Chapecoense lo hicieron cambiar de avión" [Chapecoense был вынужден сменить самолет]. Эль-Тьемпо (на испанском). 29 ноября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  15. ^ Филлипс, Дом; Шмидт, Саманта; Мерфи, Брайан (29 ноября 2016 г.). «Трагедия огромных масштабов: самолет с бразильской футбольной командой, выступающей на чемпионате, врезался в склон горы». Вашингтон Пост. Вашингтон Пост. Получено 15 декабря 2016.
  16. ^ «Влияние либерализации международных воздушных перевозок на Бразилию» (PDF). InterVISTAS-EU Consulting Inc. Июль 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 декабря 2016 г.. Получено 16 декабря 2016.
  17. ^ Шефер Муньос, Сара; Джелмайер, Роджерио; Джонсон, Рид (29 ноября 2016 г.). «Самолет с бразильской футбольной командой разбился в Колумбии». Wall Street Journal. Dow Jones & Company, Inc. Получено 15 декабря 2016.
  18. ^ а б c d Домоноске, Камила (1 декабря 2016 г.). «Перед смертельной аварией в Колумбии пилот сказал, что у него закончилось топливо». NPR.org. энергетический ядерный реактор. Получено 2 декабря 2016. была запланированная дозаправка в Cobija, [Боливия], но эта задержка означала, что вместо этого им придется заправляться в Боготе, Колумбия.
  19. ^ "Messi y la Selección argentina viajaron en el mismo avión del accidente hace 18 días" [Месси и аргентинская команда попали в аварию 18 дней назад]. Infobae (на испанском). 29 ноября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  20. ^ "BoA transportó a Chapecoense sólo de San Pablo a Santa Cruz y Lamia hacia Medellin" [БоА только перевезла Шапекоэнсе из Сан-Паулу в Санта-Крус, а Ламиа [отвезла их] в Медельин] (на испанском). Консульство Боливии в Росарио, Аргентина. 29 ноября 2016 г. Архивировано с оригинал 15 декабря 2016 г.. Получено 15 декабря 2016.
  21. ^ «Катастрофа LMI2933 под Медельином». Flightradar24. Flightradar24 AB. 29 ноября 2016 г.. Получено 13 декабря 2016.
  22. ^ Стейнбух, Ярон (2 декабря 2016 г.). «Поиск видеоигры может быть причиной того, что колумбийский самолет не дозаправился». New York Post. NYP Holdings, Inc. Получено 14 декабря 2016.
  23. ^ «Почему в самолете футбольной команды Chapecoense закончилось топливо». Экономист. Газета Экономист Лимитед. 1 декабря 2016 г.. Получено 5 декабря 2016. Более ранний коммерческий рейс доставил их из Сан-Паулу в Бразилии в Боливию. Частный самолет должен был остановиться для дозаправки в Кобихе на севере Боливии.
  24. ^ а б c d е Упхофф, Райнер (2 декабря 2016 г.). «Боливия приостанавливает деятельность LAMIA Bolivia AOC». FlightGlobal. Reed Business Information. Получено 5 декабря 2016.
  25. ^ а б "Картограф Великого Круга". www.gcmap.com. Получено 2 декабря 2016.
  26. ^ а б c d е Рихтер, Янв. «LAMIA Avro RJ-85 разбился под Медельином с 81 на борту». JACDEC. Получено 29 ноябрь 2016.
  27. ^ «Десятое заседание статистического управления, доступная вместимость и средняя масса пассажиров» (PDF). Международная организация гражданской авиации. 13 октября 2009 г.. Получено 1 декабря 2016.
  28. ^ Островер, Джон. «Авиакатастрофа в Колумбии: у самолета закончилось топливо, - сказал пилот». CNN. Получено 30 ноября 2016.
  29. ^ "Accidente de Chapecoense: los rescatistas tienen que subir media hora por la montaña a pie" [Несчастный случай в Шапекоэнсе: спасателям нужно полчаса подняться на гору пешком]. La Nación (на испанском). 29 ноября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  30. ^ «Недостаточно топлива: отвратительная правда о рейсе 2933 LaMia». Страх приземления. Сильвия Ригли. 2 декабря 2016. Архивировано с оригинал 15 декабря 2016 г.. Получено 15 декабря 2016.[самостоятельно опубликованный источник ]
  31. ^ а б "Son seis los sobrevivientes del accidente aéreo en Antioquia" [Шесть выживших в авиакатастрофе в Антиокии]. Эль-Тьемпо (на испанском). 29 ноября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  32. ^ а б "Accidente de avión en el que viajaba Chapecoense deja 75 personas muertas" [Авиакатастрофа с участием Chapecoense унесла жизни 75 человек]. Caracol.tv (на испанском). 29 ноября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  33. ^ «Вратарю Фоллманну ампутирована нога, Нето получил травму головы». Fox News Latino. 29 ноября 2016 г.. Получено 30 ноября 2016.[постоянная мертвая ссылка ]
  34. ^ Лоулор, Дэвид (29 ноября 2016 г.). «Авиакатастрофа в Колумбии: 71 человек погиб и шесть выживших летели с футбольной командой Chapecoense». Дейли Телеграф. Получено 29 ноябрь 2016.
  35. ^ "Corpos de vítimas de queda do voo da Chapecoense já estão todos no IML de Medellin" [Тела жертв авиакатастрофы Chapecoense уже находятся на IML в Медельине]. G1 (на португальском). 29 ноября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  36. ^ "Investigación de accidentes e incidentes могил" [Расследование аварий и серьезных происшествий]. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (на испанском). Получено 27 мая 2020.
  37. ^ «AAIB отправляет команду инспекторов в Колумбию» (Пресс-релиз). Отделение по расследованию авиационных происшествий. Получено 29 ноябрь 2016.
  38. ^ Куиса, Пауло (29 ноября 2016 г.). "DGAC envía comisión devestigadores a Colombia y asegura que nave de Lamia partió de Bolivia en perfectas condiciones" [DGAC отправляет группу следователей в Колумбию и заявляет, что самолет LaMia покинул Боливию в идеальном состоянии]. Ла-Разон (на испанском). Получено 29 ноябрь 2016.
  39. ^ "Aerocivil представляет предварительную информацию о несчастных случаях в LAMIA en Antioquia" [Aerocivil представляет предварительный отчет об аварии LAMIA в Антиокии] (пресс-релиз) (на испанском языке). Aerocivil Colombia. 26 декабря 2016 г.. Получено 28 декабря 2016.
  40. ^ Хартли-Паркинсон, Ричард. Последние слова пилота, разбившегося в авиакатастрофе в Колумбии, когда у него закончилось топливо'". метро. Associated Newspapers Ltd. Получено 30 ноября 2016.
  41. ^ «Самолет бразильской футбольной команды разбился в Колумбии, погибли 76 человек». Sky News. Получено 29 ноябрь 2016.
  42. ^ «Выжившие в аварии на футболе проходят лечение в Колумбии, когда начинается расследование». Рейтер Великобритания. Получено 30 ноября 2016.
  43. ^ Даймонд, Коди (8 декабря 2016 г.). «LAMIA Bolivia 2933: всегда урок, который нужно усвоить». дыхательные пути. Получено 25 июля 2019.
  44. ^ а б c d "Футбольная трагедия ". Первое мая. Сезон 19. Эпизод 9. Cineflix. 4 марта 2019. Канал Дискавери Канада.
  45. ^ "Colombia afirma que LaMia y Aasana violaron protocolos" [Колумбия обнаруживает, что LaMia и AASANA нарушили протоколы] (на испанском языке). 27 декабря 2016 г. Архивировано с оригинал 2 января 2017 г.. Получено 1 января 2017.
  46. ^ "План де Вуэло" (на испанском). Архивировано из оригинал 1 января 2017 г.. Получено 1 января 2017.
  47. ^ а б «У самолета, на борту которого находилась команда Chapecoense, закончилось топливо, прежде чем он разбился». Sky News. Sky UK. 26 декабря 2016 г.. Получено 26 декабря 2016.
  48. ^ "Aerocivil Presenta Preliminar del Accidente de LAMIA en Antioquia" [Aerocivil представляет предварительный отчет об аварии LAMIA в Антиокии]. YouTube (на испанском). Aerocivil Colombia. 26 декабря 2016 г.. Получено 26 декабря 2016.
  49. ^ Зафра, Мариано (8 декабря 2016 г.). "Antes de estrellarse, el avión de LaMia forzó la reserva de combustible en otros ocho vuelos" [Перед катастрофой самолет LaMia исчерпал запасы топлива еще на восьми рейсах]. Univision (на испанском). Univision Communications Inc. Получено 9 декабря 2016.
  50. ^ а б c d «Вождь Ламия явился в суд после обвинения в непредумышленном убийстве». Латиноамериканский вестник. 8 ноября 2016 г. В архиве с оригинала 10 декабря 2016 г.. Получено 10 декабря 2016.
  51. ^ а б «Авиакатастрофа в Колумбии: обвинен второй подозреваемый в Боливии». Новости BBC. 10 декабря 2016. В архиве с оригинала 10 декабря 2016 г.. Получено 10 декабря 2016.
  52. ^ Барон, Франчо (25 мая 2017 г.). "Exclusiva: El avión del Chapecoense tenía el seguro suspendido y no podía volar a Colombia" [Исключительно: у самолета Chapecoense приостановлена ​​страховка, и он не может лететь в Колумбию]. CNN на испанском (на испанском). Получено 25 мая 2017.
  53. ^ "Авиакатастрофа Chapecoense: Боливия приостанавливает работу авиакомпании LaMia". Новости BBC. 1 декабря 2016 г.. Получено 2 декабря 2016.
  54. ^ Флорес, Паола; Гудман, Джошуа (3 декабря 2016 г.). "Министр Боливии: страна может столкнуться с понижением авиационного рейтинга США". Вашингтон Пост. Вашингтон Пост. Ассошиэйтед Пресс. Получено 15 декабря 2016.
  55. ^ "Temer decreta luto de três dias pela tragédia com time da Chapecoense" [Темер объявляет о трехдневном трауре после трагедии с командой Шапекоэнсе] (на португальском). G1. Получено 29 ноябрь 2016.
  56. ^ "Más solidariadad" [Больше солидарности]. Olé (на испанском). 29 ноября 2016 г.. Получено 30 ноября 2016.
  57. ^ "Homenaje en el fútbol argentino para el Chapecoense" [Дань Шапекоэнсе в аргентинском футболе]. Elgrafico.com (на испанском). Dutriz Hermanos S.A. de C.V. 4 декабря 2016 г.. Получено 5 декабря 2016.
  58. ^ "La buena cara del fútbol uruguayo: el homenaje a Chapecoense" [Хорошее лицо уругвайского футбола: дань уважения Шапекоэнсе]. Овасьон (на испанском). Монтевидео: El Pais S.A. 5 декабря 2016 г.. Получено 5 декабря 2016.
  59. ^ Сьерра, Джеимми Паола (30 ноября 2016 г.). «Chapecoense Homenaje: Minuto de silncio en lugar de pitazo inicial» [Дань Шапекоэнсе: Минута молчания перед первым свистком]. Colombia.as.com (на испанском). AS Colombia S.P.A. Получено 5 декабря 2016.
  60. ^ а б «Бразильская футбольная команда Chapecoense в авиакатастрофе Колумбии». Новости BBC. 29 ноября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  61. ^ "Final da Copa do Brasil é adiada após tragédia com voo da Chapecoense" [Копа-ду-Бразил финал перенесен после трагедии полета Шапекоэнсе] (на португальском языке). Globo. 29 ноября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  62. ^ "Gesto de grandeza" [Grand Gesture] (на испанском). Оле. Получено 29 ноябрь 2016.
  63. ^ «Chapecoense официально получил титул Южноамериканского кубка после авиакатастрофы». ESPN FC. ESPN Internet Ventures. 7 декабря 2016 г.. Получено 9 декабря 2016.
  64. ^ "CONMEBOL выиграл титул Кубка Южной Америки 2016 в Chapecoense и перешел в Национальный Атлетико в рамках кампании Fair Play do Centenário" [CONMEBOL присуждает Chapecoense титул Кубка Южной Америки 2016 года и признает Атлетико Насьональ чемпионом Fair Play Столетия] (на португальском языке). КОНМЕБОЛ. 5 декабря 2016 г.. Получено 5 декабря 2016.
  65. ^ "Fair Play del Atlético Nacional será premiado con 1 mdd" [Честная игра Атлетико Насьональ будет вознаграждена одним миллионом долларов]. Eluniversal.com.mx (на испанском). Эль Универсал. 5 декабря 2016 г.. Получено 5 декабря 2016.
  66. ^ "Tragedia de Chapecoense: Gianni Infantino estuvo en el el funeral y puso a la FIFA a disición del club" [Трагедия Шапекоэнсе: Джанни Инфантино был на похоронах и предоставил ФИФА клубу]. Clarin.com (на испанском). Буэнос-Айрес: Clarín Digital. 3 декабря 2016 г.. Получено 5 декабря 2016.
  67. ^ «Премия ФИФА за честную игру 2016 - Атлетико Нэшнл». FIFA.com. ФИФА. 9 января 2017 г.. Получено 16 января 2017.
  68. ^ Лабелларте, Джузеппе (1 декабря 2016 г.). «УЕФА подтверждает минутой молчания Шапекоэнсе». Спортивный крот. Sports Mole Ltd. Получено 5 декабря 2016.
  69. ^ "Лига чемпионов УЕФА - Барселона-Мёнхенгладбах - Меро trámite entre el Barcelona y el Gladbach" [Лига чемпионов УЕФА - Барселона-Менхенгладбах - Чистая формальность между Барселоной и Гладбахом]. Es.uefa.com (на испанском). УЕФА. 30 ноября 2016 г.. Получено 5 декабря 2016.
  70. ^ "Minuta molka za Chapecoense" [Минута молчания для Шапекоэнсе]. zurnal24.si (на словенском). Журнал24. 1 декабря 2016 г.. Получено 5 декабря 2016.
  71. ^ "La AFA dispone la cesión de jugadores a Chapecoense" [AFA предлагает перевод игроков в Chapecoense]. tycsports.com (на испанском). Tele Red Imagen S.A. 29 ноября 2016 г.. Получено 1 декабря 2016.
  72. ^ "CBF insiste que Chape cumpra último jogo: 'Tem de ser uma grande festa'" [CBF призывает Чейпа сыграть в последнюю игру: «Это должна быть большая вечеринка»]. lance.com.br (на португальском). Grupo LANCE !. 20 ноября 2016 г.. Получено 1 декабря 2016.
  73. ^ "STJD nega multa para Chapecoense e Atlético-MG por W.O." [Высший суд спортивной юстиции отклоняет штрафы в отношении Шапекоэнсе и Атлетико Минейро после W.O.]. espn.uol.com.br (на португальском). Бразилия: ESPN. 13 декабря 2016 г.. Получено 10 апреля 2017.
  74. ^ Ланг, Джек (29 ноября 2016 г.). «Поклонники Шапекоэнсе собрались в горе на стадионе футбольного клуба в Бразилии». Хранитель. Получено 29 ноябрь 2016.
  75. ^ "Clubes se unem para ajudar Chape com empréstimos de jogadores" [Клубы объединяются, чтобы помочь Чейпу ссудой игроков]. Globo Esporte (на португальском). Globo Comunicação e Participações S.A. 29 ноября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  76. ^ Дауд, Алекс. "Смотрите трогательную живую дань уважения" Атлетико Насьональ "Шапекоэнсе с места финала Копа". foxsports.com. Получено 1 декабря 2016.
  77. ^ Идальго, Уолтер Ариас (1 декабря 2016 г.). "Todos con Chapecoense: sentido tributo a las víctimas de la tragedia" [Все с Chapecoense: трогательная дань уважения жертвам трагедии]. elespectador.com (на испанском). Богота: Comunican S.A. Получено 1 декабря 2016.
  78. ^ "Luto por Chapecoense" [Траур по Шапекоэнсе] (пресс-релиз) (на испанском языке). Asociación Uruguaya de Fútbol. 29 ноября 2016 г. Архивировано с оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 6 декабря 2016.
  79. ^ "Todos somos Chapecoense" [Мы все Шапекоэнсе]. Tenfield.com (на испанском). Tenfield S.A. 3 декабря 2016 г.. Получено 6 декабря 2016.
  80. ^ "La aerolínea tuvo que acudir hasta a féretros prestados" [Авиакомпании даже пришлось прибегнуть к заимствованным гробам]. ElTiempo.com (на испанском). Эль-Тьемпо. 30 ноября 2016 г.. Получено 30 ноября 2016.
  81. ^ @Avianca (29 ноября 2016 г.). "Lamentamos profundamente lo sucedido con el vuelo Lamia 2933 en suelo antioqueño. Nuestras oraciones están con las familias de las víctimas" [Мы глубоко сожалеем о том, что произошло с рейсом Lamia 2933 в Антиокии. Мы молимся с семьями погибших.] (Tweet) (на испанском). Получено 14 декабря 2016 - через Twitter.
  82. ^ "Sobreviviente del 'Milagro de los Andes':" La vida es como viene, no como uno quiere"" [Выживший после «Андского чуда»: «Жизнь такая, какая она есть, а не такая, как хочется»]. CNN Edición Español (на испанском). Кабельная Новостная Сеть. 30 ноября 2016 г.. Получено 30 ноября 2016.
  83. ^ Мьюис, Джо (30 ноября 2016 г.). «Вот как игроки FIFA 17 могут воздать должное жертвам Шапекоэнсе». зеркало. Получено 8 августа 2017.
  84. ^ "Avião que transportava equipe da Chapecoense cai na Colômbia" [Самолет команды Chapecoense разбился в Колумбии, погибли 76 человек]. Диарио де Пернамбуку (на португальском). Jornal Diario de Pernambuco. 29 ноября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  85. ^ "Sobreviviente de avión automationado nunca supo lo que pasaba" [Выживший после крушения самолета никогда не знал, что происходит]. Azteca Noticias (на испанском). TV Azteca S.A.B. de C.V. Ассошиэйтед Пресс. 5 декабря 2016 г.. Получено 5 декабря 2016.
  86. ^ «Трагико-серка-де-Медельин-дель-Авион на транспорте на бразильском транспорте Chapecoense deja 76 muertos» [Трагическая катастрофа самолета, перевозившего бразильскую команду Chapecoense под Медельином, унесла жизни 76 человек]. BBC World (на испанском). Британская радиовещательная корпорация. 29 ноября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  87. ^ "Médicos desmentem versão de que Danilo teria sido levado a Hospital" [Доктора опровергают сообщения о том, что Данило был доставлен в больницу]. Globo Esporte (на португальском). G1. 3 декабря 2016 г.. Получено 28 ноября 2019.
  88. ^ Морре Рафаэль Хензель, sobrevivente da tragédia com o avião da Chapecoense
  89. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р Уивер, Мэтью; Малкин, Бонни (29 ноября 2016 г.). "Авиакатастрофа в Колумбии: болельщики собираются оплакивать футболистов Шапекоэнсе среди 75 погибших - как это случилось". Хранитель. Получено 29 ноябрь 2016.
  90. ^ а б Камминг, Джейсон; Саравиа, Лаура; Смит, Александр; Чирбас, Курт (29 ноября 2016 г.). "Самолет с бразильской футбольной командой Chapecoense разбился в Колумбии". Новости NBC. Получено 29 ноябрь 2016.
  91. ^ "Veja lista de passiros no avião da Chapecoense que caiu na Colômbia" [См. Список пассажиров самолета Chapecoense, разбившегося в Колумбии]. G1.Globo (на португальском). Globo Comunicação e Participações S.A. 29 ноября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  92. ^ "Voo da Chapecoense tinha 22 profissionais de imprensa, включая Mario Sergio" [В рейс Chapecoense было 22 профессионала СМИ, включая Марио Серхио]. Estadão (на португальском). Grupo Estado. 29 ноября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  93. ^ "Além da delegação da Chapecoense, 20 profissionais de imprensa morreram" [Помимо команды Chapecoense погибли 20 профессионалов СМИ]. jb.com (на португальском). Jornal do Brasil. 29 ноября 2016 г.. Получено 2 декабря 2016.
  94. ^ Борден, Сэм (27 ноября 2018 г.). "Вечные чемпионы". ESPN. Получено 25 июля 2019.

Отчеты об авариях

дальнейшее чтение

внешняя ссылка