Рейс 294 West Air Sweden - West Air Sweden Flight 294

Рейс 294 West Air Sweden
West Air Sweden Bombardier CRJ200 SE-DUX.jpg
Самолет, потерпевший крушение на Тромсё аэропорт, фотография сделана 7 июля 2014 года.
Авария
Дата8 января 2016 г. (2016-01-08)
РезюмеНеисправность прибора, пространственная дезориентация, ошибка пилота
СайтВозле Akkajaure, Швеция
67 ° 43′N 16 ° 54'E / 67,717 ° с. Ш. 16,900 ° в. / 67.717; 16.900Координаты: 67 ° 43′N 16 ° 54'E / 67,717 ° с. Ш. 16,900 ° в. / 67.717; 16.900
Самолет
Тип самолетаBombardier CRJ200
ОператорВест Эйр Швеция
Номер рейса ИКАО.SWN294
ПозывнойЭйр Швеция 294
Постановка на учетSE-DUX
Начало полетаАэропорт Осло, Гардермуэн, Осло, Норвегия
Пункт назначенияТромсё аэропорт, Тромсё, Норвегия
Жильцы2
Пассажиры0
Экипаж2
Смертельные случаи2
Выжившие0

Рейс 294 West Air Sweden был грузовой рейс Canadair CRJ200 из Осло к Тромсё, Норвегия, разбившаяся 8 января 2016 года. Неисправность в одном из инерциальные эталонные единицы произвел ошибочные индикации положения на одном из индикаторов прибора. Последующий ответ экипажа привел к пространственная дезориентация, что привело к потере управления самолетом.[1][2][3]

Самолет и экипаж

Самолет был построен в 1993 году и эксплуатировался Люфтганза СитиЛайн как D ‑ ACLE до конца 2006 года. серийный номер производителя (MSN) 7010 и имел два General Electric CF34-3B1 двигатели.[4] После этого самолет подвергся переоборудованию в грузовую, и ему было присвоено обозначение CRJ200-PF (Package Freighter). Самолет эксплуатируется West Air Sweden с 2007 года позывным SE ‑ DUX.[5] На момент крушения он налетал более 38 600 часов и 31 000 летных циклов.[6]

42-летний испанский капитан налетал около 3200 часов, из которых 2016 были на самолетах этого типа; 33-летний французский первый офицер налетал 3050 часов, из которых 900 - на самолетах этого типа.[3]

Полет

подпись
Осло
Осло
Тромсё
Тромсё
Место аварии
Место аварии
Карта Норвегии с указанием места крушения между аэропортом вылета (Осло) и предполагаемым местом назначения (Тромсё).

Самолет улетел Осло-Гардермоэн аэропорт в 23:11 по местному времени вылет в Тромсё аэропорт. Самолет перевозил 4,5 тонны (4500 кг; 9900 фунтов) почты. Во время круиза на Эшелон полета 330, примерно в 23:31 самолет передал сигнал Первое мая звонок до того, как связь и радиолокационное слежение были потеряны управления воздушным движением.

Служба слежения за самолетами Flightradar24 сообщил, что самолет упал на 6 485 метров (21 275 футов) за период 60 лет. секунд (389 км / ч; 242 миль / ч) в 00:18 на основании данных, переданных транспондером самолета.[7]

Поиск

И норвежские, и шведские власти искали самолет, обнаружив обломки в 03:10 утра. Место крушения находилось на высоте 1000 метров (3300 футов) в удаленном районе недалеко от Озеро Аккаяуре, примерно в 10 км от норвежской границы. Останки самолета были разбросаны по кругу диаметром примерно 50 метров (160 футов), что, как утверждается, свидетельствовало о столкновении с высокой энергией.[8]

Расследование

Разница между данными угла тангажа, предоставленными FDR, и данными вычисленного угла тангажа.

В Шведское управление по расследованию несчастных случаев (Шведский: Statens Haverikommission, или же SHK) начал расследование по факту крушения.[9] 9 января 2016 г. регистратор полетных данных (FDR) был обнаружен серьезно поврежденным, а также части Диктофон в кабине (CVR). Однако устройство было повреждено, а часть, содержащая функции памяти, отсутствовала. На следующий день вместе с человеческими останками были обнаружены недостающие части CVR.[10][11] 12 января SHK сообщил, что сигнал бедствия от пилотов содержал повторение слова «Mayday» без какой-либо дополнительной информации. 26 января Statens Haverikommission сообщила, что им удалось прочитать как CVR, так и FDR, а также проанализировать и проверить записи.[8]

19 марта в своем промежуточном отчете SHK сообщили:

Через 17 секунд от начала события максимальная скорость (VMO ) 315 узлов. В предупреждение о превышении скорости был активирован, и вертикальное ускорение стало положительным.

Еще через 16 секунд первый офицер передал "ПЕРВОЕ МАЯ "сообщение, которое было подтверждено авиадиспетчером. Затем указанная воздушная скорость превысила 400 узлов, и триммер стабилизатора был повторно активирован и уменьшен до 0,3 градуса носом вниз. Пилот в команде называется «Триммер Маха», после которого мощность двигателя снижается до холостого хода.

Во время дальнейшего события последний действующий FDR значение показывает, что скорость продолжала увеличиваться до 508 узлов, в то время как значения вертикального ускорения были положительными, с максимальными значениями приблизительно + 3G. Данные FDR показывают, что самолет элероны и спойлероны в основном были отклонены влево во время мероприятия.[12]

Окончательный отчет был опубликован компанией SHK 12 декабря 2016 года.[3] В ходе расследования был сделан следующий вывод:

Авария была вызвана недостаточными эксплуатационными предпосылками для управления отказом в резервной системе.

Способствующими факторами были:

  • Отсутствие эффективной системы связи в нештатных и аварийных ситуациях.
  • Система пилотажных приборов не давала достаточных сведений о произошедших неисправностях.
  • Первоначальный маневр, приведший к отрицательной Перегрузка вероятно, сказалось на способности пилотов рационально управлять ситуацией.

В популярной культуре

Несчастный случай показан во втором эпизоде ​​20-го сезона сериала. Первое мая, также известный как Расследование авиакатастроф. Эпизод называется «Невозможная подача».[13]

Рекомендации

  1. ^ Градецкий, Симон. «Авария: CRJ2 в западной части Атлантического океана, Швеция, 8 января 2016 г., потеря высоты после вызова службы экстренной помощи». AvHerald. Авиационный вестник. Получено 8 января 2016.
  2. ^ «Шведская фирма« скорбит »о авиакатастрофе в Северной Европе». Thelocal.no. 8 января 2016 г.
  3. ^ а б c «Заключительный отчет RL 2016: авария 11e в Оаевагге, графство Норрботтен, Швеция, 8 января 2016 г. с участием самолета SE-DUX модели CL-600-2B19, эксплуатируемого West Atlantic Sweden AB» (PDF). www.havkom.se. Шведское управление по расследованию несчастных случаев. 12 декабря 2016 г.. Получено 2016-12-12.
  4. ^ «Промежуточное заявление SRL 2016: 01e: авария в Оаевагге, графство Норрботтен, Швеция, 8 января 2016 года с участием самолета SE-DUX модели CL-600-2B19, эксплуатируемого West Atlantic AB» (PDF). www.havkom.se. Шведское управление по расследованию несчастных случаев.
  5. ^ "SE ‑ DUX West Air Sweden Canadair CL ‑ 600‑2B19 Regional Jet CRJ ‑ 200PF - cn 7010". www.planespotters.net. Получено 2016-01-08.
  6. ^ "Западно-Атлантический CRJ200PF разбился в Швеции". Aviationtribune.com. Архивировано из оригинал на 2016-01-09. Получено 2016-01-08.
  7. ^ Flightradar24 [@ flightradar24] (8 января 2016 г.). "Данные ModeS полета № PT294 показывают, что он падал очень быстро - с 33 000 до 11725 футов [10 058 до 3574 м] за 60 секунд t.co/f3Z8Gy10O5" (Твитнуть). В архиве из оригинала 10 января 2016 г. - через Twitter.
  8. ^ а б Градецкий, Симон (26 января 2016 г.). «Авария: CRJ2 в западной части Атлантического океана, Швеция, 8 января 2016 г., потеря высоты после вызова службы экстренной помощи». Авиационный вестник.
  9. ^ «Авиакатастрофа в шведских горах». www.havkom.se. Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2016-01-09.
  10. ^ «Катастрофа на арктическом севере Швеции с самолетом Canadair CRJ 200 (SE-DUX)». Получено 10 января 2016.
  11. ^ "Fynd vid flygplansvraket, Akkajaure" [Найти на месте крушения самолета, Аккаяуре] (на шведском языке). Получено 14 января 2016.
  12. ^ «Промежуточный отчет выпущен 9 марта 2016 г.» (PDF). www.havkom.se. Шведское управление по расследованию несчастных случаев. Получено 2016-03-10.
  13. ^ Рейс 294 West Air Sweden на IMDb