Аэродром армии Лейкленда - Lakeland Army Air Field

Аэродром армии Лейкленда
Третья авиация - Вторая мировая война.png
Поле Дрейнов
Часть Третья воздушная армия
Находится рядом: Лейкленд, Флорида
Аэродром армии Лейкленда - Флорида.jpg Аэродром армии Лейкленда в 1953 году, в то время не использовавшийся и в конфигурации времен Второй мировой войны.
Аэродром армии Лейкленда расположен во Флориде.
Аэродром армии Лейкленда
Аэродром армии Лейкленда
Координаты27 ° 59′20 ″ с.ш. 082 ° 01′07 ″ з.д. / 27,98889 ° с.ш. 82,01861 ° з.д. / 27.98889; -82.01861Координаты: 27 ° 59′20 ″ с.ш. 082 ° 01′07 ″ з.д. / 27,98889 ° с.ш. 82,01861 ° з.д. / 27.98889; -82.01861
История сайта
В использовании1942-1945
Для гражданского аэропорта см. Международный аэропорт Лейкленд Линдер. Для контрактной летной школы ВВС времен Второй мировой войны в Лейкленде см. Lodwick Field.

Аэродром армии Лейкленда, был Вторая Мировая Война ВВС армии США расположен в 5,3 милях к юго-западу от Лейкленд, Флорида. С 1960 по 2017 год это был региональный аэропорт Лейкленд Линдер. В 2017 году он был переименован Международный аэропорт Лейкленд Линдер.[1]

История

Происхождение

22 мая 1941 года Городская комиссия Лейкленда приняла Постановление, в котором строящемуся аэропорту Лейкленда № 2 было присвоено имя Дрейн Филд в честь Герберта Дж. Дрейна, одного из выдающихся граждан Лейкленда.

В городе только начали строительство нового аэропорта, когда война уже бушует в Европе, он сдал строящийся объект в аренду военному ведомству. В Инженерный корпус армии США улучшили и расширили три взлетно-посадочные полосы, превратив их в звездообразный узор размером 5000x150 футов (СВ / ЮЗ), 5000x150 футов (В / З) и 5000x150 футов (СЗ / ЮВ), а также ряд рулежных дорожек, разносных парковочных площадок пандус ангара и построил необходимые здания для работы учебного центра, чтобы обучать Военно-воздушные силы США летчики и летные экипажи управляют боевыми бомбардировщиками и истребителями.

В начале мая 1942 года было завершено строительство, достаточное для открытия новой военной базы, названной Аэродром армии Лейкленда. База была закреплена за Третья воздушная армия, III Бомбардировочная команда, и 60-й летный учебный отряд (средняя бомбардировка) был задействован для управления базовыми объектами. Lakeland AAF впоследствии была передана в качестве суббазы Поле MacDill поблизости Тампа.

Однако в мае 1942 года аэродром еще не был готов к выполнению летных тренировок. Задержки в строительстве ограничивали эксплуатационное использование поля, и Командование воздушной службы (ASC) использовала базовую станцию ​​в качестве плацдарма для организации, обучения и развертывания групп обслуживания в зарубежных театрах.

III Бомбардировочная команда

Первым летающим подразделением, прибывшим в Лейкленд AAF, был В-26 Мародер -оборудован 320-я бомбардировочная группа с тремя эскадрильями самолетов и личным составом. Он был перемещен из Поле MacDill в начале августа 1942 г. и был отправлен в Лейкленд для прохождения 2-го этапа боевой подготовки, чтобы уменьшить заторы в Тампа Бэй воздушное пространство. Обучение было прекращено в конце августа 1942 года, и 320-й дивизион впоследствии был направлен в Двенадцатая воздушная армия, затем находится в Англия, для итогового обучения. Аппарат был срочно необходим в Англии для постановки перед Операция Факел высадки, вступление в бой во время Североафриканская кампания с декабря 1942 г.

Следующее подразделение, прибывшее вскоре после этого, было 322d Бомбардировочная группа, также продвигающийся с поля Макдилл для 2-го этапа боевой подготовки, прибытие в конце сентября. 322d оставался в Лейкленде до ноября 1942 года, а затем был отправлен в Англию и был направлен в Восьмая воздушная армия, атакуя нацистские аэродромы и цели в Оккупированная Европа.

В 344-я бомбардировочная группа прибыл в ВВС Лейкленда в конце декабря 1942 года и был назначен бомбардировочным командованием III в качестве подразделения оперативной подготовки для школы B-26 Marauder. В течение 1943 года 344-й полк принимал новых выпускников двухдвигательных летных школ Командования воздушной подготовки и проводил переходную и боевую подготовку пилотов и новых летных экипажей, собранных из различных USAAF техникумы. После переходной подготовки выпускников направили в вновь формируемые части для боевой подготовки.

В 557-я бомбардировочная эскадрилья, которые были переведены из Поле MacDill прибыл в Лейкленд AAF 12 апреля 1943 года. 557-й проходил обучение вместе со своим родителем. 387-я бомбардировочная группа в Макдилле, а также был отправлен в Лейкленд для прохождения 2-й фазы боевой подготовки, чтобы уменьшить заторы на Тампа Бэй воздушное пространство. Примерно через месяц тренировок эскадрилья отправилась в Поле Годмана, Кентукки 12 мая для завершения боевой подготовки.

В октябре 1943 г. 407-я истребительно-бомбардировочная группа (Погружение) было перенесено в Лейкленд AAF из III истребительное командование база на Аэродром армии Дрю, также расположен в Тампе примерно в 8 милях к северо-западу от поля Макдилл. 407-й был переброшен на Аляску в июле, чтобы задействовать японские силы в Алеутской кампании с Дугласом. A-24 Бесстрашный пикирующие бомбардировщики, версия USAAF USN /USMC SBD Dauntless. А-24, хотя и хорошо подходили для операций с военно-морскими авианосцами, не подходили для миссий армейских ВВС. По прибытии в Лейкленд 407-й был переоснащен новым А-36 Апач штурмовик, вариант P-51 Мустанг истребитель. Затем блок был переназначен Аэродром армии Галвестона, Техас, где он стал учебным подразделением.

В конце 1943 г., когда Вторая авиация начал переходить на Б-29 Суперфортресс обучение, а 344-й был перемещен Охотничье Поле, Грузия для боевой подготовки и перехода в оперативную группу. Он был развернут с Девятые воздушные силы в Англию в феврале 1944 года для боевой работы и учебной миссии среднего бомбардировщика в Лейкленде AAF был изменен на Б-17 Летающая крепость подготовка тяжелых бомбардировщиков. В 463d Бомбардировочная группа прибыл в Лейкленд из Макдилла 3 января 1944 года для окончательной боевой подготовки третьего уровня. Группа оставалась в Лейкленде около месяца, прежде чем отправиться в Пятнадцатый ВВС в Италия в начале февраля.

Вскоре выяснилось, что Lakeland AAF не подходит для тренировок B-17, потому что асфальтовые взлетно-посадочные полосы не могут выдержать вес тяжелых бомбардировщиков, а 463d была первой и последней группой тяжелых бомбардировщиков, которая тренировалась в Lakeland. В A-20 Havoc -оборудован 410-я бомбардировочная группа был перемещен из Аэродром Laurel Army, Миссисипи, чтобы работать из Лейклендских ВВС в начале февраля 1944 года в рамках Воздушный университет с Школа прикладной тактики армейских ВВС со штаб-квартирой в Армейский аэродром Орландо. Легкие бомбардировщики А-20 участвовали в учебных боевых маневрах в рамках школы боевой подготовки, призванной отрабатывать новую тактику и боевые приемы.

III истребительное командование

Учебная миссия Воздушного университета закончилась в середине марта 1944 года, когда Лейкленд был официально переведен в III истребительное командование. Командование воздушной службы, которое использовало Лейкленд в качестве плацдарма для новых служебных подразделений, осталось в Лейкленде после передачи в истребительное командование. Базовое подразделение 352-й армии ВВС США (замена, истребитель) было задействовано на базе в качестве замены учебного подразделения. После перехода в истребительное командование Лейкленд стал основной оперативной базой Третьих ВВС.

III истребительное командование заказало другую миссию - подготовку истребительных подразделений Air Commando для Китай Бирма Индия Театр и вторжение Бирма. Подразделения воздушных коммандос были сформированы в составе сил вторжения для действий с захваченных японских аэродромов за основными линиями боевых действий в Индии. Парашютисты будут сброшены на удерживаемые противником поля, и союзники быстро прилетят истребителями и транспортными подразделениями, чтобы действовать с этих полей. По мере того как битва продвигалась дальше на восток, коммандос прыгали вперед и основывали новые базы. В каждом случае схема была одинаковой: обнаруживать открытые пространства с воздуха, отправлять инженеров и оборудование на планерах, чтобы взломать взлетно-посадочную полосу из кустов, и в течение нескольких часов летать войсками, чтобы беспокоить врага и его линии. связи с истребителями P-51 Mustang и средними бомбардировщиками B-25.

В 3-я группа воздушных коммандос прибыл на обучение в начале мая 1944 года после того, как был сформирован и организован на Дрю Филд. Три боевых эскадрильи группы, оснащенные новыми P-51D Mustang, прошли обучение в Лейкленде. Он переехал в Аэродром армии Алачуа, возле Gainesville в конце августа. В конце лета 1944 года в Лейкленде прошли обучение несколько подразделений воздушных коммандос. Перед отправкой в ​​Бирму эскадрильи истребителей, оснащенных P-51, а также эскадрилий легких самолетов-наблюдателей прошли подготовку.

После завершения обучения Air Commando 457-й и 462-я истребительная эскадрилья были сформированы III истребительным командованием в Лейкленде в конце октября 1944 года. Часть нового 506-я истребительная группа, эскадрильи были запрограммированы на дальние дистанции. P-51D Mustang миссии в Тихоокеанском театре, чтобы участвовать в обоих Б-29 Суперфортресс миссии сопровождения, а также миссии наземной атаки над Японские домашние острова. Эскадрильи были сформированы, оснащены и обучены новым личным составом и самолетами в Лейкленде, а в середине февраля 1945 года они были развернуты в Тихом океане.

Закрытие

Учебная миссия завершилась отбытием эскадрилий P-51 в Тихий океан, а 352-й AAFBU был выведен из строя в конце февраля. Однако миссия командования воздушной службы продолжалась, и аэродром оставался открытым; в основном видели транзитные учебные самолеты с различных тренировочных баз во Флориде и Южной Георгии. Численность личного состава была сокращена и переведена на другие базы, и в середине апреля 1945 года из Третьих ВВС был получен приказ о закрытии аэродрома армии Лейкленда 30 апреля 1945 года и переводе в резервный режим.

Впоследствии объект был передан Командование воздушной технической службы, а здания и оборудование были проданы, а вся полезная военная техника была переведена на другие базы по всей стране. База была объявлена ​​избыточной в 1946 году и была передана Управление военными активами (WAA) для утилизации и возврата в гражданское использование, а затем возвращаются в город Лейкленд.

Однако объект был значительно больше по размеру, с большим количеством вспомогательных зданий и другими улучшениями, чем тот, который был сдан в аренду военному ведомству в 1940 году. После окончания войны армейский аэродром остался в основном неиспользованным из-за размеров объекта, находившегося далеко от него. превышение потребностей города, а также затраты, связанные с его преобразованием в гражданское использование.

Поле Дрейн было заброшено на следующее десятилетие. С закрытием Lodwick Aircraft в Lodwick Field в середине 1950-х годов город решил закрыть его как муниципальный аэропорт летом 1957 года и сосредоточить свои ресурсы на Дрейн Филд в южном Лейкленде. После нескольких лет строительства и преобразования в гражданский аэропорт, в 1960 году он был переименован в муниципальный аэропорт Лейкленда. Сегодня этот объект известен как международный аэропорт Лейкленд Линдер, где две из трех взлетно-посадочных полос все еще используются, одна из которых была удлинена до 8500 футов. Новый комплекс пассажирского терминала аэропорта был построен в начале 2000-х годов и является домом для нескольких мемориальных досок, памятников и других памятных вещей, посвященных летному полю. Вторая Мировая Война история как Военно-воздушные силы США установка.

Назначены основные единицы

Командование воздушной службы

  • 323-я сервисная группа (1942 г.)
  • 324-я служебная группа (1942 г.)
  • 40-я служебная группа, 1 января 1944 г.
Переопределен: 4501 базовое подразделение армейских ВВС (группа обслуживания), 1 марта 1944 г. - апрель 1945 г.

III Бомбардировочная команда

Школа прикладной тактики армейских ВВС

III истребительное командование

Тройной крест

Три взлетно-посадочные полосы пересекаются в трех точках, а не в одном «тройном кресте», так что ремонт или уборка могут проводиться на одном из перекрестков, в то время как одна взлетно-посадочная полоса остается в рабочем состоянии.

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ Гуинн, Кристофер. «Теперь это международный аэропорт: таможня США очищает первый пограничный переход Lakeland Linder». www.theledger.com. Бухгалтерская книга. Получено 11 сентября 2018.