Lehigh and Mahanoy Railroad - Lehigh and Mahanoy Railroad

Lehigh and Mahanoy Railroad
	Карта 1870 года
Обзор
Locale	Северо-восточная Пенсильвания
Сроки работы	1862–1866
Предшественник	Quakake Railroad
Преемник	Lehigh Valley Railroad
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Lehigh and Mahanoy Railroad, первоначально Quakake Railroad (произносится как землетрясение), была железнодорожная ветка, соединяющая перекресток Блэк-Крик в Lehigh Valley, с Quakake, Делано, и Гора Кармель. Открытый от перекрестка Блэк-Крик до Тектона в 1858 году и до горы Кармель в 1860 году, он позволил антрацитовый уголь добывается вдоль линии и мостовое движение двигаться на восток к Нью-Йорк. После 1866 г. он был объединен в Lehigh Valley Railroad стать его Филиал Маханой.

История

Железная дорога Quakake Railroad была зафрахтована 25 апреля 1857 года для строительства сообщения между Железная дорога Бобрового луга (позже Хэзлтонский филиал железной дороги Лихай-Вэлли) на перекрестке Блэк-Крик, где Quakake Creek впадает в Black Creek и Катависса, Уильямспорт и Эри Рейлроуд между двумя его туннелями на высшем уровне в Городок Раш, округ Шуйлкилл, Пенсильвания (Высокий туннель и туннель Райана).^[1] Предшественник CW&E, Little Schuylkill and Susquehanna Railroad, классифицировал этот маршрут как свой Quakake или Lehigh Branch и открыл большую часть его для движения в 1840 году (единственная часть LS&S для работы), но покинула его после того, как наводнение опустошило Бобер. Meadow Railroad в январе 1841 года. Устав Quakake Railroad позволял ей занимать этот уровень с согласия CW&E. Строительство Quakake Railroad поддерживалось компаниями CW&E, Beaver Meadow и Lehigh Valley Railroads, так как его завершение позволило угольному транспорту от CW&E перемещаться по двум последним железным дорогам до Нью-Йорк. Первоначальная оценка LS&S использовала наклонная плоскость чтобы соединить более позднюю главную линию CW&E на склоне горы между двумя туннелями с ответвлением Quakake в долине внизу. Однако этот план и наклонная плоскость были заброшены до завершения строительства железной дороги Quakake, и вместо этого перекресток был перемещен на юг в Quakake Junction, возле Tamanend. Полная линия открылась 25 августа 1858 года от Блэк-Крик-Джанкшн на железной дороге Бивер-Мидоу на запад до Квакейк-Джанкшен на CW&E, и поначалу эксплуатировалась этой железной дорогой.

Дополнение к чартеру, выпущенное 22 марта 1859 г., позволило компании Quakake Railroad расширить свою линию на запад до истоков Mahanoy Creek и вниз по течению или вверх по его рукавам, «насколько это будет целесообразно», и построить ответвления на расстояние до 10 миль к угольным шахтам. Под этим руководством Quakake построил пристройку в 1860 году через Делано к Гора Кармель, где он подключен к Северная Центральная железная дорога с Долина Шамокин и железная дорога Поттсвилля.^[1] Еще одно дополнение к чартеру от 21 марта 1860 г. позволило компании купить дорожное полотно у CW&E,^[1] которая затем была закрыта и реорганизована в Катависская железная дорога.

Железная дорога Quakake вошла в потеря права выкупа 30 сентября 1862 г. и был реорганизован в Железная дорога Лихай и Маханой 11 октября. В 1865 г. построен филиал из г. Park Place к Mahanoy City.^{[нужна цитата ]} 30 июня 1866 г. компания была присоединена к Lehigh Valley Railroad.^[2]

Под Lehigh & Mahanoy грань между Raven Run и Централия был завершен в 1865 году. В 1866 году он был построен на горе Кармель и соединен с долиной Шамокин и Поттсвиллской железной дорогой, принадлежащей Северной Центральной железной дороге. В 1884 году линия, которая лежала низко в долине, была перестроена выше на склоне горы долиной Лихай. Это позволило избежать затопления из Mine Run. Ответвление простиралось от Централии на восток до Континентальной шахты LV. Он был заброшен, когда шахта закрылась в 1954 году. Филиал был построен в 1877 году из Kohinoor Junction через Girardville к Ashland. В 1939 году был построен двухмильный поворотный переход от Логан-Джанкшен, к западу от Централии, до шахты Джермантаун. Он использовался до 1960 года, когда эта операция была закрыта. Были построены еще две пристройки. В 1890 году линия длиной в одну милю была построена от Моррис-Ридж-Джанкшен, к востоку от Mt. Кармель - в шахту №1 Мидвэлли. В 1892 году была построена трехмильная линия от перекрестка Монтана, к востоку от Централии, до угольной шахты Мидвэлли № 2. Эти линии были заброшены к 1965 году, когда закрылась угольная фабрика в Мидвэлли.

Спад добычи угля привел к частичному отказу от этих линий. Филиал Ashland был сокращен до Girardville в 1951 году, а в 1953 году от Girardville до Weston Colliery. Одна миля городского отделения Маханой была заброшена в 1957 году, а линия от Делано до примерно Герхардс в 1963. Линия к Mt. Кармель была сокращена до Аристес Джанкшен в 1965 году, а оттуда в Рейвен-Ран в 1971 году. К 1976 году все оставшиеся пути были заброшены.