Lloyd International Airways - Lloyd International Airways

Lloyd International Airways
Основан1961
Прекращенные операции1972
КонцентраторыКембридж аэропорт
(1961–1963)
Лондонский аэропорт Гатвик (1964–1966)
Лондонский аэропорт Станстед (1967–1972)
Берлин Тегель аэропорт
(1966–1968)
Размер флота7 самолетов
(1 Боинг 707-324С,
2 Боинг 707-321,
4 Бристоль Британия 307 / 312F
[по состоянию на май 1972 г.])
НаправленияМировой
Материнская компания
Авиационный менеджмент (1961–1968)
Lloyd International Airways (холдинг)
(1968–1971)
Lloyd Aviation Holdings
(1971–1972)
Штаб-квартираЦентральный Лондон
(1961–1967)
Лондонский аэропорт Станстед (1967–1972)
Ключевые людиХ. Ортис-Патиньо,
Н.Ф. Мавролеон,
К. Б. М. Ллойд,
А.Л. Маклауд,
Дж. Л. Марден,
J.L.M. Крик
P.O. Напольные весы,
Д. Ладбей,
K.R. Бегг,
T.W. Фрипп,
Ф. Россини,
Т.А. Гики,
Доктор медицины День,
D.L. Уиллис,
Капитан Р. П. Уигли

Lloyd International Airways Ltd был частным, Британский независимый[nb 1] авиакомпания образована в 1961 году для работы по всему миру чартерные рейсы. Он начал работу с единственного Дуглас DC-4 поршневой авиалайнер из Кембридж Маршалл аэропорт.[1][2] Lloyd International сконцентрировалась на пассажирских и грузовых перевозках чартеры с четырехмоторным, длинно-ассортимент самолет. Он также имел ссылки в Гонконг с момента своего создания и прилетела в Дальний Восток регулярно.[3] В середине 1960-х годов авиакомпания начала перевооружение своего флота Бристоль, Британия и Canadair CL-44 турбовинтовые, все из которых имели большие грузовые двери и паллетированный грузовые системы.[3][4][5] Дальний Боинг 707 струи присоединился к флоту Lloyd International в начале 1970-х годов для использования на группа по интересам пассажирские и грузовые чартеры на Северная Америка и Дальний Восток.[3][6][7] Lloyd International прекратила свою деятельность в июне 1972 года.[8][9]

История

В 1960 году Брайан Ллойд и Аластер Маклауд, два опытных менеджера по транспортировке грузов и расквартирование судов партнеров, объединившихся с дипломированным бухгалтером Джон Луи Мингей Крик и начал разрабатывать планы по приобретению существующей авиакомпании в рамках диверсификация стратегия в авиационный бизнес. После нескольких месяцев безуспешных попыток привлечь капитал для запланированного приобретения, в следующем году была наконец получена финансовая поддержка от Боливийский оловянный магнат Дж. Ортис-Патиньо[8] и Греческий судоходный магнат Николас Мавролеон создать новую авиакомпанию с нуля. Эта авиакомпания должна была специализироваться на дальневосточном "топчании", уделяя особое внимание экипажам судов и фрахту. Основатели выбрали название Ллойд для их нового предприятия. Х. Ортис-Патиньо и Николас Мавролеон стали соответствующими председатели авиакомпании и Гонконг -включены ООО «Дальневосточная авиационная компания», группа компаний Холдинговая компания.[2][10][11][12]

Lloyd International Airways начала свою деятельность в 1961 году с самолета Douglas DC-4, приобретенного у исландский авиакомпания Лофтлейгир.[1] Его первым боевым заданием стала серия чартерных рейсов с экипажами судов между объединенное Королевство и несколько направлений на Дальнем Востоке.[3][13] Вскоре были найдены другие чартерные работы для этого самолета, что привело к приобретению еще двух DC-4 в 1962 году.

Первые два года работы Lloyd International были убыточными, в основном из-за нерентабельных фрахтовых ставок, вызванных избыточными мощностями. Другие способствующие факторы включают дорогостоящую чрезвычайную ситуацию. арендовать заменяющего самолета на DC-4 уничтожен в дозаправочном огне и высокой накладные расходы из-за тяжелой административной структуры.[14]

Бюджетирование и контроль за уровнем издержек, введенная в 1963 году, гарантировала, что фрахтователям будут предлагаться только выгодные ставки. Это привело к частичному уходу из агрессивной британской армии. инклюзивный тур (ИТ) и открытие офиса в Гонконге для увеличения доли прибыльных грузовых перевозок на Дальний Восток.[14]

Чтобы каждая отдельная операция приносила явную прибыль на полная стоимость базис, т.е. включающий все накладные расходы, компания требовала, чтобы каждая операция была подробно расписана, прежде чем принимать решение о ее принятии. В управляющий разрешение потребовалось, чтобы обойтись без этого правила в исключительных случаях, когда риск принятия контракта, который был лишь незначительно прибыльным, то есть исключая накладные расходы, перевешивался риском простоя самолета на земле. Немедленный финансовый анализ, сравнивающий фактические затраты и доходы с их бюджетами следили за завершением каждого полета, тем самым мгновенно оценивая прибыльность этого рейса и подтверждая эффективность ценовой политики фирмы. Политика требования командиры самолетов платить за все операционные расходы кроме топлива в наличных деньгах, оказалось эффективным методом для осуществления мгновенного контроля над расходами и сборами за продукты и услуги, предоставляемые третьими сторонами, такие как наземное обслуживание гонорары, услуги технической поддержки и питание.[15]

Кроме того, принцип строгого контроля затрат также применялся к обслуживание самолетов и выполнение полетов. Это повлекло за собой аутсорсинг все инженерные работы, поскольку флот был слишком мал, чтобы гарантировать, что Lloyd International создаст собственный отдел технического обслуживания. Кроме того, это предполагало «покупку» летных часов по фиксированной ставке.[16] Более того, через Уилок Марден, Lloyd International была косвенно связана с Гонконгская авиастроительная компания. Это позволило ей воспользоваться обширным резервом запасных частей этой компании в Гонконге.[17] (За исключением Гонконга, Lloyd International придерживалась политики не размещать какие-либо запасные части на регулярных маршрутах своих самолетов. Вместо этого каждый самолет имел собственный комплект запасных частей, обычно состоящий из запасного колеса и тормозов, и наземного инженера.[17])

В контексте твердой уверенности руководства Lloyd International в обеспечении жесткого контроля над своими расходами в отношении всех аспектов деятельности авиакомпании, интересно отметить, что экипажи летной кабины получили инструкции управлять своими самолетами в высокоскоростном крейсерском режиме, несмотря на то, что в результате увеличилось операционные затраты из-за повышенного расхода топлива. В эпоху низких реактивное топливо цен, это был наиболее экономичный вариант, если учесть установленный в то время лимит на воздушный экипаж чтобы летать до 115 часов за 28 дней, тот факт, что инженерные расходы оплачивались на фиксированной почасовой основе и что, как правило, было мало возможностей воспользоваться разницей в ценах на топливо на разных станциях, обслуживаемых авиакомпанией.[17]

В 1964 году Брайан Ллойд, один из основателей авиакомпании, продал свою долю, в то время как хорошо зарекомендовавшая себя дальневосточная торговая компания Wheelock Marden выкупила компанию, приобретя 33% акций компании. Последняя сделка поместила офисы продаж Уилока Мардена в Бангкок, Куала Лумпур, Сингапур и Токио в распоряжении авиакомпании. В том же году Lloyd International приобрела свой первый Дуглас DC-6 (модель серии A / B), первая авиакомпания под давлением самолет. В этом же году производственная база авиакомпании переехала из Кембридж к Гатвик.[14][18]

Бристоль, Британия 307 конвертируемый пассажирский / грузовой турбовинтовой авиалайнер компании Lloyd International в г. Лондон Станстед в 1971 г.

В январе 1965 года Lloyd International решила приобрести два турбовинтовых двигателя Bristol Britannia 312 у Корпорация British Overseas Airways (BOAC) и оснастить их специальными дверями и более прочными полами, чтобы можно было перевозить крупногабаритные грузовые партии на поддонах. Первые самолеты пополнили флот в апреле того же года. Авиационные торговцы выиграл контракт на преобразование Британия в грузовые суда. Это включало оснащение самолета большими передними грузовыми дверями и усиление пола кабины. Конверсия началась в зимний сезон 1965/6. Это позволило компании сконцентрироваться на дальних чартерах, особенно между Европа и Дальний Восток. Хотя эти самолеты в первую очередь предназначались для грузовых операций, они также использовались для перевозки пассажиров.[4][14][19]

В 1966 году Управление по лицензированию воздушного транспорта Гонконга (ATLA) предоставило Lloyd International Airways (Hong Kong) Freighters, ассоциированной компании Lloyd International, лицензию на выполнение полных грузовых перевозок два раза в неделю между Гонконгом и Лондон. Лицензия действовала с 1 апреля 1966 года в течение пяти лет. В том же месяце авиакомпания продала DC-6 A / B, приобретенный 18 месяцев назад. Девятнадцать шестьдесят шесть были также годом Neckermann und Reisen, тур-оператор из Западногерманский почтовая доставка Neckermann, заключила контракт с Lloyd International на запуск серии еженедельных ИТ-рейсов из Тегель аэропорт в том, что раньше было Французский сектор Западного Берлина в дни до Воссоединение Германии. Эти рейсы выполнялись авиакомпанией Britannias.[20] Они служили основным Европейский курорты Средиземноморья и Канарские острова. Комбинация этих рейсов с аналогичной серией ИТ-рейсов на выходных из г. Шотландия от имени британского туроператора полностью использовали одну Британию на этот летний сезон.[16][21]

В 1967 году Lloyd International перенесла свою основную операционную базу из Гатвик в Станстед. Последний также стал местом расположения штаб-квартиры авиакомпании, которая располагалась в г. Центральный Лондон с его начала.[3]

В 1968 году Lloyd International и связанные с ней компании подверглись реорганизации. Это привело к созданию Lloyd International Airways (Holding) как компании группы. Холдинговая компания под председательством Х. Ортиса-Патиньо. Lloyd International Airways (холдинг) приобрела весь акционерный капитал Lloyd International Airways, Lloyd Aircraft Services, Brokaloyd и других ассоциированных компаний. Фактически это представляло собой передачу акций от Aviation Management, компании, расположенной в Гонконге, новой британской холдинговой компании.[11][12]

В 1969 году Lloyd International приобрела два бывших British United Airways (BUA) Britannia 307s. Это удвоило размер авиапарка Britannia до четырех самолетов. Эти самолеты были полностью конвертируемыми, с большими грузовыми дверями. Они могли эксплуатироваться либо как чисто грузовые, либо в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации, либо как полностью пассажирские самолеты, вмещающие до 132 пассажиров. Добавление этих самолетов дало авиакомпании большую гибкость в ее основных дальних чартерных операциях, которые в основном состояли из для этого случая пассажирские / морские и грузовые рейсы между Европой и Дальним Востоком, в основном в Гонконг и обратно. Lloyd International также создала дополнительные торговые и рекламные объекты на маршруте Европа - Гонконг в сотрудничестве с Ben Line, хорошо известным Дальневосточная Линия доставки,[22][23] увеличить объемы грузовых авиаперевозок.[3][13]

Ллойд Интернэшнл первый реактивный самолет, бывшийPan Am Боинг 707-321, введен в эксплуатацию в 1970 году. Новый дальнемагистральный самолет Ллойда. струя выполняла полеты групп по интересам Североатлантический к Соединенные Штаты и Канада а также пассажирские и грузовые чартеры на Дальний Восток.[3][7][24]

В январе 1971 г. Lloyd International заключила соглашение с East African Airways Corporation (EAAC) для выполнения регулярных грузовых перевозок от имени последнего между Лондоном, Дар-эс-Салам, Найроби, Энтеббе и Лусака. В этом же году авиакомпания приобрела еще два 707-е годы, еще -321 и -324С. Последний был конвертируемым самолетом, который мог эксплуатироваться либо в пассажирской, либо в полностью грузовой, либо в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации. Также это был первый турбовентилятор реактивный двигатель.[25]

В начале 1972 года Lloyd International увеличила объем своих грузовых перевозок на Дальнем Востоке Британии с шести до восьми в месяц, в результате чего два раза в неделю осуществлялись перевозки в Сингапур и Гонконг. Увеличение частоты полетов привело бы к увеличению годовой доступной грузоподъемности до 3,25 единиц.м кг. Это по сравнению с фактическим объемом перевозки 1,5 млн кг в предыдущем году, что соответствует среднему коэффициенту загрузки 79% в восточном направлении и 71% в западном. Кроме того, к 1975 году планировалось использовать все грузовые перевозки на Дальнем Востоке полностью реактивным флотом, полностью состоящим из конвертируемых ТРДД 707-320C.[6][26]

Быстрое ухудшение финансовых показателей Lloyd International в результате отмен и избыточных мощностей вУступать трансатлантический рынок аффинити группы,[27] так же хорошо как Правительство отказ направить Управление британских аэропортов (BAA) для снижения сборов с пользователей аэропорта в Станстеде и его льготного режима Британский каледонский сделав его «избранным инструментом» для частного сектора в рамках официальной политики «второй силы», вынудило его прекратить все операции 16 июня 1972 г. и перейти к ликвидация.[8][9][28]

Детали флота

Флот в 1966 году

В апреле 1966 года флот Lloyd International Airways насчитывал 5 самолетов.[5]

Флот Lloyd International Airways в апреле 1966 г.
СамолетЧисло
Бристоль Британия 312F2
Дуглас DC-6 AB1
Дуглас DC-42
Всего5

Два Canadair CL-44J (400) были в порядке.[5]

В то время в Lloyd International Airways работало 100 человек.[5]

Флот в 1972 г.

В мае 1972 года флот Lloyd International Airways насчитывал 7 самолетов.[6][26]

Флот Lloyd International Airways в мае 1972 г.
СамолетЧисло
Боинг 707-324С1
Боинг 707-3212
Бристоль Британия 307 / 312F4
Всего7

В то время в Lloyd International Airways работало 260 человек.[26]

Несчастные случаи и происшествия

Зарегистрирован один несчастный случай без смертельного исхода с участием Lloyd International Airways.[29][30]

8 октября 1961 года самолет Lloyd International Airways Douglas C-54A-1-DC (регистрационный: G-ARLF) сгорел в Малага аэропорт после взрыва бензовоза во время заправки. Самолет прибыл в Малага из Танжер и должен был уехать в Манчестер. Хотя он был разрушен в результате взрыва, ни один из 34 пассажиров, прибывших на борт злополучного самолета, и других 32 пассажиров, которые должны были присоединиться к рейсу, не были ранены, потому что в это время они ждали внутри здания аэропорта. аварии. Однако те, кто отправился в путь из Танжера, потеряли весь свой багаж.[29][31]

Примечания

Примечания
  1. ^ независимо от государственные корпорации
Цитаты
  1. ^ а б Международный рейс, 7 сентября 1961 г., Воздушная торговля ..., Рынок авиалайнеров, п. 405
  2. ^ а б Международный рейс, 13 апреля 1961 г., Обзор World Airlines ..., п. 480
  3. ^ а б c d е ж грамм Международный рейс, 16 октября 1969 г., Обзор British Airlines ..., п. 610
  4. ^ а б Международный рейс, 18 марта 1965 г., Британия для Ллойда, п. 396
  5. ^ а б c d Международный рейс, 14 апреля 1966 г., Обзор мировых авиакомпаний, п. 621
  6. ^ а б c Международный рейс, 9 марта 1972 г., Ллойд продвигает Дальний Восток, п. 349
  7. ^ а б Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 143
  8. ^ а б c Международный рейс, 22 июня 1972 г., Мировые новости ..., Другая авиакомпания, п. 889
  9. ^ а б Международный рейс, 22 марта 1973 г., Обзор мировых авиакомпаний, п. 461
  10. ^ Самолет - Биография Supertramp, Vol. 112, No. 2863, pp. 20, 23, Temple Press, Лондон, 1 сентября 1966 г.
  11. ^ а б Международный рейс, 22 февраля 1968 г., Воздушный транспорт ..., Заглядывая в Ллойда, п. 256
  12. ^ а б Международный рейс, 29 февраля 1968 г., Воздушный транспорт ..., Реорганизация Ллойда, п. 296
  13. ^ а б Международный рейс, 16 января 1969 г., Ллойд увеличивает флот Британии, п. 83
  14. ^ а б c d Самолет - Биография Supertramp, Vol. 112, № 2863, с. 20 Temple Press, Лондон, 1 сентября 1966 г.
  15. ^ Самолет - Биография Supertramp, Vol. 112, No. 2863, pp. 20, 22 Temple Press, Лондон, 1 сентября 1966 г.
  16. ^ а б Самолет - Биография Supertramp, Vol. 112, № 2863, с. 22 Temple Press, Лондон, 1 сентября 1966 г.
  17. ^ а б c Самолет - Биография Supertramp, Vol. 112, № 2863, с. 23 Temple Press, Лондон, 1 сентября 1966 г.
  18. ^ Международный рейс, 2 апреля 1964 г., Обзор мировых авиакомпаний ..., п. 518
  19. ^ Международный рейс, 24 февраля 1966 г., Перспективы дальневосточных грузоперевозок, п. 299
  20. ^ Самолет Bristol 175 Britannia 312F (изображение)
  21. ^ Международный рейс, 3 марта 1966 г., ИТ-сделка Ллойда с Западной Германией, п. 339
  22. ^ Ben Line Agencies - О нас
  23. ^ Список кораблей, The Fleets, Ben Line / William Thomson & Co. В архиве 25 февраля 2010 г. Wayback Machine
  24. ^ Международный рейс, 26 марта 1970 г., Мировые авиалинии 1970, п. 489
  25. ^ Международный рейс, 6 мая 1971 г., Мировые авиалинии, п. 635
  26. ^ а б c Международный рейс, 18 мая 1972 г., Всемирный справочник авиакомпаний, п. 31 год
  27. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 139
  28. ^ Международный рейс, 29 июня 1972 г., Поддержка Станстеда, п. 961
  29. ^ а б Международный рейс, 12 октября 1961 г., Авиа коммерция, Катастрофа DC-3 Derby Aviation, п. 593
  30. ^ База данных Aviation Safety Network - авиационные происшествия / инциденты Lloyd International Airways
  31. ^ ASN Описание авиационного происшествия Douglas C-54A-1-DC G-ARLF - Аэропорт Малаги (AGP)

Рекомендации

  • «Рейс Интернэшнл». Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите) (различные задним числом выпуски, касающиеся Lloyd International Airways, 1961–1972 гг.)
  • Мертон Джонс, Т. (1972). Британская независимая авиакомпания и операторы с 1947 года. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: LAAS International. НИКТО.
  • Питер, Тони (1998). Боинг 707, 720 и С-135. Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-236-X.

внешняя ссылка