Мемориальный туннель - Memorial Tunnel

Мемориальный туннель
Обзор
Место расположенияСтандарт, Западная Вирджиния, Соединенные Штаты
Координаты38 ° 07′58 ″ с.ш. 81 ° 24′54 ″ з.д. / 38.132852 ° с.ш. 81.414957 ° з.д. / 38.132852; -81.414957Координаты: 38 ° 07′58 ″ с.ш. 81 ° 24′54 ″ з.д. / 38.132852 ° с.ш. 81.414957 ° з.д. / 38.132852; -81.414957
Операция
Работа началась1952
ОператорЦентр национального реагирования
Технический
Длина2,802 футов (854 м)

В Мемориальный туннель это двухполосный автомобиль длиной 2802 фута (854 м). туннель который раньше нес Магистраль Западной Вирджинии через / под Paint Creek Mountain в Стандарт, Западная Вирджиния в Kanawha County.[1] Закрытый для движения между штатами с 1987 года, туннель служит Центр национального реагирования для военнослужащих службы быстрого реагирования для подготовки к различным ситуациям, которые могут возникнуть в таком месте, не вызывая беспокойства у широкой публики.[1]

Обход туннеля напоминает Пенсильвания Тернпайк в обход Туннель Лорел Хилл в 1964 г., затем обход из Рэйс Хилл и Туннели Сидлинг-Хилл в 1968 г.

История

Строительство Мемориального тоннеля началось в 1952 году.[2] и он официально открылся для движения 8 ноября 1954 г.[1] при окончательной стоимости 5 миллионов долларов.[3] Его строительство потребовало перемещения 91 000 кубических ярдов (70 000 м3) земли, и это был первый туннель в стране, замкнутое телевидение мониторинг. В то время это называлось «88 миль чуда».

Модернизация магистрали

Магистраль стала интенсивно использоваться, и к 1976 году началась модернизация магистрали с двухполосной дороги на четырехполосную; к 1983 году все, кроме Мемориального туннеля, были построены.[2] Оставшийся туннель создал узкое место - 4-полосная, разделенная магистраль на шоссе должна была слиться с двухполосной двухсторонней конфигурацией туннеля, которая также имела более низкий предел скорости. Это приводило к резервному копированию трафика в периоды повышенного трафика, например, в сезон отпусков.

Обойден

Вместо того, чтобы модернизировать и расширять туннель, был построен объезд длиной 1,72 мили (2,77 км) вокруг туннеля и Бендерского моста через Пейнт-Крик.[2] Стоимость завершения 35 миллионов долларов, 10 миллионов кубических ярдов (7 600 000 м3) земли были удалены в дополнение к 300 000 тонн угля, удаленного с горы.[2] Последний автомобиль должен был пройти через туннель 7 июля 1987 года и впоследствии закрываться для проезда транспортных средств.[3]

Альтернативное использование

Между 1992 и 1995 гг. Департамент транспорта заключила сделку с государством об использовании заброшенного туннеля для экспериментов с дымом, огнем и вентиляцией.[4] Эти эксперименты проводились для разработки более совершенных систем вентиляции туннелей, сооружаемых в рамках проекта. Big Dig в Бостон; результаты испытаний также были включены в дизайн Тоннель под Ла-Маншем.[5] Эти эксперименты также привели к Федеральное управление автомобильных дорог возможность использования струйных вентиляторов для вентиляции при строительстве туннелей, что было значительным изменением их первоначальной конструкции вентиляции.[4] Непреходящее наследие Программа испытаний на огнестойкость туннеля Мемориала касается как изменений в материалах потолков, используемых при строительстве туннелей, так и разрешенного использования струйных вентиляторов для вентиляции во время строительства.[6]

К 2000 году туннель был выбран в качестве места, где Центр национального реагирования будет проводить учения по борьбе с терроризмом.[5] Текущие услуги, предлагаемые в центре, включают:

  • Площадка из щебня для имитации разрушенных зданий[7]
  • Тренажер аварийного выхода[7]
  • Станция метро с трассой 800 футов (240 м) и двумя вагонами метро от Бостона. Зеленая линия[7]
  • Секция по борьбе с наркотиками[7]
  • Участок туннеля шоссе, в комплекте с Управление транзита Нью-Йорка автобус, пожарные машины, тягач и другие транспортные средства[7]
  • Обломки 50 автомобилей с опасными материалами

Группы со всей страны отправляют персонал в Западную Вирджинию для обучения на объекте. В целом, жители Западной Вирджинии обучили около 160 000 сотрудников службы экстренного реагирования.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Центр национального реагирования. «История туннеля». Архивировано из оригинал на 2007-09-30. Получено 2008-02-20.
  2. ^ а б c d Понедельник, Кристофер Р. «Магистраль Западной Вирджинии»: 88 миль чуда"". Ежеквартально Историческое общество Западной Вирджинии. Архивировано из оригинал 12 февраля 2005 г.. Получено 21 февраля, 2008. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  3. ^ а б «Кадры ХХ века». Чарльстонская газета. 14 мая 1999 г. с. 15А. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  4. ^ а б Уильямс, Сьюзен (9 апреля 1998 г.). «Туннельное видение: яркие, единственные в своем роде эксперименты сэкономили дизайнерам 20 миллионов долларов». Чарльстонская газета. п. 1С. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  5. ^ а б Лили, Роджер (18 декабря 2000 г.). «Терроризм на магистрали: офицеры тренируются для худших сценариев в закрытом мемориальном туннеле». Чарльстонская газета. п. 1А. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  6. ^ Сергей Ф. Лучян. «Программа испытаний на огнестойкость мемориального туннеля» (PDF). Получено 2008-02-20.
  7. ^ а б c d е Сталхаммер, Рик (19 января 2002 г.). «Огромный успех: туннель магистральной дороги по-прежнему имеет значение. Популярность учебного центра по борьбе с бедствиями во всем мире стремительно растет». Чарльстонская газета. п. 1А. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)

внешняя ссылка