Заброшенная магистраль в Пенсильвании - Abandoned Pennsylvania Turnpike

Эта статья о заброшенном участке дороги Пенсильвании между Бризвудом и Сидлинг-Хилл. О другом заброшенном разделе см. Туннель Лорел Хилл.
Заброшенная магистраль в Пенсильвании
Длина13 миль (21 км)
СледыКожевенная дорога, Breezewood
Насосная дорога, Fulton County
PA 915 Орегон-роуд, Уэллс кожевенный завод
ИспользоватьПеший туризм, езда на велосипеде, отдых
Детали похода
ДостопримечательностиТуннель Рэйс Хилл и Туннель Сидлинг-Хилл
Карта маршрута
Общедоступные участки - красным, закрытые - серым, Rays Hill Tunnel - пурпурным, Sideling Hill Tunnel - темно-пурпурным

В Заброшенная магистраль в Пенсильвании это обычное название участка протяженностью 13 миль (21 км) Пенсильвания Тернпайк этого не сделали в 1968 году, когда открыли современный участок, чтобы уменьшить заторы в туннелях. В этом случае Туннель Сидлинг-Хилл и Туннель Рэйс Хилл были обойдены, как и одна из магистралей туристические центры. Объездная дорога расположена к востоку от сильно загруженной Breezewood обмен на Межгосударственный 70 (I-70) в восточном направлении, где сейчас I-76 выезд 161. Участок магистрали когда-то был частью Южная Пенсильвания железная дорога.

История

Открытие и переналадка

Природа начинает восстанавливать части первоначальной дороги 1940-х годов.

Когда в 1940 году открылась магистраль Пенсильвании, она была известна как «Туннельное шоссе», потому что она пересекала семь туннелей: с востока на запад, Голубая гора, Kittatinny Mountain, Гора Тускарора, Sideling Hill, Рэйс Хилл, Гора Аллегейни, и Лорел Хилл. Через каждую гору проходил по одному туннелю, и шоссе было сокращено до одной полосы в каждом направлении через каждый туннель. Эти туннели изначально были построены как часть Южная Пенсильвания железная дорога. Один короткий туннель был обойден во время первоначального строительства магистрали.

К концу 1950-х годов магистраль использовалась настолько интенсивно, что дорожные пробки требовали расширения, поскольку узкие места в двухполосных туннелях на Пенсильванской магистрали стало серьезной проблемой. У каждого туннеля образовывались пробки, особенно летом.[1] В Комиссия по магистрали Пенсильвании (PTC) проводила исследования по расширению туннелей или их обходу. В 1959 году четыре сенатора призвали государственных чиновников сотрудничать с комиссией по автостраде, чтобы изучить способы уменьшения количества пробок.[2] В том же году комиссия начала исследования, направленные на устранение пробок в туннелях Лорел Хилл и Аллегейни; последовали исследования для других туннелей.[3] По завершении исследований комиссия по магистрали планировала сделать всю магистраль четырехполосной, добавив вторую трубу в туннелях или обойдя их.[4] Новые и модернизированные туннельные трубы будут иметь белую плитку, флуоресцентное освещение и улучшенную вентиляцию.[5]

Комиссия по автостраде объявила о планах построить второй канал в туннеле Allegheny Mountain и четырехполосный объезд туннеля Лорел-Хилл в 1960 году. Для туннеля Лорел-Хилл было запланировано строительство объезда, поскольку движение транспорта будет сокращаться быстрее и дешевле, чем это будет пробурить другой туннель.[6] В 1962 году магистральная комиссия одобрила эти два проекта.[7] В августе того же года для финансирования двух проектов было продано облигаций на сумму 21 миллион долларов.[8] Туннель Лорел-Хилл был обойден глубокой выемкой на север; он будет иметь широкую срединную полосу для подъема грузовиков и врезку в гору глубиной 145 футов (44 м).[5][9] Закладка фундамента для новой расстановки произошла 6 сентября 1962 года.[10] Эта объездная дорога открылась для движения 30 октября 1964 года и обошлась в 7,5 миллиона долларов.[5][9] 6 сентября 1962 года также начались работы по бурению второй трубы в туннеле Allegheny Mountain Tunnel.[9] Рассматривался вопрос о бывшем туннеле Южной Пенсильванской железной дороги, но он снова был отклонен из-за его плохого состояния.[11] 15 марта 1965 года новая труба открылась для движения, после чего исходная труба была закрыта, чтобы можно было производить обновления. Он был открыт 25 августа 1966 года.[9] Строительство второй трубы на горе Аллегейни обошлось в 12 миллионов долларов.[5] Магистраль туннелей Rays Hill и Sideling Hill открылась для движения 26 ноября 1968 года.

Туннели Сидлинг-Хилл и Рэйс-Хилл были обойдены новой автомагистралью протяженностью 13 миль (21 км), как и Торговый центр Cove Valley Travel Plaza, который был расположен на западной стороне восточного портала туннеля Sideling Hill. Вместо этого была построена новая Sideling Hill Travel Plaza для путешественников в обоих направлениях шоссе.

Отказ

Восточный портал туннеля Сидлинг-Хилл
Восточный портал туннеля Rays Hill

Сегодня заброшенная магистраль, как ее обычно называют, является популярной туристической достопримечательностью. PTC продала большую часть собственности Южный заповедник Аллегении (SAC) за 1 доллар в 2001 году.[12] Собственности управляет Friends of the Pike 2 Bike, коалиция некоммерческий группы (включая SAC), чтобы в конечном итоге превратить этот участок в велосипедную дорожку. Собственность официально закрыта для публики.[13] на территорию не разрешается проезд автомобилей, но велосипедисты могут использовать ее на свой страх и риск. Тропа требует шлемов и фонарей. Поскольку этот участок находится на частях бывшего полоса отвода из Южная Пенсильвания железная дорога который так и не был достроен, но позже лег в основу магистрали, это делает Pike2Bike неофициально железнодорожный путь. PTC по-прежнему принадлежит участок протяженностью около 0,25 мили (0,40 км; 1300 футов; 400 м) на западе и 3,5 мили (5,6 км) на востоке для технического обслуживания.[нужна цитата ]

Входы в туннель испортились из-за вандализма, и их вывески были сняты где-то между 1981 и 1999 годами. Тем не менее, конструкция туннеля по-прежнему находится в хорошем состоянии, несмотря на то, что ее не обслуживали десятилетиями.[нужна цитата ]

Бизнес-план и технико-экономическое обоснование были выполнены Ганнетт Флеминг в 2005 году.[14] Были предложены различные идеи, чтобы сделать трассу максимально доступной для велосипедистов, пеших туристов, роликовых конькобежцев и наездников.[нужна цитата ]

По состоянию на ноябрь 2007 г., след находится в процессе смены владельца на Bedford County. Это в ответ на Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании «необходимость того, чтобы след был в собственности государственного органа, прежде чем он сможет выдавать гранты. Велосипед Friends of the Pike 2 продолжит движение и будет наблюдать за трассой.[14]

Позже использует

В начале 1970-х гг. выброс уровни неэтилированный бензин были протестированы в туннеле Rays Hill. А Плимут Спутник использовался в качестве тестовой машины.

Тестовые грохоты из проекта SNAP, сразу за западным порталом Туннель Рэйс Хилл

PTC и PennDOT использовали шоссе для обучения обслуживающего персонала, а также для тестирования предохранительные полосы.[15]

Шоссе также использовалось в военных целях; туннели считались местом хранения оружия, как и открытая дорога для самолетов. Военные также использовали шоссе для обучения солдат. для Ирака в начале 2000-х даже после того как трасса была продана ВАК.[16]

На месте бывшего комплекса Cove Valley Travel Plaza располагался тир Полиция штата Пенсильвания. С тех пор, как SAC приобрел недвижимость, это место не использовалось в качестве стрельбища, хотя предупреждающие знаки все еще размещены в этом районе.

В 2008 году шоссе использовалось для съемок фильма Dimension Films фильм Дорога[17] в главных ролях Вигго Мортенсен. Студии мягко восстановили внешний вид восточного портала туннеля Ray's Hill, когда он использовался для съемок.

Доступ

Конец оставшейся части заброшенной магистрали Пенсильвании, принадлежащей PTC, после сноса моста через 30 США.

В 2005 году ПТК ограничила доступ к заброшенной магистрали, снесли путепровод над Маршрут 30 США (США 30) в Бризвуде и эстакада на Пумп-Стейшн-Роуд рядом с местом старой Коув-Вэлли Трэвел Плаза. Снос путепроводов снял ответственность и расходы на ремонт стареющих мостов, обозначил границы собственности между общественными и принадлежащими PTC частями собственности и не позволил моторизованным транспортным средствам легко въехать на заброшенную магистраль.

Первоначальные планы по удалению включали подъездную дорогу, но где-то по пути она была удалена, и чиновники Pike 2 Bike не знали, пока не стало слишком поздно. По состоянию на 2012 год, Friends of the Pike 2 Bike стремятся получить гранты, которые позволят построить подъездную дорогу и перестроить на ней последнюю оставшуюся оригинальную плату за проезд, которая была получена в 2006 году. Плата за проезд будет использоваться для сбора парковки пожертвование, которое будет использовано для оплаты содержания. Подъездная дорога была построена в конце 2000-х на принадлежащей PTC стороне бывшего путепровода Pump Station Road, в результате чего участок длиной 3,5 мили (5,6 км) по-прежнему принадлежит PTC. де-факто подъезд к самой активной магистрали; однако, как и другие подъездные пути вдоль магистрали, он закрыт для общественности и используется только PTC или полицией штата Пенсильвания.

Точка доступа на US 30 и Tannery Road

На общественный участок заброшенной трассы есть три точки доступа:

  • Перекресток Tannery Road и US 30 находится к востоку от развязки Breezewood, где I-70, США-30, и I-76 встреча. Он находится недалеко от западного конца заброшенной магистрали, до которой можно добраться, поднявшись на небольшой холм. Парковка доступна перед апельсином. снежный забор у подножия холма. Туннель Рэйс Хилл находится примерно в двух милях к востоку от этой точки.
  • Автостоянка существует на тропе на восточном конце автострады от дороги Pump Station Road к северу от US 30; вход представляет собой служебную дорогу к югу от того места, где в 2005 году была удалена эстакада. Эта точка доступа находится недалеко от бывшего здания Cove Valley Travel Plaza и примерно в одной миле к востоку от Туннель Сидлинг-Хилл.
  • Лесохозяйственная тропа под названием Oregon Road выходит за пределы US Route 30 на пересечении этого шоссе с Пенсильвания Маршрут 915 примерно в миле к востоку от гребня холма Рэй. Орегон-роуд проходит на север от шоссе 30 США на несколько сотен футов, затем идет вправо после того, как проходит под шоссе Пенсильвании (I-76 ). Дорога налево - частная подъездная дорога, ведущая к Вэлли-Привет. Дорога направо - это Орегон-роуд, которая проходит несколько миль по грунтовой и гравийной дороге, прежде чем снова соединиться с PA 915 к югу от Уэллс кожевенный завод. Орегон-роуд проходит параллельно заброшенной автомагистрали и примыкает к ней на большей части ее длины, а несколько полян в лесу позволяют парковаться и выходить на дорогу. Эти точки доступа лежат между двумя туннелями: Рэйс-Хилл находится примерно в трех милях к западу, а Сидлинг-Хилл примерно в двух милях к востоку.

Другие туннельные обходы

Туннель Сидлинг-Хилл, место бывшей торговой площадки Cove Valley Travel Plaza, находится примерно в 800 м к западу

Заброшенная магистраль, пожалуй, самый известный объезд туннелей на платных дорогах. Среди других обойденных туннелей:

  • Вышеупомянутый обход Туннель Лорел Хилл, который предшествовал объездным дорогам Сидлинг-Хилл и Рэйс-Хилл на четыре года.
  • В Мемориальный туннель на Магистраль Западной Вирджинии был объезжен в 1987 году, чтобы завершить модернизацию этого шоссе до Межгосударственные стандарты. В отличие от Пенсильванской магистрали, магистраль в Западной Вирджинии была построена с двумя полосами движения по всей своей длине, и потребовалось еще две полосы, чтобы проехать I-77 и I-64 обозначения.
  • PTC рассмотрел возможность обхода Lehigh Tunnel на Северо-восточное расширение прежде, чем в конечном итоге принять решение о создании двойного туннеля. Решающими факторами стали стоимость объезда и ненужный дополнительный пробег до шоссе.[18]
  • PTC рассматривает возможность обхода ухудшающейся Горный туннель Аллегейни чтобы уменьшить заторы на дорогах.[19] Также рассматривается возможность бурения третьего туннеля. Планирование возобновлено в 2014 году.

Смотрите также

  • Флаг Пенсильвании.svg Портал Пенсильвании
  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США

Рекомендации

  1. ^ Дакельман, Митчелл Э. и Шорр, Нил А. (2004). Шоссе Пенсильвании. Образы Америки. Маунт Плезант, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 110. ISBN  0-7385-3532-X. OCLC  55992362.
  2. ^ "Настоятельное исследование пробок на магистралях". Вашингтонский репортер. United Press International. 2 декабря 1959 г. с. 5. Получено 16 октября, 2012.
  3. ^ Куппер, Дэн (1990). Дорога в Пенсильванию: история. Ливан, Пенсильвания: Издатели прикладного искусства. п. 34. ISBN  0-911410-90-2. OCLC  22150783.
  4. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 109.
  5. ^ а б c d Ингрэм, Джозеф К. (17 октября 1965 г.). «Пенни за милю». Нью-Йорк Таймс. п. XX1.
  6. ^ «Тоннель, объездная дорога для снятия заторов щуки». Новости-рассылка. Жаннет, Пенсильвания. United Press International. 22 июня 1960 г. с. 10. Получено 16 октября, 2012.
  7. ^ «Строительство тоннеля намечено на шлагбаум Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс. 7 июня 1962 г. с. 27.
  8. ^ «Тернпайк Пенсильвании продает выпуск облигаций на сумму 21 325 000 долларов США семи банкам». Журнал "Уолл Стрит. 10 августа 1962 г. с. 15.
  9. ^ а б c d Дакельман и Шорр (2004), п. 111.
  10. ^ Медь (1990), п. 35.
  11. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 45.
  12. ^ Уолш, Ларри (4 ноября 2001 г.). «Велоспорт: усиление безопасности возле плотины слияния отправляет велосипедистов на поиски нового лагеря». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 2006-09-14.
  13. ^ О'Тул, Кристин Х. (17 августа 2005 г.). "Тернбайк Пенсильвании". Вашингтон Пост. Получено 2012-03-05.
  14. ^ а б Сотрудники. «История маршрута Pike 2 Bike Tunnel». Pike 2 Bike. Архивировано из оригинал на 2009-05-19. Получено 2009-07-19.
  15. ^ Плазек, Рэй (29 июня 2005 г.). "Домашняя страница". Заброшенная магистраль. Самостоятельно опубликованный. Получено 5 марта, 2012.
  16. ^ «Заброшенная магистраль в Пенсильвании». Руководство по строительной технике. Получено 15 июля, 2009.
  17. ^ "Первый взгляд: дорога". USA Today. 6 августа 2008 г. фото 3. Получено 5 марта, 2012.
  18. ^ Китско, Джеффри Дж. (16 марта 2011 г.). «Пенсильвания Тернпайк». Пенсильвания шоссе. Самостоятельно опубликованный. Получено 5 марта, 2012.
  19. ^ ДеФебо, Карл (зима 2000 г.). «Улучшение проезжей части: магистраль рассматривает варианты туннелей». Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинал 7 декабря 2009 г.. Получено 15 июля, 2009.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных