Южная Пенсильвания железная дорога - South Pennsylvania Railroad

В Южная Пенсильвания железная дорога так называются две предложенные, но так и не построенные в XIX веке железные дороги Пенсильвании. Части преимущественное право проезда для второй Южной Пенсильванской железной дороги были повторно использованы для Пенсильвания Тернпайк.

Начальные акции

Первая железная дорога Южной Пенсильвании изначально была зафрахтована как Дунканнон, Лэндисбург и Broad Top Railroad Company 5 мая 1854 г.[1] Его предполагаемый маршрут начался в Дунканнон, прошел через Ландисбург и Сгоревшие Хижины, и закончился Река Джуниата через угольные месторождения Broad Top Mountain. 5 мая 1855 г. он был переименован в Долина Шермана и железнодорожная компания Broad Top, а запланированная восточная конечная остановка была изменена с Дунканнона на устье Фишинг-Крик, в Perry County возле Marysville, чтобы подключиться к Пенсильванская железная дорога.[1] Другая поправка к уставу от 12 мая 1857 г. позволила соединить его с Allegheny Portage Railroad и Питтсбург и Коннеллсвилльская железная дорога.[1] Примерно в это же время были фактически оценены две мили предложенного маршрута. 31 марта 1859 г. ему было присвоено грандиозное имя Пенсильвания Тихоокеанская железнодорожная компания, с правом распространяться на Мэриленд и Вирджиния.[1] 1 апреля 1863 года она была переименована в Южную Пенсильванскую железнодорожную компанию.[1] Несмотря на бурную рекламу, в том числе планы на 200 миль (322 км) линии от Мэрисвилля до Западный Ньютон (на Река Югиогены ), дальнейших работ не производилось. Две мили (3 км) оценки были проданы в 1872 году, и 31 мая 1879 года хартия перестала действовать.

Синдикат Вандербильта

Конкурс железных дорог Нью-Йорка и Пенсильвании

Неиспользованный устав несуществующей железной дороги Южной Пенсильвании был возрожден в 1880-х годах как оружие в растущей войне между Нью-Йорк Сентрал Железная дорога и Пенсильванская железная дорога, две основные восточные железнодорожные системы. Уильям Х. Вандербильт, который контролировал Нью-Йорк Сентрал, узнал, что Пенсильвания получила контроль над Нью-Йорк, Западный берег и железная дорога Буффало, недавно построенная железная дорога, линия которой проходила параллельно маршруту Центрального Нью-Йорка между Нью-Йорк и Буффало. Вандербильт рассматривал проект West Shore как вторжение Пенсильванской железной дороги на главную территорию Центрального Нью-Йорка и угрозу господству Центра в этом районе.

Чтобы отомстить, Вандербильт вступил в союз с капиталистами Питтсбурга, в том числе Эндрю Карнеги и Генри Клей Фрик, которые стремились сломить монополию Пенсильванской железной дороги на грузовые перевозки в Питтсбурге и западной Пенсильвании. Вандербильт, Питтсбургеры и другие инвесторы сформировали синдикат для финансирования и строительства новой магистральной железной дороги через Аллегении это свяжет Питтсбург с Harrisburg, и, работая совместно с Читающая железная дорога, сформировал бы путь к Восточному побережью. Группа использовала давно бездействующий устав Южно-Пенсильванской железной дороги в качестве своего транспортного средства, чтобы начать строительство железной дороги.[2]

Маршрут

Туннель Рэйс Хилл при строительстве железнодорожного тоннеля в 1880-х гг. Эндрю Карнеги присутствует в середине изображения. Позже туннель использовался автомагистралью, пока обойден в 1968 г.

Новый маршрут железной дороги был обследован в 1881 году, и вскоре началось строительство. Выравнивание, которое впервые было исследовано в 1840-х годах полковником Чарльз Шаттлер из Инженерный корпус армии США а затем отклоненный как возможный маршрут в Пенсильванию, пересек хребет Аппалачи в южной Пенсильвании. Это связывало Гаррисберг с Питтсбург и железная дорога озера Эри,[3] дочерняя компания Vanderbilt, по адресу Порт Перри.[4][5]

Так называемый «южный маршрут» Южной Пенсильвании был коварным, поскольку он пересекал шесть горных хребтов, требовал девяти туннелей и включал множество поворотов и крутых подъемов. Строительство продолжалось в 1885 году, когда была проделана значительная работа по бурению туннелей и планированию части маршрута через горы. Но по мере роста расходов Вандербильт начал сомневаться в своих силах и начал искать изящный выход, который защитил бы инвестиции его партнеров по синдикату. Он предложил перемирие и выкуп со стороны Пенсильвании, но президент Пенсильвании, Джордж Робертс, отказался платить его цену.

Прекращение работы

Банкир Дж. П. Морган, который был главным банкиром New York Central и союзником Вандербильта, также был обеспокоен финансовыми последствиями конкуренции. Он выступил посредником в соглашении, в котором New York Central купила West Shore Railroad, остановила строительство в Южной Пенсильвании (включая мост над Река Саскуэханна в Гаррисберге), и согласился продать свою полосу отчуждения Пенсильвании. Однако судебный иск помешал Пенсильвании взять под свой контроль линию, и Южная Пенсильвания оставалась в подвешенном состоянии почти 20 лет. А пока два коротких раздела, включая Quemahoning Tunnel, позже использовались для местных железные дороги короткой линии (в Питтсбург, Уэстморленд и Сомерсетская железная дорога среди них), но большая часть линии, включая несколько недостроенных тоннелей, так и не использовалась. Со временем он стал известен как «Безумие Вандербильта».[6]

В 1893 г. Южная Пенсильвания железная дорога, дочерняя компания Пенсильванской железной дороги, которая имела чартерные права вдоль маршрута, инициировала судебное разбирательство, чтобы получить право собственности на часть сорта Южной Пенсильвании. В 1895 г. он получил звание к востоку от г. Mount Dallas. В том году на трассе были проведены небольшие изыскательские и ремонтные работы, но она так и не использовалась, и оценка была продана Пенсильвания Тернпайк Комиссия в 1938 году.

В 1904 г. Балтимор и Огайо Железная дорога купил сорт Южной Пенсильвании к западу от горы Даллас, организовав его под названием Фултон, Бедфорд и Сомерсетская железная дорога. Ни одной железной дороги на полосе отвода не строили, ее тоже продавали в комиссию по магистрали.

Питтсбург изначально был веткой, пока Карнеги и другие не вмешались и не убедили Вандербильта отказаться от первоначального выравнивания, которое должно было пойти на Уилинг через Connellsville и Brownsville. Карты, письма и другие документы, включая проекты туннелей, открыты для общественности в государственных архивах в Harrisburg.

Пенсильвания Тернпайк

Основная статья: Пенсильвания Тернпайк

Маршрут был возрожден во время Великая депрессия, когда планировалось построить супермагистраль через Пенсильванию. В 1937 году новая Комиссия по шлагбауму Пенсильвании выкупила старую линию у двух железных дорог, а в 1938 году началось строительство между ними. Карлайл и Ирвин. Двое рабочих из проекта Южно-Пенсильванской железной дороги (один подрядчик и один рабочий) также работали на магистрали, несмотря на 54-летнюю разницу во времени строительства.[7]

Первоначальный маршрут магистрали был открыт в октябре 1940 года с использованием шести из девяти туннелей железной дороги (последующие изменения маршрута привели к некоторые из этих туннелей должны быть заброшены ), а оригинал Горный туннель Аллегейни не использовался из-за структурных проблем и Quemahoning Tunnel и Негритянский горный туннель были обойдены, потому что достижения в инженерное дело с 1880-х годов разрешены объездные дороги. Однако дорожные инженеры не использовали большую часть других профилей железной дороги, поскольку они могли позволить себе более крутые уклоны и более короткие трассы. Из-за этого реликвии «железной дороги-призрака» все еще можно найти по всему Аллегенису.

Железная дорога Южной Пенсильвании планировалась соединить Питтсбург с Harrisburg.

Рекомендации

  • Binzen, P .; Дауген, Дж. (1971). Обломки Penn Central.
  • Рейни, Ли; Фрэнк Кипер (1996) [1982]. Восточный широкий топ. Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. ISBN  0-87095-078-9.
  • Steinmetz, R.H. "Магистральная железная дорога", Поезда журнал, декабрь 1946 г.
  • Табер, Томас Т., III (1987). Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании. Томас Т. Табер III. ISBN  0-9603398-5-X.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  1. ^ а б c d е Отчет о железной дороге Южной Пенсильвании: также, ее устав и дополнения. Гаррисберг, Пенсильвания: Sieg. 1869. С. 13–16.. Получено 19 июня, 2020.
  2. ^ http://penelope.uchicago.edu/Thayer/E/Gazetteer/Places/America/United_States/_Topics/history/_Texts/HARROC/14*.html
  3. ^ "Engineering News and American Contract Journal". 1883.
  4. ^ "Атлантик Репортер". 1887.
  5. ^ https://archive.triblive.com/news/some-of-regions-historical-news-follows-railroad-that- Never-was/
  6. ^ Британская радиовещательная корпорация "Безумие Вандербильта"
  7. ^ Шоссе Пенсильвании: Шоссе Пенсильвании. Pahighways.com. Проверено 23 июля 2013.

внешняя ссылка