Туннель Сидлинг-Хилл - Sideling Hill Tunnel

Туннель Сидлинг-Хилл
Тоннель Сидлинг-Хилл, западный портал.jpg
Западный портал
Обзор
ЛинияЗаброшенная железная дорога Южной Пенсильвании
РасположениеBlueridge Mountain
Fulton County, Пенсильвания
Координаты40 ° 02′53 ″ с.ш. 78 ° 07′45 ″ з.д. / 40,048056 ° с.ш.78,129167 ° з.д. / 40.048056; -78.129167Координаты: 40 ° 02′53 ″ с.ш. 78 ° 07′45 ″ з.д. / 40,048056 ° с.ш.78,129167 ° з.д. / 40.048056; -78.129167
СтатусЗаброшенная магистраль в Пенсильвании
В настоящее время Pike2Bike Trail
КрестыSideling Hill
Операция
Работа началась1881 г., железная дорога
1938 г., шоссе
Построено1881–85, железная дорога
1938–40, шоссе
Открыт1 октября 1940 г. (1940-10-01)
Закрыто26 ноября 1968 г. (1968-11-26), И-76
ВладелецЗаброшенная железная дорога Южной Пенсильвании
Комиссия по магистрали Пенсильвании заброшенный
Pike2Bike Trail
символТропа для пеших и велосипедных прогулок и скейтборда (железнодорожный путь )
Технический
Длина6,662 футов (2031 м) -железная дорога
6782 футов (2067 м) -шоссе
Нет. из переулки2
Самая низкая отметка1,277 футов (389 м)

Туннель Сидлинг-Хилл один из трех оригинальных Пенсильвания Тернпайк туннели заброшенный (этот в 1968 году) после двух масштабных проектов реконструкции. Остальные рядом Туннель Рэйс Хилл, а дальше на запад Туннель Лорел Хилл. Перестроить магистраль оказалось дешевле, чем прокладывать вторую трубу для четырехполосного движения. Туннель Сидлинг-Хилл имеет длину 6782 фута (2067 м). Это был самый длинный из первоначальных туннелей на Пенсильванской магистрали. В Туннель Ray's Hill и туннель Сидлинг-Хилл теперь являются частью маршрута Pike2Bike. Вместе два туннеля и проезжая часть широко известны как Заброшенная магистраль в Пенсильвании.[1]

С момента открытия магистрали в 1940 году и до проектов перестройки туннели были узкими местами; противодействие движению в тех же трубах снизило скорость. Четыре других туннеля на Магистрали - Гора Аллегейни, Гора Тускарора, Kittatinny Mountain, и Голубая гора - у каждого была просверлена вторая трубка, самый дешевый вариант. Все оригинальные туннели, за исключением горного туннеля Аллегени, были частью «Безумия Вандербильта», так и не завершенного Южная Пенсильвания железная дорога.

История

строительство

Первоначальные планы тоннеля Сидлинг-Хилл датируются 1881 годом, когда начались изыскания для железной дороги Южной Пенсильвании. Строительство началось в том же году, и были запланированы девять совершенно новых туннелей, большинство из которых было пробурено к 1885 году.[2][3][4] Тоннель Сидлинг-Хилл был построен до декабря 1884 года инженером Джоном О'Брайеном из Райнбек, Нью-Йорк.[5] 6 июля 1885 года произошел взрыв в конце тоннеля Сидлинг-Хилл. Взрыв, вызванный динамитом, унес жизни трех человек, в том числе О'Брайена. В результате взрыва пострадали еще несколько человек.[6] Всего шестнадцать дней спустя в туннеле произошел еще один взрыв, унесший жизни одного человека. венгерский язык рабочий вместе с двумя Негры, два Итальянцы, и один ирландец. Тела были настолько изрезаны камнями во время взрыва, что людей было почти невозможно опознать.[7] к несчастью Уильям Х. Вандербильт, начавший строить железную дорогу, заметил, что расходы начали расти, и начал искать второй способ решить эту проблему. Строительство было заброшено и так и не было закончено. В 1938 г. Комиссия по магистрали Пенсильвании взял на себя всю категорию заброшенной железной дороги.[2][3][4]

Комиссия по шлагбауму Пенсильвании начала строительство новой платной автомагистрали от Карлайл, Пенсильвания к Ирвин, Пенсильвания в 1938 году. Когда 25 октября 1940 года открылась магистраль в Пенсильвании, туннель Сидлинг-Хилл был одним из семи первоначальных туннелей вдоль шоссе, шесть из которых были построены из старых железнодорожных туннелей 1880-х годов. В Горный туннель Аллегейни был построен с нуля, а не из туннелей из-за структурных проблем.[2][3][4]

Восточный портал тоннеля Сидлинг-Хилл в 2009 году

Начиная с 1951 года движение в восточном направлении на Туннель Лорел Хилл будет делать резервную копию в летние выходные. К 1958 году Лорел Хилл испытывал заторы в любое время с июня по ноябрь. Из-за длинных узких мест Комиссия начала искать способы устранения заторов. В середине 1950-х годов были начаты исследования, чтобы решить, что делать с туннелями. В ходе исследований были изучены основные туннели, Лорел Хилл и Аллегени Маунтин, а также возможность добавления второй трубы, или "побратимство ", им.

Действия по обходу туннеля

Были завершены исследования по оставшимся пяти магистральным туннелям для определения рентабельности побратимство тоннелей, либо полный обход.[1] После завершения исследований было принято решение продолжить АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР $ 100 миллионов [а][8] строительный проект на работу с тоннелями. Строительство началось 6 сентября 1962 года. Первым подпроектом был объезд туннеля Лорел Хилл. 30 октября 1964 года, всего через два года после начала строительства, объездная дорога Лорел-Хилл была завершена и открыта. Тоннель Лорел Хилл в тот день был закрыт навсегда. Однако это был не последний обход туннелей вдоль магистрали. Через два года после закрытия Лорел-Хилл гора Аллегейни стала первым туннелем, который будет сдвоен и открыт 25 августа 1966 года. В связи с объединением туннелей Голубая гора, гора Киттатинни и гора Тускарора, Комиссия изменила свое Сосредоточьтесь на двух оставшихся основных туннелях, туннеле Rays Hill (самый короткий туннель) и туннеле Sideling Hill (самом длинном туннеле).[1]

На месте бывшей туристической площадки Cove Valley Travel Plaza. Тоннель Сидлинг-Хилл находится примерно в полумиле к западу.

В инженерном отчете, датированном 1961 годом, говорится, что строительство объезда двух последних магистральных туннелей было лучшим способом решить проблему заторов. Комиссия заключила три контракта на строительство объездной дороги с июля 1966 года по март 1967 года. Стоимость контрактов составила 17,2 миллиона долларов.[b] за проезжую часть и еще 2,5 миллиона долларов[c] на строительство новой Sideling Hill Service Plaza вместо Cove Valley Service Plaza, которая находилась вдоль трассы, которую необходимо было обойти. 2,5 миллиона долларов[c] Проект должен был включать съезды с обоих направлений на площадку обслуживания, чтобы они могли обслуживать оба направления. Обход туннеля был построен в том же стиле, что и объездная дорога Лорел-Хилл. 26 ноября 1968 года открылись три туннеля-близнеца и объезд туннелей Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл. Новый объезд также открыл развязку Бризвуд, и количество полос вдоль магистрали увеличилось до четырех (по две в каждом направлении) или пяти (по две в каждом направлении, плюс полоса для подъема в гору).[1]

В 2001 году Комиссия по магистрали передала контроль над туннелями Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл длиной 13,5 миль (21,7 км) и другими дорогами заповеднику Южного Аллегениса, который начал работу по превращению этого участка в велосипедную дорожку. Тропа используется сотнями велосипедистов, и в 2004 и 2005 годах проводились исследования, чтобы выяснить, как лучше всего проложить тропу. Поскольку в туннелях не хватает хорошего освещения, охранники хотят решить, как решить эту проблему. Система называется Pike2Bike Trail. Планируется, что это будет петля для горных велосипедов длиной 18 миль (29 км), обеспечивающая доступ к Департамент транспорта Пенсильвании с Велосипед PA Route S.[9]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ В 1962 году контракт стоил в среднем 100 миллионов долларов. Это эквивалентно 845 миллионам долларов в 2020 году.[8]
  2. ^ В 1966 году контракт стоил в среднем 17,2 миллиона долларов. Это эквивалентно 136 миллионам долларов в 2020 году.[8]
  3. ^ а б В 1966 году контракт стоил в среднем 2,5 миллиона долларов. Это эквивалентно 19,7 млн ​​долларов в 2020 году.[8]

использованная литература

  1. ^ а б c d Китско, Джеффри Дж. (2009). «Пенсильвания Тернпайк». Пенсильвания шоссе. Самостоятельно опубликованный. Получено 13 февраля, 2009.
  2. ^ а б c Daughen, Joseph R .; Бинзен, Питер (1971). Обломки Penn Central. Бостон: Маленький Браун. OCLC  208610.
  3. ^ а б c Рейни, Ли; Кипер, Франк (1996) [1982]. Восточный широкий топ. Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. ISBN  0-87095-078-9.
  4. ^ а б c Табер, Томас Т., III (1987). Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании. Томас Т. Табер III. ISBN  0-9603398-5-X.
  5. ^ "Ставки на акведук" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 10 декабря 1884 г. с. 2. Получено 13 февраля, 2009.
  6. ^ «Трое убитых и несколько раненых» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 июля 1885 г. с. 5. Получено 13 февраля, 2009.
  7. ^ «Убит преждевременным взрывом». Нью-Йорк Таймс. 23 июля 1885 г. с. 3.
  8. ^ а б c d Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  9. ^ Персонал (2009). "История". Pike2Bike. Южный заповедник Аллегении. Получено 13 февраля, 2009.

внешние ссылки