Мидленд Континентальная железная дорога - Midland Continental Railroad

Мидленд Континентальная железная дорога
Midland Continental Railroad Depot.jpg
Депо Midland Continental Railroad в Уимблдоне, Северная Дакота
Обзор
Отчетный знакMICO
LocaleСеверная Дакота, Соединенные Штаты
Сроки работы1906 (1906)–1966 (1966)
ПреемникСеверная часть Тихого океана & Су Лайн
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина77 миль (124 км)

В Мидленд Континентальная железная дорога (отчетная отметка MICO) несуществующий короткая железная дорога которые работали в Штат США из Северная Дакота между 1906 и 1966 годами. Железная дорога изначально задумывалась как магистраль, от Виннипег, Манитоба, Канада в Галвестон, Техас, на Мексиканский залив побережье США. Проблемы с финансированием привели к завершению только двух участков общей протяженностью 77 миль (124 км).[1][2]

История

Предложение

Идея создания железнодорожной линии между Канадой и Мексиканским заливом между Канадой и Мексиканским заливом в середине континента была впервые озвучена Гербертом Сиднеем Данкомбом, юристом из Чикаго, и Фрэнком К. Буллом, президентом J.I. Компания по производству молотильных машин Case из Расин, Висконсин.[3] В марте 1906 года они организовали группу инвесторов для регистрации компании по законам южная Дакота,[4] и с ним также включены Строительная компания Midland построить железную дорогу. Расстояние, пройденное предлагаемой магистралью, составило 1 800 миль (2900 км),[5] хотя фактическая длина пути оценивалась в 2 500 миль (4 000 км).[4]

Уставный капитал составлял 70 000 000 долларов США. Строительная компания заключила соглашение с MICO на строительство линии в обмен на ценные бумаги по ставке 75 000 долларов за милю. Треть из них должна была составлять обыкновенные акции, треть - привилегированные акции и треть - облигации с фиксированной процентной ставкой. Следовательно, директора строительной компании несли бремя фактического поиска денежных средств для оплаты строительства.[4]

Исследования по первому общему траншу проекта были проведены в 1907 г. Пембина, Северная Дакота в Уиллер, Южная Дакота. Последнее место было административным центром округа Округ Чарльз Микс до того, как он был затоплен, когда Река Миссури был запруден, чтобы сформировать Озеро Фрэнсис Кейс.[6] Следующий транш, направляющийся к югу от Уиллера, предполагал строительство крупного моста через реку, но никаких действий по этому поводу принято не было.

В 1908 году было проведено обследование от Пембины до Виннипега.[7] хотя канадская дочерняя компания не была создана, и непосредственным намерением было установить связь с Канадская Северная железная дорога на Пембине и приобрести права на отслеживание в Виннипег.[8]

Первая фаза

После завершения детальных изысканий 12 августа 1909 г. началось строительство в Северной Дакоте. Эджли к Джеймстаун. Это было прямое продолжение линии Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (отчетная отметка MILW) бежит от Абердин, Южная Дакота и заканчивается в Эджли.

Однако компания не привлекла каких-либо существенных инвестиций, и поэтому у нее не было средств даже на эту короткую линию - 32,7 мили (52,6 км). Таким образом, некоторые из его инвесторов создали Компания Midland Townsite в октябре 1909 г., чтобы спекулировать землей на четыре будущих железнодорожный город на маршруте: Франклин, Нортонвилл, Сидней и Миллартон. Несмотря на это, денег было так мало, что линия была закончена только 1 ноября 1912 года, а на строительство потребовалось более трех лет.[5]

Вторая фаза

Из-за финансовых трудностей новый Midland Continental Railroad Company была основана в августе 1910 года в соответствии с общими законами Северной Дакоты, и первоначальная компания с таким названием изменила свое название на Midland Continental Railroad Company, Южная Дакота. Последняя передала недостроенную линию первой в октябре 1910 года. Новое здание MICO было зафрахтовано для строительства от Пембины до Forbes на границе с Южной Дакотой, и MICO (SD) должен был принять его оттуда, чтобы Сент-Лоуренс, Южная Дакота где обмен был бы произведен с Чикаго и Северо-Западная железная дорога (отчетная отметка CNW). Этот последний раздел появился в рекламных материалах, но в остальном канул в Лету.[4][9]

Фрэнк Зайберлинг, президент Компания Goodyear Tire стал участвовать в проекте в 1912 году, когда он ссудил 400 000 долларов наличными в обмен на ипотеку строительной компании.[1][5] Это вливание средств позволило начать вторую фазу, которая будет проходить к северо-востоку от Джеймстауна.

Однако новая линия должна была пересечь трансконтинентальную магистраль Северная Тихоокеанская железная дорога (отчетная отметка НП) в этом городе. Это было слишком опасно делать на уровне сложности, и MICO не мог позволить себе мостовые работы или заливку подходов. Таким образом, он был вынужден построить вокруг восточной стороны города от звезды к югу от конечной станции, оставив последнюю на тупике, пересекая главную линию NP, где последняя была на засыпке, которую можно было легко пробурить, чтобы создать узкий мост. Конец этого нового расширения был Уимблдон где была установлена ​​связь с Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд (отчетная отметка СОО).[5] Фактическая конечная остановка в Уимблдоне должна была находиться сразу за центром города на северо-востоке.[10]

Дурки, Джонсон, Клементсвилл и Дурупт были обозначены как города на этом маршруте, так же, как и на линии Эджли, за исключением того, что здесь ассоциированной компанией была Дакота земельно-ипотечная компания.[11]

Первоначальная схема заключалась в том, что магистраль должна была пролегать из центра Джеймстауна в Courtenay который является следующим городом на Су Лайн к северо-западу от Уимблдона. Следовательно, это новое расширение не было на запланированном маршруте.[9] Он был закончен в октябре 1913 г.[5] за исключением очень короткого участка в 0,3 мили (0,5 км) до места под названием Фрейзер к северу от станции Уимблдон, чтобы обслуживать зерновой элеватор. Это было открыто в декабре. Пассажирский вокзал Уимблдона находился к востоку от центра города, на 17-й улице юго-востока.[4]

Фрейзер был местом неудачного городского проекта, спонсируемого Непартийная лига Северной Дакоты, и был назван в честь выдающегося члена Линн Фрейзер (позже губернатор штата).

Конец мечты

После завершения двух сегментов от Эджли до Джеймстауна и Уимблдона, средства закончились, и были привлечены дополнительные инвесторы. Не найдя новых инвесторов в Соединенных Штатах, Фрэнк К. Булл, первоначальный промоутер, направился в Великобританию в 1914 году. Он обнаружил, что Дж. Брюс Исмей, бывший председатель White Star Line и оставшийся в живых Titanic, был заинтересован в покупке всего нового выпуска облигаций для финансирования дальнейшего продления. Этот выпуск состоял из золотых облигаций на сумму 6 000 000 долларов США под 5%, разрешенных в 1910 году.[4] Однако прежде, чем сделка могла быть подписана, в Европе началась Первая мировая война, и Исмей отозвал свое предложение. Выпуск облигаций аннулирован.[1]

В 1916 году MICO удалось сделать короткое продление на полмили от стыка с NP к востоку от Джеймстауна до новой конечной остановки в центре города, ближе к главной железнодорожной станции NP. Здесь были построены развязка, пассажирский вокзал и грузовое депо, которые были готовы к 1917 году.[5] Здесь находится штаб-квартира компании. Кроме того, железная дорога подстегнула Государственная больница Северной Дакоты.[4]

Карты того периода показывают, что компания намеревалась расшириться от Уимблдона на север до Sutton на Великая Северная железная дорога (отчетная отметка GN) вместо направления Cooperstown как и предполагалось ранее.[12]

В 1916 г. Строительная компания Midland объявил дефолт по своим облигациям. Зайберлинг подал иск о выкупе и взял на себя управление MICO, чтобы обезопасить свои инвестиции. Строительная компания была ликвидирована, и это был окончательный конец первоначальной мечты о строительстве магистрали. Первоначально Зайберлинг объявил, что желает продлить линию до Гранд-Форкс вместо. Между тем, в начале 1917 года он приказал улучшить депо и станционные сооружения, особенно подъезд к некоторым из них. Хотя повозки с мулами могли справиться с грунтовыми дорогами в сырую погоду, новые автомобили - нет.[5]

Однако в 1917 году США вступили в Первую мировую войну, и с этого года до 1920 года железная дорога находилась под контролем правительства. После этого все мысли о расширении были оставлены.[7]

В 1920 году, сразу же после восстановления железной дороги, компания перенесла пассажирский вокзал Уимблдона в центр города с его прежнего местоположения на восточной окраине города. Место было выбрано на углу Железнодорожной улицы и 4-й авеню, напротив станции магистральной линии Су, и к нему пристроили короткую ветку от западной развязки до линии Су. Здание вокзала было приподнято с залитого бетонного фундамента и поставлено на катки для движения по Железнодорожной улице.[10][5][11] Это была последняя реальная конструкция, которую смогла осуществить железная дорога.

Короткая линия

Беспрецедентная последующая история железной дороги складывалась в основном как короткая ветка, обслуживающая местное сельское хозяйство и сферы услуг. Его главная претензия на известность заключалась в том, что певец Пегги Ли, которая родилась в 1920 году, у нее был отец, который был сотрудником MICO с 1916 по 1944 год. Он отвечал за станцию ​​Нортонвилл, когда та сгорела в 1930 году, и за станцию ​​Уимблдон с 1934 по 1937 год, где она проживала как подросток - и помогал с дежурством на станции, когда он был слишком пьян, чтобы справиться.[11]

Несмотря на свой второстепенный статус, под председательством Зайберлинга железная дорога прилагала большие усилия, чтобы продвигать себя также как линия моста между тремя основными железными дорогами, с которыми он соединялся - линией Су, северной частью Тихого океана и Милуоки-роуд. С этой целью он рекламировал себя как Маршрут Средиземья.[13]

В 1937 году железная дорога получила разрешение прекратить регулярные грузовые и пассажирские перевозки из Джеймстауна в Уимблдон и работать на звоните и требуйтеЭто означает, что клиенты, занимающиеся грузовыми вагонами, свяжутся с MICO Control в Джеймстауне, чтобы организовать вывоз и доставку. Пассажирское обслуживание продолжалось, но на нерегулярной основе и включил бы так называемый смешанный поезд состоящий из легкового автомобиля, прикрепленного к граблям грузовых вагонов. Первый использовался бы для LCL (меньше чем вагон) грузовые позиции. Такая же договоренность была разрешена для рейсов из Джеймстауна в Эджли в 1950 году. Последний пассажир был зарегистрирован как путешествующий в 1965 году.[11]

Компания продолжала находиться в частной собственности семьи Зайберлинг, пока в 1966 году она не была приобретена совместно железными дорогами Northern Pacific и Soo Line.[1]

Закрытие

Фактическое закрытие в основном произошло в 1969 году после серьезного наводнения весной того же года. Формальная ликвидация произошла 31 октября 1970 года.[14]

Однако отрезок от Джеймстауна на юг до Клозе продержался до 1976 года и был официально закрыт только в 1979 году. Также линия Су взяла отрезок на Уимблдоне, от Фрейзера до Клементсвилля, и это просуществовало до 1982 года.[15][16]

Останки

На сегодняшний день (2020 г.) выжили только две части этой маленькой системы. Один из них был подъездом к государственной больнице Северной Дакоты, которой управлял BNSF Железная дорога пока не будет принят Долина Красной реки и Западная железная дорога. Это включает оригинальную звезду развязки в Джеймстауне, а также короткий отрезок пути, идущий в направлении первоначальной конечной остановки и заканчивающийся на 12th Avenue SE к северу от 7th Street SE.

Железная дорога RRVW также заняла бывшее депо Милуоки-Роуд в Эджли вместе с очень коротким отрезком пути MICO от перекрестка с бывшей линией северной части Тихого океана до Стритер.[17] В 2020 году в обоих местах по-прежнему оставались рельсы, последний из которых являлся грузовым терминалом Эджли.

Выжившие бывшее здание вокзала в Уимблдоне, на 401 Железнодорожной улице, теперь Музей транспорта континентального депо Мидленда открыт в 2012 году.

Предлагаемые маршруты

Магистральная линия Северной Дакоты

Первоначально предложенный маршрут магистрали пролегал от Виннипег к Пембина, затем через Северную Дакоту в Forbes. Пембина для Forbes была единственным участком всего проекта, строительство которого велось активно.

Маршрут был с предполагаемым железнодорожным сообщением: Пембина, Карлайл, Гамильтон GN, Кристалл GN, Park River GN, Fordville СОО, Ниагара Г.Н., Морейн, Анета GN, Cooperstown Н.П., Елена Г.Н. (здесь GN назвала свою станцию Revere), Courtenay NP (не Уимблдон), Jamestown SOO, Edgeley NP MILW, Merricourt SOO (город-призрак) и Forbes GN.[9]

Магистральная линия Южной Дакоты

Маршрут был исследован готовым к строительству от Forbes до Святой Лаврентия, и план обследован Уиллеру (на реке Миссури, ныне утонувшей). Связи должны были быть Леола Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса (отчетная отметка MSTL), Крейвен МИЛВ, Cresbard MSTL, Rockham CNW и Сент-Лоуренс CNW.[9]

На юг

Магистраль к югу от Уиллера не обследовалась. Рекламная карта 1913 года[9] показывает линию, избегающую большинства крупных городов.[18] В Небраске это прошло бы Гранд-Айленд и Гастингс на восток; в Канзасе, Уичито на запад и в Оклахоме, Гатри и Оклахома-Сити на восток. Однако он намеревался проникнуть Форт-Уэрт, Техас. К югу оттуда должен был быть крупный перекресток Cleburne с Галвестон обход ветки Хьюстон на запад и корпус Кристи обход ветки Остин на восток.

Уимблдон - Саттон

После того, как в 1913 году была закончена линия Уимблдона, первоначальное намерение состояло в том, чтобы простираться от Уимблдона на север до Sutton на Великая Северная железная дорога. GN была четвертой крупной железной дорогой, действующей в Северной Дакоте, и в случае, если MICO никогда с ней не связывался.[12]

Предложение Гранд Форкс

Предложение Norton было быстро отклонено в пользу расширения Гранд-Форкс, и этому способствовал Зайберлинг, когда он вступил во владение. Набросок этого маршрута был фактически проведен еще в 1910 году. Станции должны были быть: Revere GN, Skaar (не путать с местом в округе Маккензи), Cooperstown НП (это было на первоначальном маршруте магистрали), Ромнесс, Шарон GN, Гусиная река, Northwood Дж. Н., Макрей и Бренна.[11]

Фактический маршрут

Edgeley City

Маршрут в том виде, в котором он построен, начался в Эджли в конце обмена с Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога. Обе компании совместно использовали некоторые помещения, а MICO использовала пассажирскую станцию ​​MILW.

Ранее линия северной части Тихого океана от Ламур к Стритер обошли Эджли на север. Таким образом, у NP была короткая ветка, идущая от звезды до западной границы города на 6-й авеню. Также была развязка с востока на юг от этого места, где MICO пересекался сразу за северной границей города, к северу от 72-й улицы SE. Терминал НП был заброшен Долина Красной реки и Западная железная дорога, которая открыла свой грузовой терминал для города на старой площадке MILW. Следовательно, соединительная кривая MICO и очень короткий отрезок линии сохраняются при использовании.[17]

Эджли в Джеймстаун

Из Эджли пассажирские остановки были в Винале, Франклине, Нортонвилле, Миллартоне, Сиднее, Клозе, Гомере и государственной больнице.[13]

Winal находился к югу от того места, где MICO пересек линию NP до Стритера, на 71-й улице SE, и больше не существует как место (это место находится к западу от мачты мобильного телефона). Следующие четыре остановки были фактически обозначены как города девелоперской компанией, связанной с MICO, когда была построена линия. Франкин полностью прекратил свое существование, на 65-й улице к юго-востоку от него не осталось и следа - раньше он находился в поселке Гленмор и был назван в честь Франклин, Мичиган, потому что оттуда пришли первые поселенцы.[19] Нортонвилл примечателен (см. Ниже). Миллартон крошечный, но сохранил свою индивидуальность. Рядом со станцией, на Миллартон-стрит, между 81-й и 82-й авеню и 51-й и 52-й улицами, находится заброшенный элеватор. Сидней - это единственная ферма на 47-й улице к юго-востоку, со следами руин рядом со станцией.

Клозе был грузовой конечной остановкой уцелевшей части линии из Джеймстауна до 1976 года, после того как остальная часть маршрута была заброшена в 1969 году.[20] Клозе - это крошечная деревушка. Как ни странно, доступ к нему осуществляется по диагональной дороге, которая параллельна уровню железной дороги, вместо того, чтобы соответствовать сетке землеустройства, как это делают большинство проселочных дорог Северной Дакоты. Он проходит между 81-й авеню SE и 42-й улицей SE. Гомер тоже крошечный, но участок станции сохранился рядом с перекрестком 39th Street SE и 85th Avenue SE.

Нортонвилл, Северная Дакота

MICO поставил восемь железнодорожные города, через дочерние земельные компании. Все, кроме одного, утратили какую-либо гражданскую идентичность, которая у них когда-либо была, и являются призраками, за исключением Нортонвилля. Он находится на 59-й улице SE, к западу от 80-й авеню SE, и сохранил часть своей компоновки сетки - с 3-й по 6-ю авеню, а также 2-ю и 3-ю улицы (59-я улица дублируется здесь как 1-я улица). Здесь есть римско-католическая церковь и два старых элеватора, а также некоторые другие старые постройки. Железнодорожная станция была там, где сейчас торгует лесом, рядом с южным лифтом. Он сгорел в 1930 году, что запомнилось тем, что в то время жила семья певицы Пегги Ли.[11]

Джеймстаун-Сити

Линия на Уимблдон начиналась треугольной звездой, Jamestown Junction, к северу от Гомера - Уай пересекает 38-я улица ЮВ. К северу от него станция государственной больницы находилась на 37-й улице ЮВ. Отсюда у больничного отрога был переход к Эджли, ведущий к огромному больничному комплексу. Линия отсюда до бывшего перекрестка NP и подъездная ветка все еще используется, и путь на месте, с достаточным количеством путей к югу от участка станции для маневрирования назад.

Первоначальный маршрут продолжался Джеймстаун, где линия поддерживала чередование с Северная Тихоокеанская железная дорога. Отрезок перекрестка с юга на север начинается на 11-й улице к юго-востоку и образует треугольную звезду с линией NP от Джеймстауна до Ламур. Первоначальная конечная остановка 1912 года находилась на развязке, примерно в конце 10-й улицы ЮВ. На перекрестке по-прежнему есть колея (2020 г.). Оттуда расширение 1916 года проходило параллельно линии NP на короткое расстояние до конечной станции, депо и развязки на восточном конце 2-й улицы SE.[21]

Оригинальный деревянный мост MICO проходит через 17-ю улицу SE, к северу от перекрестка между штатами.[22]

Джеймстаун в Уимблдон

Линия Уимблдона шла к востоку от Jamestown Junction и пересекала линию NP до Ламура, а затем направлялась немного к востоку от севера.[17] Пассажирскими остановками были Дурки, Харнинг, Джонсон, Клементсвилл, Дурупт, Уимблдон и Фрейзер.[13]

Дурки, Джонсон, Клементсвилль и Дурупт были обозначены как города так же, как и города линии Эджли, за исключением того, что здесь ассоциировалась компания. Дакота земельно-ипотечная компания.[11] Это был очень поздний пример основания железнодорожные города, и все четверо призраки.

Дурки находится на 37-й улице к юго-востоку от поля с фермой. Участок станции, железнодорожное полотно и территория города распаханы. К северу от этого линию пересекала Межгосударственный 94 шоссе по путепроводу. Затем последовало пересечение межконтинентальной магистрали NP, сделанное путем просверливания насыпи магистрали в этом месте и создания очень узкого моста теперь через частную дорогу. За этим мостом сразу же последовал Hurning на 33rd Street SE. Здесь нет ни одного здания, но дорога пересекает линию через мост, построенный в 1936 году, который сейчас указан на Национальный реестр исторических мест как Континентальный путепровод Мидленд. Джонсон - это отдельная усадьба на перекрестке 30-й улицы ЮВ. Клементсвилл - элеватор на 26-й улице ЮВ, в сопровождении небольшой усадьбы, и до 1982 года здесь находились рельсы, которыми управляет Soo Line. Дурупт - еще один перекресток, на 22-й улице ЮВ, но там снова ничего нет и участок под плугом.

Уимблдон Сити

MICO закончился в Уимблдон где он поменялся местами с Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд (Су Линия).[23]

После пересечения магистрали Су, MICO сбросил два обратных ответвления, идущих назад, чтобы соединиться с ним на восток и запад. Западный изгиб имел звездочку на стыке с линией MICO, что позволяло поездам из Джеймстауна идти прямо в центр Уимблдона. Прямо перед пересечением этой кривой с Суом очень короткая ветка вела к конечной станции Уимблдона, которая была построена на 401 Железнодорожной улице в 1920 году.

Основная линия MICO шла по восточной стороне городка к элеватору во Фрейзере, на авеню 16 1/2 к юго-востоку. До 1920 года станция находилась на нем, на северной стороне 7-й улицы к востоку от 7-й авеню, а на бывшем перекрестке в 2013 году еще был знак «Железнодорожный переезд» (удален к 2020 году).

Оборудование

В 1927 году на железной дороге было два паровоза, семнадцать товарных, два пассажирских и два рабочих вагона.

Гусеница состояла из рельсов массой 65 фунтов (29 кг) на шпалах из мягкой древесины. Из-за равнинной местности здесь не проводились заметные инженерные работы и существенные мосты.[4]

Операции

Пассажиры

Железная дорога использовалась как два пассажирских маршрута, от Джеймстауна до Эджли и до Фрейзера через Уимблдон. Несмотря на то, что станция Уимблдон была конечной остановкой, пассажирские поезда все еще начинались и заканчивались на Фрейзере, что повлекло за собой разворот в Уимблдон и обратно.

В феврале 1926 года, например, у каждого был по одному поезду в каждую сторону:

Эджли из Джеймстауна уехал в 11:30 и прибыл в 13:53, проехав 33,7 мили (54 км) за 2 часа 23 минуты. Он вернулся в 14:15 и вернулся в 16:35.

Фрейзер из Джеймстауна выехал в 6:00 и прибыл в 8:02, проехав 31,5 мили (51 км) за две минуты более двух часов. Он вернулся в 8:27 и прибыл в 10:25.

Компания, очевидно, не предполагала, что ее пассажиры отправятся в город в однодневные поездки, оставив всего двадцать минут или около того до возвращения. Скорее, в транспортном потоке доминировало бы движение вперед. Публичность компании выдвинула на первый план магистральную линию NP в Джеймстауне, линию Soo Line в Уимблдоне и линию Milwaukee Road в Edgeley, которая соединяется с ее собственной трансконтинентальной линией в Абердин, Южная Дакота.[13]

Однако только в Эджли пассажиры могли пересесть на станцию. В Уимблдоне станции MICO и NP были соседними - до 1920 года они находились на расстоянии 0,8 км друг от друга, а в Джеймстауне - на расстоянии четверти мили (0,4 км).[13]

Груз

Источник

Поставленные фрахты включали в себя сельскохозяйственную продукцию и товары для хозяйств. Сюда входило топливо, которое также регулярно доставляется в Государственную больницу. В сельском хозяйстве здесь преобладала пшеница при жизни компании. Помимо фирм, поддерживающих сельское хозяйство, там было мало промышленности.[4]

К началу Второй мировой войны элеваторы на заводе Frasier перевозили 70% всего зерна, перевозимого по железной дороге. После войны и до заброшенности станция Уимблдон обрабатывала грузовые перевозки, на которые приходилось более половины доходов железной дороги.[11]

Терминал

MICO использовался в качестве конечной железной дороги на Милуоки-роуд из Эджли, что позволяло этой компании добиваться грузов в Джеймстауне и Уимблдоне. В противном случае у этой компании было плохое проникновение в Северную Дакоту. Северная часть Тихого океана также была нацелена на Уимблдон, а также на линии Су, Джеймстаун и Эджли.

Линия моста

В 1920-е годы компания приложила немало усилий, чтобы утвердиться в качестве мостовой путь между линией Су и Милуоки-роуд. Самый полезный из двух трансконтинентальных маршрутов, которые он рекламировал, был от магистральной канадской тихоокеанской магистрали из Ванкувера в Калгари, затем через Су-Лайн и MICO до Милуоки-роуд в Эджли и, следовательно, до Де-Мойн, Айова и Сент-Луис через Вабашская железная дорога. Другой маршрут был от Тихоокеанского расширения Милуоки-роуд через Абердин и Эджли, затем на восток по линии Су от Уимблдона. Однако основные восточные пункты назначения на этом последнем маршруте будут включать в себя ближнемагистральные перевозки по Милуоки-роуд. По той же причине северная часть Тихого океана не была заинтересована.[13]

Компания Soo Line оценила MICO как внутрисистемный мостовой маршрут, соединяющий свою магистраль в Уимблдоне с кольцевой линией через Wishek и Бисмарк. Он показал эту связь на своих рекламных картах 1950-х годов, например в 1952 г.,[24] что указывает на то, что у MICO была договоренность о путях с Милуоки-роуд от Эджли до Monango.

Смотрите также

Рекомендации

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных
  1. ^ а б c d "Знаете ли вы, что ..." The Bismarck Tribune. 2012-05-05. Получено 2018-01-18.
  2. ^ Нейлор, Клифф (01.11.2015). «Оглядываясь назад на историю континентальной железной дороги Мидленда». КФЫР-ТВ. Получено 2018-01-18.
  3. ^ "Железная мечта Кейси Моэн". Получено 28 января 2020.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Страус, Л.Г .: Отчеты межгосударственной комиссии по торговле Vol. 119 1927 с. 317ff
  5. ^ а б c d е ж грамм час Национальный регистр исторических мест Министерства внутренних дел США: железные дороги в Северной Дакоте 1872–1956 гг. С. 61
  6. ^ Encyclopdia Britannica 1912, статья о Северной Дакоте, карта
  7. ^ а б «Железная дорога Север-Юг началась и закончилась в Северной Дакоте». Получено 29 января 2020.
  8. ^ Государственное историческое общество Северной Дакоты: История Северной Дакоты, 1976 стр. 30
  9. ^ а б c d е Эдсон, В. Д: «Названия железных дорог», опубликованные в частном порядке, 1999 г., стр. 155
  10. ^ а б «Дом Пегги Ли в Национальном реестре». Получено 30 января 2020.
  11. ^ а б c d е ж грамм час «Форма регистрации в Национальном реестре исторических мест, депо континентальной железной дороги Мидленд 2000».
  12. ^ а б Коммерческий атлас Америки Rand McNally and Co. 1914, Северная Дакота.
  13. ^ а б c d е ж Официальный справочник Февраль 1926 г. с. 1253
  14. ^ «Оглядываясь назад на историю континентальной железной дороги Мидленда». Получено 28 января 2020.
  15. ^ Государственный план развития железных дорог Северной Дакоты на 2002 г. стр. 78
  16. ^ "Джеймстаун - Клозе". Получено 30 января 2020.
  17. ^ а б c Уокер, М.: Комплексный железнодорожный атлас Северной Америки SPV - Дакота и Миннесота, 2005 г. стр. 40
  18. ^ Государственное историческое общество Северной Дакоты: история Северной Дакоты, 1976 стр. 29
  19. ^ Празднование 200-летия графства Ламур, 1976 г. стр. 13
  20. ^ http://www.abandonedrails.com/Jamestown_to_Kloze%7Ctitle=Jamestown кому: Kloze | accessdate = 30 января 2020 г.
  21. ^ "Карта Джеймстауна" (PDF). Получено 31 января 2020.
  22. ^ «Мост на 17-й улице БНСФ». Получено 31 января 2020.
  23. ^ Норман, Кейт (23 мая 2012 г.). «Катастрофы, войны погубили железную мечту». Джеймстаун Сан. Получено 2018-01-18.
  24. ^ Йенн, Б. Атлас железных дорог Северной Америки, MBI, 2005 г., стр. 110