Рейс 40 авиакомпании Mohawk Airlines - Mohawk Airlines Flight 40

Рейс 40 авиакомпании Mohawk Airlines
N1118J One-Eleven 204 Mohawk A-l YYZ 04SEP69 (6788789157) .jpg
BAC 1-11 авиакомпании Mohawk Airlines похож на самолет, потерпевший аварию
Авария
Дата23 июня 1967 г.
РезюмеМеханический отказ, вызывающий
• Пожар в полете
• Разрушение конструкции
• Потеря управления
СайтBlossburg, Пенсильвания
41 ° 40′57 ″ с.ш. 77 ° 3′5 ″ з.д. / 41,68250 ° с.ш.77,05139 ° з. / 41.68250; -77.05139Координаты: 41 ° 40′57 ″ с.ш. 77 ° 3′5 ″ з.д. / 41,68250 ° с.ш.77,05139 ° з. / 41.68250; -77.05139
Самолет
Тип самолетаBAC 1-11 204AF
ОператорMohawk Airlines
Постановка на учетN1116J
Начало полетаМеждународный аэропорт Сиракузы Хэнкок, Сиракузы, Нью-Йорк
Остановка в путиРегиональный аэропорт Эльмира Корнинг, Эльмира, Нью-Йорк
Пункт назначенияВашингтон, округ Колумбия.
Жильцы34
Пассажиры30
Экипаж4
Смертельные случаи34
Выжившие0

Рейс 40 авиакомпании Mohawk Airlines был регулярным пассажирским рейсом между Сиракузы, Нью-Йорк, продолжение Эльмира, Нью-Йорк, и Вашингтон, округ Колумбия. 23 июня 1967 года он потерял управление и разбился, в результате чего погибли все 30 пассажиров и четыре члена экипажа на борту. Это была самая смертоносная катастрофа в истории авиакомпании. Клапан вспомогательной силовой установки полностью отказал, и огонь перекинулся на хвостовое оперение, что привело к потере управления по тангажу.

Самолет

Этот конкретный BAC 1-11 был новым, совершив первый полет в прошлом году. Всего его планер наработал 2246 часов. Он был оборудован двумя модель 506-14 Spey двигатели производства Rolls-Royce. Его регистрационный номер был N1116J.[1]

История полета

Самолет, а BAC 1-11, взлетел с ВПП 24 в Региональный аэропорт Эльмира Корнинг примерно в 14:39 EDT.[2] Пять минут спустя ему разрешили подняться на высоту 16 000 футов. Через девять минут после этого несколько очевидцев увидели большие куски хвостовой оперение оторваться от самолета, когда он двигался к югу от Мэнсфилд, Пенсильвания,[2] и пламя и дым исходят из фюзеляж. Впоследствии самолет не справился с управлением и врезался в густой лесной массив, обслуживаемый только грунтовыми дорогами. Никто на земле не пострадал, но на борту самолета не было выживших. После этого авиадиспетчер Нью-Йоркского центра направил Пайпер Лучник над зоной исчезновения цели рейса 40. Пилот этого самолета сообщил, что наблюдал за горящими обломками самолета, который позже был идентифицирован как рейс 40.[2]

Самолет проделал в лесу полосу шириной около 100 ярдов и длиной 500 ярдов. Хвостовая часть была отброшена на 400 ярдов от места падения. Некоторые из свидетелей были рабочими на угольной шахте, которые немедленно взяли бульдозер и проложили две дороги к месту в полутора милях от них.[3]

Вскоре после инцидента Роберт Э. Пич, президент Mohawk, потребовал расследования Федерального бюро расследований. В телеграмме Дж. Эдгару Гуверу, директору ФБР, мистер Пич написал: «В ходе уведомления ближайших родственников жертв авиакатастрофы появились доказательства, что наводит на мысль о саботаже. Mohawk Airlines официально требует, чтобы ФБР расследовать возможность саботажа ». Однако г-н Пич не обнародовал характер «улик».[4]

Расследование

Совет по гражданской авиации, предшественник Национальный совет по безопасности на транспорте, начали полное расследование. Результаты этого расследования заключаются в следующем:

Обратный клапан в вспомогательный блок питания потерпел полный провал. Это позволяло выпускаемому из двигателя воздуху проходить через систему в неправильном направлении. Этот воздух выходил в начале системы при температуре, достаточной для воспламенения ее компонентов. Огонь быстро перекинулся на гидравлика в самолете и перемещался по гидравлическим линиям в кормовую часть самолета. Там он сильно повредил хвостовое оперение, что привело к потере управления по тангажу, в результате чего самолет нырнул в землю.[2]

Последствия

В июле 1967 года Национальный совет по безопасности на транспорте вынес три рекомендации по безопасности Федеральная авиационная администрация, который выдал Директива по летной годности 68-01-01 для предотвращения теплового повреждения или пожара в камере статического давления вспомогательный блок питания установка. [5] 23 июня 2017 года в честь погибших был установлен мемориал.[6]

Примечания

  1. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  2. ^ а б c d «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-12-01. Получено 2010-10-23.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ Росс, Мишель (23 мая 2017 г.). "Рейс 40 Mohawk Airlines: 50 лет крушения". www.mytwintiers.com. Nexstar Broadcasting, Inc.
  4. ^ «В результате авиакатастрофы погибли 34 человека в Пенсильвании; президент компании Mohawk Line предполагает, что самолет, направлявшийся в столицу, был подорван; в результате авиакатастрофы в Пенсильвании погибли все 34 самолета« Могавк »». nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. 24 июня 1967 г.. Получено 7 июля 2020.
  5. ^ «Поправка 39-5956; AD 68-01-01 R1, Директива по летной годности; British Aerospace Model BAC 1-11 серий 200 и 400». rgl.faa.gov. Федеральная авиационная администрация. 18 июля 1988 г.. Получено 7 июля 2020.
  6. ^ Росс, Мишель (23 июня 2017 г.). «Панихида рейса 40 ирокезов, установка каменного памятника». www.mytwintiers.com. Nexstar Broadcasting, Inc. Получено 7 июля 2020.

Рекомендации

внешняя ссылка