Мясищев М-4 - Myasishchev M-4

М-4 / 3М Молот
Музей Мясищева 3МД ВВС.jpg
Мясищева 3МД в Центральном музее ВВС Монино (Москва)
РольСтратегический бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительМясищев
Первый полет20 января 1953 г. (М-4 / 2М)
1956 (М-6 / 3М)
Вступление1956 (М-4 / 2М)
1958 (М-6 / 3М)
На пенсии1994
Положение делна пенсии
Основные пользователиСоветские ВВС
Советский флот
ВВС России
Произведено93
Количество построенных2 прототипа, 91 серийный самолет
ВариантыМясищев ВМ-Т

В Мясищев М-4 Молот (русский: Молот (Hammer), ВВС США / DoD сообщает имя "Тип 37",[1][2] НАТО имя сообщения Бизон[3]) был четырехмоторным стратегический бомбардировщик разработано Владимир Михайлович Мясищев и изготовлен Советский союз в 1950-х годах, чтобы обеспечить Дальняя авиация бомбардировщик, способный атаковать цели в Северная Америка.

Дизайн и развитие

Советский Мясищева 3МД 1982 г.

Следующий Вторая Мировая Война Советский Союз уделял первоочередное внимание разработке стратегического бомбардировщика дальнего действия, способного доставить атомное оружие. Их первым самолетом был Туполев Ту-4, а реконструированный версия американского Б-29 Суперфортресс. Ту-4 был лишь временным решением, поскольку в отличие от американских стратегических бомбардировщиков, которые могли действовать с баз в союзных странах, расположенных недалеко от СССР, ему не хватало дальности полета до континентальной части Соединенных Штатов и опыта в области авиации. Корейская война продемонстрированные бомбардировщики с поршневыми двигателями были чрезвычайно уязвимы для перехвата реактивных истребителей. С развитием западных реактивных бомбардировщиков, таких как B-47 Stratojet и Vickers Valiant Владимиру Михайловичу Мясищеву поручено построить стратегический дальний бомбардировщик (SDB, «стратегический дальний бомбардировщик») весной 1951 года. Первый прототип М-4 (Бизон-А) поднялся в воздух 20 января 1953 года и был передан на государственные приемочные испытания в марте 1954 года, производство началось позже год. Он поступил на вооружение в 1955 году, было построено 34, включая два прототипа.[4]

М-4 был сделан в основном из авиационных алюминиевых сплавов с некоторыми стальными и магниевыми компонентами. Он имел крылья со стреловидностью 35 градусов и первоначально приводил в движение четыре двигателя. Микулин АМ-3 Двигатели с максимальной тягой 85,8 кН (8750 кгс; 19290 фунтов силы), но позже модернизированные до турбореактивных двигателей РД-3М-500 с максимальной тягой 93,2 кН ​​(9500 кгс; 20 940 фунтов силы). В фюзеляже и крыльях имелось 18 баллонных топливных баков, общая емкость которых составляла 123 600 литров (32 610 галлонов США); это дало самолету дальность полета 9500 км (5900 миль), хотя это было меньше первоначально указанной дальности в 12000 км (7500 миль). Он имел полезную нагрузку 24 тонны (26,4 тонны) в различных конфигурациях. Оборонительное вооружение состояло из шести АМ-23 23-мм пушки со скорострельностью 1250 об / мин каждая в пилотируемой двуххвостовой башне с 400 выстрела на орудие и двумя сдвоенными дистанционно управляемыми башнями в верхней и нижней части фюзеляжа по 300 выстрелов на пушку. Самолет имел экипаж из восьми человек: штурман-бомбардир в носовой части; пилот и второй пилот в кабине; оператор РЛС / штурман, бортинженер / наводчик, радист / стрелок и наводчик верхней башни в отсеке за кабиной; и хвостовой стрелок.[4]

3 млн

В то время как М-4 имел меньшую дальность полета, чем Туполев Ту-95, он имел большую скорость и полезную нагрузку, а также достаточные преимущества для дальнейшего совершенствования конструкции. В 1954 году было получено разрешение на модификацию М-4, который совершил полет 27 марта 1956 года и начал государственные испытания в начале 1958 года. 3М «Бизон-Б» был оснащен четырьмя двигателями. Добрынин РД-7 турбореактивные двигатели с такой же тягой, как у РД-3М, но на 25% более экономичными; нос дозаправка в воздухе также был добавлен зонд для дальнейшего увеличения диапазона. Центральная часть фюзеляжа была значительно переработана, чтобы уменьшить вес и улучшить аэродинамику, а крылья были обновлены, увеличив размах и площадь. Будет построено 74 Bison-B.[4]

Танкер

С самого начала, когда стала очевидна недостаточная дальность полета М-4, Мясищев начал расследование дозаправки в воздухе. В 1955 году второй серийный самолет был модифицирован в шланг - & - тормозной Конфигурация танкера и первый серийный самолет был оснащен зондом IFR над носом, еще два были переоборудованы для испытаний в следующем году. С конца 1950-х годов флот М-4 был преобразован в конфигурацию танкера за счет установки блока шлангового барабана (HDU) и топливных баков в бомбоотсеке и удаления всего защитного вооружения. Аналогичные переоборудования производились с флотом 3М в 1970-х и 1980-х годах: 3МС-1 «Бизон-Б» стал танкером «3МС-2», а 3МН-1 - танкером «3МН-2».[4]

История эксплуатации

ВМС США Кот перехват 3М Мясищева, 1983 г.

M-4 был впервые показан публике в Красная площадь, на Первое мая, 1954. Самолет стал неожиданностью для США, которые не знали, что Советы построили реактивный бомбардировщик.[5] Однако вскоре выяснилось, что у бомбардировщика недостаточная дальность атаки. Соединенные Штаты и все равно вернуться в СССР. Только несколько оригинальных производство М-4 фактически были приняты на вооружение. Для решения этой проблемы в ОКБ Мясищева внедрили 3 млн, известный на Западе как «Бизон-Б», который был значительно мощнее предыдущей версии. Эта новая модель впервые прилетела 1955. Помимо прочего, для облегчения самолета были удалены две из пяти оригинальных пушечных планок.

В июле 1955 г. американские наблюдатели видели 28 бизонов в двух группах во время Советское авиашоу. Правительство США считало, что бомбардировщик производился серийно, а Центральное Разведывательное Управление по оценкам, к 1960 году будет доступно 800 штук. Выставка была обманом; первая группа из десяти человек повторила облет еще с восемью. Однако засекреченные оценки привели к тому, что американские политики предупредили о "разрыв бомбардировщика ".[5]

В это время,[когда? ] это не было Советские ВВС (ВВС), которые хотели 3М, а скорее Военно-морская авиация (АВ-МФ). Хотя он все еще не мог бомбить Вашингтон, округ Колумбия., 3М имел достаточную дальность действия, чтобы удовлетворить потребность в дальнобойном морской патрульный самолет. В 1959 году 3M побила множество мировых рекордов по грузоподъемности до высоты, в том числе от 10 000 кг (22 000 фунтов) до 15 317 метров (50 253 футов) и от 55 220 кг (121 740 фунтов) до 2 000 метров (6600 футов).[6]

Однако считалось Запад (и продолжали считаться до 1961 года), что 3M был оригинальным M-4, а это означает, что возможности M-4 были значительно переоценены западными странами. спецслужбы.

В начале 1960-х «Бизон-С» со специализированным поиском радар, был представлен. К этому времени многие оригинальные М-4 были переоборудованы в М-4-2 топливо танкеры за дозаправка в воздухе. Позже 3М были переоборудованы в 3МС-2 и 3МН-2 танкеры тоже.

Ни М-4, ни 3М никогда не принимали участие в боевых действиях, и ни один из них никогда не был переоборудован для маловысотной атаки, как многие американские B-52, и никогда не экспортировался союзникам Советского Союза.

Производство самолетов Bison прекратилось в 1963 году, к тому времени их было построено 93. Последний самолет, топливозаправщик М-4-2, был снят с эксплуатации в 1994 году.

Три ВМ-Т Самолеты большой грузоподъемности были переоборудованы из танкеров 3МН-2, с очень большими грузами, перевозимыми на спине над фюзеляжем. Одиночный вертикальный киль / руль направления был заменен на два больших прямоугольных киля / руля направления на концах горизонтальных стабилизаторов для улучшения управляемости из-за турбулентности, вызванной грузовой кабиной.

С выводом бомбардировщиков и заправщиков «Мясищев» подавляющее большинство списанных планеров было сломано в соответствии с положениями соответствующего договора об ограничении вооружений.

Варианты

Мясищев М-4 '63 Красный '(б / н 5301518) на Авиабаза Украинка, Амурская область
А Мясищева 3М 1968 г.
Боковые обрезки силуэта носов варианта Мясищева М-4 / 3М
  • Изделие М (Изделие М) - собственное обозначение самолетов СКБ, пр.25, М-4.[7]
  • SDB (Стратегический Дальний Бомбардировщик - стратегический дальний бомбардировщик) - Государственное обозначение по программе М-4.[7]
  • [Тема Двадцать Пят] Тема 25 - Обозначение ВВС по программе стратегических бомбардировщиков.[7]
  • Мясищев М-4 - Обозначение, используемое для серийных самолетов. 35, включая два прототипа и образец для статических испытаний. (НАТО Кодовое название Координационного комитета по воздушным стандартам Бизон-А)[7]
  • Мясищев М-4-2 (a.k.a. М-4-II[8]) - Серийный самолет М-4 переоборудован в летающие заправщики. (НАТО Бизон-А)[7]
  • Мясищев М-6 - Обозначение ОКБ использовалось для переоборудованного самолета Мясищев 3М. (НАТО Бизон-Б)[7]
  • Мясищева 3М - Усовершенствованный М-4 с двигателями Добрынина ВД-7 с большей тягой и улучшенным S.F.C. чем Микулин АМ-3А двигатели. Первый прототип был переоборудован из М-4. (НАТО Бизон-Б)[7]
  • Мясищева 3М-5 - Улучшенный М-4 с Добрынин ВД-7 двигатели с большей тягой и улучшенными S.F.C. чем Микулин АМ-3А двигателей, сконфигурированных как стартовая площадка для КСР-5 ракета воздух-земля. Один опытный самолет переоборудован из бомбардировщика 3МН-1, но дальнейшие преобразования не проводились из-за ограниченного срока службы самолетов-кандидатов. (НАТО Бизон-Б)[7]
  • Мясищева 3МД - Серийные самолеты-носители крылатых ракет для ракет класса «воздух-земля» П-6, КСР или Х-10. Всего девять самолетов были построены в 1960 году до закрытия производственной линии и роспуска ОКБ Мясищева. (НАТО Бизон-С)[7]
  • Мясищева 3МЕ - Комплексная модернизация авионики была испытана на единственном 3ME, переделанном из серийного бомбардировщика 3M (c / n 8301101). Также было установлено новое навигационное и радиолокационное оборудование и полностью переработанная система обнаружения и тушения пожара. Опытный образец был поврежден и не подлежал ремонту, когда опытный образец Мясищева М-50 прыгнул подушками во время наземного запуска двигателей, врезавшись в 3МЭ, в результате чего один инженер на 3МЭ погиб. (НАТО Бизон-Б)[7]
  • Мясищева 3МС-1 (S:Старые двигатели - старые двигатели) - Новый серийный дальний бомбардировщик с двигателями ВД-7, но с двигателями Микулин РД-3М-500а, РД-3М или АМ-3А из-за отсутствия готовых к полету ВД-7. (НАТО Бизон-Б)[7]
  • Мясищева 3МС-2 (S:Старые двигатели - старые двигатели) - Новый серийный самолет-заправщик в полете с двигателями ВД-7, оснащенный двигателями Микулин РД-3М-500а, РД-3М или АМ-3А из-за отсутствия готовых к полету ВД-7. В течение 1970-х и 1980-х годов большинство уцелевших бомбардировщиков 3МС было переоборудовано в танкеры 3МС-2. (НАТО Бизон-Б)[7]
  • Мясищева 3МН-1 (N:Новые двигатели - новые двигатели) - Первоначальная серийная версия дальнего бомбардировщика 3МН с пониженными двигателями ВД-7 для повышения надежности после выхода из строя лопаток компрессора. (НАТО Бизон-Б)[7]
  • Мясищева 3МН-2 (N:Новые двигатели - новые двигатели) - Первоначальный серийный вариант бортового заправщика 3МН с пониженными двигателями ВД-7 для повышения надежности после выхода из строя лопаток компрессора. (НАТО Бизон-Б)[7]
  • Мясищева 3МСР-1 (S:Старые двигатели, Радиоаппаратура - старые двигатели, авионика [модернизация]) - Новый серийный дальний бомбардировщик с двигателями ВД-7, но с двигателями Микулин РД-3М-500а, РД-3М или АМ-3А из-за неготовности к полету. VD-7 и оснащен модернизированным комплексом авионики. (НАТО Бизон-Б)[7]
  • Мясищева 3МСН-1 (N:Новые двигатели, Радиоаппаратура - новые двигатели, авионика [модернизация]) - Несколько новых серийных самолетов-бомбардировщиков дальнего действия, способных нести двигатели ВД-7, но оснащенных Микулин РД-3М -500А, двигателей РД-3М или АМ-3А из-за отсутствия готовых к полету ВД-7 и оснащенных модернизированным комплексом авионики. (НАТО Бизон-Б)[7]
  • [Тема Тридцать Шестт] Тема 36 - Государственное обозначение модернизированного М-4. (НАТО Бизон-Б)[7]
  • ВМ-Т (Владимир Мясищев-Транспортный) - Три самолета 3МН-2, переоборудованные для полетов с негабаритными грузами, с большой грузовой кабиной, опирающейся на подкосы над фюзеляжем, и большими прямоугольными килями, прикрепленными к концам оперения. Особенно используется для транспортировки Буран шаттл и Энергия компоненты ракеты-носителя до Антонов Ан-225 стал доступен.[7]

Прогнозируемые варианты

  • Мясищева 3М-А (Атомный - ядерный) - ядерная разведка, использующая реактор непрямого теплообмена в бомбоотсеке для ядерных газовых турбин в корнях крыла, с экипажем, размещенным в кабине без окон со свинцовой обшивкой.[7]
  • Мясищева 3М-М (Морской - военно-морской) - Предлагаемая летающая лодка с лодочным фюзеляжем и поплавками под законцовками крыла.[7]
  • Мясищева 3М-Р (Разведчик - разведчик) - Предлагаемый самолет-разведчик с фотоаппаратами скоростной разведки.[7]
  • Мясищева 3М-К (Комплекс - система вооружения) - Предлагаемый стратегический ракетоносец-ударный самолет для перевозки Х-20 крылатая ракета большой дальности.[7]
  • Мясищева 3МП - 3МП представлял собой проектируемую альтернативу быстросменному заправщику / бомбардировщику для поддержки всех самолетов-приемников AV-MF на базе 3MD, что не было продолжено из-за прекращения производства 3MD и закрытия ОКБ Мясищева.[7]
  • Мясищева 3М-Т (Топливозаправщик - танкер-заправщик) - 3M-T был попыткой сделать серийную версию 3MD конвертируемого танкера / ракетоносца для поддержки ожидаемых Мясищев М-52 сверхзвуковой бомбардировщик Ту-95 и остальные бомбардировщики 3М. До закрытия ОКБ в сентябре 1960 года никакой техники не производилось.[7]

Операторы

 Советский союз
 Россия

Самолет на дисплее

Известно, что четыре самолета выжили:

Технические характеристики (М-4)

Мясищев М-4

Данные из Грант и Дейли[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 8
  • Длина: 47,2 м (154 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 50,5 м (165 футов 8 дюймов)
  • Высота: 14,1 м (46 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 326,35 м2 (3512,8 кв. Футов)
  • Пустой вес: 79,700 кг (175,708 фунтов)
  • Вес брутто: 138500 кг (305340 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 181 500 кг (400 139 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Микулин АМ-3А турбореактивные двигатели, Тяга 85,75 кН (19280 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 947 км / ч (588 миль / ч, 511 узлов)
  • Классифицировать: 5600 км (3500 миль, 3000 миль)
  • Перегоночная дальность: 8100 км (5000 миль, 4400 миль)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 425 кг / м2 (87 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.25

Вооружение

  • Оружие: 9 × 23 мм NR-23 пушка или 6 × 23 мм АМ-23 пушка в брюшной, спинной и хвостовой частях барбеты. 1100 патронов в брюшной и спинной барбете, 2000 патронов в хвостовой барбете.
  • Ракеты: До четырех крылатые ракеты осуществляется внешне.
  • Бомбы: Обычно 12 000 кг (26 000 фунтов) внутренних складских помещений. Можно было нести до 24000 кг (53000 фунтов), включая ядерные и обычные бомбы:[4]
    • две ядерные бомбы, или же
    • две бомбы общего назначения 9000 кг ФАБ-9000 или 5000 кг ФАБ-5000, или же
    • четыре 6000 кг бронебойных бомб БРАБ-6000, или же
    • шесть бомб общего назначения ФАБ-3000 по 3000 кг, или же
    • 28 х 500 кг авиабомб общего назначения ФАБ-500, или же
    • 52x250 кг бомбы общего назначения ФАБ-250 или 100 кг ФАБ-100

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_DOD_Type
  2. ^ http://www.aerospaceweb.org/question/history/q0070.shtml
  3. ^ «Списки бомбардировщиков, не принадлежащих США». designation-systems.net. Дата обращения: 19 мая 2010.
  4. ^ а б c d е Мясищевские М-4 / 3М "Зубр" и М-50 "Баундер". Air Vectors.net.
  5. ^ а б Хеппенгеймер Т.А. (1998). Решение о космическом шаттле. НАСА. п. 193.
  6. ^ Советская боевая машина. Энциклопедия российской военной техники и стратегии. Лондон, Англия: Хэмлин. 1976. с. 101. ISBN  0600382281.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Гордон 2003
  8. ^ «Мясищев М-4 (на русском языке: Мясищев М-4)». Получено 2013-10-22.
  9. ^ Грант и Дейли 2007, стр. 293.

Библиография

  • Гордон, Ефим. Мясищев М-4 и 3М ». Хинкли, Ланкашир, Великобритания: Мидленд. 2003. ISBN  1-85780-152-0.
  • Грант, Р. и Джон Р. Дейли. Полет: 100 лет авиации. Харлоу, Эссекс, Великобритания: DK Adult, 2007. ISBN  978-0-7566-1902-2.

внешняя ссылка