Завод морской авиации ТФ - Naval Aircraft Factory TF - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Завод морской авиации ТФ | |
|---|---|
| Роль | Летающая лодка истребитель сопровождения |
| Производитель | Завод морской авиации |
| Первый полет | 13 октября 1920 г. |
| Положение дел | Отменено 11 января 1923 г. |
| Количество построенных | 4 |
| Разработано из | варианты с собственными артикулами = |
В Завод морской авиации ТФ (Тандемный истребитель) был Соединенные Штаты двухмоторный летающая лодка истребитель сопровождения Первый полет в октябре 1920 года.[1] Самолет возник в соответствии с требованиями, разработанными Британским техническим комитетом в апреле 1918 г., после обсуждения одобрила разработку морского истребителя дальнего действия, способного сопровождать морские разведывательные вылеты союзников над морем. Северное море и Атлантические регионы.
Разработка
После перемирие, стимулы для производства истребителя в конечном итоге отклонились в сторону оценки перспективных приложений в высшей степени уникальной концепции. Рассмотрев многочисленные предложения, Управление аэронавтики США Бюро инженерии передал рекомендации в Начальник военно-морских операций в котором завершается утверждение представления Завод морской авиации (NAF) для производства предсерийной серии из четырех прототипы при сметной стоимости строительства 84 680 долларов.
Соответственно, предложение NAF состояло из двухмоторной летающей лодки, которая имела корпус дизайн идентичен дизайну Кертисс NC-1, вооружение четырех гибких креплений Льюис пулеметы, и четыре члена экипажа. Похожий на яйцо гондола На верхнем крыле размещалось дополнительное место пилота-наводчика. Первоначально обозначенный как Twin Fighter (TF), анализ размеров самолета показал, что размах крыла недостаточен для обычной двухмоторной компоновки. Таким образом, инженерное бюро пересмотрело конфигурацию двигателя в комбинацию тягач / толкач, установленную на осевой линии самолета. Это изменение изменило обозначение с Близнец к Тандем истребитель. TF был разработан, чтобы включать в себя две модели Curtiss 400л.с. (300 кВт ) Киркхэм рядные двигатели, однако механические проблемы препятствовали развитию этих силовых установок, поэтому две 300 л.с. (220 кВт) Hispano Suiza вместо них были приняты двигатели.
Летные испытания
Строительство четырех прототипов (серийные номера A-5576, A-5577, A-5578 и A-5579) началось в августе 1919 года. Первый TF был завершен 1 октября 1920 года, а первый полет состоялся 12 дней спустя. . Однако высокие настройки дроссельной заслонки привели к перегреву двигателей, что вынудило пилота совершить аварийную посадку в устье самолета. Река Делавэр. После короткого периода ожидания, чтобы дать двигателям остыть, самолет был поврежден при столкновении со следом океанского лайнера во время очередной попытки взлета. Другими проблемами, отмеченными во время первоначальных испытаний, были жесткое и неустойчивое управление рулем направления, в то время как элероны проявляли тенденцию катиться в направлении, противоположном управлению рулем направления. Хотя последующие модификации хвостовая часть устранили проблемы со стабильностью, склонность двигателей к перегреву при высоких настройках оборотов оставалась постоянным препятствием для процедуры тестирования, не только вызывая несколько преждевременных посадок, но и в конечном итоге являясь наиболее решающим фактором в последующей отмене TF.
Аннулирование
В июне 1921 года Судебная коллегия обратилась в Департамент ВМС США для немедленного прекращения проекта, мотивируя это тем, что:
Дефекты силовой установки в этом самолете можно преодолеть, но не те, которые касаются его летной и морской годности, если самолет не будет серьезно переработан. Ввиду многочисленных дефектов в этом самолете и его сомнительной полезности, несмотря на то, что эти дефекты были исправлены, рекомендуется прекратить дальнейшие экспериментальные работы на этом самолете.
Военно-морское ведомство отклонило рекомендации как преждевременные, заявив, что планы по модернизации второго и третьего прототипов увеличены. радиаторы в сочетании с альтернативными типами двигателей может привести к более успешному результату. Однако специализированные радиаторы не поступили в течение нескольких месяцев, что отложило завершение обоих типов до середины 1922 года. Кроме того, испытательный полет третьего прототипа (А-5578) в июле закончился еще одной механической неисправностью, в результате которой был разрушен основной цистерна с водой, осколки которой, в свою очередь, повредили секцию корпуса и разрушили носовой винт. Имея мало надежды на какие-либо существенные улучшения на этапе оценки, Испытательная комиссия 29 декабря обратилась с еще одним призывом к ВМФ, которое тот немедленно выполнил, официально отменив проект TF 11 января 1923 года.
Технические характеристики (A-5576)
Общие характеристики
- Экипаж: 4
- Длина: 44 футов (13 м)
- Размах крыльев: 60 футов (18 м)
- Высота: 15 футов (4,6 м)
- Площадь крыла: 930 фут² (86 м²)
- Пустой вес: 5,575 фунтов (2,529 кг)
- Загруженный вес: 8,846 фунтов (4012 кг)
- Вместимость топливных баков: 2,051 фунтов (930 кг)
- Электростанция: 2 рядных двигателя Hispano-Suiza "Model H", установленных тандемно, мощностью 300 л.с. (220 кВт) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 82,5 узла (95 миль / ч (первоначальные оценки указаны 106,5 миль / ч), 153 км / ч)
- Крейсерская скорость: 62,5 узлов (72 миль / ч, 116 км / ч)
- Классифицировать: 639 миль макс. скорость / 650 миль крейсерская скорость (1028 км / 1050 км)
- Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
- Посадочная скорость: 55 миль / ч (89 км / ч)
- Выносливость (макс. Скорость): 6.0 часов.
- Выносливость (крейсерская скорость): 9.0+ часов
Вооружение
Сводка летных испытаний (A-5576) - октябрь 1920 г. - март 1921 г.
| Нет. | Дата | Тип | Продолжительность | Экипаж (пилот, наблюдатель) | Примечания |
| 1 | 10/13/20 | Стандартный полетный тест | 30 минут. | Comm. Ричардсон, лейтенант Флеминг | Нет данных |
| 2 | 10/13/20 | Скорость бега | 20 мин. | Comm. Ричардсон, лейтенант Флеминг | Нет данных |
| 3 | 10/13/20 | Скорость бега | 45 мин. | Лейтенант Флеминг, лейтенант Феллерс | Двигатели перегреты |
| 4 | 10/13/20 | Скорость бега | 0 мин. | Лейтенант Феллерс, лейтенант Флеминг | Оба нижних крыла и понтоны разрушены при взлете. |
| 5 | 10/21/20 | Скорость бега | 1 час. 5 минут. | Comm. Ричардсон, лейтенант Флеминг | Установлен кожух головки двигателя |
| 6 | 10/22/20 | Скорость бега | 20 мин. | Comm. Ричардсон, лейтенант Флеминг | Крышка головки двигателя снята |
| 7 | 11/15/20 | Полностью загруженный тест | 15 мин. | Лейтенант Флеминг, лейтенант Феллерс | Слегка тяжелый нос на высокой скорости |
| 8 | 11/18/20 | Скорость бега | 35 мин. | Лейтенант Флеминг, Мах. Запад | Нет данных |
| 9 | 1/19/21 | Оценка новой хвостовой части | 10 минут. | Comm. Ричардсон, лейтенант Флеминг | Повышена стабильность и управляемость |
| 10 | 2/4/21 | Тест пропеллера | 15 мин. | Лейтенант Флеминг, Мах. Запад | Нет данных |
| 11 | 2/4/21 | Пропеллер Тест | 20 мин. | Лейтенант Флеминг, Мах. Запад | Нет данных |
| 12 | 2/7/21 | Тест пропеллера | 5 минут. | Лейтенант Флеминг, Мах. Запад | Разбился спиннер заднего двигателя, повредив левую балку хвоста. |
| 13 | 2/25/21 | Тест пропеллера | 20 мин. | Лейтенант Флеминг, Мах. Запад | Нет данных |
| 14 | 3/1/21 | Тест пропеллера | 10 минут. | Лейтенант Флеминг, Мах. Запад | Нет данных |
| 15 | 3/2/21 | Тест пропеллера | 20 мин. | Лейтенант Флеминг, Мах. Запад | Нет данных |
| 16 | 3/5/21 | Тест пропеллера | 25 мин. | Cdr. Ричардсон, лейтенант Маккенна | Нет данных |
| Нет данных | 3/5/21 | Нет данных | 0 мин. | Нет данных | Бензинопровод к переднему двигателю разорван |
Показания оборотов / скорости, полученные во время летных испытаний 13 октября 1920 г. (A-5576)
| RPM (тракторный двигатель) | RPM (толкающий двигатель) | Скорость воздуха (узлы) |
| 1350 | 1300 | 58 |
| 1250 | 1260 | 53 |
| 1100 | 1100 | 43 |
| 1490 | 1490 | 69 |
| 1200 | 1110 | 46 |
| 1500 | 1490 | 70 |
Рекомендации
Примечания
- ^ Грин и Суонборо, 1994, стр. 429.
Библиография
- Зеленый, W; Суонборо, Г. (1994). Полная книга бойцов. Смитмарк. п. 429. ISBN 0-8317-3939-8.
- RNAF-Z-17, Общая переписка Бюро строительства и ремонта по вопросам, относящимся к TF авиационному заводу ВМС, Record Group 72.2.3, Национальный архив США, Вашингтон, округ Колумбия.
- Z-17-736-8-DA-25, Общая переписка Инженерного бюро по вопросам, относящимся к TF авиационному заводу ВМФ, Record Group 72.2.1, Национальный архив США, Вашингтон, округ Колумбия.
- OS-Z-7, Записи Бюро аэронавтики, связанные с TF авиазавода ВМС, Record Group 72, Национальный архив США, Вашингтон, округ Колумбия.