Новый флаер Invero - New Flyer Invero

Новый флаер Invero
Новый флаер общественного транспорта D40i Inveros в центре Сиэтла.jpg
Два Общественный транспорт Новый Flyer D40i Inveros в центре города Сиэтл
Обзор
ПроизводительНовый флаер
Производство2002–2007
Кузов и шасси
Учебный классТранзитный автобус
Трансмиссия
ДвигательCummins ISL[1]
Передача инфекцииЭллисон B400 R[1]
Размеры
Колесная база285 дюймов (7,24 м)[1]
Длинанад бамперами: 41,25 футов (12,6 м)[1]
Ширина102 дюйма (2,59 м)[1]
Высота118,7 дюйма (3,01 м) (дизель, над кондиционером)[1]
Снаряженная масса27600 фунтов (12500 кг)[1]
Хронология
ПредшественникНовый флаер с низким полом
ПреемникНовый флаер Xcelsior

В Новый флаер Invero (D40i) была линейкой низкопольный транзитные автобусы доступен в жесткой длине 40 футов, изготовленной New Flyer Industries с 1999 по 2007 год. Invero обычно продавался с обычным дизель двигатель внутреннего сгорания, хотя несколько дизель-электрические гибриды были построены, интегрированы Стюарт и Стивенсон. New Flyer представил Invero в 1999 году с намерением заменить предыдущий Новый флаер с низким полом линия, но было продано несколько Inveros, и линия была снята с производства в 2007 году; в 2008 году New Flyer представила Xcelsior, заменив линии Low Floor и Invero.

Дизайн

Коды новых моделей Flyer Invero
Сила мотивацииНоминальная длинаМодель
DДизель4040 футовяInvero
DEДизель-электрический гибрид
6060 футов
F или же ЧАСВодородный топливный элемент

Например, New Flyer D40i - это 40-футовый (номинальный) жесткий автомобиль Invero с дизельным двигателем. Компания New Flyer никогда официально не производила дизель-электрические гибридные модели Inveros и не производила сочлененных Inveros.

OC Transpo № 4285 в профиль, видна приподнятая передняя линия крыши "Белуги".

Работа над тем, что впоследствии станет Invero, началась в 1997 году.[2] Опытный образец Invero был впервые показан на октябрьской выставке 1999 г. APTA выставка в Орландо, Флорида. Помимо более обтекаемого внешнего вида, другие улучшения по сравнению с существующими моделями Low Floor включали большие окна, улучшенный обогрев, больше сидений, более простое обслуживание и использование композитных материалов для снижения веса. Лобовое стекло водителя имеет форму, уменьшающую блики.[3] Кондиционер был перемещен на переднюю крышу автобуса, чтобы в задней части автобуса можно было разместить дополнительные пассажирские сиденья.[4] Возникшая в результате приподнятая передняя линия крыши побудила некоторых операторов нежно окрестить Inveros автобусом "Beluga" после Кит белуга.[5][6]

Финансовые трудности задержали развитие производства Invero. New Flyer фактически не могла продавать автобусы в течение 18 месяцев до конца 2002 года, пока компания испытывала проблемы с денежным потоком.[7] У New Flyer был контракт на поставку 10 Inveros для оценки в город Виннипег в 2000 году в рамках более крупного контракта на замену 82 автобусов; 10 Inveros будут поставлены как часть первоначальной партии из 30 автобусов и пройдут длительные испытания, чтобы определить, следует ли заказать оставшиеся 52 как Inveros, которые будут поставлены в 2001 и 2002 годах. были готовы до конца лета 2002 года, и Виннипег договорился о получении вместо них обычных моделей D40LF.[8]

Гибриды

Новый флаер /SS / GM Гибрид DE40i, RFTA #602

В 2003 году New Flyer объявил о выигрыше в продажах запланированного сочлененный автобус гибридный вариант Invero, обозначенный как DE60i, путем отображения изображения на своей домашней странице.[9] Гибридный вариант Invero должен был войти в строй в августе 2006 года.[10] Четыре Inveros были переоборудованы в дизель-электрический гибрид движение Стюарт и Стивенсон для Транспортное управление Ревущих Вилок поставлен в ноябре 2005 г .; New Flyer не желал выполнять инженерные работы, необходимые для интеграции гибридной трансмиссии (производимой GM Allison) для небольшого заказа. Стоимость каждого гибридного автобуса составляла 585 000 долл. США (эквивалент 766 000 долларов США в 2019 году), по сравнению с 350 000 долл. США (эквивалент 458000 долларов в 2019 году) для обычного D40i.[6][11]

Топливная ячейка

А водородный топливный элемент Invero был продемонстрирован в Виннипеге летом 2006 года. Топливный элемент Invero был интегрирован Гидрогеника используя свои силовые модули топливных элементов HyPM 65; внутриколесные электродвигатели Siemens, установленные ISE Incorporated; ультраконденсаторы от Максвелл Технологии; и резервуары для хранения водорода на крыше от Dynetek Industries, Калгари. Система имела продолжительную номинальную мощность 180 кВт (240 л.с.) с максимальной мощностью 350 кВт (470 л.с.) и диапазоном от 6 до 8 часов. Заправка для демонстрации производилась на Red River College.[12] Разработка топливных элементов Invero началась в конце 2002 г. и в значительной степени поддерживалась Природные ресурсы Канады, что способствовало 3 000 000 канадских долларов (эквивалентно 3,740,000 долларов США в 2018 году) для проекта.[13]

Развертывание

Первый новый Flyer Invero D40i был завершен на Сент-Клауд завода 7 мая 2002 г., и был первым из шести заказанных для Санкт-Катаринс Транзит Орган власти.[2] Invero также поступил в службу доходов для Берлингтон Транзит к 2003 г.[14] Первым транспортным агентством США, заказавшим Invero, было Общественный транспорт, обслуживающий Округ Снохомиш, Вашингтон, возле Сиэтл; первый общественный транзитный автобус сошел с линии в Сент-Клауде 11 января 2005 года.[15] OC Transpo в Оттава была единственной крупной победой Invero.[2][14]

В 2003 г. Переулок транзитный район сервировка Юджин, Орегон объявил о планах по реализации автобус скоростной транзит система с использованием шести DE60i 60 ' сочлененный Inveros (в то время обозначенный как DE60iLF-BRT, подчеркивая низкий уровень пола и стремление к быстрому транзиту автобусов) должен быть доставлен в августе 2006 года.[16] Однако в июле 2004 года Lane объявила, что вместо этого они приобретут сочлененные автобусы с низким полом DE60LF-BRT (позже обозначенные как DE60LFA).[17]

В 2018 году OC Transpo Inveros подошел к концу своего жизненного цикла и был заменен на Автобус Nova LFS.[18]

Конкуренция

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "D40i: Дизель 40 'Invero ™" (PDF). New Flyer Industries. Сентябрь 2002. Архивировано с оригинал (PDF) 13 июня 2004 г.. Получено 13 декабря, 2018.
  2. ^ а б c "Что нового". Новый флаер. 2002. Архивировано с оригинал 13 октября 2002 г.. Получено 13 декабря, 2018.
  3. ^ "Что нового". Новый флаер. 1999. Архивировано с оригинал 27 ноября 1999 г.. Получено 13 декабря, 2018.
  4. ^ «Вывод технологий на новые высоты». Термо Кинг. Осень 2001. Архивировано с оригинал 24 августа 2004 г.. Получено 13 декабря, 2018.
  5. ^ "Информационный бюллетень: Отчет о Конвенции, Сиэтл весной" (PDF). Общество автомобильных автобусов. Лето 2014 г. Большую часть КТ-услуг обеспечивали New Flyer D40LF и D40LFR, но группа была приятно удивлена, увидев, как New Flyer Invero вошел в центр. Водитель был очень гостеприимен во время остановки и сообщил нам, что Invero ласково часто называют автобусами-белугами (да, как кит).
  6. ^ а б Уркхарт, Джанет (21 ноября 2005 г.). "Поставщик автобусов РФТА прекращает работу". Почта независимого гражданина Telegram. Получено 13 декабря, 2018.
  7. ^ Кэш, Мартин (16 сентября 2002 г.). «Новый генеральный директор Flyer надеется, что производитель автобусов вернется в норму». Глобус и почта. Получено 13 декабря, 2018.
  8. ^ Отчет Постоянного комитета по политике в области общественных работ от 25 июня 2002 г. (Отчет). Город Виннипег. 25 июня 2002 г.. Получено 13 декабря, 2018.
  9. ^ "Домашняя страница". New Flyer Industries. 2003. Архивировано с оригинал 19 декабря 2003 г.. Получено 13 декабря, 2018.
  10. ^ Барнитт, Робб; Юди, Лесли (август 2005 г.). Обзор передовых технологий транспорта, обновление 2005 г. (PDF) (Отчет). Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. п. 9. Получено 13 декабря, 2018.
  11. ^ Кондон, Скотт (27 октября 2005 г.). «Испытания гибридных автобусов RFTA будут ускорены в ноябре». The Aspen Times. Получено 13 декабря, 2018.
  12. ^ «Демонстрация автобуса с гибридным топливным элементом: передовая технология движет автобусом вперед» (PDF). Природные ресурсы Канады. Получено 13 декабря, 2018.
  13. ^ Белинг, Норико Хикосака (2013). «7: История топливных элементов с протонообменной мембраной и топливных элементов с прямым метанолом». Топливные элементы: современные технологические проблемы и будущие потребности в исследованиях. Амстердам: Эльзевир. п. 456. ISBN  978-0-444-56325-5. Получено 13 декабря, 2018.
  14. ^ а б "Что нового". Новый флаер. 2003. Архивировано с оригинал 4 декабря 2003 г.. Получено 13 декабря, 2018.
  15. ^ Кэмпбелл, Джоуи (1 февраля 2005 г.). «New Flyer поставляет первый автобус Invero на транзитный рынок США». Журнал Метро. Получено 13 декабря, 2018.
  16. ^ «Новый флаер Invero предлагает ультрасовременную систему BRT» (Пресс-релиз). PR Newswire. 5 сентября 2003 г.. Получено 13 декабря, 2018.
  17. ^ "Что нового". Новый флаер. 2004. Архивировано с оригинал 12 октября 2004 г.. Получено 13 декабря, 2018.
  18. ^ Уиллинг, Джон (1 августа 2018 г.). «OC Transpo не внедряет новую технологию экологически чистых автобусов, поскольку в программе гибридных автомобилей заканчивается бензин». Гражданин Оттавы. Получено 13 декабря, 2018.

внешняя ссылка