Общественный транспорт - Community Transit - Wikipedia

Эта статья о транзитном агентстве в округе Снохомиш, штат Вашингтон. Не следует путать с Cobb Community Transit.
Общественный транспорт
Логотип Community Transit
Пригородные автобусы Community Transit приближаются к Сиэтлу.jpg
Лозунгулыбайся и катайся[1]
Началась операция4 октября 1976 г. (1976-10-04)[2]
Штаб-квартира7100 Hardeson Road
Эверетт, Вашингтон 98203[3]
LocaleПьюджет-Саунд регион
Зона обслуживанияОкруг Снохомиш, Вашингтон
Тип ОбслуживанияАвтобусное сообщение
АльянсЗвуковой транзит
Маршруты46
Остановки1,500
Депо2
Флот225 автобусов, 54 паратранзит транспортные средства, 412 Vanpool фургоны
Ежедневная поездка33,500[2]
Годовая гонка10,040,550 (2015)[4]:37
Тип топливаДизель (с некоторыми гибридный электрический транспортных средств)
ОператорПервый транзит (только пригородные маршруты)
Исполнительный директорЭммет Хит
Интернет сайтcommunitytransit.org

Общественный транзит (CT) - это общественный транспорт авторитет Округ Снохомиш, Вашингтон, Соединенные Штаты, за исключением города Эверетт, в Сиэтл столичная область. Он действует местный автобус, паратранзит и Vanpool услуги в округе Снохомиш, а также пригородные автобусы до Центр города Сиэтл и Вашингтонский университет кампус. CT финансируется государством, финансируется через налоги с продаж, доход от кабины и субсидии с операционным бюджетом 133,2 миллиона долларов. В 2015 году все агентство перевезло более 10 миллионов пассажиров, став четвертым среди транзитных агентств в Пьюджет-Саунд регион.[4]:37[5] Город Эверетт, который служит округ, обслуживается Эверетт Транзит, городская транспортная система.

Общественный транзит, официально Корпорация льготной зоны общественного транспорта округа Снохомиш (SCPTBA), имеет флот из 225 доступный автобусы, 54 паратранзит транспортных средств, и 412 Vanpool фургоны, обслуживаемые по два автобусные базы расположен в Поле Пейна промышленная зона в Эверетте. Услуга предоставляется круглый год на 1500 остановках на 46 маршрутах по всей округе. зона общественного транспорта (ПТБА). CT начал работу как общественный транспорт SCPTBA 4 октября 1976 года, через четыре месяца после того, как была одобрена третья попытка наладить общественный транспорт в округе Снохомиш. В 1979 году агентство было переименовано в Community Transit, и в первые десятилетия своего существования агентство расширило спектр услуг, а позже взяло на себя управление Метро округа Кинг пригородные маршруты в Сиэтл в 1989 году и добавление нескольких городов в его PTBA в 1980-х и 1990-х годах. Часы работы CT сократились во время двух финансовых кризисов в 2000-х годах, после того, как Инициатива 695 в 1999 г. и во время серьезная рецессия с 2010 по 2012 год. Несмотря на сокращения, из-за которых часы работы не соответствовали растущему спросу, агентство впервые в штате автобус скоростной транзит линия, Быстрый, а также введение "Двойной высокий " двухэтажные автобусы на пригородных маршрутах в Сиэтл.

История

Историческое путешествие
ГодВерховая езда%±
1977951,000—
19802,474,841260.2%
19853,294,31233.1%
19904,004,74821.6%
19955,911,47347.6%
20007,333,57024.1%
20059,824,54633.9%
20108,979,937−8.6%
20158,941,696−0.43%
Источник:[4][6]

Ранние годы (1970-е)

Округ Снохомиш создал зона общественного транспорта (ПТБА), первая в штате,[7] после муниципальные корпорации за общественный транспорт были добавлены в Пересмотренный кодекс Вашингтона посредством Законодательное собрание штата Вашингтон в 1975 г.[8][9] План PTBA для общегородской автобусной системы был одобрен во время всеобщих выборов 1 июня 1976 г., финансируемых за счет увеличения на три десятых налог с продаж ставка в городах-членах.[10][11]

Округ Снохомиш ранее обслуживался междугородний железная дорога из Эверетта в Сиэтл и автобусные линии, эксплуатируемые частными компаниями в рамках Пьюджет Саунд Пауэр Компани, которые позже были поглощены Борзая.[12] Две предыдущие попытки создать автобусную систему под управлением Транспортного управления округа Снохомиш (SNOTRAN) в 1974 году,[13] были отклонены избирателями всего округа Снохомиш.[14][15] Сильное противодействие пришло от жителей г. Эверетт из-за высокой ставки налога с продаж и запланированного поглощения Эверетт Транзит, приобретенная городом в 1969 г.,[16] вынуждая SCPTBA исключить Эверетта из его успешной попытки создать шинную систему.[17] Общественный транспорт SCPTBA начал работу в городах Brier, Эдмондс, Lynnwood, Marysville, Mountlake Terrace, Снохомиш и Woodway 4 октября 1976 г.,[18] используя 18 арендованных GMC автобусы по семи маршрутам, перевозящие 6414 пассажиров без платы за проезд в течение первой недели.[19][20]

Общественный транспорт SCPTBA, служба которого была известна в просторечии как «Синий автобус» за его синий ливрея,[21] перевезла 951200 пассажиров за первый год работы на 15 местных маршрутах и ​​16 пригородные экспресс-маршруты к Центр города Сиэтл и Northgate,[22] контракт через Метро округа Кинг как продолжение услуги, предоставляемой Metropolitan Transit Corporation в южный округ Снохомиш до его слияния с Сиэтлская транзитная система в 1973 г.[23][24] Автобусы ходили 16 часов в день, при этом базовая плата за проезд составляла 20 центов (эквивалент 1 доллара США в 2020 году).[25][26] Вначале самой загруженной местной линией был Маршрут R14, на который приходился 21 процент пассажиров системы в первые три месяца, который шел от набережной Эдмондса до Линнвуда и Завод Боинг Эверетт.[27] Агентство приобрело свой первый федеральный субсидии от Управление городского общественного транспорта на 1978 год Отчетный год, который будет использован для покупки 18 новых автобусов, а также автобусная остановка удобства, такие как знаки остановки и убежища.[22]

Рост и контрактное обслуживание (1980-е годы)

Автобус общественного транспорта поворачивает за угол, чтобы покинуть кампус Вашингтонского университета.
1981 г. Рекламный проспект Автобус D901 в оригинальной ливрее Community Transit покидает Вашингтонский университет кампус в 1982 г.

Community Transit было выбрано официальным названием агентства 19 июня 1979 года, рекомендовано офисом в Сиэтле. связи с общественностью фирма McConnell Company опередила победителей открытого конкурса, проведенного SCPTBA двумя годами ранее.[21][28] CT продолжал расти до конца десятилетия, аннексировав города Арлингтон, Озеро Стивенс, Монро, Гранитный водопад, Мукилтео, Stanwood и Султан в ПТБА к 1980 г .;[22][29] автобусная система показала наибольший рост пассажиропотока в штате в 1980 году: на местных маршрутах на 68,3% больше пассажиров, а на «кремовых автобусах» метро в Сиэтл на 21,4% больше пассажиров.[29][30] Metro изменила схему нумерации маршрутов округа Снохомиш в 1981 году, создав 400-ю серию маршрутов, чтобы совпасть с открытием крупнейшего в штате парк и кататься в Линвуде (который позже станет Линнвуд транзитный центр ).[31] Аннексия отдаленных населенных пунктов в северном и восточном округе Снохомиш и завершение строительства парка и аттракционов в Эдмондсе и Маунтлейк-Террас привели к увеличению количества пассажиров до более чем 3 миллионов пассажиров к 1983 году.[32]

Community Transit взяла на себя оставшиеся пригородные маршруты в Сиэтл в 1989 году.[33][34] после того, как пригородное сообщение было субподрядный к Американские транспортные предприятия в 1986 г.[35] Против перехода к частному перевозчику выступили и Metro, и Объединенный транзитный союз,[36][37] но введение 49 кондиционер К январю 1987 года количество пассажиров, привлеченных тренерами ATE, увеличилось на 25 процентов.[38][39] Пригородная экспресс-доставка через Межгосударственный 405 от парка CT и аттракционов в округе Южный Снохомиш до Восточная сторона города Bellevue и Редмонд началось в 1988 и 1990 годах соответственно,[40][41] в то время как услуги в Сиэтле были расширены услугами по выходным в 1990 году.[42] Агентство выделило собственные 20 акров (8,1 га) автобусная база в Kasch Park в 1985 году, заменив совместные операции на Школьный округ Эдмондс и Everett Transit стоимостью 4,8 миллиона долларов (что эквивалентно 114 миллионам долларов в 2020 году).[25] это в основном субсидировалось Управлением городского общественного транспорта.[43][44]

1990-е и 2000-е годы

Расследование мошенничества

CT участвовал в расследование преступления проводится Федеральное Бюро Расследований (ФБР) в середине 1990-х годов Ed's Transmission, коробка передач магазин в Эверетте, используемый агентством по продаже запчастей для автобусов. Детективы из ФБР и округа Снохомиш Шериф изъяли записи у обеих сторон и начали двухмесячный аудит управления общественным транспортом.[45] Аудиторы выпустили отчет, в котором критиковался стиль управления исполнительного директора Кена Граски и руководителей его отделов, что привело к отставке первого в декабре 1993 года после девяти лет работы на этом посту.[46] Федеральная прокуратура обвинила 50-летнего совладельца магазина Ральфа Вудалла в 15 пунктах обвинения. почтовое мошенничество после умышленного завышения счета за ремонт трансмиссии. Директор по обслуживанию общественного транспорта Майкл Линн ушел в отставку после того, как признался, что принимал подарки от Woodall в обмен на отправку всех передач CT на Передачи Эда без прохождения конкурентных торги.[47] А Окружной суд США жюри признало Вудалла виновным по 15 пунктам обвинения в мошенничестве с использованием почты в декабре 1996 года,[48] с судьей Джон К. Кугенур приговорив его к 2,5 годам лишения свободы в федеральной тюрьме в мае следующего года, а Ed's Transmission заставили выплатить 825000 долларов. урегулирование после гражданский иск был подан.[49]

Предлагаемые объединения с Everett Transit

Смотрите также: Эверетт Транзит
Автобус общественного транспорта проезжает мимо припаркованного автобуса Everett Transit
А Быстрый тренер проезжает припаркованный Эверетт Транзит автобус в Станция Эверетт

Попытки слияния Community Transit с Everett Transit были предложены Законодательным собранием штата Вашингтон и Правлением CT с момента создания SNOTRAN в 1974 году.[50] Относительный успех Community Transit в конце 1970-х и 1980-х побудил Community Transit Board предложить объединение с Everett Transit в 1988 году, хотя долгосрочное планирование в рамках SNOTRAN для обоих агентств работало исходя из предположения, что к 2000 году слияния не будет.[51] В 1990 году второе предложение было отклонено городским советом Эверетта после того, как консультанты определили, что слияние позволит сэкономить только 350 000 долларов в год. окончание для общественного транспорта, и что оба штата необходимо сохранить из-за отсутствия дублирования услуг между двумя агентствами.[52] На протяжении 1990-х годов несколько законопроектов, предлагавших слияние, проходили через Транспортный комитет Палаты представителей, но не получили поддержки в других странах из-за успешного лоббирования со стороны города Эверетт.[50][53] Избиратели штата одобрили референдум № 49 в ноябре 1998 года, включая поступления от акцизного налога штата на автотранспортные средства для городского транспорта в Эверетте и Якима. В то время как Everett Transit заработала 4,5 миллиона долларов (что эквивалентно 7,06 миллиона долларов в 2020 году)[25] при новом годовом финансировании CT должна была потерять 1 миллион долларов (что эквивалентно 1,57 миллионам долларов в 2020 году)[25] в течение следующих пяти лет в дополнение к 2 миллионам долларов (что эквивалентно 3,14 миллиона долларов в 2020 году)[25] использовался для обслуживания в Эверетте ежегодно.[54] Значительные сокращения, вызванные принятием Инициативы 695 и последующей потерей поступлений от акцизных сборов, вынудили оба агентства рассмотреть возможность слияния в 2000 году.[55] с экономией примерно 1,7 миллиона долларов в год (что эквивалентно 2,45 миллиона долларов в 2020 году)[25] согласно исследованию, заказанному Community Transit.[56] В результате неудачных слияний CT предложила сократить свои маршруты в пределах города Эверетт,[57] но в конечном итоге решил предоставить услуги с ограниченными остановками на своих маршрутах через Эверетт к недавно построенному Станция Эверетт в 2002.[58] Community Transit и Everett Transit подписали свое первое соглашение о партнерстве в 2007 году, при этом Everett помогала финансировать скоростной транзит автобусов Swift через зону обслуживания и позволяла CT управлять маршрутом в обмен на расширение услуг ET в некорпоративные области окружающий Эверетт.[59][60] В следующем году эти два агентства сотрудничали с Sound Transit и Департаментом транспорта штата Вашингтон в строительстве станции South Everett Freeway.[61]

Расширение автопарка и новые услуги

Во время своего последнего расширения в 1997 году PTBA округа Снохомиш аннексировала Истмонт и Серебряные ели места, определенные переписью между Эвереттом и Милл-Крик, а также Индийская резервация Тулалип к западу от Мэрисвилля.[62][63] В том же году CT выделила 31,8 миллиона долларов (что эквивалентно 50,6 миллиона долларов в 2020 году).[25] контракт на пригородные перевозки с Grosvenor Bus Lines, который позже будет преобразован в Первый транзит, заменив своего первого субподрядчика, Райдер / АТС Менеджмент.[64] Агентство представило первые низкопольный сочлененные автобусы в Соединенных Штатах в свой парк в 1999 году, закупив 17 автобусов длиной 60 футов (18 м) у Новый флаер улучшить доступность для пожилых и инвалидов.[65] Улучшение обслуживания в течение 1990-х годов, включая увеличение количества часов обслуживания до более чем 11 миллионов, привело к тому, что к концу десятилетия количество пассажиров достигло 8,8 миллиона, а в апреле 2000 года было отмечено празднование 100-миллионного гонорара агентства.[66][67] Прохождение Инициатива 695 в 1999 г. акцизный налог При цене в 30 долларов транспортные агентства по всему штату вынуждены были прекратить обслуживание в ожидании снижения доходов. Столкнувшись с убытком в 18 миллионов долларов (что эквивалентно 26,7 миллионам долларов в 2020 году),[25] или 30% своего годового операционного бюджета, в феврале 2000 года Community Transit отменила все услуги по выходным и повысила тарифы на свои маршруты.[68] С сокращением услуг CT начала свою программу VanGO по пожертвованию своих вышедших на пенсию паратранзит маршрутки к некоммерческие организации в округе Снохомиш вместо того, чтобы продавать их с аукциона.[69] Субботняя служба была восстановлена ​​в сентябре 2000 года за счет средств чрезвычайной помощи, утвержденных Советом CT.[70] в то время как воскресная служба вернулась в 2001 году после принятия избирателями в PTBA повышения налога на 0,3 процентных пункта.[71] Дальнейшее восстановление обслуживания произошло в 2003 году, с увеличивающейся периодичностью, и замена 50 автобусов в парке агентства стала возможной благодаря профицит бюджета и увеличение налога с продаж, утвержденное в 2002 году,[72] а в 2005 году - с повышением тарифов.[73]

Community Transit представил свою текущую логотип и лозунг в 2005 году, заменив старый, используемый с 1986 года, и сохранив его бело-голубую цветовую схему, как часть развертывания первого Новый флаер Автобусы Invero в США.[1][74] КТ начал трехмесячный пилотный проект в сентябре 2005 г. Вай фай доступ к автобусам на самом длинном маршруте, Маршруте 422 между Стэнвудом и Сиэтлом, с надеждой на привлечение клиентов и частичные надомные работники своим маршрутам.[75][76] Пилотный проект был признан успешным и расширен до программы "Surf and Ride" во всех поездках по маршруту 422 в 2006 году, а также в отдельные поездки по маршрутам 406 и 441 от Эдмондса до Сиэтла и Overlake на Истсайде соответственно; программа Wi-Fi была отменена в 2010 году с удалением оборудования в автобусах, вызванным низким откликом клиентов, бюджетными ограничениями и принятием улучшенных сотовые сети которые поддерживают мобильный просмотр на смартфоны.[77]

CT и First Transit подписали свой третий и последний контракт в 2007 году, продолжая работу последнего по пригородным сообщениям CT в Сиэтл.[78] Community Transit дебютировал первым двухэтажные автобусы в районе Пьюджет-Саунд во время годичных испытаний в 2007 году, в конечном итоге купив собственный парк Александр Деннис Enviro500s для своего "Двойной высокий "флот, который будет использоваться на пригородных сообщениях.[79] Расширение PTBA в некорпоративные районы Кэткарт, Clearview и Maltby была предпринята во время Всеобщие выборы 2008 г., но не получил большинства голосов.[80] В ноябре 2009 г., после трех лет планирования и года строительства,[81][82] Community Transit дебютировал первым автобус скоростной транзит линия в Вашингтон, Быстрый. Сервис заменил Route 100 на Государственная трасса 99 между деревней Аврора на береговой линии и станцией Эверетт: 12 минут успехи, внесение платы за проезд и приоритет транзитного сигнала.[83]

Ремонтные работы и восстановление (2010-е)

В Великая рецессия последнего 2000-е и последующий убыток в размере около 180 миллионов долларов (что эквивалентно 211 миллионам долларов в 2020 году)[25] в доходах от налога с продаж в округе Снохомиш вынудил CT сократить обслуживание на 15 процентов в июне 2010 года, в том числе отменить все обслуживание по воскресеньям и главные праздники, чтобы сэкономить 16 миллионов долларов (что эквивалентно 18,8 миллиона долларов в 2020 году)[25] до 2012 года.[84] Второе сокращение, при котором было исключено 20 процентов услуг, произошло в феврале 2012 года;[85] Совет CT отклонил серьезную реструктуризацию, которая привела бы к сокращению его северных и восточных экспресс-рейсов в Сиэтл на Линнвуд транзитный центр во время этого сокращения, вместо этого решив сохранить пригородное сообщение.[86] Несмотря на сокращение часов обслуживания, общественный транспорт и Звуковой транзит рекордное количество пассажиров на маршрутах округа Снохомиш во время Суперкубок XLVIII парад в центре Сиэтла в феврале 2014 года, на котором в общей сложности было перевезено 22 500 пассажиров в 50 дополнительных поездках в Сиэтл.[87] В марте 2014 Оползень Осо уничтожил часть Государственная трасса 530 и вынудили CT перенаправить свои услуги в Даррингтон через Округ Скагит, предлагая одноместное обслуживание Smokey Point и станция Эверетт временно как Маршрут 231.[88] Частичное открытие государственного маршрута 530 в июне и полное открытие в сентябре восстановило первоначальный маршрут 230 на его первоначальном маршруте, который теперь продлен до Смоки-Пойнт.[89]

В сентябре 2014 года Community Transit начала восстанавливать сокращенное обслуживание, добавив 13 процентов бывших часов работы автобусов, прежде всего, для улучшения полуденного обслуживания.[90] В июне 2015 года CT восстановила свои воскресные и праздничные рейсы в рамках расширения на 27000 часов, что составляет 20 процентов от сокращения 2010 года, финансируемого за счет возмещения налоговых поступлений и 25-процентного увеличения стоимости проезда в следующем месяце.[91][92] В июле 2015 г. агентство получило одобрение законодательного собрания штата на увеличение налоги с продаж на дополнительные 0,3%, в зависимости от одобрения избирателями через мера голосования во время выборов в ноябре 2015 года, которые в конечном итоге были выиграны, для финансирования новой линии Swift, а также расширения местных услуг.[93][94] Второй маршрут Swift, Зеленая линия, открылась 24 марта 2019 года и обошлась в 73 миллиона долларов. Он соединяет транзитный центр Seaway Transit Center, новый объект рядом с заводом Boeing Everett, с Милл-Крик и Каньон-парком в Ботелле.[95]

Региональные проекты с Sound Transit

Основная статья: Звуковой транзит
Автобус Sound Transit на съезде с автострады
А Звук Транзит Экспресс автобус на маршруте 512, обслуживаемый Community Transit.

Community Transit и Everett Transit согласились выйти из SNOTRAN, который служил их органом планирования и управления в дополнение к выплате федеральных субсидий, после того, как CT пожаловался на «отсутствие связи» между тремя агентствами.[96] Окружное управление официально распущено 31 декабря 1994 г.[13] заменен Объединенным комитетом по региональной политике (JRPC), который сформировался за четыре года до координации планирования транзита для всего Пьюджет-Саунд регион.[97] Региональный транзитное агентство была образована в 1993 году в рамках JRPC, организовав 6,7 млрд долларов (что эквивалентно 11,2 млрд долларов в 2020 году)[25] план регионального транзита, который был поставлен на голосование 14 марта 1995 г., но не прошел за пределами Сиэтла, Остров Мерсер и Береговая линия.[98][99] План включал пригородная электричка линия на BNSF Живописное подразделение между Эвереттом, Мукилтео, Эдмондсом и Станция King Street в Сиэтле Скоростной трамвай линия из Линвуда в Сиэтл следующая Межгосударственный 5, и экспресс-автобус до станций легкорельсового транспорта.[100] В ноябре следующего года был утвержден меньший план «Sound Move» стоимостью 3,9 миллиарда долларов (что эквивалентно 6,36 миллиардам долларов в 2020 году).[25] включая пригородную железную дорогу от Эверетта до Сиэтла и автобусы-экспрессы на межштатной автомагистрали 5 от Эверетта и Линвуда до Сиэтла и Белвью.[101][102]

Региональное транзитное агентство, переименованное в Звуковой транзит в следующем году,[103] начал свою Звук Транзит Экспресс автобусы по контракту с Community Transit в сентябре 1999 г.[104][105] Новые автобусы-экспрессы связаны парк и аттракционы в юго-западном округе Снохомиш, единственной части зоны обслуживания Community Transit в налоговом районе Sound Transit,[106] в центр Сиэтла, включая недавно открытый парк Ash Way Park & ​​Ride на 1000 мест в северной части Линвуда.[107] Компания Sound Transit профинансировала несколько капитальных проектов по улучшению автобусного сообщения на межштатной автомагистрали 5, включая съезд на съезд с Полосы HOV в парк Lynnwood и Ash Way и аттракционы, которые открылись в 2004 и 2005 годах соответственно.[108][109] В 2011 г. существующие Mountlake Terrace парк аттракционов был расширен за счет 890 стойл Автостоянка и автобусных площадок в медиана I-5 соединены пешеходный мост.[110]

Пригородное сообщение с округом Снохомиш на Эхолот Северная линия началось в декабре 2003 года с единой соединительной Эверетт и Эдмондс к Станция King Street в Сиэтле во время час пик.[111] Услуга была расширена до второго рейса туда и обратно в июне 2005 года и третьего рейса туда и обратно в сентябре 2007 года.[112][113] в то время как заправочная станция открыт в Мукилтео в мае 2008 г., а также дополнительные услуги в виде четвертого рейса и обратно в сентябре следующего года.[114]

Расширение Ссылка на скоростной трамвай система в пакете «Sound Transit 2» была одобрена в ноябре 2008 г., включая 54% избирателей юго-западного округа Снохомиш,[115] финансирование продолжение трамвая Линнвуду.[116] Трасса длиной 8,5 миль (13,7 км) Скоростной трамвай линия будет проходить по межштатной автомагистрали 5 от Транспортный центр Northgate в Сиэтле в Линнвуд транзитный центр Строительство планируется начать в 2018 году, а ввод в эксплуатацию - в 2023 году.[117] С прохождением Звук Транзит 3 в 2016 году легкорельсовый транспорт до Эверетта через Поле Пейна ожидается, что он начнет обслуживание в 2036 году.[118]

Администрация

Большая асфальтированная парковка с рядами припаркованных автобусов.
Операционная база Merrill Creek в Эверетте, где находится штаб-квартира Community Transit

Общественный транзит управляется советом из девяти человек, состоящим из двух членов Совет графства Снохомиш, два выборных должностных лица из городов PTBA с населением 30 000 и более, три выборных должностных лица из городов с населением от 10 000 до 30 000 и два выборных должностных лица из городов с населением менее 10 000, которые ежемесячно встречаются в своих штаб-квартирах в Эверетт.[4]:6 Правление возглавляется без голосования Директор компании Эммет Хит занимал эту должность с момента его повышения с должности временного генерального директора в марте 2015 года.[119] CT приняла операционный бюджет в размере 133,2 миллиона долларов на 2015 год; От 65 до 70 процентов дохода обеспечивает 0,9 процента налог с продаж в пределах PTBA, максимальная разрешенная для транспортных агентств по закону штата, в то время как сочетание тарифов и федеральных субсидии составляют остаток.[120][121] В агентстве работает 579 человек. эквивалент полной занятости человек, разделенных на восемь отделов.[4]:6

Штаб-квартира CT находится на их операционной базе Merrill Creek по адресу 7100 Hardeson Road, Поле Пейна промышленная зона Южного Эверетта, расположенного к северо-востоку от Завод Боинг Эверетт. 87 065 квадратных футов (8 088,6 м2) Административное здание Merrill Creek открылось в 1997 году и является основным автобусная база для парка автобусов и микроавтобусов агентства.[122] Дополнительные административные здания и автостоянки расположены на операционной базе Kasch Park к югу от Boeing Freeway.[4]:17

Услуги

Смотрите также: Список маршрутов общественного транспорта

Общественный транзит работает исправно автобусные маршруты на всей территории 1308 квадратных миль (3390 км2) Округ Снохомиш PTBA, обслуживая 47 процентов из 542 000 сотрудников и 76 процентов из 254 000 рабочих мест.[4]:43–44[123] 46 автобусных маршрутов обслуживают 1584 маршрута. автобусные остановки, из которых 257 имеют автобусную остановку, остальные состоят из отдельного знака или знака со скамейкой.[4]:25 Автобусные маршруты делятся на три типа обслуживания, пронумерованные в зависимости от назначения: частые. автобус скоростной транзит на ненумерованном Быстрый,[124] 24 местных маршрута из 100 для южного округа Снохомиш и 200 для северного и восточного округа Снохомиш и 22 будних дня только пик пригородные экспресс-маршруты из парк и аттракционы к Завод Боинг Эверетт пронумерованы как 2X7,[125] Центр города Сиэтл в 400-х,[126] и Вашингтонский университет кампус в 800-х гг.[127][128] КТ и их субподрядчик Первый транзит также работают весь день, всю неделю Звук Транзит Экспресс обслуживание в Сиэтл и Bellevue на шести маршрутах с номерами 500.[129] Как правило, сервисные изменения происходят в феврале и сентябре в ответ на запросы пассажиров и сообщества.[130]

Автостоянка и автобусная остановка
Автобусные остановки и гараж на Центр транзитных перевозок Mountlake Terrace, обслуживается несколькими местными маршрутами и пригородными маршрутами на близлежащих Межгосударственный 5.

Маршруты пригородных автобусов до Boeing в Эверетте, центре Сиэтла и Университетский район происходят в одном из 24 общественных транзитных пунктов парк и аттракционы и транзитные центры расположен по всему округу Снохомиш, вмещает 8 500 автомобилей и 172 велосипеда.[4]:19–20[131] Крупнейшие объекты, в основном расположенные на юго-западе округа Снохомиш, включают погодоустойчивые шкафчики для велосипедов в дополнение к автомобильной стоянке.[132] Большинство парков и аттракционов принадлежит Департамент транспорта штата Вашингтон и поддерживается Community Transit и другими поставщиками услуг.[4]:22–24[133]

Помимо автобусного сообщения, CT управляет Vanpool программа с парком из 366 фургонов, отправляемых с операционной базы Kasch Park в Эверетт. Автопарк представлен в конфигурациях на 7, 12 или 15 мест, с двумя специальными фургонами, оснащенными подъемники для инвалидных колясок.[134] Сообщество Transit сообщает, что их услугами пользуется 361 активный бассейн для автомобилей, что в 2015 году было предоставлено 908 488 поездок, что является 12-й по величине программой vanpool в США в этом году.[4]:40[135] CT арендует парковочные места, называемые «парками и бассейнами», у местных церквей и других частных лиц в 15 местах с общей вместимостью 482 парковочных места.[4]:17–18

Dial-a-ride Транспортные услуги (DART) также предлагаются компанией Community Transit, с которой с 1981 года заключен договор с Senior Services округа Снохомиш.[136] DART паратранзит доступен по тарифу 2 доллара США для соответствующих требованиям клиентов в пределах 0,75 мили (1,21 км) от местных маршрутов CT в обычные часы работы.[137] По состоянию на 2014 г., CT имеет 4 100 зарегистрированных пользователей DART, которые совершают в среднем 700 поездок в день.[4]:15

Тарифы

Тип тарифаВзрослыйМолодостьУменьшенный &
ORCA Лифт
Местный$2.50$1.75$1.25
Пригородный$4.25$3$2
DART Paratransit$2.50
По состоянию на 1 июля 2019 г.;[138][139] не включает Sound Transit тарифы

Тарифы на проезд в общественном транспорте делятся на три группы: взрослые, молодежные и льготные. Взрослый тариф взимается с пассажиров в возрасте от 19 до 64 лет, молодежный тариф взимается с пассажиров в возрасте от 6 до 18 лет, а тариф по сниженному тарифу взимается с пассажиров старше 65 лет или лиц с ограниченными возможностями или Держатели карт Medicare. До двух детей до 5 лет ездить бесплатно с сопровождающим, оплачивающим за себя полную или льготную стоимость проезда. Тарифы также меняются в зависимости от уровня обслуживания: местное обслуживание в округе Снохомиш обходится дешевле, а пригородные перевозки до Сиэтла - дороже.[139] Последнее повышение тарифов произошло 1 октября 2018 года, в результате чего взрослые тарифы и тарифы DART были увеличены на 25 центов и отменены тарифные зоны для пригородных маршрутов.[92] 1 июля 2019 года Community Transit ввела тариф для людей с низким доходом в рамках региональной программы ORCA Lift.[138]

Региональный Карта ORCA был представлен как интегрированный интеллектуальная карточка для транзитных агентств в Пьюджет-Саунд регион 20 апреля 2009 г.,[140] позволяя пользователям загружать ежемесячные пропуски и стоимость через веб-интерфейс электронного кошелька. Карта также позволяла осуществлять бесплатные переводы в течение двухчасового периода между транспортными агентствами равной стоимости, с разницей в более высокой стоимости проезда, вычитаемой из электронного кошелька или с запросом наличных.[141] Первоначально она была доступна бесплатно, но с 1 марта 2010 г. при заказе стандартной взрослой или молодежной карты ORCA была добавлена ​​стоимость в размере 5 долларов.[142] CT удалил свои бумажные переводы 1 января 2010 года, после того как карта ORCA сделала их устаревшими.[143]

Community Transit также предлагает ежемесячные проездные на местные высшие учебные заведения, включая Эдмондс Колледж, то Вашингтонский университет, Каскадия Колледж, и кампус Lynnwood Центральный Вашингтонский университет.[139]

Автодорожный транспорт, тип паратранзит услуга, управляемая Community Transit, имеет фиксированную стоимость проезда в размере 2,25 доллара без учета скидок и отдельных категорий. Карты ORCA не принимаются в DART, их заменяют билеты и месячные абонементы для постоянных пользователей.[139]

Флот

По состоянию на март 2016 г., CT обслуживает и управляет парком из 700 автомобилей со своих операционных баз в Kasch Park и Merrill Creek. Парк из 240 маршрутных автобусов состоит из 30-футовых (9,1 м) и 40-футовых (12 м) транспортных средств, а также специализированных 60-футовых (18 м) автомобилей. сочлененные автобусы и 42-футовый (13 м) двухэтажные автобусы. Автобусы обычно питаются от дизельные двигатели, за исключением 30 гибридные дизель-электрические автобусы используется на Быстрый автобус Rapid Transit и некоторые местные маршруты.[4]:27–28 Community Transit рассчитывает расширить свой автопарк к 2021 году, чтобы поддержать расширение услуг транзита и заменить старые автомобили, в том числе 62 новых автобуса.[4]:77

С 1995 г.[144] все автобусы общественного транспорта низкопольный и оснащен гидравлический или же пневматический "на коленях "устройство в дополнение к подъемники для инвалидных колясок для 6-колесного моторизованные инвалидные коляски.[137][145] Автобусы CT также имеют два велосипедные стойки расположен перед лобовым стеклом с 1996 года;[132][146] Быстрый автобус скоростной транзит автобусы имеют три велосипедные стойки, расположенные внутри транспортного средства для уменьшения время пребывания.[124][147]

В дополнение к автобусному парку Community Transit обслуживает 408 фургоны для своего Vanpool программа и 52 паратранзит маршрутки оборудован подъемниками для инвалидных колясок для набирать номер служба.[4]:27 Списанные автомобили vanpool и DART передаются в дар местным жителям. некоммерческие организации через программу VanGO,[148] с момента основания в 2000 году подарила 106 фургонов.[149][150]

Двойной высокий

Двухэтажный автобус на остановке
Арендованный Александр Деннис Enviro500 в ливрее Community Transit, на фото Центр города Сиэтл в 2007.

Community Transit имеет флот из двухэтажные автобусы используется на пригородные маршруты из парк и аттракционы к Центр города Сиэтл, названный "Double Tall" в связи с размером двойной чашки на Starbucks, сеть кофеен, основанная в Сиэтле.[151] В Александр Деннис Enviro500 был введен в течение года пилотный проект в 2007 г. в аренде у Александра Денниса за 15 000 долларов в месяц.[152][153] Enviro500 длиной 42 фута (13 м) и высотой 14 футов (4 м) вмещает от 77 до 81 человек, с стоячая комната на 20 дополнительных пассажиров, заменяя вместимость стандартного сочлененные автобусы используется на пригородных маршрутах и ​​занимает меньшую площадь.[154] Перед окончанием испытаний в 2008 году CT разместила заказ на 23 машины Enviro500, поставка и ввод в эксплуатацию которых запланирован на 2010 год;[79][155] первоначальный заказ не был выполнен до 2011 г., когда производство было перенесено на Эльдорадо посадить в Риверсайд, Калифорния встретить федеральный Buy America Act требования.[156][157] Второй заказ из 17 машин Enviro500 для замены старых сочлененных автобусов был сделан в 2013 году и вступил в строй в конце 2015 года.[158][159]

Звуковой транзит представила пять собственных двухэтажных автобусов в 2015 году для использования на своих Маршруты округа Снохомиш по контракту с Community Transit.[160][161] Sound Transit планирует в ближайшем будущем заменить весь свой флот округа Снохомиш двухэтажными самолетами.[162] начиная с 32 дополнительных автобусов в 2018 году.[163] Community Transit также заказала 17 двухэтажных автобусов с возможностью приобретения еще 40 в рамках совместных закупок с Sound Transit и Китсап Транзит.[164]

Парк из 45 двухэтажных автобусов, которыми управляет компания Community Transit, по состоянию на 2015 г., второй по величине двухэтажный флот среди всех общественный транспорт агентство в США, позади RTC Транзит из Лас Вегас, Невада и впереди Юнитранс из Дэвис, Калифорния и Управление транзита долины Антилопы из Долина Антилопы, Калифорния.[154]

Текущий автобусный парк

По состоянию на апрель 2019 г.[165]
ГодПроизводительМодель[166]Флот
Числа		Кол-воКоличество сидячих местТип топливаПримечанияИзображение
1998Новый флаерD40LF8131–81511239Дизель
  • Машины на случай непредвиденных обстоятельств
Общественный транспорт 8144 в Линвуде (17799500140) .jpg
1998Новый флаерD60LF8838–88541260Дизель
  • Будет заменен дополнительным заказом Double Talls и XD60 в 2016 году.
CT 8842 в центре Сиэтла.jpg
1999Новый флаерD40LF9152–91712039ДизельОбщественный транзит 9165 (1999 NFI D40LF) в Aurora Village TC.jpg
2000Новый флаерD60LF20855–208721860ДизельОбщественный транспорт № 20862 в Сиэтле.jpg
2003Новый флаерD60LF23800–238282960ДизельОбщественный транспорт 23801 (2003 NFI D60LF) в Brickyard P & R.jpg
2004Новый флаерD40i24400–244202139ДизельCT 24400 на станции Эверетт.jpg
2005Новый флаерD40i25400–254111239ДизельCT 25401 на станции Эверетт.jpg
2005Новый флаерD60LF25800–258151660ДизельОбщественный транспорт 25809 в UW, cropped.jpg
2007Новый флаерD60LF27800–278111260Дизель
  • Не в строю: 27801
CT 27805 в центре Сиэтла.jpg
2008Новый флаерD40LFR28100–281111239ДизельCT 28106 - Новый флаер 2011 D40LFR в Lynnwood TC.jpg
2009Новый флаерDE60LFA29700–297141543Дизель-электрический гибрид
  • Используется только на Swift BRT
  • Крепления для велосипедов расположены внутри автобуса.[124]
Сообщество Transit Swift 29712 на перекрестке в Lynnwood.jpg
2011Александр ДеннисEnviro50010800–108222381ДизельCT 10805 Double Tall в центре Сиэтла.jpg
2011Новый флаерXD4011100–11108937ДизельОбщественный транспорт 11100 в Smokey Point TC.jpg
2011Новый флаерXDE4011109–111231537Дизель-электрический гибридОбщественный транспорт 11114 в Lynnwood TC.jpg
2013ГиллигBRT13600–136121223Дизель
  • Не в строю: 13602
Общественный транспорт 13605 в Smokey Point TC (23375132291) .jpg
2014Александр ДеннисEnviro500 MMC15800–158212281ДизельОбщественный транспорт 15814 Double Tall in Seattle.jpg
2015Новый флаерXD4015100–1511819[167]37ДизельОбщественный транзит 15102 в Mariner P & R.jpg
2015Новый флаерXD6016801–1681010[167]ДизельОбщественный транспорт 16803 в центре Сиэтла.jpg
2017ГиллигBRT17100–1712525Дизель
2017Новый флаерXD6017800–1781314Дизель
2017Александр ДеннисEnviro500 MMC17850–178661781Дизель
2018Новый флаерXD6018700–1871718Дизель
  • Используется только на Swift BRT
  • Крепления для велосипедов расположены внутри автобуса.[124]
  • Включает порты USB на месте
2019Новый флаерXD6019800–1982526Дизель
  • Включает порты USB на месте
2019Александр ДеннисEnviro500 MMC19850–19857881Дизель

Рекомендации

  1. ^ а б «Общественный транспорт представляет первый автобус Invero в США» (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 1 марта 2005 г. Архивировано с оригинал 12 апреля 2015 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  2. ^ а б «Профиль агентства». Общественный транзит. Архивировано из оригинал 13 августа 2014 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  3. ^ "Связаться с нами". Общественный транзит. Архивировано из оригинал 10 сентября 2014 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п План развития транзита на 2016–2021 годы (PDF) (Отчет). Общественный транзит. 5 мая, 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 14 мая 2016 г.. Получено 11 июня, 2016.
  5. ^ Charnews, Марк (май 2014 г.). «Региональный транзитный рейс» (PDF). Пьюджет-Саунд Тенденции. Региональный совет Пьюджет-Саунд. Архивировано из оригинал (PDF) 16 апреля 2015 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  6. ^ «Системы общественного транспорта в штате Вашингтон». Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 15 июля, 2016.
  7. ^ Отдел общественного транспорта и железных дорог (сентябрь 1997 г.). «Общественный транспорт (округ Снохомиш)». Системы общественного транспорта в штате Вашингтон, 1996 г. Резюме (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. п. 27. Получено 6 июля, 2016 - через Национальная транспортная библиотека.
  8. ^ Авика, Чарльз (20 июля 1975 г.). «Встреча в общественном транспорте». Сиэтл Таймс. п. A22.
  9. ^ Уайт, Ричард О., изд. (1 июля 1975 г.). «Глава 270 (Законопроект № 2280 о замене Сената): Общественный транспорт» (PDF). Сессионные законы штата Вашингтон 1975 года - 1-я внеочередная сессия, сорок четвертый законодательный орган. Сессионные законы штата Вашингтон (изд. 1975 г.). Олимпия, Вашингтон: Законодательное собрание штата Вашингтон. С. 979–993. OCLC  42336168. Получено 1 сентября, 2014.
  10. ^ Лейн, Боб (2 июня 1976 г.). «Автобусная система округа Снохомиш в порядке». Сиэтл Таймс. п. A10.
  11. ^ "Общественный транспорт отмечает 35-летие" (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 3 октября 2011 г. Архивировано с оригинал 22 июля 2015 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  12. ^ Хей, Джон (21 февраля 1965 г.). «Первые дни автобусного транспорта». Сиэтл Таймс. С. 4–5.
  13. ^ а б Брукс, Дайан (30 декабря 1994 г.). «Компания Sno-Tran достигла поставленных целей, до конца - завтрашнее десятилетие успешного транзитного агентства». Сиэтл Таймс. Получено 1 сентября, 2014.
  14. ^ Дэниел, Линда (18 сентября 1974 г.). «Округ Снохомиш: предложение автобусной системы отклонено». Сиэтл Таймс. п. A15.
  15. ^ «Транзит снова не работает в округе Снохомиш». Сиэтл Таймс. 6 ноября 1974 г. с. A18.
  16. ^ «Избиратели Эверетта одобряют городское транзитное предприятие». Сиэтл Таймс. 5 ноября 1969 г. с. 43.
  17. ^ Лейн, Боб (24 октября 1974 г.). «Округ Снохомиш снова попробует план транзита». Сиэтл Таймс. п. A26.
  18. ^ Лейн, Боб (30 мая 1976 г.). «Часть округа Снохомиш будет голосовать во вторник транзитом». Сиэтл Таймс. п. E4.
  19. ^ Лейн, Боб (26 сентября 1976 г.). «Автобусное сообщение начнется 4 октября в районах округа Снохомиш». Сиэтл Таймс. п. A14.
  20. ^ «В первый день новая автобусная система работает« неплохо »». Сиэтл Таймс. 5 октября 1976 г. с. D16.
  21. ^ а б Авика, Чарльз (20 июня 1979 г.). «Транзит графства, наконец, заканчивает игру в имена». Сиэтл Таймс. п. H1.
  22. ^ а б c Картрайт, Джейн (5 октября 1977 г.). «Транзитная система компании Снохомиш в успешном году». Сиэтл Таймс. п. H3.
  23. ^ Лейн, Боб (20 декабря 1972 г.). «2 OK - удобный способ для автобусов метро в Снохомиш». Сиэтл Таймс. п. D2.
  24. ^ Бергсман, Джерри (2 января 1973 г.). «В Линнвуде: вот оно - вот оно». Сиэтл Таймс. п. A14.
  25. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  26. ^ Лейн, Боб (17 ноября 1976 г.). «Общественный транспорт округа Снохомиш не работает». Сиэтл Таймс. п. B12.
  27. ^ Лейн, Боб (26 января 1977 г.). «Благо: новую автобусную систему можно измерить только месяцами». Сиэтл Таймс. п. H9.
  28. ^ Картрайт, Джейн (29 июня 1977 г.). «Что в названии? Автобусы такие же». Сиэтл Таймс. п. H1.
  29. ^ а б Суффия, Дэвид (8 октября 1980 г.). «Общественный транспорт отмечает четыре года роста». Сиэтл Таймс. п. F2.
  30. ^ Макдональд, Салли (13 августа 1980 г.). «Прирост пассажиропотока на автобусах самый высокий в штате». Сиэтл Таймс. п. F1.
  31. ^ Авика, Чарльз (20 мая 1981 г.). «Линнвудский парк и аттракцион готов к эксплуатации». Сиэтл Таймс. п. G2.
  32. ^ Отдел планирования, исследований и общественного транспорта (октябрь 1984 г.). «Местный транзит по всему штату: общественный транзит». Общественный транспорт в штате Вашингтон, 1984 г. (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. С. 37–43. OCLC  13007541. Получено 11 сентября, 2014.
  33. ^ Бергсман, Джерри (21 сентября 1988 г.). "Автобусы метро не будут ездить в округ Снохомиш после апреля". Сиэтл Таймс. п. H5. Получено 8 сентября, 2014 - через НовостиБанк.
  34. ^ Бергсман, Джерри (9 июня 1989 г.). «Некоторые пассажиры автобусов попрощались с метро». Сиэтл Таймс. п. B3. Получено 8 сентября, 2014 - через NewsBank.
  35. ^ Авика, Чарльз (23 июля 1986 г.). «Гармония достигнута, и автобусы могут катиться». Сиэтл Таймс. п. H1. Получено 8 сентября, 2014 - через NewsBank.
  36. ^ Авика, Чарльз (3 июля 1985 г.). «Метро предупреждает CT о расширении своей деятельности в центре Сиэтла». Сиэтл Таймс. п. H1. Получено 8 сентября, 2014 - через NewsBank.
  37. ^ Авика, Чарльз (22 января 1986 г.). «Транзитный союз обеспокоен частным контрактом - общественный план по продвижению транзита заключит контракт на обслуживание в Сиэтле». Сиэтл Таймс. п. D1. Получено 8 сентября, 2014 - через NewsBank.
  38. ^ Гилье, Шелби (23 сентября 1986 г.). "Райдер утверждает, что комфорт отошел на задний план в пригородных автобусах". Сиэтл Таймс. п. E7. Получено 8 сентября, 2014 - через NewsBank.
  39. ^ Авика, Чарльз (7 января 1987 г.). «Пассажиры устремляются к новым автобусам CT». Сиэтл Таймс. п. H1. Получено 8 сентября, 2014 - через NewsBank.
  40. ^ Беспорядок, Стивен (14 июня 1988 г.). "Автобус Линнвуд-Белвью едет и едет - посадка низкая, но настроение высокое". Сиэтл Таймс. п. B3. Получено 8 сентября, 2014 - через NewsBank.
  41. ^ «CT начнет ограниченное автобусное сообщение с Редмондом». Сиэтл Таймс. 21 июня 1990 г.. Получено 8 сентября, 2014.
  42. ^ Бергсман, Джерри (4 июня 1990 г.). «CT расширяет пригородное сообщение - будут предложены пробежки по выходным». Сиэтл Таймс. Получено 8 сентября, 2014.
  43. ^ Авика, Чарльз (1 мая 1985 г.). «Новая база в Эверетте, чтобы объединить общественный транспорт». Сиэтл Таймс. п. H1. Получено 8 сентября, 2014 - через NewsBank.
  44. ^ Авика, Чарльз (9 октября 1985 г.). «Транзитная головка ставит тормоза на откидную крышку». Сиэтл Таймс. п. H2. Получено 8 сентября, 2014 - через NewsBank.
  45. ^ Бергсман, Джерри; Александр, Карен (22 июля 1993 г.). «Следователи изъяли записи компьютерной томографии - агентство стало мишенью федерального расследования, связанного с работой службы». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  46. ^ Александр, Карен; Брукс, Дайан (1 декабря 1993 г.). "Директор CT уходит в отставку". Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  47. ^ Брукс, Дайан (10 декабря 1996 г.). «Началось федеральное судебное разбирательство по делу о мошенничестве при ремонте автобусов CT». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  48. ^ Беспорядок, Стивен (24 декабря 1996 г.). «Механик виновен в мошенничестве». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  49. ^ Кох, Энн (31 мая 1997 г.). «Владелец магазина приговорен к 2,5 годам за мошенничество с компьютерной техникой». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  50. ^ а б Брукс, Дайан; Джонстон, Шеннон (2 февраля 1994 г.). «Слияние Everett Transit и CT встречает сопротивление - импульс для присоединения к автобусным системам, выходящим из Олимпии». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  51. ^ Бергсман, Джерри (10 ноября 1988 г.). "Обсуждения совета директоров CT об объединении автобусных систем". Сиэтл Таймс. п. D3. Получено 28 сентября, 2014 - через NewsBank.
  52. ^ Бергсман, Джерри (2 ноября 1990 г.). «Скидка на слияние автобусной системы - консультант не видит экономии». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  53. ^ Брукс, Дайан (16 февраля 2000 г.). «Предложения по слиянию автобусов умирают в комитете». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  54. ^ Брукс, Дайан (10 ноября 1998 г.). «Ссылка 49 Голосование за топливо для автобусной системы Эверетта - разрешение на привлечение дополнительных денег для городского транспорта». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  55. ^ Брукс, Дайан (15 июня 2000 г.). «Эверетт теперь готов принять предложение CT». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  56. ^ де Леон, Джон (3 января 2001 г.). «Присоединяйтесь к транспортным агентствам, чтобы сэкономить, - говорится в исследовании». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  57. ^ Рэй, Сюзанна (20 июля 2002 г.). «Общество Транспорта рекламирует экономию на сокращении маршрутов Эверетта». Вестник. Эверетт, Вашингтон: The Washington Post Company. п. А1. ProQuest  333509626.
  58. ^ Рэй, Сюзанна (19 июля 2002 г.). «CT ограничивает обслуживание в Эверетте». Вестник. Эверетт, Вашингтон: The Washington Post Company. п. А1. ProQuest  333513171.
  59. ^ «Общественный транспорт, станьте партнерами Эверетт Транзит» (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 5 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 28 сентября, 2014.
  60. ^ Брукс, Дайан (12 декабря 2007 г.). «Сообщество Транзита, Эверетт формирует 17-мильное партнерство». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  61. ^ «Инновации сочетаются с эффективностью на новом среднем парковочном участке Южного Эверетта» (Пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Sound Transit. 10 сентября 2008 г.. Получено 28 сентября, 2014.
  62. ^ Брукс, Дайан (3 сентября 1997 г.). «Автобусы внесены в бюллетень позже в этом месяце - 5 районов должны быть запрошены для присоединения к округу CT». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  63. ^ «CT устанавливает мастерские по аннексии». Сиэтл Таймс. 27 октября 1997 г.. Получено 28 сентября, 2014.
  64. ^ «CT получит новое пригородное сообщение». Сиэтл Таймс. 9 июня 1997 г.. Получено 29 сентября, 2014.
  65. ^ «Фазы CT в 17 новых низкопольных автобусах». Сиэтл Таймс. 19 апреля 1999 г.. Получено 28 сентября, 2014.
  66. ^ «Олсон отмечает 10 лет сильного руководства» (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 22 июля 2004 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 28 сентября, 2014.
  67. ^ «100 миллионов обслуживаются CT». Сиэтл Таймс. 21 апреля 2000 г.. Получено 28 сентября, 2014.
  68. ^ "Автобусное сообщение прекращено после I-695". Сиэтл Таймс. 4 февраля 2000 г.. Получено 28 сентября, 2014.
  69. ^ Винлуан, Франк (10 февраля 2000 г.). «CT предлагает бесплатные фургоны, чтобы облегчить 695 бед». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  70. ^ Беркитт, Джанет (7 июля 2000 г.). «Автобусные сокращения I-695 будут восстановлены». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  71. ^ Беркитт, Джанет (19 сентября 2001 г.). «Округ Снохомиш: продвижение налога с продаж на транзит». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  72. ^ Ходжес, Джейн (30 октября 2002 г.). «Автобусное агентство предлагает увеличить сервис». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  73. ^ Шварцен, Кристофер (11 мая 2005 г.). «Общественный транспорт для повышения тарифов, маршрутов». Сиэтл Таймс. Получено 28 сентября, 2014.
  74. ^ «New Flyer доставит первые Inveros в собственность США» (Пресс-релиз). Виннипег, Манитоба: New Flyer Industries. 17 января 2005 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 30 сентября, 2014.
  75. ^ «Общественный транспорт предлагает доступ к Wi-Fi на некоторых автобусах» (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 9 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 30 сентября, 2014.
  76. ^ Гилмор, Сьюзен (7 сентября 2005 г.). «Услуги транзита, добавляющие Wi-Fi в автобусы». Сиэтл Таймс. Получено 30 сентября, 2014.
  77. ^ "Surf and Ride Wi-Fi Service". Общественный транзит. Архивировано из оригинал 27 января 2010 г.. Получено 30 сентября, 2014.
  78. ^ «Общественный транспорт округа Снохомиш продлевает контракт с первым транзитом» (Пресс-релиз). Цинциннати, Огайо: Первый транзит. 1 мая 2007 г.. Получено 30 сентября, 2014.
  79. ^ а б "Сделайте 23 двойных высоких, пожалуйста" (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 31 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  80. ^ «Заявление о голосовании - всеобщие выборы округа Снохомиш, 4 ноября 2008 г .: аннексия PTBA» (PDF). Округ Снохомиш, Вашингтон. 11 ноября 2008 г.. Получено 30 сентября, 2014.
  81. ^ «Новый автобусный скоростной маршрут под названием« Swift »"" (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 27 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 11 марта 2016 г.. Получено 30 сентября, 2014.
  82. ^ "Быстрый прорыв, 3 декабря" (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 24 ноября 2008 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 30 сентября, 2014.
  83. ^ «Скоростной автобус Swift Rapid Transit отправится 29 ноября» (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 16 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 30 сентября, 2014.
  84. ^ Таблицы, Билл (6 июня 2010 г.). «Общественный транспорт раздает фургоны; сократить обслуживание». Вестник. Эверетт, Вашингтон: The Washington Post Company. Архивировано из оригинал 6 марта 2016 г.. Получено 30 сентября, 2014.
  85. ^ «Правление выбирает гибридную альтернативу» (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 1 сентября 2011 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 30 сентября, 2014.
  86. ^ «Изменение услуги 2012: сравнительная таблица пригородных поездов». Общественный транзит. 2011. Архивировано с оригинал 13 августа 2011 г.. Получено 30 сентября, 2014.
  87. ^ «Командная работа в общественном транспорте переместила беспрецедентное количество поклонников« Сихокса »и пассажиров» (Пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Sound Transit. 6 февраля 2014 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 30 сентября, 2014.
  88. ^ «Экстренная автобусная служба Даррингтона» (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 26 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 30 сентября, 2014.
  89. ^ «Служба Даррингтона возвращается на шоссе 530 9 июня; маршрут 231 закончится» (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 28 мая 2014 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 30 сентября, 2014.
  90. ^ «Новое автобусное сообщение начинается 29 сентября» (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 11 сентября 2014 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 30 сентября, 2014.
  91. ^ "Воскресная служба возвращается!" (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 7 мая 2015 года. Архивировано с оригинал 12 июня 2015 г.. Получено 10 июня, 2015.
  92. ^ а б «Стоимость проезда на местный автобус, DART Paratransit повысилась на 25 центов с 1 октября» (Пресс-релиз). Общественный транзит. 18 сентября 2018 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2019.
  93. ^ «Общественный транспортный совет отправляет данные о налоге с продаж в ноябрьское голосование» (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 16 июля 2015 г. Архивировано с оригинал 15 августа 2015 г.. Получено 21 июля, 2015.
  94. ^ "Генеральный директор излагает" новое транзитное наследие "округа Снохомиш" (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 10 ноября 2015 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 25 ноября, 2015.
  95. ^ Джордано, Лизз (25 марта 2019 г.). "Swift Green Line начинает движение от Ботелла до Боинга". Эверетт Геральд. Получено 4 апреля, 2019.
  96. ^ Бергсман, Джерри (17 августа 1992 г.). «CT стремится к большему влиянию при планировании». Сиэтл Таймс. Получено 27 сентября, 2014.
  97. ^ Управление корпоративных коммуникаций, операций, проектов и корпоративных услуг (октябрь 2007 г.). «Звуковая история и хронология транзита» (PDF). Звуковой транзит. Архивировано из оригинал (PDF) 6 октября 2012 г.. Получено 27 сентября, 2014.
  98. ^ Кроули, Уолт (24 сентября 2000 г.). «Избиратели в округах Кинг, Снохомиш и Пирс отвергают региональный план транзита 14 марта 1995 г.». ИсторияLink. Получено 27 сентября, 2014.
  99. ^ Шефер, Дэвид (16 марта 1995 г.). «Избиратели не были готовы к плану налога на транзит - тем более, что США меньше помогают». Сиэтл Таймс. Получено 27 сентября, 2014.
  100. ^ «Предложение региональной транзитной системы» (PDF). Региональное управление транзита Центрального Пьюджет-Саунд. Февраль 1995. С. 9–10. Архивировано из оригинал (PDF) 30 сентября 2015 г.. Получено 27 сентября, 2014.
  101. ^ "Sound Move: запуск системы быстрого транзита для региона Пьюджет-Саунд" (PDF). Звуковой транзит. 31 мая 1996 г. С. 16, 20.. Получено 27 сентября, 2014.
  102. ^ Шефер, Дэвид (6 ноября 1996 г.). «Избиратели вернут транзитный план с четвертой попытки». Сиэтл Таймс. Получено 27 сентября, 2014.
  103. ^ ""Sound Transit «называться региональными службами транзитных властей» (Пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Sound Transit. 15 августа 1997 г.. Получено 27 сентября, 2014.
  104. ^ «Девять новых способов передвижения по Пьюджет-Саунду: Sound Transit открывает свои первые девять новых региональных автобусных маршрутов ST Express» (Пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Sound Transit. 8 сентября 1999 г.. Получено 27 сентября, 2014.
  105. ^ «CT добавит три пригородных маршрута». Сиэтл Таймс. 26 января 1999 г.. Получено 27 сентября, 2014.
  106. ^ Звуковой транзитный район (PDF) (Карта). Звуковой транзит. Июль 2006 г.. Получено 4 апреля, 2015.
  107. ^ "Кратко о Snohomish: в Милл-Крик открывается новый парк развлечений".. Сиэтл Таймс. 26 июня 1999 г.
  108. ^ «Sound Transit и WSDOT - первая рампа прямого доступа HOV в открытом состоянии» (Пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Sound Transit. 16 ноября 2004 г.. Получено 4 апреля, 2015.
  109. ^ «Sound Transit открывает проезд только для транзита с прямым доступом к Ash Way Park-and-Ride» (Пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Sound Transit. 19 сентября 2005 г.. Получено 4 апреля, 2015.
  110. ^ "Sound Transit посвящает станцию ​​шоссе Mountlake Terrace" (Пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Sound Transit. 17 марта 2011 г.. Получено 4 апреля, 2015.
  111. ^ «Sound Transit запускает сервис Sounder между Эвереттом и Сиэтлом; первый поезд заполнен до отказа» (Пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Sound Transit. 21 декабря 2003 г.. Получено 4 апреля, 2015.
  112. ^ «Sounder Commuter Rail въезжает в Эверетт и Эдмондс рано со вторым поездом» (Пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Sound Transit. 12 мая 2005 г.. Получено 4 апреля, 2015.
  113. ^ "Sound Transit расширяет возможности пригородной железной дороги Sounder и объявляет о новой услуге" обратного пути "City of Destiny" (Пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Sound Transit. 12 сентября 2007 г.. Получено 4 апреля, 2015.
  114. ^ «Sound Transit запускает пригородную железную дорогу Sounder в Мукилтео» (Пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Sound Transit. 31 мая 2008 г.. Получено 4 апреля, 2015.
  115. ^ "Обоснованное транзитное предложение № 1: расширение массового транспорта". 4 ноября 2008 г. Общие итоги выборов. Аудитор округа Снохомиш. 25 ноября 2008 г.. Получено 4 апреля, 2015.
  116. ^ «История регионального транзита, 2008». Звуковой транзит. Получено 4 апреля, 2015.
  117. ^ "Линнвудский канал связи". Звуковой транзит. Получено 4 апреля, 2015.
  118. ^ Линдблом, Майк (14 ноября 2016 г.). «Где проекты Sound Transit 3 могут ускоряться или замедляться». Сиэтл Таймс. Получено 12 января, 2017.
  119. ^ «Эммет Хит назначен генеральным директором» (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 5 марта 2015 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 5 марта, 2015.
  120. ^ Утвержденный бюджет Community Transit на 2015 г. (PDF) (Отчет). Общественный транзит. 4 декабря 2014 г. с. 7. Архивировано из оригинал (PDF) 3 апреля 2015 г.. Получено 2 июля, 2015.
  121. ^ «Бюджетная и финансовая информация». Общественный транзит. 11 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 5 сентября 2014 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  122. ^ «Новая база CT будет посвящена». Сиэтл Таймс. 30 июня 1997 г.. Получено 5 сентября, 2014.
  123. ^ Кимпел, Томас (27 сентября 2013 г.). «Оценка населения районов, пользующихся услугами общественного транспорта, на 2013 год» (PDF). Управление финансового управления штата Вашингтон. Получено 1 сентября, 2014.
  124. ^ а б c d «Скоростной автобусный экспресс». Общественный транзит. Архивировано из оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  125. ^ «Автобусное сообщение прямо на Боинг». Общественный транзит. Получено 12 января, 2017.
  126. ^ "Take Transit Downtown". Общественный транзит. Архивировано из оригинал 15 марта 2014 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  127. ^ «Автобусное сообщение в U-район». Общественный транзит. Архивировано из оригинал 9 октября 2014 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  128. ^ Общественный транспортный автобус Plus: расписания и карты маршрутов (PDF) (Сентябрь 2016 г.). Общественный транзит. 11 сентября 2016 г.. Получено 12 января, 2017.
  129. ^ Прокатитесь по волновому гиду (PDF) (Март – сентябрь 2016 г.). Звуковой транзит. 19 марта 2016 г. С. 41–54, 60–65. Архивировано из оригинал (PDF) 27 марта 2016 г.. Получено 4 мая, 2016.
  130. ^ «Общественный транспорт увеличивает количество местных услуг» (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 3 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 29 сентября, 2014.
  131. ^ «Транзитные центры и парковка». Общественный транзит. Архивировано из оригинал 25 сентября 2014 г.. Получено 5 сентября, 2014.
  132. ^ а б «Велосипеды и автобусы». Общественный транзит. Получено 12 января, 2017.
  133. ^ Элридж, Марк, изд. (Падение 2013). "Парк Пьюджет-Саунд и инвентарь райдов" (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 5 сентября, 2014.
  134. ^ «Программа Ванпул». Общественный транзит. Получено 12 января, 2017.
  135. ^ Сборник фактов об общественном транспорте APTA за 2015 год (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. Ноябрь 2015. с. 39. Получено 11 июня, 2016.
  136. ^ Джонс, Марджори (3 октября 1981 г.). «Потеря автобуса не позволяет завсегдатаям центра престарелых». Сиэтл Таймс. п. A11.
  137. ^ а б «Инвалидность и доступность». Общественный транзит. Получено 12 января, 2017.
  138. ^ а б «Предложение ORCA LIFT для малоимущих автобусов расширяется до округа Снохомиш, 1 июля» (Пресс-релиз). Общественный транзит. 25 июня 2019 г.,. Получено 23 августа, 2019.
  139. ^ а б c d «Тарифы и пропуска». Общественный транзит. Июль 2019. Получено 23 августа, 2019.
  140. ^ «Осуществляется ограниченное внедрение смарт-карт ORCA». Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 21 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  141. ^ «Смарт-карта ORCA: ORCA экономит время и деньги». Общественный транзит. Архивировано из оригинал 5 сентября 2014 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  142. ^ «Продление акции на бесплатную карту ORCA на один месяц». Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 15 января 2010 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  143. ^ «Никаких бумажных переводов с 1 января». Оповещения для гонщиков. Общественный транзит. 18 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  144. ^ «CT Improvements Assist Disabled». Сиэтл Таймс. 7 марта 1995 г.. Получено 3 сентября, 2014.
  145. ^ «Мобильные устройства в общественном транспорте» (PDF). Общественный транзит. 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.. Получено 3 сентября, 2014.
  146. ^ «Стоянки для велосипедов, доступные на автобусах CT». Сиэтл Таймс. 2 января 1996 г.. Получено 7 сентября, 2014.
  147. ^ "Готовьтесь к работе с велосипеда" (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 26 апреля 2006 г. Архивировано с оригинал 17 ноября 2015 г.. Получено 3 сентября, 2014.
  148. ^ "Гранты Van GO помогают нашему сообществу двигаться вперед". Общественный транзит. Архивировано из оригинал 2 сентября 2014 г.. Получено 3 сентября, 2014.
  149. ^ Таблицы, Билл (22 марта 2010 г.). «Community Transits предлагает излишки фургонов для некоммерческих групп». Вестник. Эверетт, Вашингтон: The Washington Post Company. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 3 сентября, 2014.
  150. ^ "Общественный транспорт для выдачи излишков фургонов некоммерческим организациям" (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 8 августа 2014 г. Архивировано с оригинал 11 августа 2014 г.. Получено 3 сентября, 2014.
  151. ^ Хиншоу, Марк (12 октября 2011 г.). «Двухвысокие автобусы: красиво сидят». Crosscut.com. Получено 1 сентября, 2014.
  152. ^ «Двухэтажный автобус в эксплуатации» (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 31 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  153. ^ Велуш, Лукас (30 июля 2007 г.). «Езжайте как британцы: на двухэтажном автобусе». Вестник. Эверетт, Вашингтон: The Washington Post Company. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  154. ^ а б "Двухэтажные автобусы: двухэтажные автобусы оживляют флот". Общественный транзит. 10 июня 2014 г. Архивировано с оригинал 6 сентября 2014 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  155. ^ Таблицы, Билл (1 апреля 2008 г.). «Общественный транзит добавит парк двухэтажных автобусов». Вестник. Эверетт, Вашингтон: The Washington Post Company. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  156. ^ "Двойное возвращение высоток" (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 31 марта 2011 г. Архивировано с оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  157. ^ Сальер, Шэрон (1 апреля 2011 г.). "Community Transit выпускает двухэтажные автомобили". Вестник. Эверетт, Вашингтон: The Washington Post Company. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  158. ^ Линдблом, Майк (31 июля 2013 г.). «Общественный транспорт добавляет 17 двухэтажных автобусов». Сиэтл Таймс. Получено 1 сентября, 2014.
  159. ^ Хаглунд, Ноа (29 сентября 2015 г.). «Community Transit готовится запустить новые двухэтажные автобусы». Вестник. Эверетт, Вашингтон: The Washington Post Company. Получено 15 июля, 2016.
  160. ^ «Ride high: Sound Transit для покупки новых двухэтажных автобусов» (Пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Sound Transit. 27 марта 2014 г.. Получено 1 сентября, 2014.
  161. ^ Линдблом, Майк (25 марта 2014 г.). «Sound Transit добавит двухэтажные автобусы в 2015 году». Сиэтл Таймс. Получено 1 сентября, 2014.
  162. ^ «Глава пятая: Предварительный план обслуживания на 2017–2021 годы» (PDF). Проект плана реализации услуг на 2016 год (Отчет). Звуковой транзит. Октябрь 2015. с. 122. Получено 24 марта, 2016.
  163. ^ Хаглунд, Ноа (31 июля 2016 г.). «Новые двухэтажные автобусы Sound Transit направились в графство Снохомиш». Вестник. Эверетт, Вашингтон: The Washington Post Company. Получено 1 августа, 2016.
  164. ^ «Общество заказывает 57 автобусов для расширения» (Пресс-релиз). Эверетт, Вашингтон: Общественный транзит. 5 августа 2016 г. Архивировано с оригинал 6 августа 2016 г.. Получено 5 августа, 2016.
  165. ^ Список транзитных транспортных средств, 2015 г. (Отчет). Общественный транзит. Март 2016 г.
  166. ^ «ТБ №71-14: Поставка и доставка автозапчастей» (PDF). Общественный транзит. 24 октября 2014 г. с. 12. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 25 июля, 2015.
  167. ^ а б «Варианты общественного транспорта для 29 новых автобусов Xcelsior®» (Пресс-релиз). Виннипег, Манитоба: New Flyer Industries. 21 мая 2015 года. Получено 3 октября, 2016.
  168. ^ "Агентство получило федеральный грант на расширение парка Double Tall до 70" (Пресс-релиз). Общественный транзит. 6 апреля 2018 г.. Получено 23 июля, 2018.

внешняя ссылка