Метрополитен-зона Нового Южного Уэльса - New South Wales Metropolitan Rail Area
| Железнодорожный район Нового Южного Уэльса | |
|---|---|
 | |
 Пригородная часть столичной железной дороги Нового Южного Уэльса с указанием местоположения терминалов | |
| Обзор | |
| Положение дел | Активный |
| Владелец | RailCorp |
| Locale | |
| Термини | Центральная |
| Интернет сайт | RailCorp |
| Служба | |
| Тип | Пригородная железная дорога |
| Оператор (ы) | Сидней Поезда |
| История | |
| Открыт | 1 января 2004 г. (как MRA) |
| Технический | |
| Ширина колеи | Стандартный калибр |
| Электрификация | Накладные расходы 1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ[1] |
В Новый Южный Уэльс Столичная железная дорога (MRA) - это государственная Железнодорожный сеть сосредоточена на Сидней и ограничен Ньюкаслская развязка на севере, Bowenfels на западе и Glenlee и Bomaderry на юге. MRA включает в себя всю электрифицированную железнодорожную сеть штата (за исключением изолированных Альпийская железная дорога Скитубе ). MRA принадлежит RailCorp и поддерживается Сидней Поезда.[2]
Фон
До 2004 года вся железнодорожная сеть, принадлежащая государству Нового Южного Уэльса, эксплуатировалась тогдашним Корпорация железнодорожной инфраструктуры (RIC). В рамках подготовки к планируемой сдаче в аренду межгосударственных сетей и сетей Hunter Valley компании Австралийская железнодорожная корпорация (ARTC), Закон об управлении транспортом 1988 г. В 2003 г. в него были внесены поправки, определяющие «столичный железнодорожный район», которым будет управлять новое агентство под названием RailCorp.[3] Остаточная неметрополитическая сеть, не относящаяся к ARTC, осталась с RIC в качестве региональной сети страны и теперь управляется напрямую Транспорт для Нового Южного Уэльса.
Границы
В северной части MRA ограничен бывшей конечной станцией на Ньюкасл. Однако с декабря 2014 по октябрь 2017 года поезда ходили только до Гамильтона. Поезда были продлены обратно на новый Ньюкаслская развязка когда он открылся в октябре 2017 года. Северный участок сети простирается на 165 км от Центральная и электрифицирован по всей длине. В Главная Северная железная дорога продолжается на север от Broadmeadow в сеть Hunter Valley, управляемую ARTC.[4]
На западе MRA ограничено бывшей станцией в Боуэнфелсе, в нескольких километрах к западу от города Литгоу. На практике последняя станция MRA - это Литгоу. Западный участок сети простирается на 158 километров от Центрального и электрифицирован на всем протяжении. В Главная Западная железная дорога продолжается на запад от Боуэнфелса в региональную сеть страны, управляемую Транспортным средством Нового Южного Уэльса.[4]
На юго-западе MRA ограничено сельской местностью Гленли. Последний городской вокзал - Macarthur, в Кэмпбеллтаун. Юго-западный участок сети простирается на 58 километров от Центрального и электрифицирован на всем протяжении. В Главная Южная железная дорога продолжается на юг от Гленли в межгосударственную сеть, управляемую ARTC.[4]
На юго-востоке зона MRA ограничена станцией Бомадерри. Юго-восточный («Иллаварра») участок сети простирается на 154 км от центра и электрифицирован на юг до Kiama (119 километров от центра). Бомадерри также является конечной точкой Южнобережная железная дорога. Межгосударственная сеть, управляемая ARTC, соединяется с железной дорогой Южного побережья на Unanderra, к югу от Вуллонгонг.
В Южный Сидней Грузовая Линия и Сиднейская грузовая сеть физически находятся внутри MRA, но не являются его частью. Они зарезервированы для использования грузовыми поездами и эксплуатируются и обслуживаются ARTC.
Операции
Все услуги Sydney Trains действуют в рамках MRA. Междугородние и региональные услуги NSW TrainLink действуют за пределами MRA.
Смотрите также
внешняя ссылка
Рекомендации
- ^ Управление по стандартам активов (19 марта 2014 г.). Общее описание электрической системы RailCorp, версия 1.0 (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 23 июня 2015 г.. Получено 24 августа 2015.
- ^ Транспорт для Нового Южного Уэльса (2014). Годовой отчет RailCorp за 2014 год (PDF).
- ^ Закон об управлении транспортом 1988 года (Новый Южный Уэльс)
- ^ а б c Управление по стандартам активов (30 апреля 2015 г.). «Руководство по условиям эксплуатации поездов (ТОП) - диаграммы пути (версия 3.0)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 23 сентября 2015 г.