№ 1 Air Experience Flight RAF - No. 1 Air Experience Flight RAF

1 полет Air Experience
	Самолет Grob Tutor, аналогичный тому, на котором летает 1 AEF
Активный	8 сентября 1958 - настоящее время
Страна	объединенное Королевство
Верность	королевские воздушные силы
Ответвляться	Организация Воздушных Кадетов
Роль	Обучение персонала
Гарнизон / Штаб	RAF St Athan
Самолет летал
Тренер	Grob Tutor

№ 1 Air Experience Flight (1 AEF) является одним из двенадцати Полеты Air Experience (AEF) управляется Организация Воздушных Кадетов из королевские воздушные силы. Основная цель организации AEF - предоставить опыт работы в воздухе членам Авиационный учебный корпус, Объединенный кадетский отряд (RAF) и иногда Девушки Венчурного Корпуса Воздушные Курсанты и Воздушные разведчики.

История

№ 1 АЭФ сформирован 8 сентября 1958 г. RAF Biggin Hill в Кент, оснащен де Хэвилленд бурундук Самолет T Mk 10. Позже он переехал в RAF White Waltham с последующим RAF West Malling а затем в RAF Manston.^[1]

RAF Manston (1963–1995)

Эмблема полета № 1 AEF во время базирования в RAF Manston в Кенте

Вступление

Полетный штаб и комната экипажа в течение многих лет базировались к северу от главной взлетно-посадочной полосы (29L / 11R) на B2190 в гофрированных зданиях времен Второй мировой войны, примыкающих к Западной РД (как это тогда называли). В то время жилище делили с Bristow Helicopters гражданский SAR рейс, который выполнял Westland Whirlwind. В конце 70-х годов рейс переместился немного дальше на север в сторону перекрестка (B2190 и B2050) в центре аэродрома, переместившись в бывшее здание ASF (Air Servicing Flight) возле старого здания. AVPIN магазин, где он оставался до закрытия Flight в середине 90-х.

На протяжении тридцати двух лет пребывания в RAF Manston, AEF № 1 в основном обслуживала Kent^[2] и Лондон^[3] Крылья авиационного учебного корпуса, которые также используются школами в регионе, например Школа Джадда, Колледж Далвич, Школа Аллейна и Школа-галантерея Аске для мальчиков которые имели секции Объединённых кадетских сил (RAF).

Командиры и штаб

Все командиры звена ВВС в Манстоне были регулярными офицерами ВВС, сначала в звании летного лейтенанта, а затем в звании командира эскадрильи, которые командовали в основном пилотным штабом РАФВР (Т) Офицеры, многие из которых были бывшими офицерами Королевских ВВС в отставке. Бывшие коммодоры авиации, капитаны групп, командиры крыльев и командиры эскадрилий нередко возвращались к форме после выхода на пенсию из RAF в качестве летных офицеров и лейтенантов RAFVR (T), чтобы продолжать полеты по выходным. Пилотный состав состоял из многих опытных экипажей, некоторые из которых служили оперативно во второй части полета. Вторая Мировая Война, в том числе тот, кто летал в составе 617-й эскадрильи, но не участвовал в рейде на плотины, и во время повышенной напряженности Холодная война. Некоторые из пилотов были бывшими членами № 500 эскадрильи RAF (Графство Кент) RAuxAF кто летал Глостер Метеор F8 тогда базируется на RAF West Malling до закрытия эскадрильи в 1957 году.

Полет также предоставил возможность офицерам летного экипажа на наземных назначениях в Лондоне и на Юго-Востоке сохранить текущую летную практику на бурундуках. Кроме того, в состав пилотов время от времени входили офицеры, которые «задерживались» в RAF Manston, прежде чем занять летные посты в других местах.

Полетные операции

Рейс обычно выполнялся по выходным с четырьмя самолетами Chipmunk T Mk 10, которые совершали пять или шесть тридцатиминутных вылетов во время утренней волны и то же самое для дневной волны. В летние месяцы это может быть продлено, особенно во время летних лагерей летних кадетов. Полеты CCF в основном проводились со среды по пятницу во время учебного семестра.

Типичный рейс AEF из RAF Manston будет либо «юг ниже единицы», который продлится примерно тридцать минут внутри страны до Дувр (видя Утес Шекспира^[4] Тоннель под Ла-Маншем Сайт, Дуврский замок, наряду с местонахождением бывшего Битва за Британию радиолокационные мачты) и возвращайтесь на побережье для "повторного присоединения" Сэндвич, Кент (быстро взглянув на верхнюю часть Richborough Электростанция^[5] градирни) или «запад ниже единицы», опять же продолжительностью тридцать минут, вглубь страны до Кентербери (видя Кентерберийский собор ) и вернитесь вдоль северного побережья Кента для «воссоединения» в Reculver (из Сэр Барнс Уоллис Прыгающая бомба слава). Если погода была особенно неблагоприятной для курсантов, то план Б был известен как «вокруг острова» (отсылка к Остров Танет ) либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки в зависимости от направления ветра, вылеты продолжаются около двадцати минут. Если погода действительно «сковывала», то план C был наземным, с осмотром воздушного движения и пожарной части станции.

Неофициальная эмблема

Это было в конце 80-х годов, когда Flight принял неофициальную эмблему с изображением серого слона на зеленом фоне щита, которая была вдохновлена слонами в Парк диких животных Хоулеттс в Бекесборне, Кентербери, который хорошо просматривался на фоне зелени окружающей сельской местности.

Летающие свиньи

В декабре 1976 года AEF № 1 был «взломан», чтобы найти и отследить надувную «Розовую свинью», которая отцепилась в суровых условиях. Фактически, именно "Розовая свинья" использовалась в фотосессии для обложки Пинк Флойд альбом "Животные "(связан со следом" Свиньи на крыле "). Ничего не было замечено, поскольку к тому времени, когда CAA потеряла радиолокационный контакт со свиньей возле Чатема в Кенте, она находилась на высоте 18 000 футов и все еще летела на восток.^[6]

Заметное достижение

Бурундуки из AEF № 1 обычно совершают около 3500 летных часов в год (что соответствует примерно 7000 самолето-вылетам курсантов), что означает, что за тридцать два года полета в RAF Manston было налетано почти четверть миллиона курсантов. что является огромным достижением по любым стандартам.

Техническая информация о парке

В первые годы, до перехода в RAF Manston, флот AEF № 1 был окрашен в общую серебристую окраску фюзеляжа с характерными желтыми полосами на крыльях и задней части фюзеляжа, которые затем превратились в общую серебряную схему с флуоресцентным оранжевым светом. панели (которые быстро потускнели). Эта схема в дальнейшем превратилась в общий серый фюзеляж с панелями дневного света на внешних крыльях, фюзеляже и капотах двигателей тогдашней модели. RAF Training Command. Была одобрена местная модификация: последняя цифра (при дневном свете) серийного номера самолета прикреплялась к носу самолета чуть ниже прядильщик для помощи в раннем распознавании на земле. К середине 70-х годов флот был окрашен в красно-бело-серую цветовую схему «Raspberry Ripple» Тренировочного командования с их «мигающими» черно-белыми опорами, которые самолеты сохраняли до выхода на пенсию. В последние годы в RAF Manston самолет носил эмблему «серый слон на зеленом щите» прямо перед передней кабиной пилотов по обе стороны фюзеляжа. В это время самолет также имел хвостовой опознавательный номер оранжевого цвета, который обычно состоял из последней цифры серийного номера самолета или, если это было неоднозначно, использовалось предпоследнее число.

RAF St Athan (с 1996 г. по настоящее время)

Grob Tutor

№ 1 AEF перемещен RAF St Athan 1 апреля 1996 г., слияние с Авиационная эскадрилья Уэльского университета а позже переоснащение Grob Tutor T Mk 1s.^[1]