Северный вокзал Торонто - North Toronto station

Северный вокзал Торонто
Вид на южный фасад станции CPR Summerhill North Toronto.jpg
Место расположения10 Scrivener Square, Торонто, Онтарио
Канада
Координаты43 ° 40′51 ″ с.ш. 79 ° 23′26 ″ з.д. / 43,68083 ° с.ш. 79,39056 ° з.д. / 43.68083; -79.39056Координаты: 43 ° 40′51 ″ с.ш. 79 ° 23′26 ″ з.д. / 43,68083 ° с.ш. 79,39056 ° з.д. / 43.68083; -79.39056
ПринадлежитСовет по контролю за алкоголем Онтарио
ПлатформыНикто
Треки2
Строительство
АрхитекторДарлинг и Пирсон
Архитектурный стильBeaux Arts
История
Открыт1916
Закрыто1931
Официальное названиеC.P.R. Северный вокзал Торонто
Назначен1976

В Северный вокзал Торонто бывший Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) станция[1] в северо-западном углу Rosedale окрестности Торонто, Онтарио, Канада. Он расположен на восточной стороне Yonge Street, примыкающий к окрестности Саммерхилл, и недалеко к югу от Станция метро Summerhill TTC. Сейчас здесь проживает Совет по контролю за алкоголем Онтарио (LCBO) винный магазин.

Структура

Станция, построенная в г. Beaux Arts традиции, состоит из 43-метровой (140-футовой) часовая башня и трехэтажный главный терминал. Башня построена по образцу Campanile di San Marco в Площадь Сан-Марко в Венеция. Главная галерея терминала имеет потолок высотой 11,6 метра (38 футов), поддерживаемый мраморными стенами и элегантными бронзовыми подвесными светильниками.

Площадь основания станции составляет 75 футов 9 дюймов на 114 футов 2 дюйма, а высота башни с часами - 24 фута 9 дюймов согласно планам, опубликованным в августовском выпуске журнала 1915 года. Канадская железная дорога и морской мир.

Северный вокзал Торонто был первым зданием в городе, построенным из Тиндальский известняк из Манитоба поставляется компанией The Wallace Sandstone Quarries. Материал отличается атмосферостойкостью, окаменелостями и пятнистыми бежевыми оттенками.

Четыре циферблата, каждый диаметром 2,4 метра (8 футов), всегда светились ночью в течение всего срока службы станции.

История

Станция вскоре после открытия в 1916 году.
График работы новой станции, 15 июня 1916 года.

Станция была спроектирована Дарлинг и Пирсон и построен в 1916 году компанией P. Lyall & Sons Construction Company для обслуживания Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) линия проходит через Торонто. Краеугольный камень заложил мэр города 9 сентября 1915 г. Томми Черч, а станция официально открылась для обслуживания пассажиров 14 июня 1916 года (хотя в этой роли она уже использовалась с 4 июня). Станция построена на сумму 750 000 канадских долларов.[2](14,9 млн долларов в долларах 2018 года)[3]

Нынешняя структура заменила более скромную железнодорожную станцию ​​к западу от Йонге. Эти две постройки существовали вместе какое-то время (существующая фотография, сделанная примерно в 1920 году, на которой изображены два здания, в настоящее время хранится в коллекции Архива города Торонто).[4] Первая партия китового мяса в Канаде прошла через станцию ​​около 1917 года.[5]

Когда Union Station открылся в 1927 г. Великая депрессия Вскоре после этого пострадала станция Северного Торонто, которая обслуживала небольшие города в Онтарио и изначально предназначалась для расширения более крупной станции. Последние оплаченные пассажиры прошли через станцию ​​27 сентября 1930 года. В 1931 году компания Brewers 'Retail переехала в северную часть здания аэровокзала.

Станция была вновь открыта на короткое время в 10:30 22 мая 1939 года, когда Кинг Георг VI и его супруга, Королева Елизавета (мать Королева Елизавета II ) приехали в свой первый визит в Торонто. Это был «первый визит в Канаду правящего британского монарха».[6] Король также официально был Канадский монарх, ознаменовав первое посещение города одним человеком. Пара вылетела из Торонто через Union Station. Вскоре после Вторая Мировая Война через станцию ​​прошли вернувшиеся солдаты; они были его последними железнодорожными пассажирами.

9 сентября 1915 г. капсула времени был погребен в краеугольном камне весом 1,7 тонны (3700 фунтов), заложенном тогдашним мэром Торонто. Томми Черч. Капсула была найдена и открыта 100 лет спустя, в сентябре 2015 года. Она содержала около 50 предметов, в том числе 10 чертежей, старую карту Торонто, шесть газет от 9 сентября 1915 года, монеты и муниципальный справочник города Торонто 1915 года. Предметы были найдены в исключительном состоянии, только пожелтевшие страницы газет и потускневшие монеты. На месте предыдущей была закопана новая капсула, в которой находились предметы от 9 сентября 2015 г .; вопросы Торонто Стар, Глобус и почта, и Национальная почта, копия сентябрьского номера журнала Торонто Жизнь журнал и текущее издание LCBO Еда, напиток гид были включены. Также были похоронены BlackBerry и iPhone, современная карта Торонто и несколько бутылок спиртных напитков (в знак уважения к нынешнему использованию здания как торговой точки LCBO).[7]

Реставрация

Интерьер вокзала в 1916 году

Хотя о былой красоте внешнего вида станции можно было догадаться даже в ее самые тяжелые дни, большая часть элегантного интерьера станции была скрыта за панелями, установленными Brewers 'Retail и Совет по контролю за алкоголем Онтарио (LCBO, государственный розничный торговец алкоголем, который переехал в южную часть здания терминала в 1940 году), пока здание не было восстановлено в 2004 году корпорацией Woodcliffe. Архитекторами были Goldsmith Borgal & Company Ltd., Architects, и компания Eastern Construction получила контракт на выполнение работ.

Часы были сняты с башни между 1948 и 1950 годами, что позволило голубям проникать в здание через отверстия в циферблатах. Первым делом во время реставрации башни было удаление примерно 4000 килограммов (8 800 фунтов) высохшего голубиного помета, скопившегося в ее основании. Первоначальные механизмы самих часов были почти полностью восстановлены и отреставрированы; теперь, с помощью GPS сигналов, они отображают время с гораздо большей точностью и надежностью.

Здание защищено Частью IV Закон о наследии Онтарио, с 13 октября 1976 г.[8] Здание бывшее Железнодорожный вокзал наследия но был исключен из списка охраняемых станций, поскольку железная дорога больше не владела имуществом. С 5 декабря 1997 года на территории отеля был размещен элемент наследия. Городские власти Торонто также относят это здание к Район сохранения наследия Саут-Роуздейл.[9]

Хотя сейчас он служит торговым центром Summerhill LCBO, крупнейшим винным магазином в Канаде, грузовые поезда по-прежнему ходят за станцией. Во время реставрации, чтобы устранить вибрации, вызванные поездом, которые в противном случае могли бы дребезжать по бутылкам и повредить более дорогие товары, бетонный пол пропитывали резиной от выброшенных автомобильных шин.

А Пьяцца, названный Скривенер-сквер (назван в честь Маргарет Скривенер ), с водным фонтаном, образует широкое общественное пространство на южной стороне.

Планы

В середине 1980-х гг. GO Transit впервые предложила восстановить обслуживание пассажиров через станцию ​​Северный Торонто в форме линии «Мидтаун», позволяющей пригородным сообщениям проходить между существующими Киплинг и Азенкур станций без проезда по центру города. А новый план транзита объявлено Премьер-министром Онтарио Далтон МакГинти в 2007 г. было внесено предложение об учреждении Коридор Мидтауна, и это повторил Метролинкс в своем региональном транспортном плане, Большой ход. Кроме того, было предложено[кем? ] что станцию ​​можно использовать для некоторых По железной дороге и Онтарио Нортленд поездов, чтобы уменьшить заторы на Union Station, или как ветвь будущего железнодорожное сообщение город-аэропорт.

Качества

Макет вокзала, созданный Клубом модельных железных дорог Торонто.

Первоначальное здание было размером 75 футов 9 дюймов, 114 футов 2 дюйма, с серединой и камерой хранения, построенными под путями, которые имели размеры 156 футов, 8 дюймов, 81 фут, 1 дюйм и часовая башня был 24 фута, 9 дюймов, квадрат.[10] Башня с часами имеет высоту 140 футов, а главное здание - около 50 футов, судя по фотографиям. После входа в здание будет только один этаж с рельсами, приподнятыми над насыпью, что позволяет проходить под ним без необходимости смены этажей. В 2003 году к северной стороне здания была добавлена ​​треугольная секция, которая включает в себя больше торговых площадей и погрузочную площадку, что отодвигает запад. фасад плотно прилегает к тротуару, граничащему с Йонг-стрит, а также расширяет восточную сторону здания, чтобы включить еще один погрузочный док. Масштабы довольно велики, и это видно по потолку высотой 38 футов, когда человек входит в то, что когда-то было главной зоной ожидания. Общественные зоны имеют большой размер, которые сужаются, когда кто-то движется к середине под путями, и снова открылись бы, если бы кто-то поднялся на платформу, потому что во время строительства насыпь, построенная для путей, были одной из самых высоких точек в окрестностях.

Выбор материалов вполне монохромный из бежевого известняка Tyndall из Манитоба, бежевый, коричневый и зеленый мрамор во всем интерьере и светло-коричневый терраццо для напольного покрытия. Есть только несколько вариаций этой палитры, и они сделаны очень значимыми. Это богато украшенные белые гипсовые потолки зала ожидания и зеленый медный шпиль башни с часами. Даже сталь, используемая для путепровода, и крытая территория снаружи имеют одинаковую палитру. Здание очень доступно благодаря выбранным материалам. Они хорошо работают в больших масштабах, чтобы придать зданию вес и прочность, но по мере более тщательного изучения материальности масштаб изменится из-за небольшого рустика известняка, показывающего следы окаменелостей, и прожилок мрамора, уникальных на каждом квадратном футе.

Станцию ​​можно разделить на три основные части: главное здание, включающее зал ожидания, кассу и вестибюль; башня с часами; и область под гусеницами, которая включает полпути и зону багажа, ведущую к платформам.

Разбиение компонентов на «тройки» в значительной степени в здании, от трех отдельных программных элементов до главного здания, разбитого на три части. Имея перепад высот с обеих сторон, чтобы придать ему ритм ABA, главное здание разбивается на три части, и группы идут дальше. Есть три очень больших арочных окна с главным входом на уровне земли в центре. На уровне земли также есть группа из трех окон меньшего размера, установленных по обе стороны от входа под большими арочными окнами, а также группа из трех окон одинакового размера с обеих сторон. По вертикали возвышение также разбито на три основных компонента: уровень земли, который имеет человеческий масштаб с выступом, включая меньшие окна и вход; второй уровень - самый высокий, с тремя большими арочными окнами; и третья группа, относительно простая фриз, карниз и парапет. Оштукатуренный потолок в зале ожидания также разделен на три части двумя большими балками, а единство с внешней стороны на внутреннее оформляется зубчатой ​​деталью в штукатурке и на карнизе. Интерьер также следует той же иерархии, что и внешний вид, за счет изменений в отделке стен. Мрамор делает прорыв в том, что кажется традиционной высотой потолка, чтобы придать торговому помещению человеческий масштаб, в то время как остальные стены сделаны из чистого мрамора, вплоть до потолка, составляющего третью часть. Вестибюль, который все еще находится в главном здании, но действует как переход к зоне под путями, имеет сводчатый потолок, разбитый на три отдельных элемента.

Башня с часами также следует этому правилу троек. На возвышении у него тяжелое прочное основание, которое выше, чем остальная часть здания. Он увенчан другой секцией, более богато украшенной, но более легкой, с двумя колоннами, образующими три отсека, и, наконец, настоящими часами и крышей. Башня с часами построена по образцу Колокольня Сан-Марко в Венеции, которая обрушилась и восстанавливалась незадолго до начала строительства вокзала.[1] Это интересный эффект осветления башни с увеличением высоты. Нижний ярус в основном каменный, с очень узкой вертикальной линией окон. Второй ярус становится намного светлее с промежуточными колоннами и каменной стеной, установленной на расстоянии позади колонн, чтобы придать ей глубину, необходимую для создания ощущения открытости. Третий ярус дополняет легкость, сужаясь и используя крутые и тонкие линии крыши.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Болес, Дерек (21 декабря 2009 г.). Железнодорожное наследие Торонто. Издательство Аркадия. ISBN  978-0-7385-6570-5. Получено 11 апреля, 2015.
  2. ^ Файли, Майк (5 сентября 2015 г.). «Флагманский магазин LCBO имеет богатую историю». Торонто Сан. Получено 9 февраля, 2017.
  3. ^ Показатели инфляции в Канаде основаны на таблицах 18-10-0005-01 Статистического управления Канады (ранее CANSIM 326-0021). «Индекс потребительских цен, среднегодовой, без сезонной корректировки». Статистическое управление Канады. 15 ноября 2020 г.. Получено 15 ноября, 2020. и 18-10-0004-13 «Индекс потребительских цен по группам продуктов, ежемесячно, процентное изменение, без сезонной корректировки, Канада, провинции, Уайтхорс, Йеллоунайф и Икалуит». Статистическое управление Канады. Получено 15 ноября, 2020.
  4. ^ "Старая и новая станции CPR North Toronto". Архивы города Торонто. Получено 13 февраля, 2017.
  5. ^ «Отгрузка китового мяса на вокзале Северный Торонто». Архивы города Торонто. Получено 13 февраля, 2017.
  6. ^ Королевский тур 1939 года исторический маркер провинции, Торонто
  7. ^ Пелли, Лорен (9 сентября 2015 г.). «Северный вокзал Торонто отмечает 100-летие открытия капсулы времени». Звезда Торонто. Получено 4 июля, 2016.
  8. ^ «Фрагмент исторического наследия: Кв. СКРИВЕНЕР, 10». Деталь объекта наследия города Торонто. 2016. Получено 29 июня, 2016.
  9. ^ «Фрагмент исторического наследия: 1109 YONGE ST». Деталь объекта наследия города Торонто. 2016. Получено 29 июня, 2016.
  10. ^ Канадские железные дороги и морской мир 29

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Саммерхилл Железнодорожный вокзал в Wikimedia Commons