Носовой стрелок - Nose gunner

Положение носового стрелка на Мемориальный полет Битвы за Британию Ланкастер (PA474)

А носовой стрелок или же передний стрелок является членом экипажа на военный самолет кто управляет пулемет или же автопушка турель в передней части или "носу" самолет. Эта позиция могла быть укомплектована кем-то, кто был преданным стрелком, однако он чаще выполнял двойную роль, а артиллерийская установка была второстепенной должностью (т.е. его основная задача - штурман, бомбардир, Наиболее часто). Это отличается от фиксированного оружия, установленного в носовой части и стреляющего из пилот или же второй пилот, поскольку для них не требуется носовой стрелок. Пилотируемые носовые ружья были наиболее распространены во время Первая мировая война и Вторая Мировая Война, нанятые обоими Союзник и Ось силы. В начале Первой мировой войны носовые артиллеристы пользовались популярностью на толкающий бойцы; наводчик будет размещен в носовой части, прикрывая дугу перед самолетом. Однажды синхронизатор был изобретен, позволяя фиксированному пулемету вести огонь через винт, истребитель с толкающим двигателем вышел из употребления, хотя носовые орудия все еще широко использовались на многомоторных бомбардировщиках.

Примеры

Первая мировая война

Межвоенный

  • Мартин Б-10 – 1934 – USAAF первый цельнометаллический бомбардировщик-моноплан с управляемой вручную носовой башней.
  • Бултон Пол Оверстранд - 1933 г. - биплан из дерева и ткани, первый самолет Королевских ВВС с механизированной носовой башней.

Примеры Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны многие самолеты были оснащены гибкими (прицельными, а не фиксированными) пулеметами и пушками для защиты от других самолетов. Самым распространенным и основным из них было заднее орудие или «хвостовое орудие» для прикрытия верхней и задней дуги огня. В базовой форме это был второй член экипажа после пилота с одним пулеметом, как это было на протяжении всей Первой мировой войны и далее; Более сложные самолеты могут иметь наводчика, расположенного в самом хвосте самолета, что дает более широкую дугу огня и освобождает их от опасности поражения собственной поверхности хвоста. Задние орудия можно было встретить в самолетах самых разных размеров и типов. Носовое орудие было, пожалуй, вторым по распространенности положением, хотя оно использовалось почти исключительно в многомоторных самолетах из-за сложности стрельбы из гибкого орудия через дугу воздушного винта или вообще установки носового орудия с двигателем, заполняющим носовую часть. Самолеты с двумя двигателями идеально подходили для установки оборонительного носового орудия, тем более что многие уже имели бомбардир (бомба-прицел) расположена в носовой части. Это может быть простой пулемет на шаровой головке в остеклении лобового стекла кабины (Ju 88) или аналогичные крепления в носовом остеклении (ранние B-17, B-24, G4M, Ki-48, Halifax и т. .), вплоть до пилотируемых турелей с механическим приводом (поздний B-24, Avro Lancaster, Vickers Wellington) или даже базовых дистанционно управляемых турелей, таких как на последних B-17, и более сложных, таких как те, что используются на He 177 и B-29 (у которого был прицел, но в носу не было).


Смотрите также

Примечания и ссылки