Oldsmobile Cutlass Ciera - Oldsmobile Cutlass Ciera

"Oldsmobile Cutlass Cruiser" перенаправляется сюда. Для моделей до 1984 см. Oldsmobile Cutlass.

Oldsmobile Cutlass Ciera
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Также называемый	Oldsmobile Ciera (1996 год) Oldsmobile Cutlass (Ciera) Крейсер Chevrolet Cutlass (Мексика)
Производство	Сентябрь 1981 г. - август 1996 г.
Модельные годы	1982–1996 (Сиера) 1984–1996 (крейсер)
сборка	Оклахома-Сити, Оклахома, Соединенные Штаты Фрамингем, Массачусетс, Соединенные Штаты Доравиль, Джорджия, Соединенные Штаты Сент-Тереза, Квебек, Канада Фремонт, Калифорния, Соединенные Штаты Рамос Ариспе, Мексика Ошава, Онтарио, Канада
Кузов и шасси
Учебный класс	Среднего размера
Тип кузова	2-дверный купе (1982-1991) 4-дверный седан (1982-1996) 4-дверный универсал (1984-1996)
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	Тело
Связанный	Buick Century (пятое поколение) Chevrolet Знаменитости Понтиак 6000
Трансмиссия
Двигатель	2,2 л 122 I4 2,5 л Технология IV I4 2,8 л LE2 V6 2,8 л Поколение II V6 3,0 л LK9 V6 3,1 л Поколение II V6 3,3 л LG7 V6 3,8 л LG3 V6 4,3 л LT7 Дизель V6
Передача инфекции	GM TH-125C 3-х ступенчатая автоматический GM 440-T4 4-х ступенчатый автомат GM 4T60 4-х ступенчатый автомат 4-ступенчатая механическая (только 1984)
Размеры
Колесная база	104,9 дюйма (2664 мм)
Длина	190,3 дюйма (4834 мм)
Ширина	69,5 дюймов (1765 мм)
Высота	54,1 дюйма (1374 мм)
Хронология
Преемник	Oldsmobile Cutlass (Только в США)

В Oldsmobile Cutlass Ciera это автомобиль среднего размера который производился и продавался с 1982 по 1996 модельные годы Oldsmobile Подразделение General Motors. Он поделился передний привод Платформа с Бьюик Сенчури, Понтиак 6000 и Chevrolet Знаменитости; как Oldsmobile, так и Chevrolet рассматривается использование имени знаменитости, которое первоначально использовалось на Восемьдесят восемь модель 1960-х годов.^[1] Доступные варианты кузова включали 2-дверный купе, 4-дверный седан, и 4-дверный Cutlass (Ciera) Крейсер универсал.^[2]

Фон

Боковая эмблема Cutlass Ciera. Эта эмблема использовалась на нескольких моделях Oldsmobile с середины 1970-х до начала 1990-х годов в рамках их «международной» темы, которая стремилась сравнить сложность Oldsmobile с мировыми и отечественными конкурентами. (Слева направо флаги Соединенных Штатов, Канады, Бельгии, Финляндии, Италии, Великобритании, Нидерландов, Швейцарии, Франции, Португалии, Швеции, Испании, Дании, Ирландии и тогдашней Западной Германии; это боковая эмблема изначально использовалась в салоне Cutlass в середине 1970-х годов, когда он был конкурентом Pontiac Grand Am)

Cutlass Ciera и его близнецы на платформе A-Body отличались передней подвеской со стойками Макферсона, уретановыми бамперами в цвет кузова, скрытым стеклом, передним приводом и на многих моделях системой впрыска топлива. Cutlass Ciera поделилась Cutlass паспортная табличка с меньшим Cutlass Calais и больший Cutlass Supreme.

Первоначально Cutlass Ciera и его товарищи по платформе продавались как автомобили среднего класса премиум-класса, выше X-Body, от которого они были получены, и N-тело Кале, который последует за 1985 годом.

Ciera и Cruiser заменили заднеприводные модели Cutlass G-Body, но высокие продажи удерживали в производстве Cutlass Supreme с более высокой отделкой до 1988 модельного года, когда они были заменены моделями W-Body. Таким образом, эти переднеприводные седаны имели обозначение A-Body, ранее зарезервированное для их заднеприводных компаньонов в выставочном зале. Чтобы сохранить обе линии в производстве, General Motors переименовала заднеприводную платформу среднего размера в G-Body начиная с 1982 модельного года. Когда в 1988 году были представлены промежуточные модели W-Body, Oldsmobile «деконтировала» свой Cutlass Ciera, сократив количество опций и конфигураций, доступных публике. В течение последующих модельных лет такие роскошные и производительные опции, как подвеска FE3, автоматический калькулятор, ковшеобразные сиденья, кожаные сиденья, люки на крыше и полный комплект приборов, были постепенно устранены. После 1990 года специальные выпуски Cutlass Ciera были сняты с американского рынка, а к концу 1991 года производство купе было прекращено. Несмотря на сокращение до двух уровней отделки салона и двух стилей кузова, седан и универсал, для последнего выпуска Oldsmobile Cieras 1996 года они по-прежнему оставались самой продаваемой линией бренда.

1982–1988

1984 Oldsmobile Cutlass Ciera B BAUME седан

Производство началось 28 сентября 1981 г., в г. Доравильская Ассамблея в Грузия для 1982 модельного года.^[3] В 1984 году Cutlass Cruiser универсал модель перенесена на платформу Cutlass Ciera; ранее на паспортной табличке использовалось задний привод G-тело.^[4] Cutlass Ciera выпускался в трех комплектациях: базовый, LS и B cabin.

Стандартным двигателем был 2,5-литровый четырехцилиндровый Tech IV (Понтиак Айрон Дюк ) двигатель. Все модели также имели стандартные многоместные сиденья и тканевый салон. Доступен на всех моделях с 3,0-литровым двигателем Buick V6 или 4,3-литровым дизельным двигателем Oldsmobile V6. Отделка B BAUME добавила шикарный интерьер с виниловыми вставками, внутренние дверные ручки из кожзаменителя, дополнительную хромированную отделку и лампу для чтения. Базовые купе и седан изначально были сняты с производства после 1982 года из-за плохих продаж, в результате чего LS и B cabin остались единственными доступными с 1983–1985 годов, за исключением специальных выпусков. В течение модельного года производство закончилось на Сборочный завод Фремонт GM когда этот объект закрылся.

Модель 1983 года добавила новый пакет отделки ES для моделей купе и седан. Это был последний год для стандартных 13-дюймовых колес.

В 1984 году в линейку автомобилей был добавлен новый универсал Cruiser, заменивший прежний G-Body Cutlass Cruiser. Buick V6 объемом 3,8 л и пакет Holiday Coupe присоединились к списку опций.^[5] как и 4-ступенчатая механическая коробка передач для дизельных моделей. Осенью 1983 года эта трансмиссия была исключена из списка опций.

В 1985 году Cutlass Ciera получила первую реконструкцию с измененной решеткой радиатора, фарами, задними фонарями и интерьером. Купе GT было добавлено в качестве компаньона к седану ES. Весной 1985 года дизельный двигатель Oldsmobile объемом 4,3 л был снят с продажи из-за плохих продаж. Канадские модели добавили в этом году 2,8-литровый V6 объемом 2 барреля.

В 1986 году решетка Cutlass Ciera имела расширенные вентиляционные секции по сравнению с аналогичной моделью 1985 года. Купе получило пересмотренную линию крыши, которая изначально не была разделена с другими моделями GM A-body, но позже перекочевала на купе Buick Century. Эти модели можно идентифицировать по измененной линии крыши и обновленному идентификатору VIN, который заменил обозначение купе «27», использовавшееся с 1982 по март 1986 года, на «37». В 1986 году также был добавлен 2,8-литровый V6 вместо ранее предложенного на американском рынке Buick 3,0-литрового V6. Двигатель объемом 2,8 л ранее предлагался на канадской Ciera с карбюратором с 2 цилиндрами. В соответствии с федеральными правилами, Ciera 1986 года была первой, в которой в качестве стандартного оборудования был установлен высокий стоп-сигнал. Табличка Cutlass Ciera появилась на задней панели из стекловолокна, чуть ниже крышки багажника.

В 1987 году Cutlass Ciera снова подверглась фейслифтингу с новой решеткой радиатора, обновленным рулевым колесом, в котором логотип Oldsmobile был перемещен справа в самый центр, а двигатель объемом 2,8 л. LE2 От двигателя V6 отказались в пользу более мощного агрегата LB6. Кроме того, в стандартном оснащении модели B BAUME и GT получили композитные фары. 4-цилиндровый Iron Duke объемом 2,5 л получил незначительные обновления, в том числе змеевиковый ремень, который заменил предыдущий ремень двигателя, увеличив его на 6 лошадиных сил до 98. Задние фонари Ciera были немного переработаны, добавив ребра в их нижнюю часть.

В 1988 году модели седанов теперь могли иметь мощность GM Astroroof (RPO CF5).

На 1988 базовый Cutlass Ciera получил композитные фары, новые Международная серия были представлены модели, и это был последний год для Брум, который на моделях купе был переименован в B cabin SL. В Международная серия включала эмблему с флагами различных стран в круговом узоре на передней панели заголовка и стойки b с названием «Международная серия», написанными на черно-хромовом глобусе в центре. Международная серия была доступна в кузовах купе и седан. Эта модель оснащалась стандартным двигателем Buick 3,8 л V6, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, спортивной выхлопной системой, передними ковшеобразными сиденьями и электрическими стеклоподъемниками. Композитные фары стали стандартом для всех моделей Cutlass Ciera. Седан впервые может получить новый сдвижной люк с электроприводом.^[6]

Двигатели

Годы	Двигатель	Мощность	Крутящий момент
1982–1986	2,5 л (151 у.е. дюйма) Технология IV I4	92 л.с. (69 кВт)	135 lb⋅ft (183 Нм)
1987–1988		98 л.с. (73 кВт)	135 lb⋅ft (183 Нм)
1986*	2,8 л (173 куб. Дюймов) LE2 V6	112 л.с. (84 кВт)	145 lb⋅ft (197 Нм)
1987-1988	2,8 л (173 куб. Дюймов) LB6 V6	125 л.с. (93 кВт)	160 lb⋅ft (220 Нм)
1982–1985	3,0 л (181 куб. Дюймов) LK9 V6	110 л.с. (82 кВт)	145 lb⋅ft (197 Нм)
1982–1985	4,3 л (262 у.е. дюйма) Oldsmobile дизель V6	85 л.с. (63 кВт)	165 lb⋅ft (224 Нм)
1984–1985	3,8 л (231 куб. Дюймов) LG2 V6	125 л.с. (93 кВт)	195 lb⋅ft (264 Нм)
1986–1988		150 л.с. (112 кВт)	200 фунт-футов (270 Нм)

• Обратите внимание, что 2,8-литровый V6 предлагался на канадском рынке в моделях Cutlass Ciera и Cruiser 1985 модельного года.

Уровни отделки салона и наличие Special Edition

Пара фургонов Cutlass Cruiser, один с имитация древесины подрезать

• база: 1982 и 1986-1988 гг.
• Брум: 1982–1988
• Праздничное купе: 1984–1986 (упал в середине 1986 года, когда появилась обновленная линия крыши)
• ES: 1984–1986
• LS: 1982–1985
• GT: 1985–1987
• S: 1986-1987
• "XC Special Edition": 1988 г.
• SL: 1986–1988
• Международная серия: 1988

1989–1996

1989–1996 Универсал Cutlass Cruiser

Cutlass Ciera был обновлен в 1989 году, седан получил современную линию крыши (похожую на купе), а также измененные боковые молдинги кузова и удаление украшений на капоте. Добавлены ремни безопасности задних сидений. И купе, и седан получили обновленную обработку задней части кузова. Старый Buick 3.8 L V6 был заменен новым GM. 3300 V6 двигатель. Уровень отделки салона B cabin был исключен, его заменила отделка SL верхнего уровня. Новый универсал XC также присоединился к списку опций в этом году.^[7]

В 1990 году передние ремни безопасности были перенесены с центральных стоек на двери. Это также будет последний год для «International Series» и «XC».

Изменения 1991 года включали новую комбинацию приборов с пробегом и датчиком температуры двигателя. Были добавлены 6 акустических систем, а также брелок для дистанционного управления и улучшенная акустика кузова. Это будет последний год для купе в Соединенных Штатах и ​​Канаде, но он продолжит свое существование на мексиканском рынке.

В 1992 году от купе отказались, и в линейку вошли только седаны и универсалы с обозначениями «S» или «SL». У вагона появилась некоторая внутренняя конкуренция в виде нового Oldsmobile силуэт минивэн (сам основан на платформе A Cutlass Ciera), предлагая покупателям выбор традиционного универсала или минивэна с множеством конфигураций. Несмотря на полностью новые модели Olds Achieva и Delta 88 1992 года, Cutlass Ciera по-прежнему оставалась самой продаваемой модельной линейкой Oldsmobile: в этом году было произведено более 132 000 седанов и еще 7 793 универсалов.

В 1993 году 2,5-литровый двигатель Tech IV был заменен на 2,2-литровый двигатель «2200» с верхним расположением цилиндров с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В 1994 году обозначение SL было снято. Cutlass Ciera S, доступный в кузове седан или универсал, в стандартной комплектации оснащался подушкой безопасности водителя, а также антиблокировочными тормозами, регулируемой рулевой колонкой, электрическим обогревателем заднего стекла, автоматическими дверными замками и дворниками с задержкой. Двигатель Chevrolet V6 объемом 3,1 л с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач заменил 3300 Buick V6 предыдущего года. Этот двигатель был стандартным для универсала Cruiser и опционально для седана. 2200 I-4 получил незначительные обновления, в результате чего мощность увеличилась на 10 лошадиных сил.

В 1995 году вместо буквы S вернули обозначение SL. Cutlass Ciera SL 1995 года оснащалась новой системой блокировки переключения передач, которая требовала нажатия на педаль тормоза перед перемещением рычага переключения передач из парковочного положения.

В 1996 году, последнем модельном году, номенклатура Cutlass была упразднена, и теперь автомобиль стал известен просто как Ciera SL, который по-прежнему предлагался в вариантах комплектации Series I или Series II. Хромированный значок «Oldsmobile» над водительской фарой был удален. За это время Oldsmobile попытался преобразовать себя в высококлассный европейский производитель с новыми продуктами, такими как Аврора, но продолжающиеся высокие продажи Cutlass Ciera вызвали почти смущение из-за устаревшего дизайна и воспринимаемого имиджа как "машина старика ". С другой стороны, поскольку инструменты для платформы A-body уже давно были монетизированы, GM гарантировала прибыль от каждого Cutlass Ciera и Бьюик Сенчури продал. В то же время GM теряла огромные суммы денег на своей другой платформе среднего размера, W-платформа. Производство Ciera закончилось 30 августа 1996 года.^[8] Он был заменен в США на N-тело 1997 Oldsmobile Cutlass, также построенный на Сборочный завод Оклахома-Сити. В результате универсал Cruiser 1996 года стал последней произведенной моделью универсала Oldsmobile. Продажи этой замены Ciera достигли пика в 53 438 единиц в 1998 году, и она была прекращена в 1999 году.

Двигатели

Годы	Двигатель	Мощность	Крутящий момент
1989–1992	2,5 л (151 дюйм³) Технология IV I4	110 л.с. (82 кВт)	135 lb⋅ft (183 Нм)
1989	2,8 л (173 дюйма³) LB6 V6	125 л.с. (93 кВт)	160 lb⋅ft (217 Нм)
1989–1993	3,3 л (204 дюйма³) Бьюик V6	160 л.с. (119 кВт)	185 фунт-фут (251 Нм)
1994–1996	3,1 л (191 дюйм³) L82 V6	160 л.с. (119 кВт)	185 фунт-фут (251 Нм)
1993	2,2 л (134 дюйма³) 2200 I4	110 л.с. (82 кВт)	130 lb⋅ft (176 Нм)
1994–1996	2,2 л (134 дюйма³) 2200 I4	120 л.с. (89 кВт)	140 lb⋅ft (190 Нм)

Уровни отделки салона

Уровни отделки салона Cutlass Ciera 1989–1995 и Ciera 1996 года указаны в порядке их ценового положения.

• • база: 1989–1991
  • Специальное издание: 1994
  • S: 1990–1994
  • SL: 1989–1994
  • SL серии I: 1995–1996
  • SL серии II: 1995–1996
  • Международная серия: 1989–1990
  • XC: 1989–1990

Специальные выпуски

Были заводские специальные модели Cutlass Ciera, которые включали модели Holiday Coupe, GT, ES, XC и International Series - последняя из которых имела стандартный обвес.

1985 Cutlass Ciera Holiday купе (RPO WJ5)

Праздничное купе - С 1984 по март 1986 года Oldsmobile предлагал специальный пакет Holiday Coupe, вариант WJ5, на купе Bitud. В этот пакет вошла уникальная виниловая крыша Ландау (RPO C10), оперные окна, специальная отделка крыши и крашеные полоски. Пакет Holiday Coupe требовал тонированного стекла и не мог быть заказан со стандартными полосками. Его сняли с производства в 1986 модельном году, когда Oldsmobile представил обновленную линию крыши купе. Все купе Holiday были переоборудованы американской компанией Sunroof Company (ASC) за пределами завода. Oldsmobile будет поставлять купе ASC Bitud, оснащенные тонированными стеклами, которые можно будет модифицировать на своем предприятии. Эти модели имеют наклейку ASC на раме двери со стороны водителя, указывающую на разрешенную заводом переоборудование.

ES - Седан ES (RPO W48) был доступен с 1983–1985 гг. Эти автомобили имеют уникальные колпаки колес, затемненную отделку, подвеску F41 Performance, черные шины по бокам, центральную консоль с ковшеобразными сиденьями и спортивное рулевое колесо. В 1985 году вернулся только седан ES, так как купе было переименовано в GT.

GT - GT (RPO W45) впервые был предложен в качестве опции на купе Ciera 1985 года.^[9] Он отличался затемненной отделкой, двигателем V6, центральной консолью с ковшеобразными сиденьями, заводским обвесом противотуманных фар, легкосплавными дисками и производительной подвеской. В 1986 году он был расширен до четырехдверного седана, заменив ES. После 1987 модельного года его заменила International Series.

Международная серия - С 1988 по 1990 год International Series (RPO W45 / W49) была лучшей комплектацией, доступной на Ciera. Он был оснащен 3,8-литровым V6 в 1988 году и 3,3-литровым V6 в 1989 и 1990 годах. Доступный для моделей купе и седан, он имел заводской обвес, ковшеобразные сиденья с консолью, подвеску FE3 Performance, легкосплавные диски, полный комплект приборов, кондиционер, Мощные тормоза JA2, дополнительное охлаждение и уникальное украшение.^[9]

XC - XC был представлен в рамках празднования 90-летия Oldsmobile (XC - римская цифра или 90) и оставался на листе опций с 1988 по 1990 год.^[6] Он был доступен на моделях купе и седан. Во многом разделяя свой спортивный внешний вид с International Series, XC отличается оранжевыми боковыми полосами на кузове вместо типичной черной и хромированной отделки. В отличие от аналогичной серии International Series, пакет XC не включал стандартный V6, 4-ступенчатую автоматическую коробку передач или другие функции более высокого уровня. Их нужно было заказывать в дополнение к комплектации XC.

Кабриолет

Кабриолет Cutlass Ciera 1985 года, переоборудованный Hess & Eisenhardt

Oldsmobile никогда официально не производил заводской сборки кабриолет Cutlass Ciera для публичной продажи, но многие дилеры сделали их доступными через переоборудование послепродажного обслуживания. В период с 1983 по 1986 год 814 кабриолетов Cutlass Ciera были произведены Hess & Eisenhardt / Автомобильное ремесло.^[10] Этими автомобилями были купе B cabin (с 1983 по середина 1986 года) и SL (середина 1986 года), модифицированные кожаным салоном и усилением шасси для обеспечения необходимой структурной жесткости, которая была потеряна при снятии крыши.

Международная торговля

На протяжении большей части своей истории Cutlass Ciera предлагалась на нескольких мировых рынках. В Мексике местное производство позволило выпускать уникальные модели под названием Chevrolet Cutlass. Эти модели имели кузов купе и модель International до прекращения производства в 1996 году. Эти автомобили также предлагались с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Награды

Cutlass Ciera неизменно входит в число самых популярных автомобилей по версии J.D. Power and Associates; 30 июля 1992 года он был назван «Лучшим в ценовом классе», а 28 мая 1992 года - «Лучшим автомобилем американского производства». Он также был назван «Безопасным автомобилем года» Журнал профилактики 6 марта 1992 г.^[11]

Известный владелец

В апреле 2016 года кандидат в президенты США и жена бывшего президента Билл Клинтон, Хиллари Клинтон на продажу выставлялась старая машина.^[12] Автомобиль представлял собой Oldsmobile Cutlass Ciera Bitud 1986 года выпуска, синего цвета, с несколькими опциями (синий велюровый интерьер, кондиционер, регулируемое колесо, круиз-контроль, AM / FM-радио с кассетным проигрывателем и легкосплавные диски, а также ручные стеклоподъемники). , с Арканзас регистрационные номера и номерные знаки, название штата Арканзас, подписанное Клинтоном, а также наклейка Билла Клинтона на пост губернатора 1990 года на заднем окне. Автомобиль был перемещен в белый дом в Вашингтон, округ Колумбия в 1993 году, когда Билл Клинтон стал президентом Соединенных Штатов, где он в основном припарковался на юге. В 2000 году он был продан за 2000 долларов ныне вышедшему на пенсию садовнику Белого дома по имени Майк Лоун. В 2016 году, когда владелец продавал его, на одометре автомобиля было около 33000 миль.^[13] Он был продан в апреле 2016 года на eBay за 60 100 долларов.^[14]

Фарго

Фильм Фарго созданный Братья Коэн широко использует этот автомобиль на протяжении всего фильма. Большая часть фильма снята вокруг Oldsmobile дилерский центр. Менеджер автосалона использует автомобили в личных целях, а один передается наемному убийце.

Галерея

• 

  Chevrolet Cutlass (Мексика)

• 

  1987 Oldsmobile Cutlass Ciera седан

• 

  1989–1991 Oldsmobile Ciera купе

• 

  1989–1991 Oldsmobile Cutlass Ciera

• 

  1992 Oldsmobile Cutlass Cruiser SL

• 

  1995 Oldsmobile Cutlass Ciera сзади

Рекомендации

1. Витценбург, Гэри (апрель 1984). «Игра в имена». Motor Trend: 82.
2. "1984 Oldsmobile Custom Cruiser 4-дверный универсал: цены, стоимость и спецификации Cruiser 4-дверный универсал 1984 года". NADAguides. Получено 24 октября 2020.
3. Автомобильный ежегодник Уорда за 1982 год. Коммуникации Уорда. 1982 г.
4. "Повседневный Cutlass Ciera". Hemmings Classic Car. Октябрь 2015. Получено 24 октября 2020.
5. "1984". Ресурсный центр Cutlass Ciera. Получено 30 сентября 2020.
6. "1988". Ресурсный центр Cutlass Ciera. Получено 30 сентября 2020.
7. "1989". Ресурсный центр Cutlass Ciera. Получено 30 сентября 2020.
8. Автомобильный ежегодник Уорда, 1997 г.. Коммуникации Уорда. 1997. стр. 105.
9. "Дешевые колеса: 1986-90 Oldsmobile Cutlass Ciera GT / International Series Coupe". Daily Drive - Руководство для потребителей. 3 октября 2017 г.. Получено 30 сентября 2020.
10. "Повседневный Cutlass Ciera". Hemmings Classic Car. Октябрь 2015. Получено 30 сентября 2020.
11. Миллс, Мелодия (7 марта 1992 г.). «Ciera получает награду за безопасность». Oklahoman.com. Получено 24 октября 2020.
12. «Бывший садовник Белого дома продает машину Хиллари Клинтон». AP. 11 апреля 2016 г.. Получено 12 августа, 2017.
13. Арцемент, Кэтрин (13 апреля 2016 г.). «Если вы хотите купить старую машину Хиллари Клинтон, сейчас ваш шанс». Вашингтон Пост. Получено 1 декабря 2017.
14. Бен, Хупер (25 апреля 2016 г.). «Бывший смотритель Белого дома продает машину Хиллари Клинтон за 60 тысяч долларов». UPI. Получено 1 декабря 2017.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Oldsmobile Cutlass Ciera в Wikimedia Commons СМИ, связанные с Oldsmobile Cutlass Cruiser (A-body FWD) в Wikimedia Commons

• Окончательный Oldsmobile Cutlass Ciera Page
• Ресурсный центр Cutlass Ciera