Операция Робинсон - Operation Robinson - Wikipedia

Операция Робинсон
Часть Вторая мировая война
Ланкастеры на асфальте.2.jpg
Ланкастеры готовятся к взлету днем
Дата17 октября 1942 г.
Место расположения
Le Creusot, Франция
Воюющие стороны
объединенное Королевство объединенное Королевствонацистская Германия Германия
Командиры и лидеры
объединенное Королевство Леонард С. Сли
Сила
94 Ланкастер бомбардировщики
Жертвы и потери
1 самолет упал в цель,
7 членов экипажа убиты		63 французских мирных жителя убиты
Schneider Works выведен из строя на 3 недели, в ремонте 8 месяцев.

В РАФ бомбардировка Schneider Works в Le Creusot, известная как операция Робинсон, была предпринята в светлое время суток 17 октября 1942 года. Группа № 5, который был преобразован в новый Авро Ланкастер. Большая грузоподъемность и высокая скорость «Ланкастера» дали повод для надежды на успех рейда.

Фон

В Schneider Works был французским заводом, который производил стали, рельсы, локомотивы, артиллерия и другие вооружение. Он в значительной степени рассматривался как французский эквивалент немецкого Krupp Works, и находился в Le Creusot на юге центральной Франции. Чтобы добраться до него, потребуется пролететь 300 миль над оккупированной территорией.[1]

Бомбардировочная команда вывел свои самолеты из дневных атак после того, как понес тяжелые потери при попытке дневных бомбардировок над Острова Гельголанд в Северное море и более Франция в течение первой половины 1940 г.[2] С тех пор операции бомбардировочного командования против немецкой промышленности почти всегда проводились под покровом ночи.[3] Однако военные усилия Германии поддерживались также заводами в оккупированных странах.[4] Эти цели представляли проблему, поскольку их бомбардировка ночью неизбежно привела бы к значительным жертвам среди гражданского населения, желание которого противостоять оккупантам культивировалось Великобританией. Чтобы нанести удар по таким целям, бомбардировочному командованию пришлось бы атаковать при ясном свете дня. Они делали это против избранных целей на протяжении всей войны. Рейд Ле Крезо был одним из таких примеров.

Аналогичный рейд полгода назад против ЧЕЛОВЕК Подводная лодка завод двигателей в Аугсбург не закончился хорошо. Бомбардировочное командование отправило 12 ланкастеров в длительный переход через Францию, чтобы попытаться нанести точный удар по заводу при дневном свете. Королевские ВВС провели интенсивные истребительные зачистки и бомбардировки прибрежных целей, чтобы отвлечь немецкую оборону. Тем не менее, при переходе через север Франции на отряд атаковали 20 человек. Мне 109s и 4 Ланкастера были сбиты. Зенитная артиллерия поразила цель еще на 3.[5] Только 5 самолетов вернулись из налета, потери 58%, а все те, что вернулись, понесли значительные боевые повреждения. Что касается завода MAN, то он продолжал производить двигатели для подводных лодок без видимых сбоев. Дневные атаки по защищаемым целям в 1942 году оказались не более практичными, чем в 1940 году.[6] Была надежда, что высокий уровень потерь не повторится во время рейда на завод Шнайдера.

Планирование

Три Ланкастера из 44-й эскадрильи летят строем на высоте

За Артур Харрис, Командующий бомбардировочным командованием, завод Шнайдер был самой приоритетной целью во Франции. Чтобы свести к минимуму человеческие жертвы среди французского гражданского населения, любое нападение на завод должно было производиться в дневное время. В его арсенале был новый бомбардировщик, который теперь поступал на вооружение в значительном количестве. Четырехмоторный самолет Avro Lancaster имел отличную дальность полета, огромную грузоподъемность и был быстрым. Была надежда, что этого будет достаточно, чтобы склонить чашу весов в пользу экипажей бомбардировщиков.

О прямом маршруте не могло быть и речи. Немецкие истребительные базы были сосредоточены в северной Франции, Бельгии и Германии, и из-за отсутствия истребительного эскорта после первых 200 миль немецкие истребители уничтожили бы атакующих.[7] Сформулированный план заключался в том, чтобы воспользоваться дальностью действия «Ланкастера» и отправить силы через океан, чтобы подвести их к цели с запада. Самолеты будут летать на малой высоте, чтобы избежать обнаружения радаром. Самолеты вылетали днем, атаковали при угасании света, а затем под покровом темноты возвращались обратно. Была надежда, что новый самолет будет достаточно быстрым, чтобы избежать немецкой обороны, и нести достаточно большую бомбовую нагрузку, чтобы нанести значительный ущерб цели.[1]

Топливозаправщик завершает заправку Ланкастера

№5 Группа РАФ была единственной группой, которая завершила преобразование в Ланкастер. Харрис поручил всей группе, всем девяти эскадрильям атаковать цель. В начале октября 1943 года группа начала подготовку к атаке строем и на малой высоте.

Экипажи бомбардировочного командования были обучены летать самостоятельно на высоте по следу и ночью.[8] Экипажи не были знакомы с полетами на малых высотах и ​​не выполняли групповые полеты. 5 Группа начала тренироваться, начиная с небольшого количества самолетов, летящих вместе на малой высоте, и постепенно увеличиваясь до тех пор, пока вся Группа не летела вместе в рыхлом строю.[1] Из-за такого странного вида летной подготовки экипажи пяти групп много спорили о том, какая цель может быть. Напряжение усилилось из-за нескольких ложных срабатываний, когда самолеты были заправлены топливом, снаряжены бомбами и приведены в готовность. Это были потенциальные дни выхода, но каждый раз миссия откладывалась из-за прогнозируемой плохой погоды над целью. Харрису нужна была ясная погода над Ле-Крезо, чтобы дать его командам наилучшие шансы поразить завод, избегая при этом жертв среди французского гражданского населения.

17 октября 1942 года погода была объявлена ​​хорошей. Операция Робинсон Был на.[1]

Рейд

94 Lancasters взлетели в середине дня и, построившись, направились на юг и пересекли океан. 88 самолетов были наведены на основную цель, а 6 должны были долететь до ближайшей Montchanin выбить уголь на топливе трансформаторная подстанция расположен там, который поставлял электроэнергию на завод.[1]

Группу возглавил командир звена Л.С. Сли, CO из 49-я эскадрилья. Сли командовал 49-й эскадрильей с 14 мая 1942 года.[9] Следуя за своей эскадрой через Атлантику, он 9-я эскадрилья, 44-я эскадрилья, 50-я эскадрилья, 57-я эскадрилья, 61 эскадрилья, 97-я эскадрилья, 106-я эскадрилья и 207-я эскадрилья. Во главе 106-й эскадрильи стоял Гай Гибсон, кто прославился бы 617-я эскадрилья.

Ланкастер подъезжает к вершинам деревьев

Группа вылетела на юг над Бискайский залив на высоте 1000 футов, затем развернулся на 90 градусов, упал до 100 футов и взял курс на Францию.[10] Группа пролетела над островом Иль-д'Ю, примерно в 48 милях к югу от Сен-Назер, потенциально предупреждая немцев о своем приближении. Ближайшая немецкая истребительная эскадрилья базировалась в Лорьяне, защищая там загоны подводных лодок. Группа достигла побережья, но не встретила реакции немцев. Ланкастеры летели, мчась к своей цели через 300 миль французской сельской местности на высоте верхушек деревьев. Четыре самолета получили незначительные повреждения в результате столкновения с птицами и двое мужчин были ранены, но полет на малой высоте не привел к серьезным авариям.[9] Штурман группы направил отряд прямо на курс к навигационной точке Невер, в месте слияния Allier и Луара. Здесь они сделали небольшой поворот вправо, направив их на путь Ле-Крёзо. За последние 60 миль группа поднялась, разогнав эскадрильи на высоту от 2500 до 7500 футов для сброса бомб. Они прибыли в Ле-Крёзо в сумерках, при достаточном освещении, чтобы увидеть цель, и приближении темноты, чтобы прикрыть их отступление. Зенитной артиллерии над целью они почти не обнаружили.[9] Видимость была отличной, цель легко опознавалась. Группа быстро пролетела над головой, большая часть соединения сбросила бомбы за 7-минутный период, в то время как шесть ланкастеров продолжили свой путь к Моншанену. Когда бомбы не было, экипажи повернули на север и направились домой. На допросе большинство экипажей заявили, что бомбардировка была точной. Во время атаки на завод Шнайдер ни один самолет не погиб. В Моншанене один из Ланкастеров зашел слишком низко, зацепился за крышу здания и врезался в землю за ним.[10]

Полученные результаты

Вернувшиеся экипажи сообщили об успешной атаке [11] и официальный отчет Гая Гибсона на следующий день, а также его последующий отчет об «одном из величайших дневных рейдов войны на низком уровне», были праздничными. [12], как того требовала мораль военного времени, но один из командиров звена Гибсона, командир эскадрильи Джон Сирби, позже написал, что «Ле Крезо был глубоким разочарованием, и он сказал это по возвращении».[13] На получение фотографий после забастовки потребовалось некоторое время. Несколько дней стояла неподходящая погода. Затем, 21 октября, над целью был сбит фоторазведчик Spitfire. Пилот, лейтенант Тони Хилл, прославившийся в разведывательных кругах своими снимками немецких радиолокационных установок, был извлечен живым из-под обломков, но вскоре скончался от полученных травм.[14] В конце концов, другой Spitfire совершил успешный запуск. Фотографии показали, что опасения Гибсона были оправданы и что большая часть бомбардировок пришлась на жилые дома рабочих.[15] Несмотря на это, был нанесен значительный ущерб основным механическим цехам и цехам по производству локомотивов, прокатным и прокатным станам, а также 650-футовому складу, который был полностью разрушен. Производство на заводе Schneider было остановлено на три недели, а ремонт на заводе продолжался восемь месяцев.[16] Рейд был проведен хорошо во многих отношениях. Навигация штурмана командира звена Сли, пилота А.С. Гранта, была идеальной.[N 1] Однако точность бомбометания была низкой. Отдел оперативных исследований бомбардировочного командования 'думал, что это отчасти связано с отсутствием света и дымом, который вскоре начал дрейфовать над целью, но они также думали, что принятая тактика была неуместной и что бомбовые прицелы не использовались должным образом. Они предположили, что результатом стало наказание за использование ночных бригад в сложных дневных операциях без предоставления им более чем нескольких дней обучения ».[17] Экипажам было приказано набирать высоту и ускоряться непосредственно перед целью, что сделало невозможным установку Mark IX. Установка курса прицела бомбы правильно, так как этот прицел требовал длинного, прямого и ровного подлета к цели, чтобы рассчитать снос, и не мог приспособиться к ориентации самолета. Даже на довольно низкой высоте бомбы приходилось сбрасывать на расстояние более мили до цели, чтобы обеспечить возможность движения вперед при падении, а расчеты были сложными. Гораздо более совершенный, компьютеризированный и гиростабилизированный Бомбовой прицел Mark XIV, с автоматическим вводом данных с бортовых приборов самолета, поступил в эскадрилью только несколько месяцев спустя.[18] Кроме того, бомбардировщики были недоукомплектованы и несли менее 4 000 фунтов каждый, поскольку исключительная грузоподъемность Lancaster еще не была полностью признана. В следующем месяце официальный общий (максимальный взлетный) вес Lancaster был увеличен с 60 000 фунтов до 63 000 фунтов, а после середины 1943 года, когда предел был повышен до 65 000 фунтов, Lancasters редко перевозил меньше 8 000 фунтов. бомбовая нагрузка, даже при полной заправке до 2154 галлона для максимальной дальности.[19] После завершения восьми месяцев ремонтных работ на заводе Schneider в Ле-Крезо, 19/20 июня 1943 года бомбардировочное командование нанесло новый удар, на этот раз с большей силой и ночью: атаковали 290 бомбардировщиков, в основном Halifaxes и Stirlings, около 20 процентов бомб, поражающих завод Шнайдер. Жилым районам был нанесен серьезный ущерб.[20] На следующую ночь Леонард Сли, капитан группы, приведет Операция Bellicose, атака 5-й и 8-й групп на немецкий радарный завод в г. Фридрихсхафен, со значительным успехом.[21]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Штурманом, ответственным за ведение группы по маршруту и ​​своевременное достижение цели, был пилот А.С. Грант, который служил штурманом в головном самолете командира звена Сли. Точное перемещение на таком большом расстоянии над водой без наземных ориентиров для определения местоположения, а затем над сушей на очень малой высоте было значительным достижением. Грант был удостоен DSO для достижения.[15]
Цитаты
  1. ^ а б c d е Эшворт 1995, п. 67.
  2. ^ Эшворт 1995, стр. 24-26.
  3. ^ Мейнард 1996, стр. 22-23.
  4. ^ Клеманн и Кудряшов 2013.
  5. ^ Мюррей 1989, п. 128.
  6. ^ Мейнард 1996, п. 56.
  7. ^ Морган и Шеклэди 1993, п. 172.
  8. ^ «Андерсон, Ян Гиллиланд (Устная история)». Имперский военный музей. Получено 14 декабря 2017.
  9. ^ а б c «Капитан группы L C Slee, DSO DFC и Бар». Уильям Фарр С. из общеобразовательной школы E. Получено 3 февраля 2018.
  10. ^ а б Эшворт 1995, п. 68.
  11. ^ Гибка 2006, стр.38
  12. ^ Гибсон 2005, стр 188-9
  13. ^ Searby 1988, стр.42.
  14. ^ Миллар 1974, стр.147
  15. ^ а б Миддлбрук и Эверит 2000, п. 317.
  16. ^ Озеро 2002, стр.36
  17. ^ Вебстер и Франкленд 1961, т. I, стр.446-7
  18. ^ Гибсон 2005, стр.198
  19. ^ Холмс 2002, стр.79
  20. ^ Миддлбрук и Эверит 2000, стр. 398-399.
  21. ^ Миддлбрук и Эверит 2000 С. 399-400.
Библиография
  • Эшворт, Крис (1995). Бомбардировочная команда RAF 1936-1968. Haynes Publishing. ISBN  1 85260 308 9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Изгиб, Кевин (2006). Достигните своей цели: история 97-й эскадрильи (Straits Settlements) во Второй мировой войне. Издательство Вудфилд. ISBN  1-903953-97-9.
  • Гибсон, Гай (2005). Вражеский берег впереди. Манчестер: Crecy Publishing. ISBN  978-0-859791-18-2.
  • Холмс, Гарри (2002). Авро Ланкастер. Издательство Эйрлайф. ISBN  1 84037 376 8.
  • Клеманн, Хайн А.М.; Кудряшов, Сергей (2013). Оккупированные экономики: экономическая история оккупированной нацистами Европы, 1939-1945 гг.. Лондон: издательство Berg Publishers.
  • Лейк, Джон (2002). Ланкастерские эскадрильи 1942-43 гг.. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  1 84176 313 6.
  • Мейнард, Джон (1996). Беннетт и следопыты. Лондон: оружие и доспехи.

ISBN  1-85780-033-8

  • Миддлбрук, Мартин; Эверит, Крис (2000). Военные дневники бомбардировочного командования. Лестер: издательство Midland Publishing.
  • Миллар, Джордж (1974). Bruneval Raid. Лондон: Бодли-Хед.
  • Морган, Эрик Б .; Shacklady, Эдвард (1993). Спитфайр: История. Лондон: Key Publishing. ISBN  0-946219-10-9.
  • Мюррей, Уильямсон (1989) [1983]. Стратегия поражения: люфтваффе, 1933-1945 гг.. База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press.
  • Сирби, Джон (1988). Вечное оружие: военные воспоминания коммодора авиации Джона Сирби DSO DFC. Лондон: Уильям Кимбер. ISBN  0-7183-0680-5.
  • Террейн, Джон (1988). Справа от линии: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939-1945 гг.. Лондон: Скипетр. ISBN  0-340-41919-9.
  • Вебстер, Чарльз; Франкленд, Благородный (1961). Стратегическое воздушное наступление против Германии. Лондон: HMSO.