Рейс 121 компании Pan Am - Pan Am Flight 121

Рейс 121 компании Pan Am
Pan Am L-049 Constellation в Лондоне.jpg
Lockheed L-049 Constellation в ливрее PAN AM, похож на разбившийся самолет.
Авария
Дата19 июня 1947 г. (1947-06-19)
РезюмеПожар двигателя
СайтСирийская пустыня, 4 миль (6,4 км) от Маядин, Сирия
Самолет
Тип самолетаЛокхид L-049 Созвездие
Название самолетаClipper Eclipse
ОператорPan American World Airways
Постановка на учетNC88845
Начало полетаМеждународный аэропорт Джинна, Карачи, Пакистан
Пункт назначенияСтамбул, Турция
Жильцы36
Пассажиры26
Экипаж10
Смертельные случаи15
Выжившие21

Рейс 121 компании Pan Am был запланирован Pan American World Airways бегство из Карачи к Стамбул. Вечером 18 июня 1947 г. Локхид L-049 Созвездие обслуживающий рейс, известный как Clipper Eclipse (ранее Клиппер Дублин), произошел отказ двигателя. Это привело к перегреву оставшихся двигателей, пока не загорелся один, который распространился на самолет. Тепло от горящих магниевых деталей привело к падению двигателя с самолета, в результате чего он не мог поддерживать высоту. Рано утром 19 июня 1947 г. самолет разбился в сирийской пустыне в 4 милях (6,4 км) от города Маядин. Пятнадцать человек погибли, в том числе 7 членов экипажа и 8 пассажиров. Трое выживших членов экипажа были третьими помощниками. Джин Родденберри (кто продолжил создавать оригинал Звездный путь телесериал ), стюардесса и стюардесса. После спасения пассажиров из горящих обломков Родденберри взял на себя управление в качестве старшего летного офицера и организовал скаутские группы для поиска помощи. К полудню Сирийская армия доставил выживших в больницу на Дейр-эз-Зор. Большинство быстро вернулось в Соединенные Штаты, а Родденберри оставался в Сирии в течение двух недель, чтобы ответить на вопросы местных властей о катастрофе.

История полетов

Перед роковым полетом Локхид L-049 Созвездие известный как Clipper Eclipse ранее на этой неделе у него возникли проблемы с двигателем во время полета. Это потребовало, чтобы он повернул назад Гандер, Ньюфаундленд на исходящем этапе путешествия и задержали его на два дня.[1] В двигателе № 2 был заменен цилиндр, так как была обнаружена неисправность верхнего поршневого кольца.[2] Еще одна проблема была обнаружена в этом двигателе позже на той неделе, когда он был в Риме. 42-летний капитан Джозеф Харт-младший и главный казначей Энтони Вольпе шли под крылом, когда Вольпе заметил, что, по его мнению, капало масло из двигателя. Оказалось, что это гидравлическая жидкость, и потребовалась замена насоса.[3][4]

В состав летного экипажа капитана Харта входил первый офицер Роберт Маккой, 25 лет, из Maugansville, Мэриленд,[5] и третий офицер Джин Родденберри, 25, оф. Ривер Эдж, Нью-Джерси.[1] Родденберри не должен был выполнять какую-либо роль в самолете, поскольку он был «мертвым» - ехал в качестве пассажира на рейс без каких-либо установленных обязанностей, - хотя во время полета это изменилось.[3] Всего в самолете находились 36 пассажиров и экипаж.[1]

Самолет улетел Карачи в 15:37 рейсом в Стамбул.[3] Это был первый этап обратного пути в Нью-Йорк.[6] Предполагалось, что полет продлится десять с половиной часов на крейсерской высоте 18 500 футов (5600 м).[7] Через пять часов полета Родденберри сменил Харта за штурвалом, чтобы дать капитану передышку. Пока Харт находился вне кабины, у двигателя номер один возникла неисправность коромысла выхлопной системы, и Родденберри заглушил двигатель.[3]

Харт вернулся в кабину и оценил ситуацию. Зная, что самолет может летать на трех двигателях и что местные взлетно-посадочные полосы не смогут произвести немедленный ремонт, он решил продолжить свой рейс в Стамбул. Остальные двигатели, однако, не выдержали повышенной нагрузки и начали перегреваться. Харт спустился с самолета, пытаясь охладить их, а также снизил мощность, чтобы они продолжали двигаться. В 22:00 он приказал радисту Нельсону Майлзу сообщить местным полям об их местонахождении, которое было зарегистрировано на высоте 14 000 футов (4300 м) и в 50 милях (80 км) к востоку от Багдад, Ирак. В королевские воздушные силы поле в Хаббания предложил, чтобы Затмение должен был приземлиться там, но Харт снова забеспокоился о ремонтных мастерских и решил продолжить. Около 23:30 сработала сигнализация из кабины, что указывало на возгорание двигателя номер 2.[8]

Противопожарные меры не помогли потушить пожар, и двигатель быстро стал настолько горячим, что магний компоненты начали гореть. Харт отправил Родденберри обратно в пассажирский отсек, чтобы подготовить их к аварийной посадке, зная, что двигатель быстро упадет с самолета, в результате чего самолет станет непригодным для полетов. Харт хотел сесть на самолет до взлетно-посадочной полосы в Дейр-эз-Зор, Сирия, но стало очевидно, что у него не было достаточно времени, чтобы добраться туда. Поэтому он начал сбивать самолет и приказал Майлзу передать по радио сообщение о бедствии.[8] Родденберри заверил пассажиров, что все под контролем. Он приказал стюардессе оставаться на своем месте, пока они с Вольпе повторяли правила аварии пассажирам. Старший служащий сидел рядом с бортпроводницей в передней части самолета, а Родденберри сидел в трех рядах сзади.[9]

Огонь перекинулся на крыло, и вскоре после этого от самолета отделился двигатель. Это привело к разрыву бензопроводов и пожару. Когда самолет падал, один из пассажиров громко закричал, и Родденберри двинулся, чтобы утешить ее; секунд спустя самолет ударился о землю. У Родденберри сломано два ребра, не привязанных ремнями.[10] Самолет разбился возле Маядина и Евфрат река около 3:30 утра по местному времени.[1][6][11]

Попытка пилота благополучно сбить самолет в пустыне была позже похвалила один из выживших пассажиров. Пассажир сказал, что посадка была бы успешной, если бы двигатель на левом крыле не врезался в землю, таща самолет в этом направлении по контур заземления и разбив его пополам.[12] В результате крушения погибли 15 человек, 8 пассажиров и 7 членов экипажа.[6] В результате удара погиб экипаж в кабине самолета, а борта фюзеляжа оторвались от самолета. Это позволило некоторым пассажирам прыгнуть прямо с горящего самолета на землю.[13]

Родденберри и оставшиеся в живых члены экипажа начали эвакуацию раненых с горящего самолета. Пострадавшие пассажиры были переданы неповрежденным пассажирам, которые увезли их подальше. Ремень безопасности пассажира не отпускал, пока Родденберри не открыл его и не помог ей спастись. Он продолжал помогать пассажирам и пытался тушить пожары с помощью подушки, пока они распространялись по пассажирскому салону. Вскоре огонь распространился настолько, что дальнейшие заходы в самолет для выживших уже невозможно было совершить. [14] «Последний пассажир, которого вытащил Родденберри, умер у него на руках».[15]

Поиск и восстановление

Джин Родденберри (фото 1961 г.) был старшим летным офицером после крушения.

Из горящих обломков было собрано оборудование, в том числе несколько аптечек, несколько пальто пассажиров и надувной спасательный плот. Будучи единственным выжившим летным офицером, Родденберри взял на себя управление ситуацией.[16] но сделал это, не зная, сообщалось ли местонахождение самолета властям по радио.[17] Оказана первая помощь,[16] а после восхода солнца плот надували и подпирали, чтобы обеспечить тень и укрытие. Вскоре после этого к выжившим подошли представители племени пустыни. Родденберри подошел к ним,[17] и позже заявил, что он повлиял на них до такой степени, что они только грабили мертвых и щадили выживших.[18]

Обнаружив вдали телеграфные столбы и провода, Родденберри послал две команды по два человека в каждой, проследить за проводами в обоих направлениях и доложить, как только они что-то увидят. После вылета к месту крушения прибыли местные жители. Они тоже украли обломки, а также у выживших, и через короткое время осталась только их одежда. Группа сообщила, что они нашли город Маядин, и Родденберри совершил 4-мильный (6,4 км) переход по пустыне в город, где он нашел телефон и явился на взлетно-посадочную полосу в Дейр-эз-Зоре около 8 утра. Сирийская армия самолеты и сухопутные войска были отправлены, чтобы вернуть выживших.[18] Первые публичные сообщения о катастрофе пришли из сообщения, отправленного в офис Pan Am в Дамаск, кто были выжившие члены экипажа.[1] Первоначальные отчеты запутали Clipper Eclipse с Клипер Америка, который в то время совершал первый кругосветный полет Pan Am.[1]

К полудню выжившие были доставлены сирийской армией в госпиталь пресвитерианской миссии в Дейр-эз-Зоре. Наиболее тяжело раненые из них были доставлены самолетом в Бейрут. Родденберри и невредимые пассажиры были доставлены в Дамаск.[19] Несколько выживших Затмение прибыл в США 23 июня в Ла Гуардия аэропорт, Нью-Йорк.[20] Родденберри задержали в Сирии, поскольку правительство хотело, чтобы он помог их расследованию крушения.[21] После двухнедельного допроса он улетел в Соединенные Штаты.[22]

Позже в июле выживший экипаж был допрошен на Совет по гражданской авиации в отеле Lexington в Нью-Йорке. Роберт В. Крисп, который руководил расследованием, внес в протокол благодарность всем троим. Казначей и стюардесса получили дополнительные благодарности от Союза транспортных рабочих Америки и еще одну благодарность от Родденберри, который написал об их героизме в отдел обслуживания рейсов Pan Am.[23] В феврале 1948 года официальный отчет возложил вину за аварию на Pan Am за то, что он не смог полностью заменить двигатель номер два, когда у него возникли неоднократные отказы.[24] Родденберри ушел из Pan-Am после другого инцидента с полетом;[25] после этого он стал телевизионным сценаристом и продюсером, в конечном итоге создав Звездный путь франшиза.[26]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж «Пятнадцать человек погибли в результате крушения самолета Pan-Am в Сирии» (The Emporia Gazette). 19 июня 1947 г. с. 8. Получено 26 июня, 2016 - через Newspapers.com.открытый доступ
  2. ^ Александр 1995, п. 81.
  3. ^ а б c d Александр 1995, п. 82.
  4. ^ "Pan-Am Clipper аварийно завершает работу, погибло 15 человек". Новости-Палладий. 19 июня 1947 г. с. 1. Получено 26 июня, 2016 - через Newspapers.com.открытый доступ
  5. ^ "Пилот округа Страх убит". Daily Mail. Хагерстаун, Мэриленд. 19 июня 1947 г. с. 1. Получено 26 июня, 2016 - через Newspapers.com.открытый доступ
  6. ^ а б c "15 погибших в результате крушения" Созвездия "в Сирии". Alton Evening Telegraph. 19 июня 1947 г. с. 1. Получено 26 июня, 2016 - через Newspapers.com.открытый доступ
  7. ^ Замри, Кристофер. «Затмение Клипера». Check-Six.com. Получено 6 сентября, 2016.
  8. ^ а б Александр 1995, п. 84.
  9. ^ Александр 1995, п. 85.
  10. ^ Александр 1995, п. 86.
  11. ^ http://www.planecrashinfo.com/1947/1947-42.htm Дата: 19 июня 1947 г. Время: 23:40
  12. ^ "Пилота в аварии Clipper хвалят". Альбукерке Журнал. 22 июня 1947 г. с. 2. Получено 26 июня, 2016.
  13. ^ Гринвальд, Эдвин Б. (21 июня 1947 г.). «В ожидании авиакатастрофы». Ежедневный обзор Decatur. п. 1. Получено 26 июня, 2016 - через Newspapers.com.открытый доступ
  14. ^ Александр 1995, п. 87.
  15. ^ https://www.snopes.com/roddenberry-plane-crash/ «Последний пассажир, которого он вытащил, умер у него на руках».
  16. ^ а б Александр 1995, п. 88.
  17. ^ а б Александр 1995, п. 89.
  18. ^ а б Александр 1995, п. 90.
  19. ^ Александр 1995, п. 91.
  20. ^ "Выжившие в Сирии приветствуются". The Decatur Herald. 24 июня 1947 г. с. 22. Получено 26 июня, 2016 - через Newspapers.com.открытый доступ
  21. ^ Александр 1995, п. 93.
  22. ^ Александр 1995, п. 94.
  23. ^ Александр 1995, п. 95.
  24. ^ Александр 1995, п. 96.
  25. ^ Александр 1995, п. 103.
  26. ^ Александр 1995, п. 206.

Рекомендации