Рейс 121 компании Pan Am - Pan Am Flight 121
Lockheed L-049 Constellation в ливрее PAN AM, похож на разбившийся самолет. | |
Авария | |
---|---|
Дата | 19 июня 1947 г. |
Резюме | Пожар двигателя |
Сайт | Сирийская пустыня, 4 миль (6,4 км) от Маядин, Сирия |
Самолет | |
Тип самолета | Локхид L-049 Созвездие |
Название самолета | Clipper Eclipse |
Оператор | Pan American World Airways |
Постановка на учет | NC88845 |
Начало полета | Международный аэропорт Джинна, Карачи, Пакистан |
Пункт назначения | Стамбул, Турция |
Жильцы | 36 |
Пассажиры | 26 |
Экипаж | 10 |
Смертельные случаи | 15 |
Выжившие | 21 |
Рейс 121 компании Pan Am был запланирован Pan American World Airways бегство из Карачи к Стамбул. Вечером 18 июня 1947 г. Локхид L-049 Созвездие обслуживающий рейс, известный как Clipper Eclipse (ранее Клиппер Дублин), произошел отказ двигателя. Это привело к перегреву оставшихся двигателей, пока не загорелся один, который распространился на самолет. Тепло от горящих магниевых деталей привело к падению двигателя с самолета, в результате чего он не мог поддерживать высоту. Рано утром 19 июня 1947 г. самолет разбился в сирийской пустыне в 4 милях (6,4 км) от города Маядин. Пятнадцать человек погибли, в том числе 7 членов экипажа и 8 пассажиров. Трое выживших членов экипажа были третьими помощниками. Джин Родденберри (кто продолжил создавать оригинал Звездный путь телесериал ), стюардесса и стюардесса. После спасения пассажиров из горящих обломков Родденберри взял на себя управление в качестве старшего летного офицера и организовал скаутские группы для поиска помощи. К полудню Сирийская армия доставил выживших в больницу на Дейр-эз-Зор. Большинство быстро вернулось в Соединенные Штаты, а Родденберри оставался в Сирии в течение двух недель, чтобы ответить на вопросы местных властей о катастрофе.
История полетов
Перед роковым полетом Локхид L-049 Созвездие известный как Clipper Eclipse ранее на этой неделе у него возникли проблемы с двигателем во время полета. Это потребовало, чтобы он повернул назад Гандер, Ньюфаундленд на исходящем этапе путешествия и задержали его на два дня.[1] В двигателе № 2 был заменен цилиндр, так как была обнаружена неисправность верхнего поршневого кольца.[2] Еще одна проблема была обнаружена в этом двигателе позже на той неделе, когда он был в Риме. 42-летний капитан Джозеф Харт-младший и главный казначей Энтони Вольпе шли под крылом, когда Вольпе заметил, что, по его мнению, капало масло из двигателя. Оказалось, что это гидравлическая жидкость, и потребовалась замена насоса.[3][4]
В состав летного экипажа капитана Харта входил первый офицер Роберт Маккой, 25 лет, из Maugansville, Мэриленд,[5] и третий офицер Джин Родденберри, 25, оф. Ривер Эдж, Нью-Джерси.[1] Родденберри не должен был выполнять какую-либо роль в самолете, поскольку он был «мертвым» - ехал в качестве пассажира на рейс без каких-либо установленных обязанностей, - хотя во время полета это изменилось.[3] Всего в самолете находились 36 пассажиров и экипаж.[1]
Самолет улетел Карачи в 15:37 рейсом в Стамбул.[3] Это был первый этап обратного пути в Нью-Йорк.[6] Предполагалось, что полет продлится десять с половиной часов на крейсерской высоте 18 500 футов (5600 м).[7] Через пять часов полета Родденберри сменил Харта за штурвалом, чтобы дать капитану передышку. Пока Харт находился вне кабины, у двигателя номер один возникла неисправность коромысла выхлопной системы, и Родденберри заглушил двигатель.[3]
Харт вернулся в кабину и оценил ситуацию. Зная, что самолет может летать на трех двигателях и что местные взлетно-посадочные полосы не смогут произвести немедленный ремонт, он решил продолжить свой рейс в Стамбул. Остальные двигатели, однако, не выдержали повышенной нагрузки и начали перегреваться. Харт спустился с самолета, пытаясь охладить их, а также снизил мощность, чтобы они продолжали двигаться. В 22:00 он приказал радисту Нельсону Майлзу сообщить местным полям об их местонахождении, которое было зарегистрировано на высоте 14 000 футов (4300 м) и в 50 милях (80 км) к востоку от Багдад, Ирак. В королевские воздушные силы поле в Хаббания предложил, чтобы Затмение должен был приземлиться там, но Харт снова забеспокоился о ремонтных мастерских и решил продолжить. Около 23:30 сработала сигнализация из кабины, что указывало на возгорание двигателя номер 2.[8]
Противопожарные меры не помогли потушить пожар, и двигатель быстро стал настолько горячим, что магний компоненты начали гореть. Харт отправил Родденберри обратно в пассажирский отсек, чтобы подготовить их к аварийной посадке, зная, что двигатель быстро упадет с самолета, в результате чего самолет станет непригодным для полетов. Харт хотел сесть на самолет до взлетно-посадочной полосы в Дейр-эз-Зор, Сирия, но стало очевидно, что у него не было достаточно времени, чтобы добраться туда. Поэтому он начал сбивать самолет и приказал Майлзу передать по радио сообщение о бедствии.[8] Родденберри заверил пассажиров, что все под контролем. Он приказал стюардессе оставаться на своем месте, пока они с Вольпе повторяли правила аварии пассажирам. Старший служащий сидел рядом с бортпроводницей в передней части самолета, а Родденберри сидел в трех рядах сзади.[9]
Огонь перекинулся на крыло, и вскоре после этого от самолета отделился двигатель. Это привело к разрыву бензопроводов и пожару. Когда самолет падал, один из пассажиров громко закричал, и Родденберри двинулся, чтобы утешить ее; секунд спустя самолет ударился о землю. У Родденберри сломано два ребра, не привязанных ремнями.[10] Самолет разбился возле Маядина и Евфрат река около 3:30 утра по местному времени.[1][6][11]
Попытка пилота благополучно сбить самолет в пустыне была позже похвалила один из выживших пассажиров. Пассажир сказал, что посадка была бы успешной, если бы двигатель на левом крыле не врезался в землю, таща самолет в этом направлении по контур заземления и разбив его пополам.[12] В результате крушения погибли 15 человек, 8 пассажиров и 7 членов экипажа.[6] В результате удара погиб экипаж в кабине самолета, а борта фюзеляжа оторвались от самолета. Это позволило некоторым пассажирам прыгнуть прямо с горящего самолета на землю.[13]
Родденберри и оставшиеся в живых члены экипажа начали эвакуацию раненых с горящего самолета. Пострадавшие пассажиры были переданы неповрежденным пассажирам, которые увезли их подальше. Ремень безопасности пассажира не отпускал, пока Родденберри не открыл его и не помог ей спастись. Он продолжал помогать пассажирам и пытался тушить пожары с помощью подушки, пока они распространялись по пассажирскому салону. Вскоре огонь распространился настолько, что дальнейшие заходы в самолет для выживших уже невозможно было совершить. [14] «Последний пассажир, которого вытащил Родденберри, умер у него на руках».[15]
Поиск и восстановление
Из горящих обломков было собрано оборудование, в том числе несколько аптечек, несколько пальто пассажиров и надувной спасательный плот. Будучи единственным выжившим летным офицером, Родденберри взял на себя управление ситуацией.[16] но сделал это, не зная, сообщалось ли местонахождение самолета властям по радио.[17] Оказана первая помощь,[16] а после восхода солнца плот надували и подпирали, чтобы обеспечить тень и укрытие. Вскоре после этого к выжившим подошли представители племени пустыни. Родденберри подошел к ним,[17] и позже заявил, что он повлиял на них до такой степени, что они только грабили мертвых и щадили выживших.[18]
Обнаружив вдали телеграфные столбы и провода, Родденберри послал две команды по два человека в каждой, проследить за проводами в обоих направлениях и доложить, как только они что-то увидят. После вылета к месту крушения прибыли местные жители. Они тоже украли обломки, а также у выживших, и через короткое время осталась только их одежда. Группа сообщила, что они нашли город Маядин, и Родденберри совершил 4-мильный (6,4 км) переход по пустыне в город, где он нашел телефон и явился на взлетно-посадочную полосу в Дейр-эз-Зоре около 8 утра. Сирийская армия самолеты и сухопутные войска были отправлены, чтобы вернуть выживших.[18] Первые публичные сообщения о катастрофе пришли из сообщения, отправленного в офис Pan Am в Дамаск, кто были выжившие члены экипажа.[1] Первоначальные отчеты запутали Clipper Eclipse с Клипер Америка, который в то время совершал первый кругосветный полет Pan Am.[1]
К полудню выжившие были доставлены сирийской армией в госпиталь пресвитерианской миссии в Дейр-эз-Зоре. Наиболее тяжело раненые из них были доставлены самолетом в Бейрут. Родденберри и невредимые пассажиры были доставлены в Дамаск.[19] Несколько выживших Затмение прибыл в США 23 июня в Ла Гуардия аэропорт, Нью-Йорк.[20] Родденберри задержали в Сирии, поскольку правительство хотело, чтобы он помог их расследованию крушения.[21] После двухнедельного допроса он улетел в Соединенные Штаты.[22]
Позже в июле выживший экипаж был допрошен на Совет по гражданской авиации в отеле Lexington в Нью-Йорке. Роберт В. Крисп, который руководил расследованием, внес в протокол благодарность всем троим. Казначей и стюардесса получили дополнительные благодарности от Союза транспортных рабочих Америки и еще одну благодарность от Родденберри, который написал об их героизме в отдел обслуживания рейсов Pan Am.[23] В феврале 1948 года официальный отчет возложил вину за аварию на Pan Am за то, что он не смог полностью заменить двигатель номер два, когда у него возникли неоднократные отказы.[24] Родденберри ушел из Pan-Am после другого инцидента с полетом;[25] после этого он стал телевизионным сценаристом и продюсером, в конечном итоге создав Звездный путь франшиза.[26]
Смотрите также
Примечания
- ^ а б c d е ж «Пятнадцать человек погибли в результате крушения самолета Pan-Am в Сирии» (The Emporia Gazette). 19 июня 1947 г. с. 8. Получено 26 июня, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ Александр 1995, п. 81.
- ^ а б c d Александр 1995, п. 82.
- ^ "Pan-Am Clipper аварийно завершает работу, погибло 15 человек". Новости-Палладий. 19 июня 1947 г. с. 1. Получено 26 июня, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ "Пилот округа Страх убит". Daily Mail. Хагерстаун, Мэриленд. 19 июня 1947 г. с. 1. Получено 26 июня, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ а б c "15 погибших в результате крушения" Созвездия "в Сирии". Alton Evening Telegraph. 19 июня 1947 г. с. 1. Получено 26 июня, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ Замри, Кристофер. «Затмение Клипера». Check-Six.com. Получено 6 сентября, 2016.
- ^ а б Александр 1995, п. 84.
- ^ Александр 1995, п. 85.
- ^ Александр 1995, п. 86.
- ^ http://www.planecrashinfo.com/1947/1947-42.htm Дата: 19 июня 1947 г. Время: 23:40
- ^ "Пилота в аварии Clipper хвалят". Альбукерке Журнал. 22 июня 1947 г. с. 2. Получено 26 июня, 2016.
- ^ Гринвальд, Эдвин Б. (21 июня 1947 г.). «В ожидании авиакатастрофы». Ежедневный обзор Decatur. п. 1. Получено 26 июня, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ Александр 1995, п. 87.
- ^ https://www.snopes.com/roddenberry-plane-crash/ «Последний пассажир, которого он вытащил, умер у него на руках».
- ^ а б Александр 1995, п. 88.
- ^ а б Александр 1995, п. 89.
- ^ а б Александр 1995, п. 90.
- ^ Александр 1995, п. 91.
- ^ "Выжившие в Сирии приветствуются". The Decatur Herald. 24 июня 1947 г. с. 22. Получено 26 июня, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ Александр 1995, п. 93.
- ^ Александр 1995, п. 94.
- ^ Александр 1995, п. 95.
- ^ Александр 1995, п. 96.
- ^ Александр 1995, п. 103.
- ^ Александр 1995, п. 206.
Рекомендации
- Александр, Дэвид (1995). Создатель Звездного пути: Авторизованная биография Джина Родденберри. Нью-Йорк: Рок. ISBN 0-451-45440-5.CS1 maint: ref = harv (связь)