Пенсильванская железная дорога 4859 - Pennsylvania Railroad 4859

Координаты: 40 ° 15′45 ″ с.ш. 76 ° 52′40 ″ з.д. / 40,26250 ° с.ш. 76,87778 ° з.д. / 40.26250; -76.87778

Пенсильванская железная дорога 4859
PRR 4859 в Гаррисбурге.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительАлтуна Работы
Дата постройкиДекабрь 1937 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AAR2-С + С-2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.4 фута 9 дюймов (1448 мм)
Длина79 футов 6 дюймов (24,2 м)
Ширина10 футов 4 дюйма (3,1 м)
Высота15 футов 0 дюймов (4,6 м)
Локо вес477000 фунтов (216000 кг)
Электрическая система / ы11,000 V  AC, 25 Гц
Текущий пикап (ы)Накладные расходы AC с двойным пантографы
Показатели производительности
Максимальная скоростьПассажирский: 100 миль / ч (160 км / ч)
Грузовые: 90 миль / ч (140 км / ч)
Выходная мощность4,620 л.с. (3,450 кВт )
Карьера
ОператорыПенсильванская железная дорога, Penn Central, Конрейл
Учебный классGG1
Первый забег15 января 1938 г.
На пенсии22 ноября 1979 г.
Восстановлен12 августа - 15 ноября 1986 г.
Текущий владелецHarrisburg Глава, Национальное историческое общество железных дорог
Официальное названиеЭлектровоз № 4859
Назначен19 августа 1982 г.
Номер ссылки82003797[1]
Официальное названиеОбтекаемый электровоз Пенсильванской железной дороги GG1 № 4859
Назначен5 мая 2004 г.
Номер ссылки04000399[1]

Пенсильванская железная дорога 4859 это GG1 -учебный класс электровоз расположен в Транспортный центр Гаррисберга в Harrisburg в штате США Пенсильвания. Им управлял Пенсильванская железная дорога и его преемники, Penn Central и Конрейл. 4859 вытащил первый поезд с электрическим приводом от Филадельфия в Гаррисбург 15 января 1938 года. Он использовался в различных грузовых и пассажирских перевозках до 22 ноября 1979 года, когда он потянул последний двигатель GG1 грузовой поезд 22 ноября 1979 г. Первоначально находился в г. Страсбург, он был указан на Национальный реестр исторических мест в 1982 году и был перемещен на свое нынешнее место в 1986 году. электровоз Пенсильвании в 1987 г. Генеральная Ассамблея Пенсильвании и был повторно включен в Национальный реестр исторических мест в 2004 году.

Фон

GG1 был разработан в 1930-х годах компанией General Electric в качестве замены стандартного электровоза Пенсильванской железной дороги, P5a, и основывался в основном на Нью-Хейвен EP3.[2] GG1 был способен развивать максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч), имея двенадцать 385 лошадиных сил (287 кВт). тяговые двигатели. Опытный образец GG1, PRR 4800, был протестирован против Westinghouse представления, R1. Пенсильвания предпочла GG1 R1, поскольку R1 не был сочлененный а тяговые двигатели GG1 были похожи на уже используемые.[3] Заказ на 57 GG1 был размещен в ноябре 1934 года, а первые локомотивы были поставлены в апреле 1935 года.[4]

Раймонд Лоуи был нанят Пенсильванией, чтобы «улучшить эстетику GG1».[3] Лоуи велел сваривать корпуса производственных локомотивов вместо прикованный как и 4800, чтобы придать GG1 более обтекаемый вид.[5] Лоуи также сформулировал Брансуик зеленый схема окраски и золото полоски, прозванный «кошачьими бакенбардами», который в конечном итоге применялся в Пенсильвании для всех своих локомотивов в течение следующих 20 лет.[5]

История

4859 был построен в декабре 1937 года на Пенсильванской железной дороге. Алтуна Работы в Алтуна, Пенсильвания. Линия Филадельфия – Гаррисберг была открыта 15 января 1938 года, и первый поезд, № 25, тянуло 4859 человек. Митрополит.[а][8] Его отъезд из Филадельфии сопровождался какофонией различных свисток поезда и огонь сирены заставили некоторых жителей, которые не знали об этом событии, поверить, что нацистская Германия вторгался.[9]

4859 был переоборудован, чтобы иметь максимальную скорость 90 миль в час (140 км / ч), когда он был переведен на грузовые перевозки в 1964 году. Хотя 4859 использовался в основном для грузовых перевозок, 4859 продолжал тянуть »Clocker_s ", ближнемагистральные пассажирские поезда из Нью-Йорка в Филадельфию и пригородные поезда на Нью-Йорк и Long Branch Railroad.[10] 4859 в сопровождении PRR 4887 вытащил последний грузовой поезд, который будет приводиться в движение GG1 из Enola Yard в Энола, Пенсильвания, к Эджмур, Делавэр, прежде чем он был отправлен в отставку 29 ноября 1979 года.

Сохранение

4859 по-прежнему в ливрее Conrail в Железнодорожном музее в 1982 году.

После выхода на пенсию 4859 был куплен за 13000 долларов гаррисбургским отделением Национальное историческое общество железных дорог и передан в дар Управлению по перепланировке Гаррисбурга.[11][12] Он был отправлен в Железнодорожный музей Пенсильвании в Страсбург в начале 80-х годов прошлого века, где реставрация 4859 произведена в мастерских ближайшего Страсбургская железная дорога. Кузов и шасси были пескоструйный, грунтованный и перекрасили обратно в свой первоначальный вид 1938 года.[13][14] Главный трансформатор был удален и осушен опасный полихлорированный бифенил (Печатные платы), используемые в качестве охлаждающая жидкость.[13]

4859 был внесен в список Национальный реестр исторических мест 19 августа 1982 года, еще находясь в Страсбурге.[1] Акт на 4859 был передан от Управления по перепланировке в Комиссия по истории и музеям Пенсильвании 13 ноября 1986 г.[15] Двумя днями позже паровоз был перевезен в Транспортный центр и повторно освящен.[10] Генеральная ассамблея Пенсильвании назначила 4859 официальным государственным электровозом 18 декабря 1987 г., а также два K4s локомотивы в качестве государственных паровозов в одном счете.[16] 4859 был внесен в Национальный реестр исторических мест во второй раз 5 мая 2004 года.[1] «Мягкие» материалы, такие как утеплитель, были сняты с кабины в 2005 году по приказу Агентство по охране окружающей среды США для удаления остаточных загрязнений с печатных плат.[17] В 2010 году 4859 получил косметическую реставрацию узлов грузовиков, которые были перекрашены в черный цвет, чтобы удалить заметный слой ржавчины. 5 апреля 2014 г. локомотив и его камбуз были временно перемещены к западу от Транспортного центра, примерно в 300 м (1000 футов), к сайдинг и покрыт брезент[18] чтобы позволить Amtrak провести ремонтные работы на станции цепная связь, сигналы, переключатели и треки.[18] К 17 октября 2015 года ремонтные работы были достаточно завершены, и 4859 человек смогли вернуться на станцию, хотя в целом проект все еще продолжается.[19]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ PRR 4863 часто приписывают буксировку первого поезда из-за неправильной маркировки оригинального принта.[6] 4863 на самом деле потянул первый поезд, идущий на запад, в Филадельфию, отправившийся через час после того, как 4859 прибыл в Гаррисберг. Эта ошибка повторяется и у Безиллы. Электрическая тяга на Пенсильванской железной дороге, 1895–1968 гг..[7]

Сноски

  1. ^ а б c d «НПС Фокус». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 2 февраля, 2013.
  2. ^ Безилла 1980 С. 141–142.
  3. ^ а б Безилла 1980, п. 145.
  4. ^ Безилла 1980 С. 145, 147.
  5. ^ а б Безилла 1980, п. 146.
  6. ^ Медь 1982, сек. 8, стр. 5.
  7. ^ Безилла 1980, п. 159.
  8. ^ Медь 1982, сек. 8, стр. 3.
  9. ^ Бланкеншип, Карл (15 января 1988 г.). «50 лет назад в город въехала электричка». Патриот. Гаррисбург, Пенсильвания. п. БИ 2.
  10. ^ а б Куппер, Дэн (15 ноября 1986 г.). Замечания на GG1 4859 Посвящение (Речь). Гаррисберг. Архивировано из оригинал 31 декабря 2008 г.. Получено 15 декабря, 2009.
  11. ^ «Начать работу по тепловозу». Патриот. Гаррисбург, Пенсильвания. 12 августа 1986 г. с. А6.
  12. ^ Бланкеншип, Карл (13 августа 1986 г.). «Поезд электризует встречающих». Патриот. Гаррисбург, Пенсильвания. п. A18.
  13. ^ а б Медь 1982, сек. 7, стр. 1.
  14. ^ Медь 1982, сек. 8, стр. 4 ..
  15. ^ Медь 2002, сек. 8, стр. 4.
  16. ^ Закон от 18 декабря 1987 г. 421, № 89.
  17. ^ Медь 2002, сек. 7. С. 1–2.
  18. ^ а б Кинер, Деб (28 марта 2014 г.). «Исторический локомотив в Транспортном центре Гаррисберга будет временно перемещен». Патриот-Новости. Гаррисберг, Пенсильвания. Получено 28 марта, 2014.
  19. ^ Миллер, Барбара (27 октября 2015 г.). «Исторический локомотив GG1 будет перевезен сегодня в Транспортный центр Гаррисберга». Патриот-Новости. Получено 28 января, 2016.

Рекомендации