Свисток поезда - Train whistle - Wikipedia
А свисток поезда или же воздушный свисток (первоначально назывался паровая труба) - звуковой сигнализатор на паровоз, используется для предупреждения о приближении поезда и для связи с железнодорожниками. Современные тепловозы и электровозы в первую очередь используют мощные воздушный рог вместо свистка в качестве звукового сигнализатора. Однако слово свист Железнодорожники продолжают использовать такие методы сигнализации, как "свист" (звук гудка, когда поезд тронется).
Необходимость в свистке на локомотиве существует, потому что поезда движутся по фиксированной рельсы и поэтому однозначно восприимчивы к столкновение. Эта восприимчивость усугубляется огромным весом и инерцией поезда, что затрудняет быструю остановку при столкновении с препятствием. Следовательно, необходимы средства предупреждения других о приближении поезда на расстоянии. Поскольку свистки поездов недороги по сравнению с другими устройствами предупреждения, использование громких и отчетливых свистков стало предпочтительным решением для железнодорожных операторов.
Паровой свисток почти всегда приводились в действие тянуть шнур (или иногда рычаг ), допускающие пропорциональные (трекер ) действие, чтобы в звук можно было вложить некоторую форму «выражения». Многие машинисты локомотивов имели свой собственный стиль свистка, и по звуку часто было видно, кто управляет локомотивом. В современных локомотивах часто используется кнопочный переключатель для управления звуковым сигналом, что исключает любую возможность изменения громкости или шага звукового сигнала.
История
Джон Холлидей описывает историю свиста поездов как зародившуюся в 1832 году, когда начальник станции предложил при открытии Железная дорога Лестера и Суоннингтона, что в поездах должна быть звуковая сигнализация. Местному мастеру по изготовлению музыкальных инструментов было поручено изготовить паровой свисток, тогда известный как "паровая труба".
В статье также рассказывается о столкновении поезда с тележкой, когда машинист протрубил в гудок (паровые гудки еще не изобрели). В одном сообщении говорится, что Уэзерберн, машинист двигателя, «протрубил в рог» на переходе, пытаясь предотвратить аварию, но на это звуковое предупреждение не обращали внимания, возможно, потому, что оно не было услышано. Хотя никто не пострадал, авария была сочтена достаточно серьезной, чтобы потребовать личного вмешательства Джорджа Стивенсона. Впоследствии Стивенсон созвал собрание директоров и принял предложение менеджера компании Эшлина Багстера о том, чтобы сконструировать и прикрепить к локомотивам гудок или свисток, которые можно активировать паром. Позже Стивенсон посетил производителя музыкальных инструментов на Дьюк-стрит в Лестере, который по указанию Стивенсона сконструировал «паровую трубу», которая была испытана в присутствии Совета директоров через десять дней.
Стефенсон установил свисток на верхней части парового купола котла, который подает сухой пар в цилиндры для передвижения. Устройство было явно около 18 дюймов (460 мм) в высоту и имело постоянно расширяющуюся форму трубы с диаметром 6 дюймов (150 мм) в верхней части или во рту. Компания продолжила устанавливать аналогичные устройства на другие локомотивы.
Есть еще одна версия, которая противопоставляет изобретение парового свистка фактическому открытию линии в 1832 году, а не связывает его с конкретным инцидентом.
Использование в Северной Америке
Свистки североамериканских паровозов звучат по-разному. Они бывают разных форм, от крошечных маленьких криков-одиночек (называемых «банши» на Пенсильванская железная дорога ) на более крупный простой свист с более глубоким тоном (глубокий простой свисток поезда - это "гудок" Норфолк и вестерн, используемые на их A- и Y-классе Молотковые локомотивы ). Еще более известными были звуковые свистки поездов. Натан из Нью-Йорка скопировал и улучшил Кейси Джонс свисток котельной трубы за счет отливки шести камер в единый колокол, с открытыми «ступеньками» наверху для экономии на литье. Этот свисток до сих пор считается «королем поездных свистков».[нужна цитата ] Это самый копируемый свисток поездов в Соединенных Штатах, и многие железнодорожные мастерские отливают его собственную версию.
Еще одним очень популярным в Америке свистком для поездов снова был продукт Натана. Это был свисток из пяти нот, с гораздо более коротким звонком и, следовательно, более высоким по высоте. Этот свисток воспроизводил яркий шестой аккорд соль мажор (GBDEG) и, опять же, был сильно имитирован, копии были сделаны множеством различных железных дорог.
Самым популярным американским гудком для поездов была версия из трех нот. Они были либо коммерчески изготовлены (Crosby, Lunkenheimer, Star Brass, Hancock Inspirator Co. среди других), либо производились на заводе самими железными дорогами. Некоторые известные и очень мелодичные свистки поездов, сделанные в магазине, были курантами пассажиров Пенси и Балтимор и Огайо Ступенька тройки курантов. Но самым любимым из всех трехзвонных свистков поездов среди публики и железнодорожников были длинные «пароходные миноры» с глубокими звуками.[нужна цитата ] Хорошо известным коммерчески производимым звонком была трехполосная ступенчатая топка Hancock Inspirator Company. Они нашли применение почти на каждой американской железной дороге. Некоторые железные дороги также скопировали их, примеры можно найти на старых Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога и Иллинойс Сентрал.
В Южная железная дорога сделал трехзвонный свисток поезда. Все они были отличительными, с рычагами, расположенными сверху. У них были три коротких звонка, а также их (очень скопированные) длинные три звонка на пассажирских двигателях, особенно в двигателях PS4, один из которых сегодня находится в Смитсоновский институт.[нужна цитата ]
Двух- и четырехзначные железнодорожные свистки никогда не были популярны на железных дорогах Северной Америки, за одним исключением: Канадская национальная железная дорога создали большой ступенчатый свисток с четырьмя звонками для ограниченного использования на некоторых из своих локомотивов. Это не было обычным явлением, и лишь немногие из них сохранились сегодня в руках коллекционеров. В остальном, североамериканские свистки поездов были однонотными, трех-, пяти- и шестиконтными.[нужна цитата ]
Использование в Великобритании
В Соединенном Королевстве это нормально для дизельных и электрических поездов и локомотивов с двумя рогами разного шага (скорее, как двухцветные автомобили скорой помощи - полицейские машины и т. Д.). Это привело к тому, что драйверы «играли» неофициальные комбинации низких и высоких нот. При проезде через местную станцию в городе Йоркшир Илкли, водители вскоре начали играть первую строчку припева народной песни »,На Ilkla Moor Baht 'в "на их рогах, используя серию коротких звуков: низкий, h-i-g-h высокий высокий, низкий, высокий, пока практика не была остановлена властями.
Первые четыре ноты Пятой симфонии Бетховена, сыгранные во время Второй мировой войны как азбука Морзе V (для победы) - может звучать в железнодорожном рожке как три короткие ноты и одна длинная, часто последняя нота в рожке нижнего тона.
Ранние железные дороги, до непрерывных тормозов, имели коммуникационную цепь или шнур от вагонов, соединенных с «тормозным свистком» на двигателе. Обычно это был более низкий звук, чем обычный свисток, используемый водителем.
Двигатели британской Великая Западная железная дорога имел два свистка, один низкий и один высокий. Высокий свисток служил для предупреждения о приближении поездов и для подачи маневровых сигналов. Низкий свисток был предназначен для отправки команды на торможение экипажу поезда перед появлением непрерывные тормоза и был оставлен с той же целью для товарных операций. Некоторые свистки требовали использования обоих свистков. Какой-то великий вестерн "автобусы "- оттуда, где водитель приводил в движение регулятор и тормоза парового двигателя, когда двигатель приводил в движение один или несколько автобусов - все еще имел свисток, связанный со свистком тормоза двигателя, хотя гонг (очень похожий на трамвайный гонг) был установлен спереди каждого автобуса и управлялся водителем с помощью педали.
Еще в те времена пара, когда вспомогательные двигатели проталкивая длинные товарные поезда по крутым склонам (или «берегам»), поезд останавливался на дне берега. Вспомогательный двигатель или "банкир "- либо было прикреплено к задней части поезда, либо просто упиралось в буферы тормозного фургона охранника. Затем водитель банкира свистел, используя серию длинных гудков и коротких звуков. Об этом говорили и сигнальщик, и машинист поезда. машинист поезда, который он был готов. Машинист поезда отвечал аналогичным образом, и при четких сигналах они отправлялись в унисон. Если банкир был присоединен к поезду, когда он достиг вершины берега, поезд мог бы останавливаться или поползать, чтобы отцепить банкира; в противном случае машинист банкира просто отпускал бы регулятор, позволяя поезду продолжить свой путь, конечно же, со свистом «до свидания».
Жалобы на шум от свиста поездов
Нередко звук свистка поезда распространяется на мили; тем не менее, операторы транспортных средств все еще не могут услышать предупреждающий сигнал из-за звукоизоляция и окружающий шум в кабине (например, шум двигателя, дороги, радио и разговоров).
Необходимость громко дать свисток поезда, чтобы его услышал водитель транспортного средства, приближающегося к переезд стало основным недостатком использования свистков поезда в качестве предохранительного устройства и вызвало много споров среди тех, кто живет в пределах слышимости свистка поезда. Документально подтверждено, что свист поезда при движении по сжатый воздух, управляя экспоненциальный рог, был измерен на более высоком децибел уровней в домах близлежащих жителей, чем в кабине транспортного средства, стоящего на переезде.[1]
Учитывая тональное оформление свистка поезда, уровень звука, частоту проезда поездов через данное поселение, количество близлежащих переездов и время суток (ночи), жители поселения, проживающие рядом с переходом, иногда ощущают этот поезд. свистки оказывают серьезное пагубное воздействие на качество жизни несмотря на повышение безопасности, которое дает звуковой сигнал автомобилистам и пешеходам.[2][3] Однако один Федеральное управление железных дорог Исследование показало, что частота несчастных случаев при переходе через переезды увеличивается в районах, тихие зоны действуют.[1][4] В исследовании не учитываются другие факторы, которые также были введены в то же самое время, которые, возможно, также повлияли на сокращение количества несчастных случаев в течение того же периода, который измерялся исследованием.[4] Например, это было в тот же период, когда локомотивы начали оснащаться теперь чрезвычайно важной трехламповой фарами («фары канавы») и отражательными полосами, подобными тем, которые обычно встречаются на тракторных прицепах.[5][6][7] Кроме того, измерения были основаны на авариях на переездах, которые в целом очень малы. Переезд, на котором произошло два несчастных случая в течение сравниваемых лет, по сравнению с одним несчастным случаем в течение контрольного периода, статистически дал бы высокий процент повышения безопасности, хотя на самом деле это была разница только в одной аварии для этого переход.
И наоборот, есть те, кто не возражает против свистка поезда, поскольку они считают, что он обеспечивает важную функцию безопасности.[8] Некоторым людям даже нравится звук свистка, так как он напоминает ностальгическую эпоху, например, с речными судами и их свистками пара и каллиопы. Однако объективные официальные органы не проводили реальных исследований для измерения реального воздействия такого шума на сообщество.[9][10][11][12][13][14][15][16]
Тихие зоны создаются в муниципалитетах, где жители сообщества жалуются на шумовое загрязнение от увеличения количества поездов, что снижает качество их жизни. Чтобы получить разрешение на использование в тихих зонах, необходимо провести обширные исследования безопасности и дорожного движения. Муниципалитеты и владельцы путей должны работать вместе, чтобы обеспечить соблюдение всех федеральных норм. Для тихих зон требуются улучшения, которые будут включать в себя установку стандартных или обычных автоматических устройств предупреждения, таких как ворота с освещением, если они еще не установлены. Медианы должны быть установлены на железнодорожных переездах, чтобы транспортные средства не выезжали на встречную полосу, чтобы объехать ворота (4). После выполнения всех мер безопасности свистки поездов на железнодорожных переездах будут отключены. Тихие зоны, заглушающие свист поездов, снижают шумовое загрязнение, но также создают более безопасные железнодорожные переезды, от которых выигрывает все сообщество, а не только те, кто живет рядом с путями.
Иллюстрируя эффект Доплера
Пример изменения частоты в свистке проезжающего поезда часто используется для объяснения явления Эффект Допплера. Это стало обычным примером классной комнаты после введения поездов, поскольку в то время они были одним из немногих объектов, которые двигались быстро, при этом издавая относительно постоянную ноту.
Код свистка
Свистки поезда используются для общения с другими железнодорожниками в поезде или во дворе. Определенные комбинации длинных и коротких свистков имеют определенное значение. Они используются для передачи инструкций в качестве сигнала безопасности и для предупреждения о приближающемся движении поезда. Несмотря на появление современной радиосвязи, многие из этих свистков используются до сих пор. (Смотрите также Гудок поезда (общие сигналы гудка).)
Сигналы, показанные ниже, предназначены для железных дорог Северной Америки ",о"для коротких звуков и"–"для более длинных звуков.
| Последовательность | Смысл |
|---|---|
| Последовательность коротких звуков | Используется при возникновении аварийной ситуации или если на трассе находятся люди или домашний скот. |
| – | Когда поезд остановлен. Включаются воздушные тормоза и выравнивается давление. |
| – – | Поезд отпускает тормоза и уезжает. |
| о о | Подтверждение любого сигнала, если иное не предусмотрено. |
| о о о | Когда поезд остановлен: означает движение задним ходом или подтверждение ручного сигнала отступать; при движении: остановиться на следующей станции. |
| o o o o | Запрос на подачу или повторение сигнала, если он не понят. |
| - о о | Предупреждение, что следует второй участок поезда с расписанием. |
| - о о о | Инструкция для флагмана по охране тыла поезда. |
| – – – – | Флагман возвращается с запада или юга. |
| – – – – – | Флагман возвращается с востока или севера. |
| - - о - | Поезд приближается к переходам общественного уровня. Это известно как Правило 14L практически во всех правилах эксплуатации железных дорог. (в основном слышно в США и Канаде, а иногда и в Австралии.) |
| - о | Осмотрите тормозную систему на предмет утечек или заедания тормозов. |
Другие коды свистков
Не все железные дороги используют одни и те же свистки или придают одинаковые значения. Некоторые железные дороги будут использовать свои собственные варианты вышеуказанного. Некоторые из сигналов устарели, потому что рабочие, с которыми они использовались для связи (например, flagman), теперь устарели.
В Норвегия, например, используются следующие свистки:
- Один короткий: Ожидание или общее признание.
- Два коротких: Задействовать / усилить ручные тормоза.
- Три коротких: Используйте ручные тормоза, чтобы как можно скорее остановить поезд.
- Один длинный: Приближение к железнодорожной станции или слепому повороту.
- Один длинный, один короткий: Уменьшите ручной тормоз. При повторении полностью уменьшите тормоза.
- Один длинный, два коротких: Подготовлен к смене пути, перекрестку и / или другим ситуациям, требующим мягкого подхода.
- Множественные короткие: Опасность.
В Финляндия, используются следующие сигналы:
- Один короткий: Двигатель трогается вперед.
- Два коротких: Двигатель собирается вращаться назад.
- Один длинный, один короткий: Предупреждение, используется перед переездом.
- Три длинных: Опасность.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б «Федеральное управление железных дорог [документ № FRA 1999–6439, уведомление № 18]». Федеральное управление железных дорог.
- ^ «Больные жители хотят, чтобы запрет на свистки на поездах оставался». 2000-07-18. Получено 2011-03-12.
- ^ "Информационный бюллетень о правилах работы рожка FRA". Архивировано из оригинал на 2011-05-08. Получено 2011-03-12.
- ^ а б "Область, край" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-05-09. Получено 2009-11-03.
- ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-09-17. Получено 2008-06-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ «Федеральное управление железных дорог: пресс-центр». Fra.dot.gov. Архивировано из оригинал на 2009-07-13. Получено 2009-11-03.
- ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-09-17. Получено 2008-06-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Было получено более 3000 широких комментариев общественности по поводу правила тихой зоны. 70 FR 21844, г. [1]
- ^ http://www.snponline.com/articles/2009/09/23/multiple_papers/news/allducounc_20090923_1028am_6.txt[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "В поисках тихих ночей | Местные / Государственные | Вестник". Bendbulletin.com. 2009-09-08. Получено 2009-11-03.
- ^ Колби Робертсон. "Запрет на свисток". Myfoxwausau.com. Получено 2009-11-03.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Местные сотрудники КП прилагают усилия». BCLocalNews.com. 2009-09-23. Получено 2009-11-03.[мертвая ссылка ]
- ^ Майкл Гилберт (22 сентября 2009 г.). «Тихая зона набирает обороты». Opprairie.com. Архивировано из оригинал на 2012-07-25. Получено 2009-11-03.
- ^ "Новости от 91,3 KUWS". Businessnorth.com. Получено 2009-11-03.
- ^ Персонал станции Франкфурт (21 сентября 2009 г.). "День открытых дверей в тихой зоне во Франкфурте". Frankfortstation.com. Архивировано из оригинал на 2012-07-25. Получено 2009-11-03.
- ^ "Местные новости, которые можно использовать". Сан-Клементе Таймс. Получено 2009-11-03.
