Кейси Джонс - Casey Jones

Эта статья про американского паровозостроителя, увековеченного в популярной балладе. Для использования в других целях см. Кейси Джонс (значения).
Не путать с К. К. Джонс.
Кейси Джонс
CaseyJonesPortrait.jpg
Портрет «отважного инженера».
Родившийся
Джон Лютер Джонс

(1863-03-14)14 марта 1863 г.
Кейси, Кентукки, НАС.
Умер30 апреля 1900 г.(1900-04-30) (37 лет)
Воан, Миссисипи, НАС.
Причина смертиКрушение поезда
Другие имена"Джон" / "Кейси" Джонс
Род занятийЛокомотивщик, железнодорожник
Активные годы1878–1900
ИзвестенГероическая жертва за отказ покинуть пост для обеспечения безопасности пассажиров от неизбежного столкновения.
Супруг (а)
Мэри Джоанна Брэди
​
​
(м. 1886; его смерть1900)​
Дети3

Джон Лютер "Кейси" Джонс (14 марта 1863 г. - 30 апреля 1900 г.) был американским железнодорожником, который погиб, когда его пассажирский поезд столкнулся с остановившимся грузовым поездом в Воан, Миссисипи.

Джонс был машинистом локомотива в Иллинойс Сентрал, базирующийся в Мемфисе, штат Теннесси, и Джексоне, штат Миссисипи. Он был известен своим исключительно пунктуальным графиком, который иногда требовал определенной степени риска, хотя это не было фактором в его последней роковой поездке. Однако есть некоторые разногласия относительно последовательности событий в ту ночь 29–30 апреля 1900 года.

Он должен был управлять южным пассажирским сообщением из Мемфиса в Кантон, штат Миссисипи, с вылетом в 23:35. Из-за отсутствия инженера ему пришлось взять на себя еще одну службу в течение дня, что могло лишить его сна. В конце концов, он уехал с опозданием на 75 минут, но был уверен, что наверстает упущенное с помощью мощного десятиколесного двигателя № 382, ​​известного как «Cannonball».

Приближаясь к Воану на высокой скорости, он не подозревал, что на станции находятся три поезда, один из которых сломался и идет прямо на его линию. Некоторые утверждают, что он проигнорировал сигнал флагмана, хотя этот человек мог быть вне поля зрения на крутом повороте или в тумане. Однако все согласны с тем, что Джонсу удалось предотвратить потенциально опасную аварию благодаря своему исключительному умению замедлять двигатель и спасать жизни пассажиров за счет собственных средств. За это он был увековечен в традиционной песне «Баллада о Кейси Джонсе ”.

История семьи

Джонс родился рядом Кейси, Кентукки,[1] где он получил прозвище «Кейси», которое он решил записать как «Кейси».[2]

Джонс женился на Мэри Джоанне («Джени») Брэди (род. 1866), отцу которой принадлежал пансион, где останавливался Джонс. Поскольку она была Католик, он решил обратиться и крестился 11 ноября 1886 года в католической церкви Св. Бриджит в Уистлер, Алабама,[3][4] чтобы доставить ей удовольствие. Они поженились в католической церкви Святой Марии в Джексоне 25 ноября 1886 года. Они купили дом на 211 West Chester Street в Джексоне, где вырастили троих детей. По общему мнению, он был преданным семьянином и трезвенник.[5]

Повышение до инженера

Джонс пошел работать на Mobile & Ohio Railroad, показал хорошие результаты и был повышен до тормозник на Колумбус, Кентукки, в Джексон, Теннесси, маршрут, а затем в пожарник на Джексоне, штат Теннесси, до Мобил, Алабама, маршрут.[6]

Летом 1887 г. желтая лихорадка эпидемия поразила многие бригады поездов на соседнем Центральная железная дорога Иллинойса (IC), что дает неожиданную возможность для более быстрого продвижения пожарных на этой линии. 1 марта 1888 года Джонс переключился на IC, запустив грузовой локомотив между Джексоном, Теннесси, и Уотер-Вэлли, Миссисипи.

23 февраля 1891 года его повысили до инженера, что было целью всей его жизни. Джонс достиг вершины железнодорожной профессии как опытный инженер-локомотив IC. Железная дорога была талантом, и коллеги признали Джонса одним из лучших инженеров в своем деле. Он был известен тем, что настаивал на том, чтобы «доставить ее туда в объявленное время» (время) и никогда не «падать»: прибыть в пункт назначения с опозданием. Он был настолько пунктуален, что, как говорили, люди ставили часы по нему.

Его работа в Джексоне в основном связана с грузовыми перевозками между Джексоном и Уотер-Вэлли, Миссисипи. Оба места были загружены и важны для IC, и он установил с ними тесные связи между 1890 и 1900 годами.[5]

Знаменитый паровой свисток

Джонс также был известен своим необычным умением обращаться с свисток поезда. Его свисток состоял из шести соединенных вместе тонких трубок, самая короткая из которых была вдвое короче самой длинной. Его уникальный звук включал в себя протяжную ноту, которая начиналась мягко, повышалась, а затем стихала до шепота, звук, который стал его торговой маркой. Звук этого по-разному описывался как «своего рода козодой "или" как боевой клич викинга ". Люди, живущие вдоль линии IC между Джексоном и Уотер-Вэлли, поздно ночью переворачивались в своих кроватях, услышав это, и говорили:" Вот и Кейси Джонс ", когда он проносился мимо.[6]

Служба на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года

Вовремя Колумбийская выставка в мире в Чикаго, Иллинойс В 1893 году IC было поручено обеспечить пригородные перевозки тысяч посетителей ярмарочной площади. Был разослан звонок железнодорожникам, которые хотели там работать. Джонс ответил на это, проведя там приятное лето со своей женой. Он возил многих людей с Ван Бюрен-стрит в Джексон-парк во время выставки. Это был его первый опыт работы инженером по обслуживанию пассажиров, и он ему понравился.[6]

Кейси Джонс в кабине 638 в 1898 году.

На ярмарке (также называемой Чикагской всемирной ярмаркой) он познакомился с № 638, большим новым грузовым двигателем IC, который был продемонстрирован как последнее и величайшее технологическое достижение в поездах. Он имел восемь ведущих колес и два управляющих колеса, 2-8-0 Тип «консолидация». На закрытии ярмарки № 638 должен был быть отправлен в Уотер-Вэлли для обслуживания в районе Джексон. Джонс попросил разрешения отвезти двигатель обратно в Уотер-Вэлли. Его запрос был одобрен, и № 638 пробежал свои первые 589 миль (948 км) с Джонс на дроссельной заслонке до Уотер-Вэлли. Джонсу нравился номер 638, и ему нравилось работать в районе Джексон, потому что там была его семья. Однажды они переехали в Уотер-Вэлли, но вернулись в Джексон, который, по их мнению, был домом.

Джонс управлял паровозом, пока в феврале 1900 года его не перевели в Мемфис. № 638 остался в Уотер-Вэлли. В том году он впервые водил двигатель, который стал наиболее тесно с ним ассоциироваться. Это был Двигатель № 382, ​​ласково известный как «Оле 382», или «Пушечное ядро». Это был паровой Роджерс. 4-6-0 «Ten Wheeler» с шестью водителями, каждый высотой примерно 1,8 м (шесть футов). Куплен новым в 1898 году у Роджерс Локомотив Завод, это был очень мощный двигатель для того времени. Когда возникла потенциальная катастрофа, все навыки Джонса и отзывчивость двигателя подверглись величайшему испытанию.[6]

Его постоянным пожарным на № 638 был его близкий друг, Джон Уэсли Маккинни, с которым он работал исключительно с 1897 года до тех пор, пока не отправился в пассажирский перегон из Мемфиса. Там он работал со своим следующим и последним пожарным Симеоном Т. «Симом» Уэббом в 1900 году.[6]

Спасение ребенка с трасс

Малоизвестный пример героических инстинктов Джонса в действии описан его биографом и другом Фредом Ли в своей книге. Кейси Джонс: Эпос об американской железной дороге (1939). Он вспоминает инцидент 1895 года, когда подошел поезд Джонса. Мичиган-Сити, Миссисипи. Он оставил кабину под присмотром другого инженера Боба Стивенсона, который снизил скорость настолько, чтобы Джонс смог безопасно выйти на подножку и смазать предохранительные клапаны. Он продвинулся от подножки к пароварке, а затем к пилотному лучу, чтобы настроить искровой экран. Он закончил задолго до того, как они прибыли на станцию, как и планировалось, и возвращаясь к такси, он заметил группу маленьких детей, которые метались перед поездом примерно в 60 ярдах (55 м) впереди. Все выехали с рельсов легко, кроме маленькой девочки, которая внезапно застыла от страха при виде приближающегося локомотива. Джонс крикнул Стивенсону, чтобы тот двигал поезд задним ходом, и крикнул девушке, чтобы она слезла с рельсов почти на одном дыхании. Понимая, что она все еще неподвижна, он подбежал к кончику пилота или коровелова и, уперся в него, потянулся как можно дальше, чтобы стянуть испуганную, но невредимую девушку с рельсов. Событие было частично подделано Отважный инженер, в котором герой спас девицу от клише-бандита.[6][сомнительный – обсуждать]

Бейсболист

Джонс был заядлым бейсбол болельщик и смотрел игру или участвовал в ней, когда это позволяло его расписание. В 1880-х годах он играл в Колумбус, Кентукки, в то время как он был оператором детенышей на M&O. Однажды в воскресенье летом 1898 года команда магазинов Water Valley должна была сыграть с командой магазинов Джексона, и Джонс должен был отвезти команду в Джексон для игры.[6]

Нарушения правил

Джонс получил девять предупреждений за нарушение правил за свою карьеру, с дисквалификацией на 145 дней. Но за год до своей смерти Джонс не был привлечен к ответственности за нарушение правил. Железнодорожники, работавшие с Джонсом, любили его, но признавали, что он немного склонен к риску. Однако неофициально наказание за отставание было гораздо серьезнее, чем за нарушение правил. По общему мнению, он был амбициозным инженером, стремившимся продвинуться по служебной лестнице и служить в более высокооплачиваемых и престижных пассажирских поездах.

Трансфер на пассажирские поезда

Джонс в феврале 1900 года был переведен из Джексона, штат Теннесси, в Мемфис, Теннесси, для пассажирского сообщения между Мемфисом и Кантон, Миссисипи. Это было звено четырех поездов между Чикаго, Иллинойс, и Новый Орлеан, Луизиана, так называемый «пушечный» пассажирский пробег. «Пушечное ядро» было современным термином, применяемым к скоростным почтовым и скоростным пассажирским поездам того времени, но это был общий термин для скоростных перевозок. Этот рейс предлагал самые быстрые графики в истории американского железнодорожного транспорта. Некоторые опытные инженеры сомневались, что времена удастся уложиться, и некоторые уволились.[5]

Инженер Уиллард У. «Билл» Хэтфилд перебрался из Мемфиса обратно в участок Уотер-Вэлли, таким образом открыв поезда № 2 (север) и № 3 (юг) другому инженеру. Джонсу пришлось переехать с семьей в Мемфис и отказаться от работы со своим близким другом Джоном Уэсли Маккинни над № 638, но он думал, что перемена того стоила. Джонс будет управлять двигателем № 384 Хэтфилда до самой последней роковой поездки на двигателе № 382.[6]

Смерть

Маркер в Мемфисе, штат Теннесси, в память о Кейси Джонсе

Есть разногласия по поводу обстоятельств, предшествовавших последней роковой гонке Кейси Джонса. В отчете, приведенном в книге Железнодорожный проспект Фриман Х. Хаббард, основанный на интервью с пожарным Симом Уэббом, он и Кейси использовались дополнительно в поездах 3 и 2 для прикрытия инженера Сэма Тейта, который кончил плохо. Они вернулись в Мемфис в 6:25 утра 29 апреля, что дало им достаточно времени, чтобы отдохнуть в ту ночь под номером 1, который был их обычным назначенным бегом.[7]

Биография Фреда Дж. Ли Кейси Джонс утверждали, что люди прибыли в Мемфис № 4 в 9 часов вечера 29 апреля. Их попросили повернуть направо и поехать обратно в Кантон № 1, чтобы заменить Сэма Тейта, который остановился. Это дало бы им мало времени для отдыха, так как номер 1 должен был выйти в 23:35. В обоих случаях обычным рейсом Джонса были поезда 1 и 4.[8]

В третьем описании поезда 3 и 2 были обычным рейсом Кейси и Сима Уэбба, и их попросили заменить Сэма Тейта в ту ночь на № 1, который прибыл этим утром на № 2.[6]

В любом случае, они вылетели из Мемфиса со смертельным исходом в 12:50, на 75 минут позже расписания из-за опоздания № 1. Быстрый паровоз, хороший пожарный (Симеон Т. Уэбб будет назначенным пожарным поездом) , и легкий поезд (у них было шесть вагонов) идеально подходили для рекордного пробега. Хотя шел дождь, паровозы той эпохи лучше всего работали во влажных условиях. В ту ночь погода была довольно туманной, что ухудшало видимость, а трасса была хорошо известна своими сложными поворотами.[5][6]

На первом участке Джонс проехал от Мемфиса 100 миль (160 км) к югу до Гренада, Миссисипи, с промежуточной остановкой воды на Сардис, Миссисипи (50 миль (80 км) в пробеге) по новому участку легких и шатких рельсов со скоростью до 80 миль в час (130 км / ч). В Сенатобия, Миссисипи (40 миль (64 км) в пробеге) Джонс прошел через место предыдущей аварии со смертельным исходом, которая произошла в ноябре прошлого года. Джонс сделал остановку в Сардисе и прибыл на Гренаду за водой, преодолев 55 минут из 75-минутной задержки.

Джонс преодолел еще 15 минут на отрезке 25 миль (40 км) от Гренады до Вайнона, Миссисипи. Следующий 30-мильный (48 км) участок (от Вайноны до Дюрант, Миссисипи ) не имел кривых с ограничением скорости. К тому времени, когда он добрался до Дюранта (155 миль (249 км) пробега), Джонс почти успел. Он был вполне счастлив, сказав в какой-то момент: «Сим, у старушки сегодня танцевальные тапочки!» как он оперся на Джонсон бар.

В Дюране он получил новый приказ перейти на запасной путь в Гудман, Миссисипи (в восьми милях (13 км) к югу от Дюранта и в 163 милях (262 км) от маршрута) дождитесь прохождения пассажирского поезда № 2, а затем продолжайте движение до Воана. Его приказ также велел ему встретить пассажирский поезд № 26 в Воане (15 миль (24 км) к югу от Гудмана и 178 миль (286 км) в пути). Ему сказали, что № 26 - это пригородный пассажирский поезд, состоящий из двух частей, и он будет находиться в разъезде, поэтому он будет иметь приоритет перед ним. Джонс покинул Гудман всего на пять минут позже графика. Имея впереди 25 миль (40 км) скоростной трассы, Джонс, вероятно, чувствовал, что у него есть хороший шанс добраться до Кантона к 4:05 утра «согласно рекламе».[5][6]

Кейси не знал, что на станции Воган находились три отдельных поезда: грузовой поезд № 83 с двумя заголовками (находившийся на севере и направлявшийся на юг, который задерживался из-за наличия двух поездов). тяги тянулся в Вогане) и длинный товарный поезд № 72 (расположенный на юге и направлявшийся на север) оба находились на обгонном пути к востоку от главной линии. Поскольку общая длина поездов была на десять вагонов длиннее, чем длина восточного проезжающего пути, некоторые вагоны были остановлены на главной линии. Две секции местного пассажирского поезда № 26, идущего на север, прибыли из Кантона ранее, и им потребовалась «пропила», чтобы добраться до «пути дома» к западу от главной линии. Маневр «пропила» требовал, чтобы № 83 вернулся назад (на главную линию), чтобы позволить № 72 двигаться на север и вывести перекрывающиеся машины с главной линии на восточную дорогу от южного переключателя, что позволило две секции № 26, чтобы получить доступ к западному пути дома. Однако «увиденное» оставило задние вагоны № 83, перекрывающие северный переключатель и на главной линии - прямо на пути Джонса. Пока рабочие готовили вторую «пропилку», чтобы пропустить Джонса, на участке № 72 оборвался воздушный шланг, заблокировав тормоза и оставив последние четыре вагона № 83 на главной линии.[5][6]

Мемориальная доска Джонсу перед его домом в момент его смерти

Между тем, Джонс почти вернулся к расписанию, бегая со скоростью около 75 миль в час (121 км / ч) в сторону Воана и проезжая 1,5 мили (2,4 км) с левой стороны поворота, закрывающей ему обзор. Вид с левой стороны поезда Уэббу был лучше, и он первым увидел красные огни камбуза на главной линии. "О мой Господь, что-то есть на главной линии!" - крикнул он Джонсу. Джонс быстро крикнул в ответ: «Прыгай, Сим, прыгай!» Уэббу, который присел и спрыгнул с поезда примерно в 300 футах (91 м) до удара и потерял сознание при падении. Последнее, что Уэбб услышал, когда прыгнул, был длинный пронзительный свист, когда Джонс предупреждал всех, кто все еще находился в грузовом поезде, вырисовывающемся впереди. Он отставал от графика всего на две минуты.[5][6]

Джонс включил дроссельную заслонку и нажал на воздушные тормоза до аварийной остановки, но «Оле 382» быстро проехал через деревянный камбуз, вагон с сеном, еще один - кукурузой и на полпути через вагон с бревнами, прежде чем покинуть рельсовый путь. Когда он ударил, он снизил скорость с примерно 75 миль в час (121 км / ч) до примерно 35 миль в час (56 км / ч). Поскольку Джонс остался на борту, чтобы замедлить поезд, считалось, что он спас пассажиров от серьезных травм и смерти - Джонс стал единственным погибшим в результате столкновения. Его часы остановились в момент удара: 3:52 утра 30 апреля 1900 года. Популярная легенда гласит, что, когда его тело вытащили из обломков, его руки все еще сжимали шнур свистка и тормоз. Из багажного вагона № 1 вынесли носилки, а члены экипажей других поездов отнесли его тело в депо. 1⁄2 миля (800 м) от отеля.[5][6]

Заголовки в Джексоне, Теннесси солнце прочтите: «СМЕРТЕЛЬНОЕ ОБНАРУЖЕНИЕ - инженер Кейси Джонс из этого города, убит недалеко от Кантона, штат Миссисипи. - ПЛОТНЫЙ ТУМАН НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ ПРИЧИНА - Наезд на заднюю часть центра Иллинойса. Частично по сайдингу - снесено несколько машин ».[5]

А Джексон, Миссисипи, газетный репортаж описал аварию:

Пассажирский поезд № 1, направлявшийся на юг, ехал на полной скорости, когда врезался в задний конец камбуза и три товарных вагона, стоявших на главном пути, а другая часть поезда находилась на боковом пути. Камбуз и два вагона были разбиты вдребезги, двигатель сошел с рельсов и вывалился на насыпь, где он перевернулся и был полностью разбит, багажные и почтовые вагоны также были выброшены с путей и сильно повреждены. Инженер был убит сотрясением мозга. Его тело было найдено лежащим под кабиной с раздробленным черепом и вырванной из гнезда правой рукой. Пожарный прыгнул как раз вовремя, чтобы спасти свою жизнь. Экспресс-курьер был брошен в сторону автомобиля, в результате чего ему сломали два ребра, но его состояние не считается опасным.[6]

Легенда начинается

Легенда Джонса была быстро подогнана такими заголовками, как «МЕРТВОЙ ПОД СВОЕЙ КАБИНОЙ: ПЕЧАЛЬНЫЙ КОНЕЦ ИНЖЕНЕРА КЕЙСИ ДЖОНСА». Коммерческое обращение, Мемфис, Теннесси; и «ГЕРОИЧЕСКИЙ ИНЖЕНЕР - Придерживается своего поста ценой жизни. Крушение железной дороги у Воана на Центральной железной дороге Иллинойса - Ужасная гибель, предотвращенная верностью инженера долгу - История пассажира», The Times-Democrat, Жители Нового Орлеана.[6]

Пассажиром в статье был Адам Хаузер, ранее входивший в The Times-Democrat телеграфный персонал. Он спал на скоростной почте Джонса, идущей на юг, и после крушения сказал:

Пассажиры не пострадали, паники не было.

Меня немного покачнуло на койке, но когда я почти проснулся, поезд остановили, и все было тихо.

Инженер Джонс проделал прекрасную и героическую работу ценой своей жизни.

Чудо и загадка заключается в том, как инженер Джонс остановил этот поезд. Сами железнодорожники удивлялись этому, и, конечно, непосвященные не могли сделать меньшего. Но прекратить это он сделал. Таким образом, это показало его полное мастерство в управлении двигателем, а также его возвышенный героизм. Я полагаю, что в течение следующих шести месяцев об кораблекрушении Воана будут говорить в круглых залах, столовых и кабинках, причем не только на Центральном Иллинойсе, но и на многих других дорогах Миссисипи и Луизианы.[6]

Кейси Джонс изображен на 3 центах Почтовая марка выпущенный Почтовая служба Соединенных Штатов

Похороны

На следующее утро тело Джонса доставили в долгий путь домой в Джексон, штат Теннесси, на пассажирском поезде № 26. На следующий день отпевание было проведено в церкви Святой Марии, где он и Джени Брэди поженились четырнадцать лет назад. Он был похоронен на кладбище на горе Голгофа. Пятнадцать механиков проехали 118 миль (190 км) от Уотер-Вэлли, чтобы отдать дань уважения, что было рекордом.[6]

Отчет Центральной железной дороги Иллинойса об аварии

В отчете кондуктора, поданном через пять часов после аварии, говорилось: «Инженер №1 не ответил флагману, который находился на надлежащем расстоянии. Предполагается, что он не видел флаг». Такую позицию заняла НК в своих официальных отчетах.[5]

Окончательный отчет об аварии IC был опубликован 13 июля 1900 года А.С. Салливан, генеральный суперинтендант IC. В нем говорилось, что «Инженер Джонс несет полную ответственность за игнорирование сигналов, данных Флагманом Ньюберри». Джон М. Ньюберри был флагманом движущегося на юг № 83, который сбил Джонс. Согласно отчету, он ушел на расстояние 3000 футов (910 м), где разместил предупреждение торпеды на рельс. Он продолжил движение на север еще на расстояние от 500 до 800 футов (от 150 до 240 м), где он стоял и подавал сигналы поезду Джонса № 1. У историков и прессы возникли вопросы об официальных выводах.

В отчете пожарного Сима Уэбба говорится, что он слышал, как взорвалась торпеда, затем подошел к трапу со стороны инженера и увидел флагмана с красными и белыми огнями, стоящего рядом с гусеницами. Подойдя к пожарному, он увидел указатели на камбузе № 83 и крикнул Джонсу. Но для него было бы невозможно увидеть флагмана, если бы он находился на расстоянии 500–800 футов (150–240 м) перед торпедами, как говорится в отчете. В любом случае, некоторые историки железной дороги на протяжении многих лет оспаривали официальную версию, находя трудным, если не невозможным, поверить в то, что инженер с опытом Джонса проигнорировал бы флагмана и взрыватели (сигнальные ракеты) и торпеды взорвались на рельсах, чтобы предупредить его. Опасность.

Вопреки утверждениям в отчете, вскоре после аварии и вплоть до своей смерти Уэбб утверждал: «Мы не видели флагмана или взрывателей, мы не слышали торпед. Без всякого предупреждения мы врезались в этот камбуз».[5][6]

Травмы и убытки от крушения

Расходы на нанесение травм и физический ущерб в результате крушения были первоначально оценены следующим образом:

  • Симеон Т. Уэбб, пожарный поезд № 1, синяки на теле от прыжка с двигателя 382 - 5 долларов США (что эквивалентно 154 долларам в 2019 году)
  • Г-жа В. Э. Бро, пассажир, 1472 Рошблав-стрит, Новый Орлеан, легкие синяки - не урегулировано
  • Миссис Умм. Дето, пассажир, № 25 East 33rd Street, Чикаго, легкие синяки на левом колене и левой руке - не урегулированы
  • Wm. Миллер, курьер-курьер, травмы спины и левой стороны, очевидно легкие - 25 долларов (768 долларов в 2019 году)
  • У. Л. Уайтсайд, почтовый клерк, в бане - 1 доллар (31 доллар в 2019 году)
  • Р. А. Форд, почтовый клерк, в бане - 1 доллар (31 доллар в 2019 году).
  • Двигатель №382; 1396,25 долларов (42910 долларов в 2019 году)
  • Почтовый вагон № 51 - 610 долларов (18 747 долларов в 2019 году)
  • Багажный вагон № 217 - 105 долларов (3227 долларов в 2019 году)
  • Камбуз № 98119 - 430 долларов (13 215 долларов в 2019 году)
  • Закрытый вагон IC 11380 - 4000 долларов (122928 долларов в 2019 году)
  • Крытый вагон IC 24116 - 55 долларов (1690 долларов в 2019 году)
  • Итого (только материальный ущерб) - 2996,00 долларов (92073 доллара в 2019 году)[6]

Согласно обновленным данным, материальный ущерб был нанесен дополнительно на 327,50 долларов (102,50 долларов за повреждение путей, 100 долларов за фрахт и 125 долларов за ремонт) плюс компенсация в размере 1 доллара за нанесенные ею травмы миссис Бро. Г-жа Дето была идентифицирована как супруга инженера ИТ-отдела, и в обновленной информации ее иск о травмах по-прежнему оставался неурегулированным.[6] В настоящее время не существует четко аутентичных фотографий знаменитого затонувшего корабля.[6]

Были некоторые разногласия по поводу того, как именно умер Джонс. Массена Джонс (бывший почтмейстер Вона и директор ныне закрытого музея) сказала: «Когда они нашли Джонса, по словам дяди Уилла Мэдисона (работника отдела, который помогал вытащить тело Джонса из обломков), у него был осколок. дерево пробило ему голову. Теперь это противоречит большинству историй, некоторые из которых говорят, что у него был болт в шее, некоторые говорят, что он был раздавлен, некоторые говорят, что он был ошпарен до смерти ».[5]

Более поздняя история двигателей

По крайней мере, через десять лет после крушения отпечаток двигателя Джонса был четко виден на насыпи на восточной стороне путей примерно в двух десятых мили к северу от Tucker's Creek, где находился маркер. Были видны отпечатки фар, котла и спиц колес, и люди подъезжали на грузовых автомобилях, чтобы увидеть следы знаменитого крушения. Кукуруза, разбросанная обломками, долгие годы росла на окрестных полях.[9]

Разбитый 382 был доставлен в магазин Water Valley и отстроен заново, «так же, как он прибыл из Роджерс Локомотив Завод в 1898 году », согласно Брюсу Гурнеру. Вскоре он снова вернулся в строй с инженером Гарри А.« Папой »Нортоном, но, похоже, за ним последовала неудача. За 37 лет службы« Оле 382 » попал в аварии, в результате которых погибло 6 человек, прежде чем он был выведен на пенсию в июле 1935 года. За свою карьеру номер 382 был изменен на 212, 2012 и 5012.[6]

Январь 1903 года: разбойники поезда вызвали крушение 382 вагонов, почти уничтожив локомотив. Нортон сломал ноги и сильно обгорел. Его пожарный скончался через 3 дня.

Сентябрь 1905: Нортон и 382 перевернулись на Южных Вердах Мемфиса. Однако на этот раз поезд двигался медленно, и Нортон не пострадал.

22 января 1912 г .: 382 человека (теперь номер 2012) попали в аварию, в результате которой погибли четыре известных железнодорожника и несколько человек получили ранения. Он называется Кинмунди Рэк.[10] как это случилось рядом Кинмунди, Иллинойс. За рулем был инженер по имени Штрудэ.[6]

Любимый двигатель Джонса № 638 был продан мексиканскому правительству в 1921 году и все еще работал там в 1940-х годах.[6]

Другие люди вовлечены

Афро-американский пожарный Джонса Симеон Т. Уэбб (родился 12 мая 1874 г.) умер в Мемфисе 13 июля 1957 г.[11] в 83 года.

Вдова Джонса, Джени Брэди Джонс (родилась 29 октября 1866 года), умерла 21 ноября 1958 года в Джексоне в возрасте 92 лет.[12] На момент смерти Джонса в возрасте 36 лет его сыну Чарльзу было 12 лет, его дочери Хелен было 10 лет, а его младшему сыну Джону Ллойду (известному как «Кейси Младший») было 4 года.

Жена Джонса получила 3000 долларов страховых выплат (Джонс был членом двух профсоюзов, Братства локомотивных пожарных и Братства локомотивных инженеров, и у каждого профсоюза был полис на 1500 долларов), а позже рассчиталась с IC еще на 2650 долларов (Эрл Брюэр, адвокат Уотер-Вэлли, который позже будет губернатором штата Миссисипи, представлял ее в урегулировании).[6] Кроме этих выплат, миссис Джонс не получила ничего в результате крушения или службы Джонса на железной дороге, поскольку Пенсионный фонд железных дорог не была создана до 1937 года.

Жена Джонса сказала, что никогда не думала о повторном браке.[13] Она носила черное почти каждый день до конца своей жизни.[5]

На надгробной плите Джонсона на кладбище на горе Голгофа в Джексоне указан год его рождения 1864, но, согласно информации, которую его мать записала в семейной Библии, он родился в 1863 году. Надгробие было подарено в 1947 году двумя загородными энтузиастами железной дороги, которые случайно получили неверный год его рождения. До этого его могилу был отмечен простой деревянный крест.[5]

Отсылки к Кейси Джонсу в музыке

Слава Кейси Джонса во многом объясняется традиционной песней «Баллада о Кейси Джонсе ”,[5][14] также известный как «Кейси Джонс, отважный инженер», записанный, среди прочего, Билли Мюррей, Миссисипи Джон Хёрт, Фурри Льюис, Джонни Кэш, Эд МакКарди, и играл вживую Благодарный мертвец, а также друг Джонса Уоллес Сондерс, Афроамериканец дворник двигателя для IC.

Песни под названием «Кейси Джонс», обычно посвященные аварии или инженеру, были записаны Вернон Далхарт (Диск Эдисона, записанный 16 июня 1925 г.), Этот велосипед - самодельная бомба, Пиретрум (Blueboy (группа) ), Том Рассел, Новые Кристи Менестрели, Skillet Lickers, а Благодарный мертвец.

IWW активист Джо Хилл написал и спел песня протеста пародия из «Баллады о Кейси Джонсе». ″Кейси Джонс - парша Союза ″ Изображает Джонса как штрейкбрехер в Южная часть Тихого океана. Поскольку его двигатель находится в аварийном состоянии, он падает с моста, умирает и попадает в Небеса. Там Святой Петр хочет, чтобы он сорвал забастовку небесных музыкантов. Мятежные музыканты создают местный союз и бросают Кейси в Ад, куда Сатана призывает его лопатой сера в печах. Версия песни Хилла позже была исполнена и записана Юта Филлипс, Пит Сигер, в русский к Леонид Утесов и венгерский Szirt Együttes.

Песни о Джонсе или аварии или связанные с ними включают:

Кейси Джонс ссылки в СМИ

  • Фильм 1927 года, Кейси Джонс (1927), снялась Ральф Льюис как Кейси Джонс, Кейт Прайс как его жена и молодой Джейсон Робардс-старший как Кейси Джонс младший
  • Возвращение Кейси Джонса был выпущен Monogram Pictures в 1933 году. Фильм был основан на новелле Джона Джонса, настоящего дирижера из Центрального Нью-Йорка, первоначально опубликованной в апрельском номере журнала 1933 года. Журнал "Железнодорожные истории". Рассказ перепечатал Bold Venture Press в 2019 году в Железнодорожные истории #7, собирая другие рассказы Джона Джонса.
  • В своей картине 1975 года «Источники музыки кантри» Томас Харт Бентон выбрал роковой двигатель № 382 Кейси Джонса, "Cannonball", чтобы показать влияние железных дорог на музыку кантри.[15]
  • Традиционная блюзовая песня в честь Кейси Джонса исполнялась многими блюзовыми певцами за всю историю, в том числе Фурри Льюис и Лам Гаффин.
  • Песня 1970-х годов известной рок-группы "Кейси Джонс" Благодарный мертвец
  • Драматическая пьеса 1938 г. Роберт Ардри называется Кейси Джонс В главных ролях - модернизированная версия героя Кейси Джонс. Он был произведен на Бродвей с критически провозглашенной постановкой локомотива от Мордехай Горелик.
  • В фильме Уолта Диснея 1941 года Дамбо, песня относится к цирк поезд как «Кейси-младший» в начале фильма. Это вдохновило Кейси младший Цирковой поезд достопримечательности найдены в обоих Диснейленд в Анахайме и Диснейленд в Париже и станция Casey Jr. Splash 'n' Soak на волшебное королевство.
  • В 1950 г. Компания Уолта Диснея сделал новый анимированный мультфильм основанный на Кейси Джонсе, озаглавленном Отважный инженер.
  • С 1954 по 1973 гг. Роджер Аусамб играл Кейси Джонс на Обед с Кейси в Миннеаполисе / Св. Пол маркет на WTCN-TV.
  • 1956 год Джеймс Бонд Роман Бриллианты вечны ссылается на Кейси Джонса во время погони на поезде.
  • Кейси Джонс был телесериалом, основанным на легенде Джонса. Он снялся Алан Хейл младший как Кейси Джонс; Позже Хейла будут хорошо помнить по роли «Шкипер» в сериале. Остров Гиллигана.
  • Начиная с 1950 г., Хорошо и много Candy начала рекламную кампанию с участием мультипликационного персонажа по имени «Чу-Чу Чарли», маленького инженера-железнодорожника, который появлялся в рекламе с изображением мелодии на основе «Баллада о Кейси Джонсе ".
  • В эпизоде Капитан пещерный человек и ангелы-подростки под названием «Легенда о Дьявольском беге» злодея зовут Кейси Джонс.
  • Фильм 1982 года Офицер и джентльмен показывает грубый вызов каденции о "Кейси Джонс" во главе с Gunnery Sgt. Фоли (Луи Госсет младший)
  • Кейси Джонс упоминается в постановке Кэрил Филлипс Приют (1984).
  • Кейси Джонс Бдительный товарищ Черепашки-ниндзя.
  • An эпизод из Настоящие охотники за привидениями (названный Последний поезд к забвению) (1987) показывает призрак Кейси Джонса. Он похищает Питер Венкман, и всегда кричит, чтобы он попросил еще угля. В конце концов, Питер понимает, что Джонс хочет повторить путешествие, которое его убило, чтобы на этот раз избежать столкновения.
  • Трофей PS3 называется Кейси Джонс для видеоигры inFamous, вручается за выполнение трюка в поезде.
  • «Кейси Джонс» - чит в видеоигре Железнодорожный Магнат II мгновенно уничтожить все вражеские поезда.
  • Песня Нила Янга «Южный Тихий океан» отсылает к легенде Кейси Джонса, представляя железнодорожника по имени «Мистер Джонс», которого ждет менее героическая, но в некотором смысле более трагическая судьба: когда ему исполняется 65 лет, он вынужден уйти на пенсию. железнодорожной компанией как «политика компании».
  • В сезоне 5, эпизоде ​​3 (2011) из Теория большого взрыва Леонард спрашивает Шелдона: "Тяжелая ночь, Кейси Джонс?" когда он жалуется на свой опыт в магазине модельных поездов.
  • В 15-м эпизоде ​​4 сезона (под названием «Мы») из Ходячий мертвец, Авраам ссылается на Кейси Джонса "... никто из нас не спал больше пары часов подряд с тех пор, как мы все пошли Кейси Джонсом ..."
  • В эпизоде ​​1993 года Сияющая станция времени под названием «Поезд-беглец Билли» был поставлен спектакль о Кейси Джонсе.
  • В эпизоде Симпсоны Кейси Джонс был упомянут сыном мистера Бернса, Ларри; серия называется "Бернс Бэби Бернс ".
  • в 1993 фильм Беглец Во время прогулки по месту крушения с участием транспортного автобуса для заключенных и поезда заместитель Джерарда замечает кондуктора: «Держу пари, он сделал Кейси Джонса».
  • Кейси Джонс упоминается в ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК песня «Что рядом с луной», в строчках: «Инженер, желающий быть дома в постели, мечтает о Кейси Джонсе»
  • Кейси Джонс упоминается в Плохая религия песня "Do The Paranoid Style", в строках: "Это параноидальный стиль американской политики, Кейси Джонс, тебе лучше посмотреть свой апокалипсис"
  • В 1997 г. Зеленая сумка опубликовал стихотворение Брейнерд Карри, Кейси Джонс Редививус, о человеке, пострадавшем в железнодорожной аварии.[16]

Музеи в честь Кейси Джонса

Рекомендации

  1. ^ "Факты о Кейси Джонсе". CaseyJones.com. Архивировано из оригинал 28 ноября 2012 г.. Получено 26 декабря, 2012.
  2. ^ Журнал Erie Railroad Том 24 (апрель 1928 г.), № 2, стр. 13,44.
  3. ^ Ли, Фред Дж. (2008). Кейси Джонс: Эпос об американской железной дороге. Ли Пресс. ISBN  9781443728928.
  4. ^ "Музей и парк Уистлера Кейси Джонса - достопочтенный Сонни Каллахан (продолжение примечаний - 14 октября 1993 г.)". Запись в Конгрессе.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Исторический дом и музей железной дороги Кейси Джонса в Джексоне, штат Теннесси В архиве 28 мая 2006 г. Wayback Machine
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z "Музей железной дороги Кейси Джонса в Уотер-Вэлли, штат Миссисипи". Архивировано из оригинал 14 марта 2008 г.
  7. ^ Хаббард, Фриман Х. (1945). Железнодорожный проспект, п. 12 Макгроу Хилл, Нью-Йорк
  8. ^ Ли, Фред Дж. (1939). Кейси Джонс, стр. 260, Кингспорт, штат Теннесси: Southern Publishers.
  9. ^ Джонс, Массена Ф. (1978) Чу-Чу остановился в Воане. Пресс для перепелов.
  10. ^ "Крушение поезда". Историческое общество Кинмунди. Получено 27 октября, 2017.
  11. ^ «Станция Тополь проспект». condrenrails.com. Архивировано из оригинал 24 сентября 2013 г.. Получено 27 октября, 2017.
  12. ^ "Смерть приходит в 92 года к вдове Кейси Джонса". Пресс-секретарь-обозреватель. Ассошиэйтед Пресс. 22 ноября 1958 г. с. 14.
  13. ^ «Вдова Кейси Джонса умерла в возрасте 92 лет:« Преследуемый »балладой о знаменитом инженере». Нью-Йорк Таймс. 22 ноября 1958 г. с. 21.
  14. ^ Ломакс, Джон А. и Ломакс, Алан. (1934) Американские баллады и народные песни. Macmillan., Стр. 34.
  15. ^ "Томас Харт Бентон". Зал славы и музей музыки кантри. Архивировано из оригинал на 2016-12-20. Получено 2016-12-11.
  16. ^ Брейнерд Карри. "Кейси Джонс Редививус" (PDF). Зеленая сумка. Получено 2018-06-29.
  17. ^ «Заброшенный: Воган, Миссисипи». Сохранение в Миссисипи. 7 марта 2012 г.. Получено 27 октября, 2017.
  • История железнодорожных аварий, техники безопасности и методы эксплуатации, Роберт Б. Шоу. p290. (1978)

внешняя ссылка