Пейрет Тандем - Peyret Tandem

Пейрет Тандем
Рольтандемное крыло одноместное планер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительЛуи Пейре
ДизайнерЛуи Пейре
Первый полет1922

В Пейрет Тандем или же Peyret Alérion, был французским одноместным планером тандемное крыло конфигурация. Он выиграл первый приз на первом британском соревновании планеров 1922 года.

Дизайн и развитие

Луи Пейре, который безуспешно пытался летать на Блерио III гидроплан и спроектировал Блерио VI, самолет с тандемным крылом, был другом Луи Блерио.[1] Его пост-Первая Мировая Война Планер представлял собой настоящий самолет с тандемным крылом с двумя идентичными парами прямолинейных, постоянных аккорд высокие крылья, стреловидность 5 °. У обоих также было 5 ° двугранный но переднее крыло было установлено на большем угол падения чем задняя часть для продольной устойчивости, как и хвостовой оперение в обычном самолете. Крылья были построены вокруг трубчатых Дюралюминий лонжероны и скреплены N-образными подъемные стойки, тоже дюралюминий, но с деревянными обтекателями, идущими снизу фюзеляж лонжероны до середины пролета.[2]

Фюзеляж построен вокруг ель лонжероны и стойки с некоторыми фанера рамы и покрыты опорой 3-х слойной красное дерево толщиной около 2,4 мм (0,094 дюйма). Необычно то, что основных лонжеронов было пять. В центральной части фюзеляжа четыре из них образовывали глубокий прямоугольник, но два верхних приближались друг к другу вместе сзади, образуя равнобедренный трапециевидный раздел. Пятый лонжерон проходил по центру над ними и располагался таким образом, чтобы вся секция фюзеляжа была равнобедренный треугольник в тылу. Далее по мере разделения верхних лонжеронов фюзеляж имел пять плоских граней. Боковые грани сошлись у носа, образуя вертикальный острие ножа, а нижняя грань загнута вверх. Открытая кабина была образована разрывом в верхней обшивке, хотя пятый, верхний, лонжерон продолжался над головой пилота. Около кабины верхняя обшивка была выгнута внутрь для улучшения обзора пилота.[2]

В задней части, над вторым крылом, находился небольшой треугольный плавник который нес руль который простирался до нижней части фюзеляжа. У Peyret была более широкая гусеница и более совершенная ходовая часть, чем у многих планеров Itford, с колесами на единственной оси, установленными под фюзеляжем на комбинации резиновых амортизаторов и радиальных рычагов, установленных в носовой части фюзеляжа.[2]

Система управления была необычной. И переднее, и заднее крыло несли полнопроходные рулевые поверхности, управляемые колонкой управления. Боковое движение колонны заставляло поверхности на передних и задних крыльях действовать вместе как обычные элероны. При движении колонны вперед рулевые поверхности заднего крыла опускались, как и в случае с обычными рулями высоты, но также поднимались рулевые поверхности переднего крыла. Таким образом, хвост был поднят, а нос опущен. Руль управлялся обычным руль направления.[2]

История эксплуатации

В августе 1922 г. Ежедневная почта Газета предложила приз в 1000 фунтов стерлингов за самый продолжительный полет на безмоторном самолете тяжелее воздуха. Конкурс должен был быть организован Королевский аэроклуб, выбравший место (Итфорд-Хилл, на Сассекс Саут-Даунс возле Льюис ) и дату (16–21 октября). Это дало участникам шесть недель на разработку, изготовление и транспортировку своих работ.[3] 13 прибыло вовремя, и одним из них был Peyret тандемное крыло планер, соревнование № 2, на котором будет пилотировать Алекс Манирол. Этот необычный самолет стал победителем конкурса.[4]

Алекс Манейрол не летал на Peyret Tandem до заключительного дня соревнований Итфорд, в субботу, 21 октября. Ф. П. Рейнхэм Полет продолжительностью 133 минуты, совершенный во вторник, затем стал самым длинным, но примерно в 14:30 Манирол вылетел из-под сильного ветра и сначала превысил время Рейнхема, а затем побил текущий мировой рекорд в 186 минут. Наконец он приземлился в сумерках с помощью собранных автомобильных фар после полета, продолжавшегося чуть более 201 минуты, который принес Пейрету и Маниролу награду. Ежедневная почта Приз в размере 1000 фунтов стерлингов.[5]

В современных отчетах о полете отмечалось сочетание устойчивости полета и управляемости Peyret на ветру, «быстроты в управлении и быстроты в маневрах».[5] и способен на «короткие крутые повороты».[2]

После того, как Итфорд Манирол увеличил мировой рекорд продолжительности полета планера в тандеме Пейрет до 485 минут в Vauville 23 января 1923 года. Он умер позже в том же году, когда его двигатель Peyret, обычный моноплан, сломался в Испытания легких самолетов Lympne.[6]

Дополнительный тандем Peyret (или, возможно, оригинальный отремонтированный) был поставлен на Royal Aircraft Establishment в 1923 г., заводской номер J7128.[7]

Характеристики

Рисунок Peyret Tandem, 3 вида из L'Aerophile, ноябрь 1922 г.

Данные из Полет Октябрь 1922 г.[2]

Общие характеристики

  • Емкость: 1
  • Длина: 5,33 м (17 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 6,60 м (21 футов 8 дюймов) оба крыла
  • Площадь крыла: 7,11 м2 (76,5 кв. Футов) брутто, каждое крыло
  • Соотношение сторон: 6.1
  • Пустой вес: 67 кг (148 фунтов)

Рекомендации

  1. ^ Сэнгер, Рэй (2008). Блерио в Великобритании 1899-1927. Тонбридж, Кент: Air-Britain (Historians) Ltd., стр. 5, 8. ISBN  978-0-85130-399-4.
  2. ^ а б c d е ж "МОНОПЛАН PEYRET TANDEM". Полет. № 26 октябрь 1922 г. с. 621.
  3. ^ Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры. Лондон: A&C Black Ltd., стр. 16. ISBN  978-0-7136-1189-2.
  4. ^ Эллисон (1971). Британские планеры и планеры. п. 65.
  5. ^ а б «Британские соревнования по планерному спорту». Полет. № 26 октябрь 1922 г. с. 629.
  6. ^ Слейтер, А.Е. (октябрь 1962 г.). «Первое британское соревнование по парению» (PDF). Планер и планер. 13 (5): 310. Архивировано с оригинал (PDF) 24 марта 2012 г.
  7. ^ Air-Britain, 1987: самолеты Королевских ВВС J1 - J9999

дальнейшее чтение

  • Саймонс, Мартин. Гидросамолеты 1920-1945 гг.. 2-е исправленное издание. EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H .. Königswinter. 2006 г. ISBN  3-9806773-4-6

внешняя ссылка