Канал Рейн – Майн – Дунай - Rhine–Main–Danube Canal

Канал Рейн-Майн-Дунай
Канал RMD от Бамберга до Кельхайма
Характеристики
Длина	171 км (106 миль)
Максимальная длина лодки	190 м (623 футов)
Максимальная ширина лодки	11,45 м (38 футов)
Замки	16
Максимальная высота над уровнем моря	406 метров (1332 футов)
Общий рост	Север: 175 метров (574 футов); Юг: 68 метров (223 футов)
Управление навигации	Федеральное управление водных путей и судоходства [де ]
История
Дата завершения	1992
География
Точка отсчета	Главный в Бамберг, Германия
Конечная точка	Дунай в Kelheim, Германия

Координаты: 49 ° 11′30 ″ с.ш. 11 ° 15′3 ″ в.д. / 49,19167 ° с. Ш. 11,25083 ° в. / 49.19167; 11.25083 (Канал Рейн – Майн – Дунай)

49 ° 54′28 ″ с.ш. 10 ° 51′22 ″ в.д. / 49,90785 ° с. Ш. 10,85608 ° в. / 49.90785; 10.85608 (Хафен Бамберг)49 ° 52′50 ″ с.ш. 10 ° 54′29 ″ в.д. / 49,88067 ° с. Ш. 10,90796 ° в. / 49.88067; 10.90796 (Бамбергский замок) 49 ° 50′18 ″ с.ш. 10 ° 57′22 ″ в.д. / 49,83847 ° с. Ш. 10,95619 ° в. / 49.83847; 10.95619 (Замок Штруллендорфа) 49 ° 44′41 ″ с.ш. 11 ° 02′51 ″ в.д. / 49,74461 ° с.ш. 11,04753 ° в. / 49.74461; 11.04753 (Замок Форххайм) 49 ° 41′10 ″ с.ш. 11 ° 02′20 ″ в.д. / 49,68601 ° с. Ш. 11,03893 ° в. / 49.68601; 11.03893 (Замок Хаузена) 49 ° 37′25 ″ с.ш. 10 ° 58′49 ″ в.д. / 49,62371 ° с. Ш. 10,98035 ° в. / 49.62371; 10.98035 (Замок Эрланген) 49 ° 33′23 ″ с.ш. 10 ° 58′12 ″ в.д. / 49,55640 ° с. Ш. 10,97002 ° в. Д. / 49.55640; 10.97002 (Замок Кригенбрунн) 49 ° 24′56 ″ с.ш. 11 ° 03′25 ″ в.д. / 49,41557 ° с. Ш. 11,05696 ° в. / 49.41557; 11.05696 (Замок Нюрнберга) 49 ° 23′30 ″ с.ш. 11 ° 03′52 ″ в.д. / 49,39177 ° с. Ш. 11,06448 ° в. / 49.39177; 11.06448 (Хафен Нюрнберг) 49 ° 23′08 ″ с.ш. 11 ° 03′52 ″ в.д. / 49,38559 ° с. Ш. 11,06440 ° в. / 49.38559; 11.06440 (Замок Эйбаха) 49 ° 17′31 ″ с.ш. 11 ° 06′42 ″ в.д. / 49,29206 ° с. Ш. 11,11177 ° в. / 49.29206; 11.11177 (Замок Leerstetten) 49 ° 12′40 ″ с.ш. 11 ° 10′35 ″ в.д. / 49,21103 ° с. Ш. 11,17646 ° в. / 49.21103; 11.17646 (Замок Eckersmühlen) 49 ° 11′40 ″ с.ш. 11 ° 13′30 ″ в.д. / 49,19453 ° с. Ш. 11,22501 ° в. / 49.19453; 11.22501 (Замок Гильпольтштайн)

49 ° 09′07 ″ с.ш. 11 ° 26′11 ″ в.д. / 49,15195 ° с. Ш. 11,43652 ° в. / 49.15195; 11.43652 (Замок Баххаузена) 49 ° 05′28 ″ с.ш. 11 ° 26′38 ″ в.д. / 49,09100 ° с.ш. 11,44397 ° в. / 49.09100; 11.44397 (Замок Berching) 49 ° 01′57 ″ с.ш. 11 ° 33′41 ″ в.д. / 49,03263 ° с. Ш. 11,56133 ° в. / 49.03263; 11.56133 (Дитфуртский замок) 48 ° 58′29 ″ с.ш. 11 ° 41′16 ″ в.д. / 48,97482 ° с. Ш. 11,68766 ° в. / 48.97482; 11.68766 (Замок Риденбург) 48 ° 55′27 ″ с.ш. 11 ° 51′05 ″ в.д. / 48,92418 ° с. Ш. 11,85145 ° в. / 48.92418; 11.85145 (Замок Кельхейм)48 ° 54′37 ″ с.ш. 11 ° 54′16 ″ в.д. / 48.91034 ° с.ш. 11.90454 ° в. / 48.91034; 11.90454 (Альтмюль рот)

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap

Скачать координаты как: KML  · GPX

канал Рейн-Майн-Дунай (на переднем плане) недалеко от Нюрнберга

Канал Людвига в контексте Рейна и Дуная

Различные проекты, связывающие Майн и Дунай

В Канал Рейн – Майн – Дунай (Немецкий: Рейн-Майн-Донау-Канал; также называемый Канал Майн-Дунай, RMD канал или же Канал Европа), в Бавария, Германия, соединяет Главный и Дунай реки через Европейский водораздел, убегая от Бамберг через Нюрнберг к Kelheim. Канал соединяет Северное море и Атлантический океан к Черное море, обеспечивая судоходную артерию между Рейн дельта (при Роттердам в Нидерландах), а Дельта Дуная на юго-востоке Румыния и юго-запад Украина (или же Констанца, сквозь Канал Дунай – Черное море ). Нынешний канал был построен в 1992 году, его длина составляет 171 км (106 миль).

Ранняя история

Проекты соединения бассейнов Дуная и Рейна каналом имеют долгую историю. В 793 году Император Карл Великий приказал построить канал - Фосса Каролина (Немецкий: Карлсграбен) - подключение Швабский Резат, а приток из Редниц, в Альтмюль возле Treuchtlingen. Между 1836 и 1846 гг. Людвиг канал (Немецкий: Людвигсканал), названный в честь короля Людвиг I Баварский, был построен между Бамбергом и Кельхаймом. Этот канал имел узкое русло, и многие замки, и нехватка воды в пиковом участке, поэтому эксплуатация водного пути вскоре стала нерентабельной, особенно с учетом быстро развивающегося строительства Железнодорожный сеть в южной немецкой деревне. В конце концов, канал был заброшен в 1950 году после того, как было принято решение не восстанавливать повреждения, которые он получил во время Вторая Мировая Война.

В 1917 г. Ландтаг Баварии приняли закон, призывающий к развитию крупного судоходного маршрута "между Ашаффенбург и Пассау ", с возможностью перевозки 1200-тонных судов, используемых на Рейн. 13 июня 1921 г. Бавария и Германский Рейх заключили договор на строительство "Main-Donau-Wasserstraße".^[1]Согласно этому плану, помимо расширения Майна и Дуная, должен был быть создан совершенно новый канал, соединяющий реки. Компания Rhein-Main-Donau AG (RMD-AG) была основана 30 декабря 1921 года для реализации этого проекта. Для финансирования водного пути RMD получил контроль над водными ресурсами Майна, Дуная, Лех, и Альтмюль, и Регниц.^[2]

Строительство

Первые конкретные планы строительства нового водного пути появились в 1938 году на так называемой линии Миндорфер к югу от Нюрнберга. Еще в 1939 г. начались первые подготовительные работы в г. Thalmässing в Ландкрейс Рот. Однако после войны от этого маршрута отказались. К 1962 году канал Майна был расширен до Бамберга. В 1966 году Duisburger Vertrag, соглашение между Баварией и Федеральная Республика Германии, была достигнута для финансирования завершения проекта. Контракт был подписан 16 сентября того же года в г. Дуйсбург Федеральным министром транспорта Ханс-Кристоф Зеебом, Федеральный министр финансов Рольф Дальгрюн, Премьер-министр Баварии Альфонс Гоппель и министр финансов Баварии Конрад Пёнер.

Последний участок, который должен был быть построен, между Нюрнбергом и Кельхаймом, стал политически неоднозначным в 1970-х и 1980-х годах, в основном из-за 34-километрового (21 мили) участка через реку. Долина Альтмюль. 25 сентября 1992 года строительство канала было завершено. Эквивалент примерно 2,3 миллиарда евро были вложены в строительство с 1960 по 1992 год. Почти 20 процентов из них пошло на проекты по охране окружающей среды.

Маршрут

От Бамберга до Фюрт канал следует по долине Регниц, приток Майн. Из Фюрта за пределы Рот он следует за долиной Редниц, приток Регница. Он пересекает Франконская Юра горы и впадает в реку Альтмюль возле Дитфурт. Из Дитфурта в Kelheim на Дунае канал следует за долиной Альтмюль.

Остатки канала Людвига

Сегодня все еще существует между Нюрнберг и Berching около 60 км Людвиг канал в хорошем состоянии. Некоторые замки все еще функционируют, а часть буксирной дорожки была преобразована в велосипедную дорожку.^[3] Старый канал приближается к новому каналу на Pollanten, а оттуда два канала текут параллельно вниз по течению, в конечном итоге встречаясь в 5 км к югу от Berching.

Размеры

Профиль канала с замками

Поперечное сечение водного пути обычно трапециевидный с шириной 31 метр (102 фута) на дне, шириной 55 метров (180 футов) у поверхности воды, 4 метра (13 футов) глубины воды и боковым уклоном 1: 3 (т. е. 4x3x2 = 24, что просто разница между шириной верха и низа). Канал - это Класс водного пути Vb; самое крупное официальное судно имеет длину 190 метров (620 футов) и ширину 11,45 метра (37,6 футов). Канал в шлюзе Бамберг, граничащем с Кельхаймом, имеет глубину 2,70 метра (8,9 фута). В нескольких секциях с прямоугольным профилем ширина обычно составляет 43 метра (141 фут) (т. Е. Среднее значение между верхней и нижней шириной).

Длина канала составляет 171 километр (106 миль); высота вершины (между Hilpoltstein и Баххаузен замки) на 406 метров (1332 футов) выше уровень моря. Это самая высокая точка на Земле до которого в настоящее время можно добраться коммерческими судами с моря.^[4]

Перепад высот по северной аппарели канала - от Главной на Бамберг до отметки гребня - 175 метров (574 фута), с 11 шлюзами. С гребня вниз до Альтмюль в Дитфурт падение с 51 метра (167 футов) через три шлюза. Дальнейшая разница в высоте 17 метров (56 футов) вдоль Альтмюля с еще двумя шлюзами составляет в общей сложности 68 метров (223 фута) для южной рампы. Это означает, что конец Дунайского канала находится на 107,3 ​​метра (352 фута) выше уровня Главного конца.

Замки

Вдоль канала проходят 16замки с высотой подъема до 25 метров (82 футов). 16 замков управляются из четырех центров дистанционного управления (Neuses с 2007 г., Kriegenbrunn, Хильпольтштайн и Дитфурт с начала 2007 г.). В этих центрах один работник работает в ночную смену, а двое - в дневную. Замки модернизировали с 2001 по 2007 год, заменив устаревшие. реле технологии с компьютерами и ПЛК. Стоимость одного замка составила около 1,3 миллиона долларов.

Уровень воды на вершине поддерживается за счет откачки воды из протяженных ниже каналов; и часть воды сливается на вершину из местных природных источников.

Тринадцать шлюзов предназначены для экономии воды, для чего они направляют сначала верхнюю треть, а затем среднюю треть шлюзовой воды в боковые резервуары во время цикла опускания. Во время цикла подъема эти резервуары пополняют сначала нижнюю треть, а затем среднюю треть объема блокировки.^[5] Оставшаяся верхняя треть снабжается водой с верхнего уровня канала.

Коммерческая эксплуатация

Были разные прогнозы грузовой транспорт тома, из которых соотношение выгод и затрат мог быть выведен. В 1981 году в счетах затрат и выгод федерального министра транспорта предполагалось, что объем перевозок по каналу Майн-Дунай оценивается в 2,7 миллиона тонн в год, а соотношение выгод и затрат составляет 0,52: 1. Это могло оправдать прекращение проекта. Один из сторонников поручил Ifo-Institut München провести исследование, согласно которому объем перевозок по каналу Майн-Дунай оценивается в 5,5 млн тонн в год. В 2004 году грузооборот в обменном сообщении составил 5,9 млн тонн, общий транспорт - 6,9 млн тонн.

Ход планируемого расширения Дуная водный путь между Пассау и Kelheim до сих пор остается спорным. Сторонники утверждают, что структура затрат внутреннее судоходство потребуются суда большего размера, поэтому потребуются большие размеры шлюзов, более глубокие каналы и минимальная минимальная глубина воды. Противники утверждают ухудшение окружающей среды слишком велик, и это внутреннее судоходство падает.

Объемы перевозок

Объемы перевозок за 2006 год

Объем перевозок через канал RMD в 2006 году снизился почти на 20% по сравнению с предыдущим годом.

• Итого 6,24 миллиона тонны (2005 год: 7,598 миллиона тонн)
• Количество судов 5280 (6467), из которых 2823 плыли в направлении Дуная, а 2457 - в направлении Рейна.
• Канал был закрыт из-за гололеда в Нюрнберге на 25 дней для движения в направлении Майна и на 37 дней в направлении Дуная.

Наиболее важные грузы, которые перевозили по каналу в сторону Дуная:

• Продовольствие и корма: 836 186 тонн
• Руды и лом: 795 259 тонн
• Утюг, стали, Цветные металлы: 103547 тонн
• Камни, грунт, строительный щебень: 510 187 тонн
• Удобрения: 296340 тонн

Товары перевезены в сторону Рейна

• Продовольствие и корма: 476 422 тонны
• Чугун, сталь, цветные металлы: 419 459 тонн
• Удобрения: 295 701 тонна.

В контейнер трафик снизился с 3986 до 2539 TEUs. Из них 85% были в направлении Дуная.

Тем временем, туризм вдоль канала имеет экономическое значение. Это способствовало созданию обширных мест обитания для компенсации канала.

Объемы перевозок 2010 г.

Объем перевозок между каналом Майн-Дунай и Дунаем (шлюз Кельхайм) в 2010 г. состоял из следующих позиций (в тоннах):^[6]

Тип товара	К Дунаю	К главному	Общий
Еда и корм	770,649	865,138	1,635,787
Сельское, лесное хозяйство и сопутствующие товары	71,079	819,170	890,249
Руды и металлолом	673,666	33,357	707,023
Чугун, сталь и цветные металлы	150,902	354,544	505,446
Удобрения	295,059	353,888	648,947
Карьерные работы (включая строительные материалы)	482,725	19,093	501,818
Нефть, нефтепродукты	46,624	17,941	64,565
Твердое минеральное топливо	76,036	62,372	138,408
Транспортные средства, машины и прочие промышленные товары, транспортное оборудование	47,595	48,191	95,786
Химические товары	18,947	4,942	23,889
Общий	2,633,282	2,578,636	5,211,918

Объем грузовых перевозок по странам между Майн-Донау-Канал и Донау (шлюз Кельхайм) в 2010 г .:^[6]

Страна	Тонна	Процентов
Германия	2,630,243	50.5
Нидерланды	1,721,017	33.0
Бельгия	243,828	4.7
Венгрия	189,121	3.6
Австрия	125,103	2.4
Словакия	86,702	1.7
Люксембург	26,484	0.5
Франция	5.490	0.1
Другие	183,930	3.6
Общий	5,211,918	100.0

Влияние на экологию

Альтмюль ниже Риденбург

Строительство каналов предполагает экологический опасности. Канал Майн-Дунай позволяет животным распространяться из Западный к Восточная Европа и в обратном направлении. Эти так называемые инвазивные виды часто вызывают трудности в экосистема своего нового дома: конкуренция с разновидность уже живу там, отсутствие хищники и т. д. Однако есть также вероятность, что они впишутся в существующую экосистему, и их внедрение приведет к обогащению резидента. дикая природа.

Чтобы поддерживать судоходный уровень воды для водных путей в долинах Майн, Регниц и Редниц, вода должна быть отведена через канал и туннель Альтмюберлейтер от верхнего района Альтмюля к водохранилищам Бромбахзее через реку. Европейский водораздел между дренажные бассейны Дуная и Рейна.

С другой стороны, канал обеспечивает движение, которое в противном случае потребовало бы 250 000 поездок на грузовиках в год или, в качестве альтернативы, 3 000 грузовых поездов по маршруту. Deutsche Bahn железнодорожная сеть.

Инвазивные виды животных с востока на запад

Пока около 20 видов беспозвоночный животные и ряд рыбы распространились с Дуная на Майн и далее на Рейн и Боденское озеро. В следующем списке приведены некоторые примеры:^[7][8][9]

• Рыбы
  • Пескарь (Pseudorasbora parva)
  • Зарте (Вимба вимба)
  • Белоглазка (Абрамис сапа)
  • Западный трубчатый бычок (Proterorhinus semilunaris)
  • Asp (Аспиус аспиус)
• Амфиподы
  • Dikerogammarus villosus
  • Corophium curvispinum

Инвазивные виды животных с запада на восток

Этот обмен работает и в обратном направлении. Примеры включают:

• Азиатский моллюск (Corbicula fluminea)
• пресноводные креветки Атяефира Desmaresti.
• то Китайский краб-рукавица (Eriocheir sinensis) (впервые обнаружен в австрийском Дунае в ноябре 2002 г.).

1979 плотина в Кацванге

Мемориал прорыва дамбы на канале Майн-Дунай в Кацванг

Строительные работы были прерваны 26 марта 1979 г. из-за серьезной аварии в Нюрнбергском районе г. Кацванг. На Eibach –Schwanstetten участок, который еще строился, но уже затоплен. Около 350 000 кубических метров (12 000 000 куб. Футов) воды^[10] пролился через отверстие шириной 15 метров (49 футов) и затопил большие части старого Кацванга.

Сила воды была настолько велика, что она вырыла кратер шириной 10 метров (33 фута) и унесла машины, людей и дома. Во время спасательных работ погибла 12-летняя девочка. Ущерб был около DM 24 миллиона (в пересчете на 12 миллионов евро ).^[10]

После катастрофы вся линия канала была проверена на наличие слабых мест и модернизирована в критических точках.

Триатлон

Дальний Бросить вызов Роту триатлон, который проводится ежегодно в июле, включает в себя заплыв на 3,8 км (2,4 мили) в канале Майн-Дунай в Hilpoltstein. Канал закрыт для движения судов во время гонки. Примерно 14-километровый (8,7 мили) участок марафон Маршрут пролегает по каналу от шлюза Хильпольтштайн до шлюза Лерштеттен.

Примечания

1. "Ein Traum wird Wirklichkeit" Die Fertigstellung des Main-Donau-Kanals («Мечта становится реальностью»: завершение строительства канала Майн-Дунай »), Зигфрид Зелнефер, июль 1992 г.
2. "Рейн-Майн-Донау АГ". Архивировано из оригинал 6 октября 2007 г.. Получено 23 июн 2008.
3. Старый канал сегодня
4. В Река Юкон на северо-западе Северная Америка по существу доступен для навигации из Берингово море к Белая лошадь на высоте 640 метров (2100 футов) над уровнем моря, но он больше не используется для коммерческого судоходства.
5. https://www.youtube.com/watch?v=NqSubjKaeb0
6. Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd: Verkehrsbericht 2010 [отчет о пробках]. Август 2011 г.
7. Fremde Tierarten im Bodensee beunruhigen Forscher. В: Welt Online Wissen, Стенд 17. Октябрь 2009 г.
8. Schwarzmeer-Krebs эроберт Флюссе. В: Focus Online Wissen, Стенд 22. Октябрь 2009 г.
9. Aquatische Neozoen im Bodensee. auf: neozoen-bodensee.de, Стенд 29. Ноябрь 2011.
10. Zeittafel [хронология], Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Nürnberg

внешняя ссылка

• Structurae: Канал Майн-Дунай (на немецком)
• Карта водного пути Рейн-Дунай
• Майн-Донау-Канал - Schiffe fahren über den Berg [Корабли плывут по горам] (на немецком)
• Der Neue Kanal: Майн-Донау-канал (на немецком)
• Geschichte des Main-Donau Kanals, [История канала Майн-Дунай] Вильгельма Дони (на немецком)
• RMD Wasserstraßen GmbH (на немецком)
• Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Nürnberg (на немецком)
• Библиография по водным ресурсам и международному праву Библиотека Дворца мира