Роуз Сити Транзит - Rose City Transit

Роуз Сити Транзит Компани
Роуз Сити Транзит Компани logo.jpg
РодительPortland Traction Company
Основан1956
Несуществующий1969
LocaleПортланд, штат Орегон, Соединенные Штаты
Зона обслуживаниягород Портленд; не пригород
Тип Обслуживанияавтобусный транзит
Маршрутыоколо 20–30
Флотоколо 200–230 автобусов
Годовая гонка
  • 1957: 29,1 миллиона
  • 1968: 15,7 миллиона

В Роуз Сити Транзит Компани (RCT, или RCTC) был приватная компания который работал больше всего общественный транспорт сервис в городе Портланд, штат Орегон, с 1956 по 1969 гг.[1][2] Он действовал только в черте города. Услуги транзита, соединяющие центр Портленда с пригородами за пределами города, но в пределах Портленд столичная область управлялись другими частными компаниями, в основном консорциум четырех компаний, известных под общим названием Линии "синего автобуса".[2]

Роуз Сити Транзит полностью принадлежала филиал компании Portland Traction Company (PTC), которая также была ее предшественницей.[3][4] До создания RCT с 1930-х годов большая часть транспортных услуг в городе предоставлялась непосредственно компанией Portland Traction под этим названием.[2][5][6] После того, как автобусные маршруты PTC были переведены в Rose City Transit в 1956 году, PTC продолжала обслуживать два междугородний троллейбусы (до Орегон-Сити и Bellrose) под своим именем, но эти две строчки - единственные троллейбус линии, оставшиеся в эксплуатации в Портленде после отказа от последних городских линий трамвая в 1950 году[7] - были единственными транзитными маршрутами, которые по-прежнему выполнялись непосредственно компанией PTC, которая в противном случае грузовая железная дорога.[2][4][8][9] Хотя RCT была частной компанией, она работала под договор франчайзинга с городом Портленд, через который город имел некоторый надзорный контроль. Любое повышение тарифов или существенное изменение услуг должно быть одобрено Городской совет.[10]

Многие транспортные системы в Соединенных Штатах переходили от частных к государственным в 1950-х годах, поскольку рост числа владельцев частных автомобилей и другие факторы сделали предоставление услуг общественного транспорта все более сложным бизнесом для получения прибыли. К 1962 году все, кроме двух основных западное побережье города внесли изменения и начали субсидирование транзитом, и одним из этих двух исключений был Портленд, обслуживаемый Транзитной компанией Роуз-Сити (с Сан Диего будучи другим).[11] К 1967 году RCT была последней оставшейся частной транзитной системой для больших городов на Западном побережье.[12][13] после того, как San Diego Transit стал муниципализованный. Ежегодник Rose City Transit наездник снизился с 32,3 миллиона в 1956 г.[14] до 15,7 миллионов в 1968 году.[15]

С 1 декабря 1969 г. вновь образованный государственный орган, Tri-Met, заменил Rose City Transit, взяв на себя все операции и объекты и используя тот же персонал, в соответствии с соглашением, достигнутым между RCT, городским советом и Tri-Met.[16]

Формирование

20-летие Portland Traction Company франшиза управлять транспортной системой города, одобренной городскими избирателями в 1936 году,[2][17] истек 10 февраля 1956 г.[18][3] В октябре 1955 года городской совет отказался продлить франшизу, сославшись на неудовлетворенность практикой компании, качеством обслуживания и корпоративным контролем за пределами штата.[19] С 1946 года PTC принадлежала Сан-Франциско -на основании Холдинговая компания под названием Portland Transit Company,[6][4] который, в свою очередь, контролировался компанией Pacific Associates.[9][20][21] В январе 1956 года владелец PTC Portland Transit создал новую дочернюю компанию, Роуз Сити Транзит Компани, который, как он надеялся, получит одобрение городского совета, чтобы взять на себя все транзитные линии Портленда.[22] Единственные линии, обслуживающие районы за пределами города, две междугородний железнодорожные линии до Орегон-Сити и Беллроуз (также называемого Белл Роуз) останутся с PTC.[23] Совет одобрил эту договоренность в порядке эксперимента,[18] и Rose City Transit начали эксплуатацию городской транзитной системы 10 февраля 1956 года.[3] В нем использовались те же транспортные средства, сотрудники и средства технического обслуживания, которые ранее использовались компанией PTC, которая технически являлась ее владельцем, что делало переход относительно простым. Первоначально новая компания получила от города только 60-дневную отзывную франшизу, которая позже была продлена на 30 дней, в то время как детали долгосрочного соглашения все еще прорабатывались.[24] Обе стороны хотели изменений, прежде чем договориться о долгосрочной франшизе; Со своей стороны, RCT хотела больше свободы для внесения изменений без необходимости получения одобрения совета.[25] В какой-то момент, когда разногласия между городским советом и RCT были большими, один городской комиссар (член совета) предложил поставить идею муниципальной собственности на транспортную систему на голосование, если не удастся достичь соглашения.[26] Однако в конечном итоге разногласия были устранены, и RCT получила двухлетнюю франшизу.[10] а затем 10-летний, последний вступил в силу 1 января 1963 года.[27]

1948 год Твин тренер остановка автобуса Rose City Transit в Линнтон в 1963 г.

Портленд Транзит, калифорнийская холдинговая компания, создала отдельную дочернюю компанию под названием Landport Company, Inc., чтобы владеть транспортными средствами, объектами и недвижимостью RCT. Landport сдал их в аренду RCT.[21][28] Первым президентом RCT был Гордон Стил, который много лет до этого был президентом PTC;[3] он вышел на пенсию в августе 1956 года.[29]

Местные автобусы за пределами города Портленда обслуживались другими частными компаниями, включая Portland Stages, Inc.; Tualatin Valley Stages, Inc .; Intercity Buses, Inc. и эстакады-Молалла. Эти четыре вместе - но неофициально - назывались «Линии синего автобуса» или «Синие автобусы».[2][30][31] В 1964 году RCT начала переговоры о покупке четырех пригородных компаний,[31] но сделка не была достигнута, и четыре линии Blue Bus оставались в эксплуатации до тех пор, пока Tri-Met не перешла к ним в 1970 году.[32] Автобусное сообщение между Портлендом и Ванкувер, Вашингтон, был предоставлен только автобусной компанией Ванкувер-Портленд,[2] частная компания, действовавшая до конца 1976 года.[33]

Обзор услуг

Логотип, используемый на автобусах Rose City Transit (показан здесь черно-белым)
Тарифные жетоны Rose City Transit

На момент перехода от Portland Traction Company к Rose City Transit, транзитная система включала около 30 маршрутов с использованием парка из около 230 автобусов (включая троллейбусы ).[19] Взрослый транспортные расходы (с начала 1955 г.) составлял 20 центов, с жетоны по цене трех за 50 центов,[34] увеличившись в феврале 1958 года до 25 центов с двумя жетонами по 45 центов.[35] К середине 1966 года базовый тариф составлял 35 центов, что было самым высоким показателем среди всех транзитных систем на Тихоокеанское побережье.[36]

В результате ряда изменений, внесенных в период с октября 1958 г. по апрель 1959 г., почти все маршруты заканчивались центр города были соединены в маршрутные комбинации[2] - например, линия «Бродвей» была связана с линией «Пауэлл»[37] (комбинация, которая длилась до 2012 года)[38][39] - сделать работу через центр города более эффективной. После этих изменений пересмотренное общее количество маршрутов в системе Роуз-Сити составило 21.[2] Маршруты обозначались только именами, а не номерами, на протяжении всего существования RCT. Только в 1973 году, более чем через три года после Tri-Met вступили во владение, были впервые обозначены номерами транзитные маршруты через Портленд.[40] По состоянию на 1961 год около 180 автобусов находились в регулярном движении в течение час пик.[41]

Рабочая сила

Водители Роуз-Сити и большинство других рабочих были объединенный в профсоюзы, поскольку они были в рамках PTC, в лице местный 757 Объединенной ассоциации работников уличных, электрических железных дорог и автобусов Америки[42] (позже переименован в Объединенный транзитный союз ). В 1960 году 227 членов профсоюзов были водителями.[43] В РКИ никогда не было наносить удар своими драйверами, но тупиковая ситуация между компанией и профсоюзом во время переговоры по контракту в 1968 году все службы были приостановлены на три дня,[44] первая в истории города приостановка транзитного сообщения.[45] В середине 1968 года в компании было 350 водителей и 133 других сотрудника.[36]

Электрический транзит

Rose City Transit никогда не работал трамвай службы, но ее материнская компания, Portland Traction Company, продолжала эксплуатировать трамваи на своих двух междугородний линии, от Портленда до Беллроуз (на 136-й авеню SE к северу от Фостер-роуд, на том месте, где сейчас находится Коридор родниковой воды след) и Орегон-Сити после того, как линии городского транспорта были переведены из PTC в RCT. Они работали до 25 января 1958 года, но затем обслуживание было внезапно прекращено, и PTC сохранила только свои грузовые перевозки.[7][46] Последние три линии городского трамвая закрылись 26 февраля 1950 года, за шесть лет до того, как система городского транспорта была переведена в Роуз-Сити.[7]

Троллейбусное сообщение

РКИ действовали электрический троллейбус службы, хотя и менее трех лет. Первая в городе линия троллейбусов была открыта Portland Traction 30 августа 1936 года, а к 1937 году в Портленде была одна из крупнейших систем троллейбусов в стране.[5][7] с семью маршрутами и парком из 120 "вагонов-троллейбусов" - обычное название для этого режима в то время - построенных Mack Trucks.[5] Шесть троллейбусных маршрутов оставались нетронутыми, когда RCT захватила все автобусные линии PTC в 1956 году, и они продолжали работать в RCT, но маршруты Истморленда и Селлвуда были электрическими только до конца 1956 года.[5]

В январе 1958 г. в Роуз-Сити предприняли попытку полностью прекратить движение троллейбусов, отчасти для того, чтобы регулирующий контроль государства Комиссия по коммунальным услугам (PUC), которая имела определенные полномочия в отношении операционных франшиз с трамваями и троллейбусами, но не над компаниями, которые работали только автобусы.[47][48] 29 января 1958 года RCT заменила все оставшиеся электрические автобусы автобусами с дизельным или бензиновым двигателем на четырех последних троллейбусных маршрутах: Interstate Avenue, Mississippi, Sandy Blvd. и Сент-Джонс. Однако вскоре компания обнаружила, что у нее недостаточно исправных автобусов, чтобы иметь возможность надежно поддерживать запланированное обслуживание. Троллейбусы возобновили движение на всех четырех маршрутах всего через месяц, 25 февраля 1958 г.[2][5] Но отсрочка электрического транзита длилась всего несколько месяцев. Компания снова прекратила все оставшиеся троллейбусы 23 октября 1958 г.[5] поздним утром, когда 16 из оставшегося 31 действующего троллейбуса были сняты с маршрутов и отправлены обратно в гараж.[49] Городской совет был расстроен переездом,[49] но еще 29 января было принято чрезвычайное постановление, дающее RCT право отказаться от услуг троллейбусных автобусов во время спора по поводу запрошенного повышения тарифов. Совет предпринял этот шаг, чтобы удержать PUC штата от установления юрисдикционного контроля.[48][50] 22 октября комиссар Портленда Уильям Боуз подал чрезвычайное постановление об отмене ранее принятого постановления и остановке RCT от отказа от обслуживания троллейбусов.[50] но компания начала демонтаж ключевых частей воздушные провода на следующий день после окончания службы; новое постановление совета так и не было вынесено на голосование. RCT представил немного подробностей своих действий, но сказал городским властям, что это было "необходимо" из-за надвигающейся проблемы с федеральными налогами.[49]

Новые автобусы

Автобус GM 575 1966 года, на фото 1985 года. Tri-Met's Первая цветовая гамма, последний автобус был куплен Rose City Transit. Он и другие подобные ему были переданы Tri-Met в 1969 году, а последние образцы находились на вооружении до 1985 года.

В течение первых нескольких лет RCT автобус флот был довольно старым. По состоянию на 1958 год некоторые автобусы старше 20 лет все еще эксплуатировались, а самые молодые автобусы в парке датировались 1951 годом.[51] когда было закуплено 27 автобусов.[41] Компания произвела первую закупку новых автобусов в 1961 году, но только из пяти автомобилей 35-футовой ширины. Дженерал Моторс Тип "New Look" Автобусы.[2][41] На тот момент действующий автопарк насчитывал 202 автобуса, из которых 182 планировалось использовать каждый день в г. пиковые периоды.[41] Когда городской совет предоставил RCT 10-летний операционный франшиза В 1962 году одним из условий было то, что компания должна была закупить не менее 70 новых автобусов в течение пяти лет.[52] Компания подчинилась и закупила еще 70 автобусов того же типа, поставленных четырьмя партиями в период с 1963 по 1966 год. Эти 75 автобусов (под номерами 501–575) были единственными новыми автобусами, купленными RCT.[2] Схема окраски автобусов Роуз-Сити была красно-кремовой, первоначально ярко-красной, которая использовалась Portland Traction Company до начала проведения RCT, но позже была изменена на более темно-красный.

Ник

Rose City Transit назвал новый маршрут "особый для покупателей" в центре города "Rosy", когда услуга была введена в 1957 году.[53] но "Рози" позже стало прозвищем для самой RCT, используемым как компанией, так и широкой публикой.[43][54][12] Компания также использовала название «Рози» для рекламный персонаж, автобус с глазами и слон багажник, отсылка к популярному жителю Зоопарк Портленда (с 1953–1993) толстокожее животное по имени Рози, которая была самым первым слоном в зоопарке.[55]

Проблемы

Частная компания испытывала финансовые трудности в течение нескольких периодов.[21][51] В период после Второй мировой войны, когда частные автомобили в США быстро росли, предоставление услуг общественного транспорта становилось все более убыточным бизнесом.[29][34][20]

Портлендский транзит наездник неуклонно снижается каждый год,[51][56] и несколько запросов RCT о разрешении на повышение цен были отклонены городским советом. На протяжении многих лет RCT и совет неоднократно спорили о тарифах и услугах.[21][36] Напряженность между ними время от времени побуждала к призывам муниципализованный, как это уже произошло в нескольких других западное побережье города, включая Сан-Франциско и Сиэтл.[57] В начале 1962 года Портленд и Сан-Диего были единственными двумя крупными городами Западного побережья, транспортные системы которых все еще находились в частной собственности.[11] Предложение 55 на муниципальном голосовании в мае 1962 г. выдало бы 6,5 млн долларов в виде общих обязательств. облигации и установил 10-летний налоговый сбор для покрытия годового операционного дефицита RCT в размере 300 000 долларов, создал новую городскую комиссию по транзиту и предоставил городским властям возможность взять на себя транзитную систему, если большинство членов совета одобрит ее.[58] Избиратели города отказались от него в соотношении 7: 5.[59] Трехдневная приостановка всего обслуживания RCT в ноябре 1968 г. разозлила совет и снова привела к рассмотрению вопроса о муниципализации системы.[60]

В 1966 году на RCT подал иск пригород Линии "синего автобуса" консорциум, после объявления о планах расширения обслуживания в районах, которые находились за пределами города и которые компании Blue Bus считали своей территорией.[61] Суд вынес решение в пользу RCT, и расширение продолжилось.[62]

Переход в государственную собственность

К 1968 году компания Rose City Transit почти обанкротилась.[1] Он запросил разрешение совета на еще одно повышение платы за проезд (до 40 центов) и пригрозил прекратить все услуги, если это не будет одобрено. 12 декабря 1968 года городской совет отказался голосовать по запросу и вместо этого единогласно проголосовал за отзыв RCT. франшиза, вступающие в силу через шесть месяцев, и спланировать, что город возьмет на себя транзитную систему после этого периода.[63] Комиссар Уильям Боуз объяснил, что существует давняя тенденция к постоянно растущим тарифам и снижению покровительство в условиях частной собственности не было жизнеспособным, и что муниципализация транспортной системы отвечала общественным интересам.[56][63]

В январе 1969 г. Терри Шранк назначил Консультативную комиссию по массовому транспорту в составе семи человек для изучения вопросов и рассмотрения вариантов будущего общественного транспорта в городе.[64][1] В июне он рекомендовал городу взять на себя систему, завладеть его транспортными средствами и имуществом и предоставить RCT свидетельства о доходах по оценочной стоимости - действие, которое, по словам города, было предусмотрено соглашением о франшизе.[65] Однако другие факторы осложнили ситуацию и откладывали действия на месяцы. RCT заявила, что считает прекращение действия франшизы недействительным.[66][67] и продолжал настаивать на повышении тарифов. Между тем в мае 1969 г. Законодательное собрание штата Орегон одобрил законопроект (жилой дом Законопроект 1808 г.), разрешающий создание районов общественного транспорта в нескольких графствах с налоговыми органами и советы директоров будет назначен губернатор.[68][69][1] Городской совет отложил первоначальную дату захвата власти в середине июня на 60 дней, но к августу конфликт между городом и Транзит Роуз-Сити был далек от разрешения и, похоже, дошел до суд.[67][70]

1 октября 1969 года городской совет принял постановление о создании нового Портленд столичная область транзитный район. В частности, резолюция призывала Губернатор Том Макколл назначить совет из семи членов для управления транзитным районом в соответствии с положениями нового законодательства штата (Законопроект 1808 г.).[71] Вскоре в этом районе будет действовать региональный транзитный орган, а не тот, которым управляет город Портленд. В течение одной недели Макколл произвел все семь встреч в месте, которое предварительно называлось Портлендским столичным районным транспортом для массовых перевозок.[72] Примерно через месяц транзитный район был официально назван Городской транспортный район округа Три-Каунти, или «Три-Мет» короче.[73]

В середине ноября RCT все еще утверждал, что прекращение действия его франшизы городскими властями было «незаконным», и ожидал решения суда округа Малтнома по этому поводу.[74][75] Контракт со своим союз срок службы сотрудников истек 31 октября, и переговоры по новый контракт распался, и профсоюз призывал к наносить удар начнется 1 декабря, в день, когда Tri-Met ожидал взять на себя обслуживание.[75] Между тем, городской совет предоставил Tri-Met разрешение на эксплуатацию автобусов - несмотря на «энергичные возражения RCT».[76] - и Tri-Met пытался договориться о покупке или аренде около 100 автобусов из других городов, чтобы обслуживать их, если RCT отклонит предложение города о покупке своего автопарка.[77][73] Город и RCT сильно разошлись по цене покупки автобусов RCT,[73] и переговоры существенно не сблизили их. 19 ноября президент RCT Чарльз С. Боуэн предложил разрешить городу немедленно вступить во владение транспортной системой, если они согласятся продолжить нынешнюю судебный процесс и соблюдать все окончательные решения судов как по вопросу о том, было ли прекращение франшизы законным, так и по поводу определения справедливой стоимости задействованных активов в отношении компенсации RCT и Landport Inc.[75] (Третий судебный процесс также находился в процессе, чтобы определить, будет ли RCT обязана выплачивать пенсионные пособия своим вышедшим на пенсию сотрудникам.) После дополнительных переговоров было достигнуто соглашение о передаче системы во владение городу и немедленной передаче ее Tri-Met - был одобрен городским советом 28 ноября, всего за 48 часов до того, как была запланирована забастовка и отключение системы.[78]

1 декабря 1969 года Tri-Met взяла на себя управление всей транзитной системой Роуз-Сити, используя те же автобусы и рабочих и обслуживая одни и те же маршруты.[16] Профсоюз транзитных компаний перенес переговоры с RCT на Tri-Met и отменил запланированную забастовку, а новый 19-месячный контракт был одобрен советом агентства в тот же день, когда Tri-Met принял систему.[79] Когда управление Rose City Transit завершилось, транспортная система Портленда перевозила около 65 000 пассажиров в день.[80]

Иски не были окончательно завершены до 1971 года, когда суд решения в мае в пользу города Портленд и Tri-Met по вопросам прекращения франшизы и пенсионных пособий.[81] Решение суда по оценке активов было вынесено спустя шесть недель. Справедливая стоимость была установлена ​​на уровне 2,9 млн долларов (что эквивалентно 18 млн долларов в 2019 году).[82]), что было на 200000 долларов больше, чем предлагалось городом, но было намного меньше, чем их стоимость, по утверждениям Rose City Transit, составляла 5,5 млн долларов.[83] Решение о прекращении франшизы было оставлено без изменения после апелляции в 1974 году.[84]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d Граф, Тайлер (9 ноября 2007 г.). «Следы времени». Ежедневный торговый журнал. Архивировано из оригинал 23 июля 2011 г.. Получено 8 августа, 2019.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л "Портленд Трэкшн Ко. [История Портлендского транзита до 1971 года]". Возраст автобуса. Общество автомобильных автобусов. Сентябрь 1971. С. 4–23. ISSN  0739-117X.
  3. ^ а б c d «Новая транзитная компания начнет работу в пятницу». (Пятница, 10 февраля 1956 г.). Орегонский, п. 17.
  4. ^ а б c «PTC перечисляет чистую сумму на 470 347 долларов за 1955 год: сокращение пассажиропотока за счет компенсации грузовых перевозок». (15 марта 1956 г.). Орегонский, п. 1.
  5. ^ а б c d е ж Себри, Mac; и Уорд, Пол (1974). Троллейбус в Северной АмерикеС. 219–223. Лос-Анджелес: Interurban Press. LCCN 74-20367.
  6. ^ а б Лаббе, Джон Т. (1980). Стоимость проезда, пожалуйста! Те годы портлендского троллейбуса, pp. 142, 148. Caldwell, ID (США): Caxton. ISBN  0-87004-287-4.
  7. ^ а б c d Томпсон, Ричард (2006). Трамваи Портленда, pp. 113–114, 121. Чарлстон, Южная Каролина (США): Издательство Аркадия. ISBN  0-7385-3115-4.
  8. ^ Тернер, Уоллес и Ламберт, Уильям (12 января 1956 г.). «Новая установка в автобусах для владельцев: транзит Роуз-Сити, предложенный для работы транспортных средств Портленда». Орегонский, п. 1.
  9. ^ а б "Спорные междугородные линии единственными рельсами к 125 коммерческим фирмам около Портленда". (12 января 1956 г.). Орегонский, п. 6.
  10. ^ а б «Транзитной фирме - 2 года». (6 июля 1956 г.). Орегонский, п. 1.
  11. ^ а б Холм, Дон (1 января 1962 г.). «Мощная группа компаний поднимает государственную собственность на транзитную линию». Орегонский, п. 24.
  12. ^ а б Парикмахер, Лоуренс (1 сентября 1968 г.). «Роза в беде: транзитная фирма сталкивается с кризисом из-за роста затрат». The Sunday Oregonian, п. 1.
  13. ^ Угадай, Джордж М. (1990). Государственная политика и управление транспортной системой. Нью-Йорк: Гринвуд Пресс. ISBN  978-0-313-26372-9. Получено 30 мая, 2011.
  14. ^ «Транзитная фирма сообщает об убытках; грузовое подразделение возвращает прибыль». (13 марта 1958 г.). Орегонский, раздел 2, с. 4.
  15. ^ «Годовой отчет Portland Transit показывает рост затрат и падение доходов». (22 марта 1970 г.). The Sunday Oregonian, раздел 1, с. 28.
  16. ^ а б «Tri-Met берет на себя управление автобусом; забастовки предотвращены». (1 декабря 1969 г.). Орегонский, п. 1.
  17. ^ «Четыре государственных меры проиграли избирателям; аэропорт, троллейбусы победили». (1 февраля 1936 г.). Утренний Орегон, п. 1.
  18. ^ а б «Новая фирма приступила к работе: городской совет предоставил транзитной компании 60 дней». (24 января 1956 г.). Орегонский, п. 1.
  19. ^ а б Тернер, Уоллес (24 ноября 1955 г.). «Барде говорит, что 250 000 долларов теперь готовы в качестве ядра для покупки PTC». Орегонский, п. 15.
  20. ^ а б Ламберт, Уильям и Тернер, Уоллес (16 октября 1955 г.). "Послевоенный спад всадника сжимает тяговую фирму". Орегонский, п. 47.
  21. ^ а б c d Холм, Дон (7 января 1962 г.). «История показывает, что транспортные системы Портленда едут по неровной дороге». Орегонский, п. 35.
  22. ^ «Статьи [регистрации] в файлах транзитных фирм». (14 января 1956 г.). Орегонский, п. 7.
  23. ^ «PTC запрашивает только 60-дневное продление срока передачи разрешения». (20 января 1956 г.). Орегонский, стр.12.
  24. ^ «Для обеспечения проезда по городу запрашивается разрешение на два года». (14 июня 1956 г.). Орегонский, п. 1.
  25. ^ «Переговоры по транзитной франшизе, как намекнули, скоро начнутся». (26 января 1956 г.). Орегонский, п. 15.
  26. ^ «Городское право собственности на транзитную линию ожидает голосования: предложение о« гарантированной прибыли »вызывает критику со стороны комиссара Боуз». (6 апреля 1956 г.). Орегонский, п. 1.
  27. ^ «Транзитный пакт теперь официально». (24 августа 1962 г.). Орегонский, п. 29.
  28. ^ «Официальные лица города и транзитной компании расходятся во мнениях по вопросам, связанным с поглощением». (14 августа 1969 г.). Орегонский, п. 29.
  29. ^ а б "Новый автомобиль Гордона Стила" (передовая статья). (10 августа 1956 г.). Орегонский, п. 16.
  30. ^ «Синие автобусы повышают плату за проезд». (14 февраля 1967 г.). Орегонский, п. 23.
  31. ^ а б «Конкурирующие автобусные линии Портленда маневрируют ради получения преимущества по мере продолжения переговоров о слиянии». (22 октября 1965 г.). Орегонский, п. 18.
  32. ^ Федерман, Стэн (2 сентября 1970 г.). «Акция Tri-Met предотвратила забастовку водителей автобусов; агентство возьмет на себя эксплуатацию четырех пригородных голубых линий». Орегонский, п. 1.
  33. ^ Макдонаф, Сандра (1 января 1977 г.). «40 лет службы: автобусная фирма незаметно подъезжает к концу очереди» [Автобусная компания Ванкувера-Портленда прекращает свою деятельность]. Орегонский, п. 1.
  34. ^ а б "Буди спины повышает стоимость проезда". (8 февраля 1957 г.). Орегонский, п. 19.
  35. ^ «Повышение платы за проезд в воскресенье». (8 февраля 1958 г.). Орегонский, п. 1.
  36. ^ а б c "Массовый транспорт Портленда показывает историю большого финансового бедствия". (1 сентября 1968 г.). The Sunday Oregonian, п. 8.
  37. ^ «Автобусные маршруты соединяются в воскресенье: повороты устраняются сквозными пробегами». (15 октября 1958 г.). Орегонский, п. 13.
  38. ^ «Автобусная линия 9-Бродвей / Пауэлл». TriMet. 2012. Архивировано с оригинал 16 июля 2012 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  39. ^ «Изменения в услугах, вступающие в силу 2 сентября 2012 г.». TriMet. 2012. Архивировано с оригинал 9 августа 2012 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  40. ^ «Директора Tri-Met прекращают малоиспользуемый экспериментальный маршрут». (7 августа 1973 г.). Орегонский, п. 15.
  41. ^ а б c d «Транзитная фирма размещает заказ на автомобили». (18 мая 1960 г.). Орегонский, п. 1.
  42. ^ «Пакт о заработной плате за привлечение пожертвований на 16 центов». (27 октября 1956 г.). Орегонский, п. 9.
  43. ^ а б «Награды должным розовым водителям». (18 февраля 1960 г.). Орегонский, п. 4.
  44. ^ «Повышение платы за проезд вырисовывается по мере возобновления автобусного сообщения; Роуз-Сити, контракт Union OK». (4 ноября 1968 г.). Орегонский, п. 1.
  45. ^ Федерман, Стэн (2 ноября 1968 г.). «Город проиграл заявку на прекращение остановки автобусов: судья откладывает решение о задержке». Орегонский, п. 1.
  46. ^ Дэвид, Кен (26 января 1958 г.). «PTC останавливает трамваи в городе Орегон: компания удивляет клиентов; компания отказывается от движения пассажиров после захода солнца». The Sunday Oregonian, п. 1.
  47. ^ Спанья, Джордж (29 января 1958). «Проблема повышения тарифов получает новую жизнь». Орегонский, п. 1.
  48. ^ а б Спанья, Джордж (30 января 1958 г.). «Штат тянет на обочину в борьбе за проезд на автобусе 25 ¢». Орегонский, п. 1.
  49. ^ а б c Спанья, Джордж (24 октября 1958 г.). «Тренеры вне пределов дееспособности совета». Орегонский, п. 1.
  50. ^ а б Спанья, Джордж (23 октября 1958 г.). «Автобусный кризис ожидает Bowes: RCT сказал, что готов сократить тележки». Орегонский, п. 1.
  51. ^ а б c Пенни, Херб (26 января 1958 г.). «Финансовые проблемы ставят точку в истории транзита с самого начала». The Sunday Oregonian С. 34–35.
  52. ^ «Совет одобрил предложение о предоставлении транзитной франшизы на 10 лет в Роуз Сити» (20 июля 1962 г.). Орегонский, п. 14.
  53. ^ «А вот и« Рози », ваш новый« шоппинг »в центре города». Реклама Rose City Transit в Орегонский, 8 ноября 1957 г., стр. 16.
  54. ^ «Важность нового расписания тарифов Рози». Реклама RCT в Орегонский, 4 января 1962 г., стр. 14.
  55. ^ «Слоновий матриарх Рози умирает в 43 года». (29 января 1993 г.). Орегонский, п. C1.
  56. ^ а б Хилл, Джеймс (13 декабря 1968 г.). «Решение взять автобусы следует за историей бед». Орегонский, раздел 1, с. 46.
  57. ^ Холм, Дон (9 января 1962 г.). «Автобусная система, которую вы получаете, зависит от того, сколько вы хотите заплатить» (последняя в серии из семи статей). Орегонский, п. 16.
  58. ^ Холм, Дон (6 мая 1962 г.). "Законопроект о городских автобусах, подлежащий рассмотрению, может быть проголосован" The Sunday Oregonian, раздел 3, с. 10.
  59. ^ «Налоговая база, автобусный план провален». (20 мая 1962 г.). The Sunday Oregonian, п. 1.
  60. ^ Мершон, Энди (2 ноября 1968 г.). «Городские планы по управлению транзитными операциями». Орегонский, п. 19.
  61. ^ «Город, транспортная фирма в костюме лица из-за расширения в пригород». (5 августа 1966 г.). Орегонский, п. 28.
  62. ^ «В суде отказано в использовании пригородных автобусов». (7 января 1967 г.). Орегонский, п. 15.
  63. ^ а б «Город возьмет на себя операцию RCT». (13 декабря 1968 г.). Орегонский, п. 1.
  64. ^ «Мэр назвал семь человек в новую транзитную единицу». (15 января 1969 г.). Орегонский, п. 18.
  65. ^ «Консультативная группа призывает город пустить автобусы». (4 июня 1969 г.). Орегонский, п. 1.
  66. ^ «RCT снова предупреждает город». (3 июня 1969 г.). "Орегонский, п. 10.
  67. ^ а б Хилл, Джеймс (14 августа 1969 г.). «Глава RCT избегает поглощения города; ожидается, что автобусы будут продолжать движение, несмотря на отказ». Орегонский, п. 1.
  68. ^ «Сенат одобряет законопроект о транзите». (20 мая 1969 г.). "Орегонский, п. 14.
  69. ^ «Директор группы призывает к быстрому продвижению вперед при планировании транзита в метро» (27 августа 1969 г.). Орегонский, п. 23.
  70. ^ «RCT запрашивает судебную поддержку для франчайзинга: действие следует за переездом Портленда, чтобы взять на себя управление автобусами». (15 августа 1969 г.). Орегонский, п. 1.
  71. ^ Хилл, Джеймс (2 октября 1969 г.). «Город одобряет начало округа массового транспорта: поддерживается советом округа Три; Макколл выбирает директоров». Орегонский, п. 1.
  72. ^ "Seven Make Up Metro Unit в пути: Макколл выбирает членство в новом правлении". (8 октября 1969 г.). Орегонский, п. 1.
  73. ^ а б c «Три-Мет предлагает власть». (8 ноября 1969 г.). Орегонский журнал.
  74. ^ «Портленд разумно уверен в автобусном сообщении в течение следующих двух недель». (14 ноября 1969 г.). Орегонский, п. 17.
  75. ^ а б c Федерман, Стэн (20 ноября 1969 г.). «Профсоюз объявляет розовую забастовку 1 декабря; президент транзитной фирмы предлагает новые условия поглощения». Орегонский, п. 1.
  76. ^ Хилл, Джеймс (14 ноября 1969 г.). «Транзитная единица получает разрешение на работу: если автобусы Роуз-Сити остановятся, запланированы действия в округе Триест». Орегонский, п. 1.
  77. ^ «Действия Совета могли бы стать жизненно важным шагом в запуске системы транзита через округа Три». (14 ноября 1969 г .; вторая из двух статей на одной странице). Орегонский, п. 17.
  78. ^ Хилл, Джеймс (29 ноября 1969 г.). «Совет принял соглашение; забастовка предотвращена» (подзаголовок: «Tri-Met приступит к работе; представители планируют новые машины»). Орегонский, п. 1.
  79. ^ Хилл, Джеймс (2 декабря 1969 г.). «Автобусы продолжают движение, поскольку Tri-Met начинает работу, решая организационные проблемы». Орегонский, п. 10.
  80. ^ «Профсоюзный чиновник опасается проблем, связанных с забастовкой автобусов». (7 ноября 1969 г.). Орегонский, п. 22.
  81. ^ «Tri-Met выиграла иски при поглощении транзита». (18 мая 1971 г.). Орегонский, раздел 2, с. 7.
  82. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  83. ^ Федерман, Стэн (7 июля 1971 г.). «Сити, Три-Мет сэкономит 2,5 миллиона долларов». Орегонский, п. 1.
  84. ^ «Государственный апелляционный суд поддерживает поглощение Rose City Transit». (20 августа 1974 г.). Орегонский, раздел 2, с. 4.