SP&S Класс A2 - SP&S Class A2

SP&S класс А-2[1]
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBaldwin Locomotive Works
Дата постройкиИюнь 1887 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.50 дюймов (1270 мм)
Локо вес71550 фунтов (32450 кг)
Тип топливаМасло
Давление в котле135 фунтов на кв. Дюйм (0,93 МПа)
Цилиндров2
Размер цилиндра16 дюймов × 24 дюйма (410 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие13,578 фунтов силы (60,40 кН)
Карьера
ОператорыСпокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога
Учебный классА-2
Числа6
LocaleСоединенные Штаты
ДиспозицияПродан терминалу и доку острова Сент-Хеленс 30 июня 1931 г.

Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога № 6 был единственным паровозом в Класс А-2. Куплено у Северная Тихоокеанская железная дорога за А. Б. Хэммонда Речной железной дороги Астория и Колумбия, номер 6, попал в секонд-хенд SP&S. Он использовался как стрелочный локомотив до 1931 года, когда он был продан компании St Helens Terminal and Dock Co. Сент-Хеленс Орегон.

Фон

Река Астория и Колумбия (A&CR) протекала от Астории до Гобла, штат Орегон, где A&CR пересекалась с северной частью Тихого океана. В 1907 году NP приобрела A&CR как фидерную линию для новых Спокан Портленд и Сиэтлская железная дорога.[2] Чтобы помочь новой фидерной линии справиться с увеличивающимся грузопотоком, 7 августа 1907 года компании A&CR был продан коммутатор NP Switcher.[3] SP&S приобрела A&CR и 24 февраля 1911 года получила все локомотивы A&CR.[4] Прежний стрелочный локомотив № 1 A&CR стал SP&S № 6.

История строительства

Номер 6 был построен для северной части Тихого океана компанией Baldwin Locomotive Works в 1887 году. Строительный номер 8617.[1]

История эксплуатации

SP&S № 6 продолжил переключение обязанностей на Астория, Орегон. 30 июня 1931 года SP&S номер 6 был продан компании St. Helens Terminal and Dock Company.

Нумерация

Первоначально под номером NP 386, а затем NP 988,[5] A&CR получил номер NP 988 как A&CR номер 1. SP&S изменил нумерацию A&CR 1 на SP&S номер 6.

Утилизация

SP&S номер 6 был продан компании St. Helens Terminal & Dock Co (StHT & D Co). Гранде утверждает, что номер 6 «взорвался и был сдан на слом».[5] Однако дат для этого он не называет. Gartner только заявляет, что, когда SP&S купила St.HT&D Co в 1933 году, необходимо было привезти локомотив SP&S (SP&S 201).[6]

Расхождения

Gartner и Grande расходятся по нескольким датам. Гранде указывает дату постройки 1897 года. Он также заявляет, что датой продажи SP&S № 6 компании StHT&D Co был 1921 год.[5] Gartner приводит даты 1887 и 1931 гг.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c Gartner 1990 г., п. 206.
  2. ^ Gartner 1990 г., п. 136.
  3. ^ Gartner 1990 г., п. 137.
  4. ^ Gartner 1990 г., п. 138.
  5. ^ а б c Гранд 1992, п. 277.
  6. ^ Gartner 1990 г., п. 143.
  • Гартнер, Джон Т. (1990). North Bank Road, Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога. WSU Press.
  • Гранде, Уолт (1992). Собственная железная дорога Северо-Запада. Vol. 1. Гранд Пресс.