СС Августа Виктория (1888) - SS Augusta Victoria (1888)

Эта статья об океанском лайнере, введенном в строй в 1889 году. О океанском лайнере, спущенном на воду в 1906 году как SS. Кайзерин Огюст Виктория, видеть RMS Императрица Шотландии (1906).
4a15881u.tif
Августа Виктория в первый раз, около 1890 г.
История
Германия
Имя:Августа Виктория, Огюст Виктория
Тезка:Императрица Августа Виктория
Оператор:Hamburg America Line
Строитель:Stettiner Maschinenbau AG Vulcan
Запущено:1 декабря 1888 г.
Первый рейс:10 мая 1889 г.
Россия
Имя:Кубань
Тезка:Кубань на юге россии
Владелец:Императорский флот России
Приобретенный:1904
Судьба:Распалась в Штеттине, 1907 г.
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер, потом вспомогательный крейсер
Тоннаж:
  • 7,661 GRT
  • 1879 г .: 8 479 брт.
Длина:
  • 144,80 м (475,1 футов) оа
  • 140,5 м (461,0 футов) Б.П.
  • 1897: 163,10 м (535,1 футов) oa
Луч:16,90 м (55,4 футов)
Движение:
Скорость:
  • не более 18,5кн (34,3 км / ч)
  • 1879: 19 кн (35,2 км / ч)
Емкость:400 1-го класса, 120 2-го класса, 580 старшего звена
Экипаж:245

Августа Виктория, потом Огюст Виктория, введен в строй в 1889 году и назван в честь императрицы Августа Виктория, жена немца Император Вильгельм II, был названным кораблем из серии Augusta Victoria и первым из нового поколения роскошных Hamburg America Line океанские лайнеры. Он был первым европейским лайнером со сдвоенными винтами и, когда впервые был введен в эксплуатацию, самым быстрым лайнером в атлантической торговле. В 1897 году корабль был перестроен и удлинен, а в 1904 году он был продан Императорский флот России, который переименовал ее Кубань.

Инженерное дело

Корабль имел восемь двухсторонних основных угольных котлов и вспомогательный котел. Основные котлы обеспечивали паром два перевернутых трехцилиндровых двигателя тройного расширения, каждый из которых приводил в движение стальной четырехлопастной винт диаметром 18 футов (5,5 м) с шагом 32 футов (9,8 м). Максимальная мощность составляла около 25000 л.с. Емкость угольного бункера составила 2 260 тонн, а потребление - около 220 тонн в сутки.[1]

История

Hamburg America Line

Альберт Баллин заказанный Августа Виктория и ее родственный корабль Колумбия в 1887 году, вскоре после того, как перешел на работу в Hamburg America Line в качестве руководителя службы пассажирских перевозок.[2][3] Августа Виктория, первый введенный в эксплуатацию, первоначально должен был называться Норманния но был переименован в императрицу после того, как Вильгельм II стал императором.[4][5] В 1890-х годах в линию добавили больший Норманния и SSFürst Bismarck к сериалу.[6] Августа Виктория был первым континентальный европейский лайнер с двойные винты,[n 1] что сделало ее быстрее и надежнее.[2][7] (Два предыдущих двухвинтовых вкладыша были построены в Великобритании. Город Нью-Йорк и Город Париж из Inman Line.[8]В мае 1889 года ее первое путешествие в Нью-Йорк побило рекорд, заняв всего семь дней.[6][9][10][n 2] В ноябре 1889 г. Нелли Блай отплыл в Саутгемптон на Августа Виктория на первом этапе своей 72-дневной гонки вокруг света.[11]

Она также была первым роскошным лайнером в Гамбурге Америка, представившим концепцию «плавучего отеля»;[2] у нее была «лестничная клетка в стиле рококо, освещенная молочным светом грушевидных призм и голых лампочек, зажатых позолоченными херувимами, приемный двор, залитый пальмами, и темная готическая курительная».[12][13] Над дизайном интерьера Баллин работал Иоганн Поппе, дизайнер конкурирующей линии Hamburg America, Северогерманский Ллойд, чьи корабли уже имели репутацию элегантных.[14] Она сразу же добилась успеха, но она и ее сестринский корабль представляли собой экономическую утечку на линии, потому что им требовалось больше угля, чем более медленным судам, и они не могли перевозить много грузов или много пассажиров рулевого управления и поэтому были прибыльными только в летний сезон, а это было рискованно управлять ими вообще из Гамбург в очень плохую погоду, когда Эльба был набит льдом.[15]

Таким образом, межсезонье круизов началось в 1891 году.[4] и Августа Виктория'круиз по Средиземному морю и Ближнему Востоку с 22 января по 22 марта 1891 года с 241 пассажиром, включая самих Ballins,[16] часто утверждается, что это был первый в истории круиз.[n 3] Кристиан Вильгельм Аллерс опубликовал иллюстрированный отчет об этом как Backschisch (Бакшиш ). Однако британцы Ориент Линия предлагал круизы в конце 1880-х годов.[17][18]

В 1897 году корабль прошел капитальную перестройку в г. Харланд и Вольф в Белфаст прибыл в могильный док 19 декабря 1896 года. Он был удлинен на 61 фут (18,6 м), тоннаж увеличился, скорость увеличилась на полузла, а середина из трех мачт была удалена.[4][19] Новая секция должна была быть вставлена ​​между вторым и третьим котельными отсеками с добавлением дополнительного котла, всего девять. Часть оригинального носового котельного отсека будет преобразована в каюты.[20] Ее имя также было изменено на Огюст Виктория исправить исходную неточность; императрица написала свое имя с е.[5][21]

Императорский флот России

Пока Августа Виктория строился, Император убедил и Гамбургскую Америку, и ее соперника Норддойчер Ллойд сделать их будущие лайнеры конвертируемыми в вспомогательные крейсеры во время войны. Как и все немецкие быстроходные лайнеры, построенные с тех пор до 1914 года, у нее были усиленные палубы, которые могли поддерживать артиллерийские платформы.[22] В 1904 году он и три других корабля этой серии были проданы Российскому флоту; она была переименована Кубань и стал крейсером,[5][6] но был назначен на разведывательный корабль. Плавал по Дальнему Востоку с Адмиралом. Зиновий Рожественский флот в Русско-японская война, но действий не видел.[23] Она была разбита в Штеттин в 1907 г.[5][6]

Галерея
Августа Виктория пристыкован к Пирей в свой первый круиз из К.У. Аллерс ' Backschisch
Огюст Виктория около 1900 г. после ее перестройки

Примечания

  1. ^ Согласно Huldermann, 1922, стр. 196, она должна была быть построена на британской верфи, как Колумбия, но тогдашний наследный принц Вильгельм настоял на том, чтобы эту работу отдать немецкой верфи. Согласно Штраубу, стр. 45, это было «даже публично не выраженное желание».
  2. ^ Согласно Хульдерманну и Сесилу, стр. 22–23, она захватила Синяя лента; согласно Герхардту, стр. 33, SSDeutschland выиграл эту награду для Гамбургской Америки в первый и единственный раз в 1900 году.
  3. ^ Например, Клудас и Бишофф; Герхардт П. 36; Халлера, указав 174 пассажира.

Рекомендации

  1. ^ Журнал ASNE 1896, стр. 862-863.
  2. ^ а б c Рамзи 2002, п. 7
  3. ^ Герхард 2009, п. 31.
  4. ^ а б c Гиббс 1957, п. 159
  5. ^ а б c d Kludas & Bischoff 1979, п. 50
  6. ^ а б c d Гиббс 1957, п. 160
  7. ^ Штрауб 2001, п. 44.
  8. ^ Гиббс 1957, п. 122
  9. ^ Герхард 2009 С. 33–34.
  10. ^ Haller 2000 С. 320–328.
  11. ^ «Вокруг света за 72 дня», Американский опыт, PBS, 1997, получено 7 августа 2014 года.
  12. ^ Сесил 1967, п. 23.
  13. ^ Герхард 2009 С. 32–33.
  14. ^ Штрауб 2001, п. 45.
  15. ^ Сесил 1967 С. 23–24.
  16. ^ Герхард 2009 С. 35–36.
  17. ^ Рамзи 2002, п. 8.
  18. ^ Рамзи 2002, п. 293, примечание 9.
  19. ^ Louden-Brown.
  20. ^ Журнал ASNE 1896, п. 862.
  21. ^ Герхард 2009, п. 33.
  22. ^ Рамзи 2002, стр. 7–8.
  23. ^ Гиббс 1957, п. 182

Источники

  • Аллерс, Кристиан (1891). Backschisch: Erinnerungen an die Reise der "Auguste Victoria" в den Orient (на немецком). Гамбург: Гризе. OCLC  245856783. (Переиздан как Backschisch: Skizzen zu einer Orient-Kreuzfahrt im Jahre 1891 (на немецком). Гамбург: Эккард и Мессторф. 1973 г. ISBN  978-3-7702-2700-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сесил, Ламар (1967). Альберт Баллин: бизнес и политика в имперской Германии, 1888–1918 гг.. Принстон, Нью-Джерси: Принстонский университет. OCLC  900428.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Герхард, Йоханнес (2009). Альберт Баллин (PDF). Mäzene für Wissenschaft (на немецком языке). Гамбург: Гамбургский университет. ISBN  978-3-937816-67-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гиббс, К.Р. Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: отчет о пароходных и моторных пассажирских судах в Северной Атлантике с 1838 года по настоящее время (2-е изд.). Лондон: Staples. OCLC  225962096.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Халлер, Бернт (июнь 2000 г.). "Gipfelsturm auf hoher See" (PDF). Manager Magazin (на немецком).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хульдерманн, Бернхард (1922). Альберт Баллин. перевод Вильгельма Иоганна Эггерса. Лондон: Касселл. OCLC  305940.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Клудас, Арнольд; Бишофф, Герберт (1979). Die Schiffe der Hamburg-Amerika Linie (на немецком). 1, 1847–1906. Херфорд: Келер. ISBN  978-3-7822-0221-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Журнал ASNE (1896 г.). "Торговые пароходы". Журнал Американского общества морских инженеров. Американское общество морских инженеров. 8 (1). Получено 14 августа 2020.
  • Лауден-Браун, Пол. "Могильный док Александры - связь с прошлым лайнером: часть вторая". Титаник Белфаст. Получено 14 августа 2020.
  • Рамзи, Дэвид (2002) [2001]. Лузитания: Саги и мифы. Нью-Йорк: Нортон. ISBN  978-0-393-05099-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Штрауб, Эберхард (2001). Альберт Баллин: Der Reeder des Kaisers (на немецком). Берлин: Зидлер. ISBN  978-3-88680-677-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Weth, H (1891). Die Orient-Reise der "Augusta Victoria" от января до марта 1891 года. Nach den Berichten in den Feuilletons des "Hamburger Fremdenblatt" и "Berliner Börsen-Courier" (на немецком). Гамбург: Дидрих. OCLC  21556024.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка