SS Мохамед Али Эль-Кебир - SS Mohamed Ali El-Kebir - Wikipedia

Для грузового лайнера 1948-1960 гг. См. СС Атчисон Победа.
История
Имя:
  • Teno (1922–35)
  • Мохамед Али Эль-Кебир (1935–40)
Тезка:
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Маршрут:Вальпараисо – Панама – Нью-Йорк (1922–32)
Заказал:Апрель 1920 г.
Строитель:Скоттс судостроительно-инжиниринговая компания, Гринок
Номер верфи:517[1]
Запущено:5 сентября 1922 г.[1]
Завершенный:Декабрь 1922 г.
Идентификация:
Судьба:Потоплен торпедой 7 августа 1940 г.
Общие характеристики
Тоннаж:
  • 1922–40:
  • 7,289 GRT; 3,886 NRT
  • вместимость под палубой 4991
  • 1940:
  • 7,527 GRT; 4,122 NRT
  • вместимость под палубой 4991
Длина:422,8 футов (128,9 м)
Луч:56,2 футов (17,1 м)
Проект:27 футов 0 дюймов (8,23 м)
Глубина:30,4 футов (9,3 м)
Колоды:два
Установленная мощность:1,469 NHP; 8,450 л.с.
Движение:четыре паровые турбины; близнец винты
Скорость:17 узлов (31 км / ч)
Экипаж:187 (как десантный корабль)
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:DEMS (1940)
Примечания:

SS Мохамед Али Эль-Кебир, ранее SS Teno, был одним из пары паровая турбина океанские лайнеры построен в Шотландии в 1922 году для Чилийский Компания CSAV. Она и ее родственный корабль Аконкагуа пробежал между Вальпараисо и Нью-Йорк через то Панамский канал до 1932 года, когда CSAV был поражен Великая депрессия и сдал два корабля шотландскому кораблестроителю Lithgows погасить долг.

В 1935 г. Египтянин Компания KML купила и переименовала оба корабля и отправила их на маршруты через Средиземное море. Teno был переименован Мохамед Али Эль-Кебир в честь бывшего египетского монарха. В 1940 году британское правительство реквизировало оба лайнера и переделало их в военные корабли. Через несколько месяцев после обращения Мохамед Али Эль-Кебир затонул в Западные подходы немецкой подводной лодкой с потерей 96 человек. Однако ее эскорт HMSГрифон отогнал подводную лодку и спас 766 выживших.

Teno

В апреле 1920 г. Чилийский Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV) заказал пару пассажирских и грузовых лайнеров для обслуживания между Вальпараисо и Нью-Йорк через то Панамский канал. Строительство затянулось, корабли были построены только во второй половине 1922 года, и в результате CSAV потеряла деньги.[2]

Первый корабль, Аконкагуа, спущен на воду 11 февраля 1922 г.[3] и завершено в августе.[2] Ее родственный корабль спущен на воду 5 сентября 1922 г.,[1] завершено в декабре[4] и достигла Чили в январе 1923 г.[2] Она должна была быть названа в честь чилийского города Бороа,[5] но она была запущена как Teno в честь чилийского города с таким названием примерно в 120 милях (190 км) к югу от Вальпараисо.

Два корабля были построены Скоттс судостроительно-инжиниринговая компания из Гринок на Ферт-оф-Клайд, Шотландия. В каждой было 18 гофрированных печей с общей площадью колосниковой решетки 385 квадратных футов (36 м2), который отапливал шесть односторонних котлов с общей поверхностью нагрева 17 832 квадратных футов (1657 м 2).2). Они подавали пар на 215 фунтж/в2 до четырех паровые турбины что ехал близнец карданные валы одноступенчатой ​​передачей. Турбины имели общий рейтинг 1469 NHP[4] и дал кораблю скорость 17 узлов (31 км / ч).

Тем временем Аконкагуа и Teno поступив на службу, они столкнулись с сильной конкуренцией Линия благодати, и CSAV сообщил об убытках в 1922 и 1923 годах. Однако с 1922 года чилийское правительство ввело меры защиты для чилийских компаний, осуществляющих морские перевозки вдоль побережья страны протяженностью 2300 морских миль (4300 км), и в 1923 году мировые ставки судоходства стабилизировались.[2]

В Крушение Уолл-Стрит октября 1929 г. началась Великая депрессия, что резко сократило экспортный рынок чилийской горнодобывающей продукции и, следовательно, возможность страны покупать товары из-за границы. CSAV потеряла торговлю, особенно на своем маршруте Вальпараисо - Нью-Йорк, поэтому в июне 1931 года компания приостановила обслуживание.[6] Это старый Аконкагуа и Teno к Lithgows из Порт Глазго, а в августе 1932 года оба корабля вернулись в Шотландию.[7]

Аконкагуа был продан компании William Hamilton and Company, управляемой Лорд Эрнест Гамильтон,[3] но Teno был заложен в Кайлс Бьют, сначала в Камес, Аргайл а затем прочь Тигнабруайч.[1] Лоуден Коннер и компания Ливерпуля были назначены управлять обоими кораблями.[8]

Мохамед Али Эль-Кебир

В 1935 году компания «Хедивиальский почтовый пароход и могильный док» Александрия, Египет купил оба Аконкагуа и Teno. Компания, которая торговалась как Khedivial Mail Line (KML), переименовала каждое судно в честь бывшего Хедив Египта. Teno стал Мохамед Али Эль-Кебир, после Мухаммед Али Паша который правил 1805–1848 гг. KML и управляемые сервисы, связывающие Александрию через Средиземное море с Кипр, Пирей, Мальта и Марсель. В 1936 году компания была преобразована в Pharaonic Mail Line, но продолжала торговаться как KML.[9]

Король Фарук и Королева фарида на их свадьбе в 1938 году, перед медовым месяцем на борту Мохамед Али Эль-Кебир

В 1938 году король Фарук Египта женился на своей первой жене, Королева фарида. Они провели часть своего медового месяца на борту Мохамед Али Эль-Кебир.[10]

После начала Второй мировой войны в 1939 г. Мохамед Али Эль-Кебир отплыл в Великобританию. По пути она зашла в Гибралтар где она присоединилась к конвою HG 4, который вышел 22 октября и достиг Ливерпуль 29-го.[11] Затем она вернулась в Средиземное море и до марта 1940 года выполняла регулярные рейсы между Александрией и Марселем. Хотя Египет предположительно был независимым, на практике британская империя контролировал страну. В 1940 году Великобритания Министерство военного транспорта реквизировал семь судов KML и разместил два из них, Хедив Исмаил и Мохамед Али Эль-Кебирпод управлением Британо-индийская компания Steam Navigation.[9] Первоначально Адмиралтейство использовал Мохамед Али Эль-Кебир как Королевский флот магазины корабль,[5] но затем она была преобразована в военный корабль, что увеличило ее валовая регистровая вместимость и чистая регистровая вместимость более чем на 200 тонн.[12]

Потеря

В 1940 г. Мохамед Али Эль-Кебир снова уехал из Средиземного моря в Великобританию. По пути она присоединилась к конвою HG 36 в Гибралтаре, который отправился 28 июня и прибыл в Ливерпуль 8 июля.[13] В начале августа 1940 г. она находилась в Avonmouth, где она загрузила почту и государственные склады и погрузила 697 военнослужащих в Средиземноморье. В составе 706-й строительной роты было шесть офицеров и 243 человека. Инженерные войска, шесть офицеров и 289 человек 15-й роты, Королевский пионерский корпус, два офицера и 44 рядовых ВМС Великобритании, 20 Королевская морская пехота, и 97 офицеров и солдат Королевская артиллерия и Корпус разведки.[5]

В качестве Мохамед Али Эль-Кебир затонул HMSГрифон защитил ее от дальнейшего нападения и спас 766 выживших.

Корабль покинул Эйвонмут 5 августа в сопровождении граммэсминец класса HMSГрифон. 7 августа в 21.40 колонна находилась в Западные подходы около 230 морских миль (430 км) к западу от Кровавый Форленд в Ирландия, делая зигзагообразный курс на скорости 15 узлов (28 км / ч), когда U-38 выпустил по ней две кормовые торпеды. Один удар Мохамед Али Эль-Кебир'четверть правого борта, и она начала осесть у кормы. Грифон атаковал и прогнал субмарину, а затем отправился спасать выживших. Мохамед Али Эль-Кебир спустили на воду 11 спасательных шлюпок и более 20 спасательные плоты, и Грифон затем запустил ее два китобои. Море было неспокойным, некоторые спасательные шлюпки были затоплены, а некоторые люди были снесены со спасательных плотов.[10]

Мохамед Али Эль-Кебир'гражданский судовой врач, Стюарт Листон и военный врач остались на борту, чтобы оказать помощь многим раненым и подготовить их к эвакуации. Ее Мастер Джон Томпсон оставался на борту до тех пор, пока не была спущена на воду последняя спасательная шлюпка. В последний раз его видели в спасательном плоту, но он не выжил. Доктор Листон тоже не выжил.[10] Грифон продолжал выпускать глубинные бомбы хранить U-38 прочь. Мохамед Али Эль-Кебир затонул в 23:40; через два часа после удара.[5]

Грифон спасли 766 выживших, в том числе 62 раненых. Это были 549 военнослужащих, 154 члена экипажа торгового флота, 62 человека Королевского флота и один DEMS наводчик. Некоторые мужчины находились в воде до семи часов, прежде чем их нашли, и некоторые из них умерли от переохлаждение после спасения.[10] Она продолжала искать выживших до следующего утра. Затем она отвезла выживших в Гринок, куда прибыла 9 августа.[5]

SS Mohamed Ali El-Kebir находится в океанах вокруг Британских островов.
СС Мохамед Али Эль-Кебир
Примерное положение Мохамед Али Эль-Кебир'крушение

96 человек погибли: 82 солдата, четыре сотрудника Королевского флота, капитан Томпсон и девять членов экипажа торгового флота. В течение следующих двух недель 33 тела были выброшены на берег на берегу Графство Донегол.[5]

Примечания

  1. ^ а б c d Кэмерон, Стюарт; Биддульф, Брюс; Кэрриетт, Том. "ТСС Тено". База данных кораблей, созданная Клайдом. Архивировано 30 апреля 2005 года.. Получено 12 января 2014.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  2. ^ а б c d de la Pedraja 1998, п. 76.
  3. ^ а б Кэмерон, Стюарт; Биддульф, Брюс; Стюарт, Гэвин; Лукас, Гэри; Эспри, Дэвид. "ТСС Аконкагуа". База данных кораблей, созданная Клайдом. Архивировано 30 апреля 2005 года.. Получено 12 января 2014.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  4. ^ а б Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930. Получено 12 января 2014.
  5. ^ а б c d е ж Хельгасон, Гудмундур (1995–2014). «Мохамед Али Эль-Кебир». uboat.net. Гумундур Хельгасон. Получено 12 января 2014.
  6. ^ de la Pedraja 1998, п. 77.
  7. ^ de la Pedraja 1998, п. 78.
  8. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1932. Получено 12 января 2014.
  9. ^ а б Swiggum, Сью; Коли, Мардж (25 июля 2013 г.). «Хедивиальная почта». Список кораблей. Сью Свиггам. Получено 12 января 2014.
  10. ^ а б c d «Потеря британского транспорта; 120 человек пропали без вести». Времена. 12 августа 1940 г.. Получено 12 января 2014.
  11. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой HG.4». Серия HG Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  12. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1940. Получено 12 января 2014.
  13. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой HG.36». Серия HG Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.

Источники

  • де ла Педраха, Рене (1998). Нефть и кофе: торговое судоходство Латинской Америки от имперской эры до 1950-х годов. Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа "Гринвуд". ISBN  031330839X.
  • Гарнак, Эдвин П. (1938) [1903]. Все о кораблях и доставке (7-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Талбот-Бут, E.C. (1936). Корабли и море (Третье изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и Ко. Лтд.CS1 maint: ref = harv (связь)

Координаты: 55 ° 22′N 13 ° 18'E / 55,367 ° с. Ш. 13,300 ° в. / 55.367; 13.300