Итальянская подводная лодка Iride - Italian submarine Iride

RIN Iride
История
Королевство Италия
Имя:Я еду, катаюсь
Строитель:OTO, Muggiano
Положил:3 сентября 1935 г.
Запущен:30 июля 1936 г.
Введен в эксплуатацию:6 ноября 1936 г.
Судьба:Затонул 22 августа 1940 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Perla-учебный класс подводная лодка
Смещение:
  • 622,57 тонны (613 длинных тонн) стандарт
  • 696,0 тонн (685 длинных тонн) нормальные (с надводной поверхностью)
  • 852,5 тонны (839 длинных тонн) нормальные (подводные)
Длина:60,18 м (197 футов 5 дюймов)[1]
Луч:6,454 м (21 фут 2,1 дюйма)[1]
Проект:4,724 м (15 футов 6,0 дюйма)[1]
Установленная мощность:
  • 1,200 л.с. (890 кВт) (дизели)
  • 800 л.с. (600 кВт) (электродвигатели)
Движение:
Скорость:
  • 14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч) с покрытием[1]
  • 7,5 узлов (13,9 км / ч; 8,6 миль / ч) под водой[1]
Классифицировать:
  • 5,200 NMI (9600 км; 6000 миль) со скоростью 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) с поверхностью[1]
  • 74 морских миль (137 км; 85 миль) при 4 узлах (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч) под водой[1]
Глубина теста:80 м (260 футов)[1]
Дополнение:44 (4 офицера + 40 унтер-офицеров и моряков)
Вооружение:

Итальянская подводная лодка Я еду, катаюсь был Perla-учебный класс подводная лодка построена для Королевский флот Италии (Региа Марина) в течение 1930-х гг. Первоначально ее назвали Ирис до июля 1936 года, но незадолго до запуска был переименован.

Дизайн и описание

В Perlaсубмарины -класса были по сути повторением предыдущих Сирена учебный класс. Модификации, которые были произведены по сравнению с лодками предыдущей серии, носили в основном модернизационный характер. Среди них - увеличение фальшивой башни наверху, более современные двигатели, установка радиогониометра, которым можно было управлять изнутри корабля. Усовершенствования и установка нового оборудования для кондиционирования воздуха означали небольшое увеличение водоизмещения, а увеличение емкости для топлива также увеличило автономность этих лодок по сравнению с предыдущими сериями.[2] Их расчетная полная нагрузка смещение было 695 метрических тонн (684 длинных тонны) на поверхности и 855 метрических тонн (841 длинных тонны) в подводном положении, но несколько отличалось в зависимости от лодки и производителя. Подводные лодки были 197 футов 6 дюймов (60,20 м) в длину, имели луч 21 фут (6,4 м) и проект от 15 футов (4,6 м) до 15 футов 5 дюймов (4,70 м).[3][1]

Для плавания по поверхности лодки приводились в движение двумя дизельные двигатели, каждый за рулем карданный вал общей мощностью 675–750л.с. (503–559 кВт).[3] При погружении каждый гребной винт приводился в движение мощностью 400 лошадиных сил (298 кВт). электрический двигатель. Они могли достичь 14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч) на поверхности и 7,5 узлов (13,9 км / ч; 8,6 миль / ч) под водой. На первый взгляд Perla класс имел диапазон 5200 морские мили (9600 км; 6000 миль) при скорости 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч), под водой, они имели дальность полета 74 морских миль (137 км; 85 миль) при скорости 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч).[3][1]

Лодки были вооружены шестью внутренними 53,3 см (21,0 дюйма) торпедные аппараты, четыре в носу и два в корме. На каждый ствол приходилось по одной перезаряжаемой торпеде, всего их было двенадцать. Они также были вооружены одним 100 мм (4 дюйма) палубная пушка для боя на поверхности. Легкое зенитное вооружение состояло из одной или двух пар 13,2 мм (0,52 дюйма) пулеметы.[1]

В июле 1940 г. Я еду, катаюсь был сохранен Decima Flottiglia MAS переоборудовать в подводную лодку для перевозки Siluro a Lenta Corsa (SLC) пилотируемые торпеды. Она была оснащена четырьмя блоками SLC, два из которых были размещены бок о бок в кормовой части и два на носу, палубное орудие субмарины также было удалено для размещения блоков SLC, а башня была модифицирована, чтобы лучше адаптироваться для новой роли. Эти цилиндры SLC выдерживали глубину до 30 метров.[4]

Строительство и карьера

Я еду, катаюсь был построен OTO на их верфи в Muggiano заложена 3 сентября 1935 г., запущен 30 июля 1936 г. и завершено 6 ноября 1936 г.[1]

После родов, Я еду, катаюсь был приписан к 12-й эскадрилье (I группа подводных лодок), базирующейся в г. Ла Специя. После непродолжительной тренировки в 1937 и 1938 годах она совершила длительные круизы на выносливость в Додеканес, Средиземное море и вокруг Северная Африка морской берег.

Я еду, катаюсь тайно участвовал в гражданская война в Испании, являясь частью двух инцидентов, которые обострили итало-британские отношения. С 24 августа по 5 сентября 1937 г. выполняла задание под командованием Юнио Валерио Боргезе. 26 августа Я еду, катаюсь прибыла в назначенное ей место между Ибица и Мыс Сан-Антонио. Во время патрулирования она восемь раз пыталась атаковать, но обстреляла только два из них. Вечером 29 августа она увидела грузовое судно, направлявшееся в Валенсия, и атаковал его дважды, второй раз с 600 м (1969 футов), и оба были безуспешны.[5] 30 августа 1937 г. в 20:45, путешествуя по надводной части, она увидела британский эсминец. HMSHavock дымящийся от Валенсия к Гибралтар, и приняв его за испанский военный корабль Чуррука учебный класс, выпустил 450-мм торпеду с 700 м (2297 футов) в 20:52. Havock удалось избежать торпеды резким поворотом к правому борту, после чего продолжил поиск подлодки с помощью гидролокатора. Однако гидролокатор показал другое положение, чем то место, где была замечена подводная лодка, и Havock приступил к запуску глубинные бомбы о местонахождении сонара. Британские эсминцы HMSАктивный, HMSГиперион и HMSХотспур, и крейсер HMSГалатея присоединился и продолжал атаку девять часов. Я еду, катаюсь спрятавшись на большой глубине, удалось выжить и не получить серьезных повреждений.[5] Во время атаки она случайно всплыла на поверхность и была идентифицирована британцами как итальянская подводная лодка.[6]

После инцидента в сентябре 1937 г. Ньонская конференция был вызван Франция и Великобритания бороться с «подводным пиратством», направленным против торгового движения в Средиземное море. 14 сентября было подписано соглашение о создании британских и французских зон патрулирования вокруг Испания (всего задействовано 60 эсминцев и самолетов) для противодействия агрессивному поведению подводных лодок. Италия не был обвинен напрямую, но был вынужден выполнить договор и приостановить подводные операции.

Под давлением Франко режима Италия решила передать еще четыре подлодки (помимо Архимед и Торричелли уже эксплуатируется Фалангисты ) к Испанский легион (Legión Española или Tercio de Extranjeros). Я еду, катаюсь была одной из четырех лодок, выбранных для передачи. 23 сентября 1937 г. Я еду, катаюсь прибыл на Соллер на Майорка. Ее поставили под непосредственное командование испанского адмирала Франсиско Морено, переименовали. Гонсалес Лопес и присвоенный вымпел номер L3. Тем не мение, Я еду, катаюсь сохранила своего командира (капитана Юнио Валерио Боргезе ), старшие офицеры и итальянский экипаж, но они должны были носить испанскую форму и знаки различия.

Остальные три итальянские подводные лодки, переданные Терчо, были На льду (Агилар Таблада), Галилео Галилей (Генерал Мола II) и Галилео Феррарис (Генерал Санджурджо II). Все четверо базировались в Soller. За свою «легионерскую» карьеру Я еду, катаюсь выполнил две миссии: одну в октябре 1937 года, вылетевшую 24 октября и возвращающуюся через восемь дней, и еще одну в январе 1938 года, вылетевшую 14 января 1938 года и завершившуюся девять дней спустя.[7] Во время своей второй миссии Я еду, катаюсь снова патрулировал вдоль побережья Испании и дважды пытался атаковать, 19 января и 22 января 1938 года, выпустив четыре торпеды, но обе атаки не увенчались успехом.[7] В феврале 1938 года она вернулась домой, так как Италия сняла свои подводные лодки с испанской службы из-за международного давления. Я еду, катаюсь был приписан к 14-й эскадрилье (I группа подводных лодок), базирующейся в г. Ла Специя.

В 1938 и 1939 годах она работала в красное море основа Massawa вместе с На льду и Берилло. Она вернулась в Италию в 1939 году и была назначена в 13-ю эскадрилью (I группу подводных лодок), базировавшуюся в Ла Специи.

После вступления Италии в войну, Я еду, катаюсь под командованием капитана Франческо Брунетти 14 июня 1940 года была отправлена ​​на свою первую военную миссию по патрулированию Тулон. Через несколько дней она вернулась в Специю, не заметив никаких вражеских судов. Во время своей второй миссии 23 июня Я еду, катаюсь во время патрулирования в Лионский залив, увидел корабль, идущий в Марсель. Она выпустила две торпеды, но в цель не попала.

В июле 1940 г. Я еду, катаюсь была выбрана для переоборудования в подводную лодку SLC для попытки первой атаки на британскую военно-морскую базу в Александрия. Работы были закончены в начале августа, а 12 августа 1940 г. Я еду, катаюсь отбыл из Ла Специи и после короткой остановки в Трапани 16 августа достигли залива Менелао в Залив Бомба побережья Киренаика вместе с торпедным катером Калипсо, на котором находился экипаж SLC, и корабль поддержки Монте Гаргано.[8]

В ночь на 21 августа КРМ были погружены на палубу подводной лодки, и на следующее утро предполагалось провести пробную навигацию.[8] Утром 22 августа 1940 года пролетел самолет-разведчик и заметил в бухте итальянские корабли. Около трех часов дня Фейри-меч-рыба торпедоносцы с авианосца HMSОрел которые временно базировались на аэродроме Маатен Баггуш в западной пустыне, были запущены и атакованы Я еду, катаюсь и другие корабли, когда они выполняли водолазные испытания с четырьмя человеческими торпедами. Один из самолетов выпустил торпеду примерно с 200 метров (656 футов) и через несколько секунд Я еду, катаюсь попал в мидель, раскололся надвое и быстро затонул на глубине 15 метров, после чего вскоре Монте Гаргано в который также попала торпеда.[8]

Командир звена, капитан Оливер Патч,[9] Royal Marines, затонул Я еду, катаюсь, в то время как Джон Веллхэм и лейтенант Невилл Чизман атаковали два других корабля. Несколько членов экипажа были спасены при поддержке операторов торпедоносцев; большинство погибло при затоплении. Джон Веллхэм, у которого кончилось топливо и был ранен, вернулся на свою базу в пустыне и был награжден Крест за выдающиеся заслуги.[10] Патч получил Заказ на выдающиеся услуги, в то время как Чизман, младший лейтенант Фредерик Стовин-Брэдфорд и исполняющий обязанности младшего лейтенанта Гордон Вудли также получил Крест за выдающиеся заслуги, а старшина Альфред Марш - Медаль за выдающиеся заслуги.[11] Патч и Веллхэм позже прилетели нападение на итальянский флот в гавани Таранто.[12]

При осмотре обломков операторы обнаружили, что два унтер-офицера и семь матросов остались живы, запертые в одном из кормовых отсеков подводной лодки.[8] Ситуация была критической: отсек медленно затоплялся, а аварийная дверь заклинилась, деформированная взрывом. После нескольких часов работы всем семерым мужчинам удалось выбраться на поверхность с помощью водолазов, двое мужчин погибли из-за несоблюдения инструкций. Из семи выживших двое моряков позже скончались от эмболии.[8] Общий, Я еду, катаюсь потерял 35 человек (3 офицера, 9 унтер-офицеров и 23 моряка), 17 человек остались в живых. Все четыре SLC были обнаружены с незначительными повреждениями и доставлены обратно в Специю. Калипсо. Первая штурмовая операция закончилась катастрофой.

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Поллина, стр. 152–153.
  2. ^ Поллина, с. 155
  3. ^ а б c Баньяско, стр. 153
  4. ^ Грин, стр. 50–51.
  5. ^ а б Грин, стр. 16–18.
  6. ^ Фрэнк, стр. 96
  7. ^ а б Грин, стр. 21–23
  8. ^ а б c d е Грин, стр. 52–54.
  9. ^ Летающие морпехи - Оливер Патч
  10. ^ Некролог
  11. ^ «№ 35041». Лондонская газета (Добавка). 10 января 1941 г. с. 262.
  12. ^ «№ 35166». Лондонская газета (Добавка). 16 мая 1941 г. С. 2869–2870.

Рекомендации

  • Баньяско, Эрминио (1977). Подводные лодки Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-962-6.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.
  • Костелло и Хьюз (1977). Битва за Атлантику. Коллинз. OCLC  464381083.
  • Франк, Уиллард К., младший (1989). «Вопрос 12/88». Военный корабль Интернэшнл. XXVI (1): 95–97. ISSN  0043-0374.
  • Джорджерини, Джорджио (2002). Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini ad oggi (Второе изд.). Мондадори. ISBN  8804505370.
  • Грин, Джек (2004). Черный принц и морские дьяволы: история Валерио Боргезе и элитные отряды Децима Мас (Первое изд.). Da Capo Press. ISBN  0306813114.
  • Поллина, Паоло (1963). I Sommergibili Italiani 1895–1962. Рим, Италия: SMM.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2.

внешняя ссылка