Железная дорога Сан-Педро-Вэлли - San Pedro Valley Railroad

Железная дорога Сан-Педро-Вэлли
Обзор
Штаб-квартираБенсон, Аризона
Отчетный знакSPVR
LocaleЮжная Аризона
Сроки работы2003–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Другой
Интернет сайтжелезный коньресурсы.com/ железнодорожные линии/ сан-педро-долина-железная дорога/
Легенда
1032.6Бенсон, UPRR соединение
Депо SPSR Benson
Маршрут Аризоны 80
Curtiss
Земля
Река Сан-Педро
бывшая линия NM&A через Точильный камень
1049*Fairbank
бывшая линия к Патагония
бывшая линия к Надгробие
Чарльстон
1058.8Льюис-Спрингс
бывшая линия к Форт Уачука
Маршрут Аризоны 90
Сан-Педро
1069*Херефорд
Старк
бывшая связь с Нако
1082*Нако
1085.0Bisbee Junction
1088.3Corta
1089.6Уоррен
1090.5Лоуэлл
1090.7Бисби
Crook
Форрест
Пол Спур
Calumet
1107.0Дуглас
бывшая линия через Колумбус к Эль-Пасо

маркеры столбов от [1]
кроме * оценка от [2]

В Железная дорога Сан-Педро-Вэлли (отчетная отметка SPVR), ранее Сан-Педро и Юго-Западная железная дорога, является Аризона короткая железная дорога, в настоящее время работает через соединение с Union Pacific Railroad (Вверх на Бенсон, Аризона, семь миль до Кертисс, Аризона. SPSR ранее пробегал в общей сложности 76,2 мили (122,6 км), с главной дорогой от Бенсона до Пола Спура, примерно в 10 милях (16 км) к западу от Дуглас, а также Бисби-Бранч, протяженность которого составляет 9,0 км. Бисби, Аризона. SPSR принадлежит Ironhorse Resources.

SPSR начал работу в ноябре 2003 г. после того, как Дэвид Паркинсон приобрел Сан-Педро и Юго-Западный Железнодорожный (отчетная отметка SWKR) от RailAmerica в 2003 году с «намерением восстановить трансграничное железнодорожное сообщение с мексиканской железнодорожной системой в Нако, Аризона, и развитие Североамериканское соглашение о свободной торговле связанных с трафиком, но этот план так и не был реализован ». Дэвид Паркинсон владел несколькими другими короткими линиями на западе США, такими как Северная железная дорога Калифорнии под его компанией ParkSierra Rail Group, которая была продана в 2002 году компании RailAmerica, которую выкупила Джинеси и Вайоминг в 2012.

Транспортировка SWKR была слабой и состояла из угля и кокса для Chemical Lime, единственного онлайн-грузоотправителя. Химическая известь производила только от 380 до 500 вагонов в год, чего, по утверждению SWKR, было недостаточно для поддержания железной дороги. SWKR решила отказаться от линии к югу от Curtiss в марте 2005 года из-за ограниченных грузовых перевозок и отсутствия перспектив увеличения грузопотока в будущем. 3 февраля 2006 г. Совет по наземному транспорту (STB) санкционированный отказ от линии (Документ STB № AB-1081-0-X).[3]

Однако 13 февраля 2006 г. Сонора-Аризона Интернэшнл (SAI) подало предложение о помощи в STB, чтобы приобрести линию за 5,6 миллиона долларов.[4]

18 июля 2006 года Наблюдательный совет округа Кочиз отказался написать письмо, в котором предлагалось преобразовать линию в тропу, заявив, что у инвесторов должно быть достаточно времени, чтобы организовать повторную активацию линии.[5]

История

СПСР ведет свою историю с 24 мая 1888 года, когда Аризона и Юго-Восточная железная дорога (A&SE) была зарегистрирована со штаб-квартирой в Бисби, штат Аризона. Бисби был быстро развивающимся шахтерским городком, который по переписи 1890 года был 6-м по величине городом в Аризоне.

В 1888 году Аризона и Юго-Восточный построили линию длиной 60 миль (97 км) на юг вдоль Река Сан-Педро от связи с Южно-Тихоокеанская железная дорога от Бенсона до Бисби. Дорожка A&SE частично шла параллельно Железная дорога Нью-Мексико и Аризоны (NM&A), который был построен шестью годами ранее (1882 г.) на противоположной стороне реки Сан-Педро от Бенсона до Fairbank. Затем NM&A направился на юго-запад в Ногалес через Sonoita и Патагония.

17 июня 1902 года отель Arizona & Southeastern был продан Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога (EP&SW), и линия была продлена через Дуглас до Эль-Пасо. 1 ноября 1924 года EP&SW был сдан в аренду южной части Тихого океана. В 1955 году EP&SW была объединена с SP. В то время четыре из пяти ежедневных пассажирских поездов SP использовали маршрут через Дуглас и только один через Боуи; но к 1966 году линия к востоку от Дугласа в Нью-Мексико была заброшена. От Paul Spur до Douglas забросили в 1990-х годах.

Экскурсионный поезд в депо Бенсон

15 июня 1992 г. SP продал линию Kyle Railways и начала работу как Сан-Педро и Юго-Западная железная дорога (SWKR). В течение нескольких лет, начиная с 1995 года, SWKR курсировала экскурсионным поездом из Бенсона в Чарльстон. В 1997 году трасса была заброшена от Пола Спура до Кертисса. 22 января 1997 года SWKR был приобретен StatesRail, но продолжал работать как SWKR. 7 января 2002 года SWKR была приобретена RailAmerica.

Операционная компания San Pedro Railroad Operating Company (SPROC) начала свою деятельность в ноябре 2003 года, когда она приобрела San Pedro & Southwestern Железнодорожный (SWKR) от RailAmerica. Позже SPROC подал заявление об отказе от южной части линии. 6 февраля 2006 г. СТБ одобрило отказ от всей линии компанией SPROC.

ВОФК сделал предложение финансовой помощи БВУ, и 3 мая 2006 г. ему было предоставлено право собственности на линию. БВУ постановило, что сделка по предложению финансовой помощи (ОФП) по согласованной цене в 5,6 млн долларов США за Железнодорожная линия SPROC от Curtiss до Naco и Paul Spur должна быть закрыта не позднее 12 июля 2006 года. 12 июля 2006 года поверенные Sonora-Arizona International LLC повторно подали в STB, что они отозвали свой OFA и что SAI больше не будет покупать железнодорожную линию.

Затем 13 июля компания San Pedro Railroad Operating Company повторно отправила запрос на разрешение немедленно покинуть линию.

Решение БВУ еще не принято.[когда? ] Удаление рельсов, шпал и соответствующей инфраструктуры началось в начале 2007 г. к югу от Curtiss до Paul Spur.

В октябре 2018 года линия была продана ARG Transportation Services компании Ironhorse Resources и переименована в железную дорогу Сан-Педро-Вэлли.[6]

Рекомендации

  • Робертсон, Дональд Б. (1986). Энциклопедия истории западной железной дороги: Пустынные штаты: Аризона, Невада, Нью-Мексико, Юта. Колдуэлл, Айдахо: принтеры Caxton. С. 69, 81, 94. ISBN  0-87004-305-6.
  • Стиндт, Фред А. (1996). Путеводитель по американской короткой железной дороге (5-е изд.). Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. п. 277. ISBN  0-89024-290-9.
  • Уокер, Майк (1995). Обширный атлас железных дорог Северной Америки - Аризона и Нью-Мексико на Steam Powered Video. Кент, Великобритания: Steam Powered Publishing. С. 25–27. ISBN  1-874745-04-8.
  • Совет по наземному транспорту (2006). "САН ПЕДРО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ОПЕРАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ, ООО - ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗБЫТИЯ В КОЧИЗЕ, Аризона". Получено 27 марта, 2006.
  • "Сан-Педро и Юго-Западная железная дорога - СПСР". Составы Western Shortline. trainweb.org. 2004 г.. Получено 27 марта, 2006.
  • Салливан, Майкл (21 декабря 2005 г.). «Сан-Педро и линия Юго-Западной железной дороги могут стать парком». Sierra Vista Herald (Аризона). Получено 27 марта, 2006.[мертвая ссылка ]
  • Мареш, Майкл (17 апреля 2006 г.). «Поезда Южной Аризоны снова могут катиться». Sierra Vista Herald (Аризона). Получено 15 мая, 2006.[мертвая ссылка ]
  1. ^ Расписание Южно-Тихоокеанского дивизиона Тусона № 7, 12 мая 1968 г.
  2. ^ Расписание Южно-Тихоокеанского маршрута Сансет, 9 января 1955 г.
  3. ^ Совет по наземному транспорту США (3 февраля 2006 г.). "САН ПЕДРО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ОПЕРАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ, ООО - ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗБЫТИЯ - В КОЧИЗЕ, Аризона". Получено 10 сентября, 2008.
  4. ^ Совет по наземному транспорту США (3 мая 2006 г.). "САН ПЕДРО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ОПЕРАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ, ООО - ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗБЫТИЯ В КОЧИЗЕ, Аризона". Получено 10 сентября, 2008.
  5. ^ Sierra Vista Herald, 19 июля 2006 г.
  6. ^ Ironhorse Resources приобретает шорт-лайн в Аризоне Rail Gazette International 18 октября 2018 г.

внешняя ссылка