Железная дорога Гранд-Каньон - Grand Canyon Railway - Wikipedia

Железная дорога Гранд-Каньон
Логотип железной дороги Гранд-Каньона с буквой G, защищенной авторским правом, и словами
Июнь июль 2011 023x 14 мая 2011 RP - Flickr - drewj1946.jpg
Бывший-Чикаго Берлингтон и Куинси 4960 на железной дороге Гранд-Каньон
LocaleОкруг Коконино, Аризона, США
ТерминусДеревня Гранд-Каньон
Коммерческие операции
ПостроенЖелезная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Оригинальный калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
ПринадлежитXanterra Parks and Resorts
УправляетсяЖелезная дорога Гранд-Каньон
Отчетный знакGCRY
Длина64 миль (103 км)
Сохранившийся калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт1901
Закрыто для пассажиров1968
Закрыто1974
История сохранения
1988Макс и Тельма Бигерт Владение
1989вновь открыт
2006Владение Xanterra
Штаб-квартираУильямс
Интернет сайт
www.поезд.com

В Железная дорога Гранд-Каньон (отчетная отметка GCRX), это железная дорога наследия который перевозит пассажиров между Уильямс, Аризона, и Южный край Национальный парк Гранд-Каньон.

64-мильная (103-километровая) железная дорога, построенная Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе, был завершен 17 сентября 1901 года. Прибытие поездов привело к росту туризма в этом районе, и железнодорожная компания сыграла важную роль в создании Деревня Гранд-Каньон для обслуживания гостей. Снижение количества пассажиров из-за популярности автомобилей привело к тому, что железные дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе прекратили пассажирские перевозки по Гранд-Каньонской железной дороге в июле 1968 года, а грузовые перевозки на этой линии прекратились в 1974 году.

Частные инвесторы приобрели линию в 1988 году, восстановили объекты и снова начали курсировать пассажирские поезда 17 сентября 1989 года. Сегодня железная дорога ежедневно перевозит сотни пассажиров в каньон и обратно и работает круглый год.

Вся железная дорога Гранд-Каньона была добавлена ​​к Национальный реестр исторических мест, признавая вклад поезда в историю Соединенных Штатов.

История

Собственность Санта-Фе

Первый забег, сентябрь 1901 г.

В 1901 г. Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе завершила ветку от Уильямса до Деревня Гранд-Каньон на Южном Кольце. Первый поезд по расписанию для перевозки пассажиров железной дороги Гранд-Каньон прибыл из Уильямса 17 сентября того же года. Поездка длиной в 64 мили (103 километра) обошлась в 3,95 доллара, а натуралист Джон Мьюир позже хвалил железную дорогу за ее ограниченный относящийся к окружающей среде влияние. Чтобы разместить путешественников, Санта-Фе спроектировал и построил Эль Товар Отель, расположенный всего в 20 футов (6,1 метра) от края каньона. Эль Товар открыл свои двери в январе 1905 года.

Конкуренция с автомобилем вынудила Санта-Фе прекратить работу железной дороги Гранд-Каньон в июле 1968 года (только три пассажира были на последнем рейсе), хотя Санта-Фе продолжал использовать железнодорожные пути для груз до 1974 г.

Планы аниматора Артур Годфри возобновить работу в 1977 году провалился. Кроме того, две другие компании пытались возродить эту линию в 1980 и 1984 годах, и каждая попытка помогала поддерживать интерес к сохранению линии и спасению ее от утилизации.

Макс и Тельма Бигерт

В 1988 году линию купили Макс и Тельма Бигерт, пара из Феникс, Аризона. Железная дорога была восстановлена ​​и в 1989 году начала работать как отдельная компания, независимая от Санта-Фе. Первый пробег восстановленной железной дороги был 17 сентября 1989 года в ознаменование дебюта первоначальной железной дороги 17 сентября.[1]

Паровоз GCRX 18 с emd gp7u в Станция Гранд-Каньон, 1991

Бигерты, пара родом из Небраски, нажили состояние в опудривание урожая через компанию Biegert Aviation, основанную в 1947 году, которая имела крупный контракт с федеральным правительством на В-17 и позже С-54 флот.[2] Покинув бизнес по уборке урожая, они начали коммерческую деятельность. дневной уход бизнес в Хьюстон, Техас, который стал Центром обучения «Всемирный детский мир» и теперь является частью Учебные центры KinderCare. Бигерты никогда не намеревались заниматься железнодорожным бизнесом. Они ссудили деньги под залог рельсов другому человеку для строительства железной дороги. Когда они объявили дефолт, Бигерты заняли позицию.[3] Вместе со стартапом Бигерты были основными инвесторами в краткосрочные Farwest Airlines, служба воздушного такси, обслуживающая DHC Dash 7[4] Это было предназначено для доставки туристов из Калифорнии, Лас-Вегаса и Феникса во Флагстафф, где пассажиры должны были сесть на железнодорожную линию.[5]

Первыми локомотивами, которые приобрела железная дорога, была пара emd gp7u единиц от Санта-Фе, а также четыре 2-8-0 уплотнение паровозы от Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг; № 18, 19, 20 и 29. 19 и 20 использовались только для демонстрации, тогда как 18 и 29 были полностью восстановлены до рабочего состояния для отключения. 18 был первым паровозом, который был запущен в 1989 году во время торжественного открытия, а 29 потянул за собой первый регулярный поезд в 1990 году. 18 раньше был любимым паровозом железной дороги в списке.

В начале 1990-х годов железная дорога Гранд-Каньона продала[6] 2-8-0 19 к Тематический парк MGM Grand Adventures в Лас Вегас, Невада. Теперь он выставлен в Городе Фриско, Техас, как Фриско локомотив. Продав 19, GCRY приобрел флот 1950-х годов. ALCO FA Дизель-электрические локомотивы с культовым дизайном "курносый". Флот состоял из двух голов с кабиной. Единица модели и два бустера без кабеля Блок B модели. Новые локомотивы дополнили парк паровозов и позволили железной дороге перейти на круглогодичную работу. В 1996 году железная дорога увеличила свой паровой состав, восстановив 2-8-2 микадо; бывший Чикаго Берлингтон и Куинси 4960, локомотив с многолетней историей экскурсионного обслуживания.

Паровозы GCRX 29 и 4960 в редком совместном появлении на Депо Гранд-Каньон, 2005.

Локомотивам ALCO FA не хватало функций, присущих более современным агрегатам, таких как увеличенная мощность и динамические тормоза. Поэтому в феврале 2003 года железная дорога Гранд-Каньона приобрела три автомобиля конца 1970-х годов. F40PH локомотивов от Amtrak и ввела их в эксплуатацию в 2004 году. В том же году железная дорога приобрела Спокан Портленд и Сиэтл 2-8-2 539, и так же, как 19 и 20, 539 были восстановлены только косметически и использовались в качестве экспоната.[7]

В марте 2006 года владельцы Макс и Тельма Бигерт объявили средствам массовой информации, что выставляют на продажу железную дорогу и связанные с ней рестораны, отели и удобства. Годовой доход от объединенной собственности составил почти 40 миллионов долларов. Семья Бигертов искала нового покупателя / оператора с возможным опытом работы в тематическом парке, который гарантировал бы, что железная дорога, отели, парк автофургонов, рестораны (и, возможно, новый парк развлечений в Уильямсе) будут продолжать работать как единое целое.

Владение Xanterra

21 сентября 2006 г. было объявлено, что Xanterra Parks & Resorts из Денвера, штат Колорадо, подала выигравшую заявку (сумма не разглашается) и была выбрана новым владельцем железной дороги Гранд-Каньон. Xanterra - это фирменное наименование и идентичность того, что изначально называлось Компания Фреда Харви, компания с ресторанами, отелями и услугами, связанная с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе еще в 1876 году.

Xanterra заявила, что намеревается сохранить всех 480 нынешних сотрудников железной дороги и планирует сосредоточиться на развитии бизнеса и улучшении координации между железной дорогой и другими службами Xanterra в южной части национального парка Гранд-Каньон. В пресс-релизе железная дорога и Xanterra сообщили о более 225 000 пассажиров и доходе более 38 миллионов долларов в 2005 календарном году. Покупка GCR включала все активы железной дороги, депо, отели, парк для жилых автофургонов, подвижной состав, магазины и землю. на котором работает линия 65 миль (105 км). Однако во время этой покупки GCR продали на аукционе почти все свои 2-8-0. 18 и 20 были проданы Маунт-Худ Живописная железная дорога в Орегон, прежде чем они снова были проданы Живописная железная дорога Рио-Гранде в Колорадо. По состоянию на 2020 год 18 остаются в закрытом помещении вне погодных условий, выставляются на продажу.[8] в то время как 20 были переведены в более постоянный дом в городе Аллен, Техас.[9]

EMD F40FH Дизель-электровоз GCRX 295 в деревне Гранд-Каньон, 2013 год.

Работа паровозов на железной дороге Гранд-Каньон была приостановлена ​​в сентябре 2008 года. Ксантерра сослался на экологические соображения в качестве причины своего решения, указав, что на каждый круговой проезд паровоза потреблялось 1450 галлонов дизельного топлива (по сравнению с 550 галлонами, используемыми дизельным двигателем. -электровоз) и 1200 галлонов воды. Эксперты отрасли заявили, что потери пассажиропотока из-за рецессия конца 2000-х и рост цен на топливо из-за Энергетический кризис 2000-х вероятно, способствовал принятию решения.[10][11]

Паровозы вернутся на железную дорогу Гранд-Каньона 19 сентября 2009 года. Ксантерра переоборудовала паровозы для работы на отработанное растительное масло собраны в ресторанах Северной Аризоны и установлены сбор дождевой воды система в здании обслуживания для заполнения котлов, если таковые имеются. С 2011 года поездки по особым случаям и, по крайней мере, один рейс туда и обратно в летний период осуществляется с использованием паровоза.

В 2017 г. компания Grand Canyon Railway пополнила свой парк тепловозов, закупив две дополнительные единицы F40PH у Нью-Джерси Транзит. В 2019 году железная дорога Гранд-Каньона продала 539 человек. Порт Калама в Вашингтон, где его планируется разместить в помещении.[12] Таким образом, 29 и 4960 являются последними паровозами, принадлежащими Железной дороге Гранд-Каньона, если они не рассматривают возможность повторного приобретения 18.

Операции

Железная дорога Гранд-Каньон (интерактивная карта )

Железная дорога ежедневно перевозит в каньон и обратно сотни пассажиров, что составляет около 225 000 человек в год.[13]

Восстановленный Санта-Фе вокзал в Уильямс служит южной конечной станцией железной дороги Гранд-Каньон и Депо Гранд-Каньон, принадлежащий Службе национальных парков, является северной конечной точкой для пассажиров линии.

Паровоз GCRX № 4960 в Склад бревен в Гранд-Каньоне, 2006

Большинство поездов тянет парк железных дорог. F40PH тепловозы, все обозначенные железной дорогой F40FH. Паровозы тянут поезда в праздничные дни и в первую субботу пикового туристического сезона (с марта по октябрь). Парк исторических памятников железной дороги Гранд-Каньона ALCO FA дизельные локомотивы также иногда используются.

Пассажиры едут в Гранд-Каньон и обратно в автобусах с климат-контролем эпохи 1950-х годов. В разгар туристического сезона 1920-х гг. Пуллман Также доступны автобусы в стиле Гарримана с открытыми окнами.

Железная дорога добавляет к Старый Запад опыт с актерами, одетыми как бандиты инсценировать шутку ограбление поезда во время обратного пути из Гранд-Каньона в Уильямс.

Железная дорога Гранд-Каньона предлагает по крайней мере один ежедневный рейс своего поезда Williams Flyer туда и обратно между Уильямсом и Гранд-Каньоном каждый день, кроме Рождества, 25 декабря. В периоды пикового спроса добавляется второй поезд.[14]

Расписание поездов
СтанцияВремя
Оставить Уильямс9:30 утра
Прибытие в Гранд-Каньон.11:45 утра
Остановка
(время в Гранд-Каньоне)
Покинуть Гранд-Каньон3:30 вечера
Прибытие Уильямса17:45
Расписание второго поезда
(только в периоды пикового спроса)
СтанцияВремя
Оставить Уильямс10:30 утра
Прибытие в Гранд-Каньон.12:45
Остановка
(время в Гранд-Каньоне)
Покинуть Гранд-Каньон16:30
Прибытие Уильямса18:45

В зимний сезон (ноябрь - январь) линия работает Полярный экспресс от Уильямса до «Северного полюса», станции примерно в 17 милях (30 км) к северу от города. В 2008 году этим зимним сервисом было перевезено около 78 000 пассажиров.

Маршрут включал остановки в Киверо, Валле, Виллаха и Коконино станции.

Железная дорога Гранд-Каньон
WilliamsDepot WilliamsAZ.jpg
Уильямс Депо
Ближайший городУильямс, Аризона
Площадь1,682 акров (681 га)
Построен1898
АрхитекторСанта-Фе и Гранд-Каньон RR; Атчисон, Топика и Санта-Фе RR
Архитектурный стильКлассическое возрождение
Ссылка NRHPНет.00000319[15]
Добавлено в NRHP23 августа 2000 г.

Исторические обозначения

Паровоз 19 на статическом дисплее в Уильямс, незадолго до того, как он был продан в 1993 году.

Вся железная дорога Гранд-Каньона была добавлена ​​к Национальный реестр исторических мест за то, что они связаны с событиями, которые внесли значительный вклад в общие закономерности истории Соединенных Штатов. В номинации в реестр железной дороге приписали: «Открытие большой территории к северу от Уильямса, строительство объектов национального парка Гранд-Каньон на южном краю, создание прочной туристической торговли на юго-западе Америки, поддержка скотоводства и овцеводства, добычи меди и урана, лесной промышленности и создания субкультуры вокруг железной дороги, которая продолжается и по сей день ».[16]

В Депо Гранд-Каньон внесен в реестр 6 сентября 1974 г., а Уильямс Депо а остальная часть железной дороги между Уильямсом и Национальным парком Гранд-Каньон была добавлена ​​как Исторический район 23 августа 2000 г. Депо Гранд-Каньон также было определено как Национальный исторический памятник 28 мая 1987 г. за выдающееся историческое значение.[17]

Смотрите также

ИсторическиеМестаНациональный РегистрPlaque.JPG Портал Национального реестра исторических местP train.svg Портал поездов

Рекомендации

  1. ^ "История железной дороги Гранд-Каньон". Архивировано из оригинал на 2009-02-25. Получено 2007-03-26.
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-06-05. Получено 2008-09-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-06-12. Получено 2008-09-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ "Фарвест Эйрлайнз". История авиакомпании. Получено 3 мая 2020.
  5. ^ «Самолеты, поезда и Гранд-Каньон - плюс люди в масках и маршалы на лошадях». Получено 1 марта 2017.
  6. ^ GmbH, Emporis. "Выставка парового двигателя в открытом мини-тематическом парке в 1990-е годы, MGM Grand Resort & Casino, Лас-Вегас | Изображение 322651". www.emporis.com. Получено 2020-12-05.
  7. ^ "Железнодорожное оборудование | Железнодорожный вокзал и гостиница Гранд-Каньона". Железная дорога Гранд-Каньон. Получено 16 ноября, 2018. Наши основные двигатели - это 3 тепловоза EMD F-40PH, приобретенные в феврале 2003 г. Подразделение General Motors Electro Motive построило №№ 237 и 239 в 1977 году и № 295 в 1979 году. Amtrak использовала двигатели до конца 1990-х годов. Эти двигатели были полностью отремонтированы и модернизированы и находятся на вооружении ГКЛ с 2004 года.
  8. ^ «Озеро Верхнее и Ишпеминг железная дорога 2-8-0 № 18 - Горный вагон Озарк». Получено 2020-11-28.
  9. ^ "RailPictures.Net Фото: LS&I 20 Lake Superior и Ishpeming Steam 2-8-0 в Аллене, штат Техас, автор: Нельсон Акоста Spotterimages". www.railpictures.net. Получено 2020-12-11.
  10. ^ «Потеря пассажиров и рост цен на топливо вынудили GCR отменить паровую программу». Поезда. 2008-09-11. Получено 2008-09-14.
  11. ^ «10 главных железнодорожных историй 2008 года». Поезда News Wire. 2008-12-31. Получено 2009-01-07.
  12. ^ Фэрбенкс, Кэти. «Старинный паровоз установлен в музее порта Калама». Longview Daily News. Получено 2020-11-28.
  13. ^ "Backgrounder | Железнодорожный вокзал и отель Гранд-Каньон". thetrain.com. Получено 2018-11-06.
  14. ^ "Ежедневное расписание поездов | Железная дорога Гранд-Каньона". Железная дорога Гранд-Каньон. Получено 1 ноября, 2018.
  15. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  16. ^ «Железная дорога Гранд-Каньон - Национальный регистр исторических мест». Служба национальных парков. 23 августа 2000 г.. Получено 6 ноября, 2017.
  17. ^ «Депо Гранд-Каньон». Сводный список национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. Архивировано из оригинал на 2009-03-04. Получено 2007-09-27.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных