Железная дорога Маниту и Пайкс-Пик - Manitou and Pikes Peak Railway - Wikipedia
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Маниту-Спрингс, Колорадо |
| Отчетный знак | MPP |
| Locale | Округ Эль-Пасо, Колорадо, НАС. |
| Сроки работы | 1889–2017 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Электрификация | никто |
| Длина | 8,9 миль (14,3 км) |
| Железная дорога Бродмур-Пайкс-Пик | |
|---|---|
| Технический | |
| Длина линии | 8,9 миль (14,3 км) |
| Стеллажная система | Стеллажная система abt |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Электрификация | никто |
| Маниту-Спрингс, Колорадо |
|---|
 |
Исторические отели, гостиницы и жилье |
Достопримечательности Пещера Ветров - Утесные жилища - Зубчатая железная дорога - Замок Мирамон - Пайкс Пик - Смотрите также Развлечения Маниту-Спрингс |
События |
Тропы |
Другой
|
Зубчатая железная дорога Бродмур-Пайкс-Пик (также известный как Зубчатая железная дорога Пайкс-Пик) является Стеллажная система abt зубчатая железная дорога с 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр отслеживать в Колорадо, США, восхождение на знаменитую гору Пайкс Пик. Базовая станция находится в Маниту-Спрингс, Колорадо, возле Колорадо-Спрингс.
Железная дорога самая высокая в Северная Америка со значительным отрывом. Он был построен и эксплуатировался для туристической торговли после того, как его использовали люди, которые жили над городом внизу. По состоянию на февраль 2019 года железная дорога будет закрыта до 2021 года, когда она будет вновь открыта с новым оборудованием.[1][2][3]
Стеллажная система Abt будет заменена на Стеллажная система Strub.[4]
История
Железная дорога была начата Залмон Дж. Симмонс, изобретатель и основатель Компания по производству матрасов Simmons Beautyrest. Компания была основана в 1889 году, а услуги гостиницы Halfway House были начаты в 1890 году. 30 июня 1891 года первый поезд достиг вершины.
Номер паровозы были построены для линии Baldwin Locomotive Works, все стоечные локомотивы с крутонаклонными котлами для поддержания их уровня в среднем 16% оценки. Эксплуатация паровозов на такой линии была непосильной работой и была дорогостоящей, поэтому, когда стали доступны более современные формы тяги, железную дорогу захотели модернизировать.
А бензин -приведенный вагон №7 был построен в 1938 году. Он был спроектирован как более дешевая альтернатива паровозам, позволяющая экономить время в более спокойное время года. Оказавшись огромным успехом, железная дорога вскоре закупила еще двигатель внутреннего сгорания поезда. Этот автомобиль до сих пор находится в собственности, поскольку был переоборудован на более современный дизель Cummins.
Следующими были пять «обтекаемых» тепловозы из General Electric, которые были оснащены соответствующими легковые автомобили, приобретается с 1939 г.[5] Они постепенно вытеснили паровозы, хотя некоторые паровые операции продолжались до 1960-х годов в качестве резервного источника питания и для работы снегоочистительного поезда (где их больший вес означал, что они с меньшей вероятностью сошли с рельсов). Некоторые паровозы сейчас выставлены на статической выставке в Маниту и других местах, а на железной дороге все еще есть действующий паровоз (№4) и оригинальный вагон. Паровоз был выведен из эксплуатации на много лет, прежде чем его забрали из музея и вернули в эксплуатацию в 1980 году.
В 1964 году железной дороге требовалось больше оборудования, но General Electric не интересовался бизнесом[нужна цитата ]. Железная дорога ушла за границу, чтобы Швейцария, дом большинства зубчатых железных дорог в мире. В 1964 г. Швейцарский локомотивно-машинный завод в Винтертур предоставил два ярко-красных вагона (вагоны содержат отсек для сидения, а также место для машиниста, что исключает необходимость в отдельном толкающем локомотиве), очень похожих на оборудование, используемое на многих швейцарских железных дорогах. Агрегат 14 был поставлен в 1964 году с парой 8-цилиндровых дизельных двигателей с воздушным охлаждением, которые оказались менее чем удовлетворительными на железной дороге над лесом. Блок 14 был возвращен в Швейцарию и модернизирован, чтобы иметь оборудование для водяного охлаждения. Близнец блока 14, блок 15, также был перестроен, чтобы в нем размещалась пара Cummins 724 с водяным охлаждением. Еще два (16 и 17) были построены в 1968 году для увеличения пропускной способности железных дорог. Все четыре агрегата в итоге получили новые дизели Cummins 855. По состоянию на 2017 год все четыре оригинальных швейцарских поезда все еще работают на Зубчатой железной дороге Маниту и Пайкс-Пик.
По мере роста туризма в 1970-х годах железной дороге требовалось больше пропускной способности. В 1976 году M & PPRy получила два больших двухвагонные сочлененные вагоны от Швейцарский локомотивно-машинный завод из Винтертур, обозначенный поездом 18 и поездом 19. Подъездные пути были построены в нескольких местах примерно в одно время, что позволяло поездам проходить в разных точках на склоне горы. Раньше поезда могли проходить только через разъезд на Маунтин-Вью, что позволяло подниматься на гору только три раза в день. Благодаря новому оборудованию и подъездным путям стало возможным восемь поездов в день (два дополнительных больших вагона были доставлены из SLM; Блок 24 в 1984 году и последний, Блок 25, в 1989 году).
Подвижной состав M&PRy состоит из четырех сочлененных железнодорожных вагонов на 214 пассажиров швейцарского производства, четырех 78-местных железнодорожных вагонов швейцарского производства, четырех локомотивов производства GE (один из них перестраивается в 2017 году в соответствии с современными техническими условиями), один снегоочиститель (№ 22 - построен на раме локомотива GE), один дизельный железнодорожный вагон с 23 пассажирами (№ 7), один паровоз (№ 4 - построен Болдуином), вагон «обтекаемой формы» Winter-Weiss и оригинальный Wasson деревянная карета (# 104). Регулярных пассажиров перевозят только вагоны швейцарского производства. Паровозы и пассажирские вагоны используются в редких особых случаях, но больше не могут добраться до вершины из-за сноса большинства водонапорных башен на линии.
Manitou Incline
Чаще называют просто Manitou Incline, живописная наклонная железная дорога на горе Маниту на самом деле была фуникулер вверх по склону пика, называемого скалистая гора расположен рядом с Mount Manitou. Она находилась в ведении компании Manitou and Pike's Peak Railway до ее закрытия после обвала в 1990 году. Нижняя конечная остановка этой линии находилась рядом с базовой станцией Cog Railway в Маниту-Спрингс. Уклон Manitou Incline в среднем составил почти 40%, набрав 2 011 футов (613 м) по высоте на длине около 1 мили (1,6 км), с максимальным уклоном 68%.
Manitou Incline был построен в 1907 году для строительства городских водопроводов и гидроэлектростанции. Когда строительство было закончено, железная дорога Маниту и Пайкс-Пик использовала канатную дорогу в качестве туристической операции.
С 1990 года несуществующий Incline вызывал споры, потому что, хотя по закону он запрещен для посещения, его дорожное полотно активно использовалось для отдыха и физических упражнений людьми, игнорирующими знаки вторжения. Использование уклона стало легальным 1 февраля 2013 года.[6] Colorado Springs Parks and Recreation управляет трассой Incline в соответствии с межправительственным соглашением.[7]
Недавние операции и текущий статус
По состоянию на 2017 год у железной дороги достаточно оборудования (вагоны и снегоочистители), чтобы с середины мая до середины сентября курсировать от шести до восьми поездов в день. В «непиковые» месяцы (с середины сентября до середины декабря и с середины марта до середины мая) в день курсирует от одного до пяти поездов с добавлением дополнительных поездов, если есть достаточный спрос.
Железная дорога обычно закрывалась с середины декабря до середины марта, если снегоочистители не могли очистить ее, но в 2006 году железная дорога начала работать круглогодично. Зимние перевозки варьируются в зависимости от спроса: например, в январе поезда ходят один раз в день по выходным и праздничным дням. Эти зимние операции были приостановлены 29 октября 2017 года для ремонта железной дороги. В марте 2018 года было объявлено, что железная дорога будет закрыта на неопределенный срок, пока будут завершены технико-экономические обоснования.
13 июня 2018 года городской совет Маниту-Спрингс утвердил пару налоговых льгот для финансирования ремонта железной дороги.[8] 29 ноября 2018 года было объявлено, что налоговые льготы были одобрены, и что реконструкция начнется весной 2019 года с предполагаемым повторным открытием в 2021 году; в рамках проекта будут заменены все пути, реконструировано депо Маниту-Спрингс, а вагоны 14, 16 и 17 выведены из эксплуатации (вагон 15 будет сохранен для обслуживания путей) в пользу трех поездов производства компании Stadler Rail; заказ Stadler состоит из трех локомотивов и девяти пассажирских вагонов, что означает возврат к поездам с локомотивами; Вагоны 18-19 и 24-25 будут отремонтированы и останутся в строю.[9][10][11]
19 ноября 2020 года стало известно, что новый подвижной состав Stadler готов к вводу в эксплуатацию.[4]
Снегоуборщик заказан у Zaugg AG из Eggiwil.[4]
Состав локомотива
| Нет | Построен | Производитель | Тип | Количество строителей | Учебный класс | Положение дел | Примечания | Фото |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4/1890 | Baldwin Locomotive Works | Паровоз | 10835/13318 | 0-4-2Т | На выставке в Музее железной дороги Колорадо | Первоначально построенный как "Джон Халберт", перестроенный как комплекс Воклена и пронумерованный № 1 в 3/1893. | |
| 2 | 5/1890 | Baldwin Locomotive Works | Паровоз | 10919/13319 | 0-4-2Т | На выставке в Маниту-Спрингс | Первоначально построенный как «Маниту», переименованный в «Т.Ф. Ричардсон» в какой-то момент до 1898 года. Перестроен как комплекс Воклена и пронумерован № 2 в 3/1893. | |
| 3 | 5/1890 | Baldwin Locomotive Works | Паровоз | 10920/13324 | 0-4-2Т | Сдан на запчасти | Первоначально построенный как «Пик Пика», перестроенный как комплекс Воклена и пронумерованный № 3 в 3/1893. |  |
| 1-й 4 | 5/1892 | Baldwin Locomotive Works | Паровоз | 12681 | 0-4-2Т | Разбитый 31.08.1896, слом | Самый маленький паровозик на железной дороге был известен как «маленькая четверка». Это был первый двигатель, поставленный как Vauclain Compound, и его превосходство над предыдущими тремя двигателями привело к тому, что их отправили обратно в Болдуин для восстановления. Сломал боковой стержень и сбежал в августе 1896 года. | |
| 2-й 4 | 1/1897 | Baldwin Locomotive Works | Паровоз | 15173 | 0-4-2Т | Работает, работает по особым случаям с тренером 104 | Построен на замену разрушенной №4. Построен в соответствии со спецификациями оригинальных двигателей большего размера. №4 был отправлен в Музей железной дороги Колорадо после выхода на пенсию в октябре 1968 года. В ноябре 1979 года его обменяли на №1. | |
| 5 | 4/1901 | Baldwin Locomotive Works | Паровоз | 18939 | 0-4-2Т | На выставке перед Бродмур-холлом | Первый двигатель с автоматическим тормозом. Этот паровоз много лет демонстрировался в депо Cog Railway в Маниту, прежде чем его перевезли в отель Broadmoor и выставили на обозрение. |  |
| 6 | 6/1906 | Baldwin Locomotive Works | Паровоз | 28401 | 0-6-0Т | Слом 1955 | №6 поставлялся как масляная горелка, он был преобразован для сжигания угля в 1907 году. №6 был самым большим и мощным двигателем, поставленным на зубчатую железную дорогу, однако он страдал от механических проблем и обычно был последним двигателем в моделях. | |
| 7 | 1938 | Магазины Colorado Midland | Газовоз (Дизель) | На выставке в Государственном железнодорожном музее Колорадо | №7 был построен в магазинах Колорадо-Мидленд в 1938 году с целью иметь меньшее оборудование для работы, которое было дешевле в эксплуатации в межсезонье. Первоначально GM оснащался бензиновыми двигателями 707, в начале 1950-х он был переоборудован на Cadillac V8, а в 1990-х, наконец, на дизель Cummins. | |||
| 8 | 1939 | General Electric | Дизель-электромобиль | 12454 | Пенсионер, продан Саду Бога, Колорадо-Спрингс | На железную дорогу доставлен первый блок GE, номер строителей 12454. Он имел 3 двухтактных двигателя General Motors 71 и внутренние динамические тормоза. Был отправлен в отставку с прибытием швейцарских подразделений и лишился деталей для обслуживания других двигателей. |  | |
| 9 | 1946 | General Electric | Дизель-электромобиль | 28372 | На выставке в Государственном железнодорожном музее Колорадо | Блок 9 был приведен в действие двумя дизелями Cummins NHS в исходном состоянии. Позже был перестроен, чтобы иметь два дизеля Cummins 855. | ||
| 10 | 1950 | General Electric | Дизель-электромобиль | 30279 | Рама повторно использовалась для снегоочистителя №22 | Блок 10 был приведен в действие двумя дизелями Cummins NHS в исходном состоянии. Рама этого агрегата легла в основу снегоочистителя 22. | ||
| 11 | 1950 | General Electric | Дизель-электромобиль | 30280 | На пенсии, продан Саду Бога, Колорадо-Спрингс | Блок 11 был приведен в действие двумя дизелями Cummins NHS в исходном состоянии. Позже переоборудован с дизелями Cummins 855. |  | |
| 12 | 1955 | Магазины Manitou и Pikes Peak | Дизель-электромобиль | На выставке в Государственном железнодорожном музее Колорадо | Построенный при железнодорожных цехах, блок 12 питался двумя дизелями General Motors 110. Был построен в том же корпусе, что и агрегаты GE. Перестроен на Блок 23 1982. | |||
| 14 | 1963 | Швейцарский локомотивно-машинный завод | Дизель-Электрический | 4441 | Bhm 2/4 | На пенсии, продан GE Johnson Construction | 78 Пассажирский. 14 был построен с дизелями V8 с воздушным охлаждением. Перестроен в цехах для установки двигателей Cummins 743 после отказа двигателя с воздушным охлаждением на высоте. Позже переоборудован на Cummins 855 из агрегатов 18/19. | |
| 15 | 1963 | Швейцарский локомотивно-машинный завод | Дизель-Электрический | 4442 | Bhm 2/4 | Активная служба | 78 Пассажирский. Построен с двигателями V8 с воздушным охлаждением. Он был возвращен в Швейцарию после проблем с перегревом и получил Cummins 743. Позднее 855-е годы из частей 18/19. | |
| 16 | 1968 | Швейцарский локомотивно-машинный завод | Дизель-Электрический | 4778 | Bhm 2/4 | На пенсии, продан GE Johnson Construction | 78 Пассажирский. Построен на двигателях Cummins 743, усилен большим кулачком 855. | |
| 17 | 1968 | Швейцарский локомотивно-машинный завод | Дизель-Электрический | 4779 | Bhm 2/4 | На пенсии, продан GE Johnson Construction | 78 Пассажирский. Построен на Cummins 743, переоборудован на 855 от агрегатов 18/19. | |
| 18 | 1975 | Швейцарский локомотивно-машинный завод | Дизель Гидравлический | 5046 | Bhm 4/8 | Активная служба | 214 Пассажирский. Построен с маленькими кулачками Cummins 855, позже переоборудован с большими кулачками 855. |  |
| 19 | 1975 | Швейцарский локомотивно-машинный завод | Дизель Гидравлический | 5047 | Bhm 4/8 | Активная служба | 214 Пассажирский. Построен с маленькими кулачками Cummins 855, позже переоборудован с большими кулачками 855. | |
| 20 | 1934 | Магазины Manitou и Pikes Peak | Газовая рабочая машина | Слом | Самоходный рабочий грузовик, построенный в магазинах в 1934 году. Его оригинальный двигатель Pierce Arrow был заменен бывшим двигателем № 7 707 в 1950-х годах. Позже агрегат получил номер 20 и был списан в 1982 году. В рабочем состоянии он был заменен восстановленным агрегатом 23. | |||
| 21 | 1953 | Магазины Manitou и Pikes Peak | Роторный снегоочиститель | Слом | Построенный в 1950-х годах, оснащенный двигателями General Motors 110. Этот роторный снегоочиститель не справился с расчисткой больших заносов на колее, и его заменили на снегоочиститель 22. | |||
| 22 | 1974 | Американский снежный взрыв | Снегоочиститель, Дизель-Гидравлический | Активная служба | Построен на раме на GE # 10. Полностью дизельный гидравлический двигатель с двигателем Cummins 1710 V-12. | |||
| 23 | 1982 | Магазины Manitou и Pikes Peak | Дизель-электромобиль | На пенсии | Цеховой агрегат №12 был переоборудован в агрегат 23 после списания рабочего вагона 20. Он имел подъемную дверь и единственный Cummins 855 для питания. |  | ||
| 24 | 1983 | Швейцарский локомотивно-машинный завод | Дизель Гидравлический | 5275 | Bhm 4/8 | Активная служба | 214 Пассажирский. Поставляется с Cummins 855. |  |
| 25 | 1988 | Швейцарский локомотивно-машинный завод | Дизель Гидравлический | 5418 | Bhm 4/8 | Активная служба | 214 Пассажирский. Поставляется с Cummins 855. | |
| 104 | 1890 | Деревянная карета Wasson | Пассажирский автобус | Активная служба | 214 Пассажирский. |
- Все паровозы были перестроены в 1912 году с новыми рамами и штангами в мастерских Manitou с использованием комплектов, поставленных Baldwin Locomotive Works. Это привело к тому, что все двигатели имели котлы диаметром 44 дюйма, площадь решетки 19,7 квадратных футов, общую поверхность нагрева 576 квадратных футов и емкость воды 600 галлонов. Эти двигатели будут сжигать чуть менее 1 тонны угля за поездку.[13]
- Дизель-гидравлические агрегаты 18/19/24/25 были построены с трансмиссией, построенной на двухдисковых двигателях в Висконсине. На трансмиссии были установлены гидравлические ретардеры Voith. В 1997 году агрегаты 18 и 19 получили новые турбо-трансмиссии Voith T211 со встроенными ретардерами. В 2003 году блоки 24 и 25 также получили передачи Voith.
Галерея старых двигателей
Сохранившийся двигатель Болдуина № 1 выставлен на всеобщее обозрение в Музей железной дороги Колорадо, Декабрь 2007 г.
Сохранилось Болдуин Двигатель № 2 выставлен на всеобщее обозрение в Маниту-Спрингс, октябрь 2012 г.
Двигатель Болдуина № 4 выставлен на всеобщее обозрение в Уильямс, Аризона, Август 2020
Сохранилось Болдуин Двигатель № 5 выставлен на всеобщее обозрение в депо Маниту-Спрингс, сентябрь 2006 г.
Четырнадцать тысяч футов над уровнем моря, Пайкс-Пик, Колорадо, США, из коллекции стереоскопических изображений Роберта Н. Денниса.
Галерея линии
Маниту-Спрингс - Железнодорожный вокзал
Готовимся к отъезду
Другой поезд приближается к Windy Point
Два поезда в Windy Point
Конец трека на вершине
Салида 24
Ледвилл 24
Поезд №24 на вершине
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Дома". Зубчатая железная дорога Пайкс-Пик. Получено 15 марта, 2018.
- ^ Моррисон, Холли (13 марта 2018 г.). «Зубчатая железная дорога Пайкс-Пик будет закрыта до конца 2018 года». Новости 13. Архивировано из оригинал 12 июня 2019 г.. Получено 18 марта, 2018.
- ^ Фальконе, Боб (16 марта 2018 г.). «Закрытие зубчатой железной дороги может повлиять на отдых на Пайкс-Пике». Colorado Springs Independent. Получено 18 марта, 2018.
- ^ а б c «Пайкс Пик зубчатый вагон готов к вводу в эксплуатацию». RailwayGazette. 2020-11-19.
- ^ "Знаменитая зубчатая железная дорога становится проще" Популярная наука, Ноябрь 1939 г.
- ^ Manitou Incline откроется в пятницу В архиве 2013-02-03 в Wayback Machine, KRDO.com, 31 января 2013 г.
- ^ План развития и управления площадкой Manitou Incline, manitouspringsgov.com, 4 февраля 2011 г.
- ^ «Впереди план восстановления зубчатых железных дорог». CBS Денвер. CBS Денвер. Получено 14 июн 2018.
- ^ Персонал, Интернет. «Зубчатая железная дорога Пайкс-Пик откроется в 2021 году после того, как владелец согласится на реконструкцию стоимостью 100 миллионов долларов». FOX31 Денвер. FOX 31 Денвер.
- ^ [email protected], Уэйн Хейлман. «Пайкс Пик Зубчатая железная дорога заказывает двигатели, вагоны и рельсы для проекта реконструкции стоимостью 100 миллионов долларов». Colorado Springs Gazette. Получено 2020-08-20.
- ^ "Дискуссионная доска Altamont Press :: Обсуждение :: Re: Между тем на Пике Пайка". www.altamontpress.com. Получено 2020-08-22.
- ^ Эбботт, Моррис В. (1972). Зубчатая дорога Пайкс-Пик. Pulpit Rock Press. п. 99. ISBN 0-9624008-2-3.
- ^ Эбботт, Моррис В. (1972). Зубчатая дорога Пайкс-Пик. Pulpit Rock Press. п. 163. ISBN 0-9624008-2-3.
внешняя ссылка
- Домашняя страница Manitou and Pike's Peak Railway
- Информация о тропе Manitou Incline
- Веб-сайт Пайкс-Пик
Координаты: 38 ° 51′22 ″ с.ш. 104 ° 55′53 ″ з.д. / 38,85605 ° с.ш.104,93130 ° з.д.