Schuylkill Branch - Schuylkill Branch

Заброшенный мост Schuylkill Branch через реку Schuylkill в Нижней Поттсгроуве, сфотографировано в 2011 году.

В Schuylkill Branch был железнодорожная линия принадлежит и управляется бывшим Пенсильванская железная дорога в Штат США из Пенсильвания. Линия шла от Филадельфия - главная линия Гаррисберга на 52-й улице в Филадельфия север через Норристаун, Чтение, и Pottsville к Delano Junction (возле Делано ). От перекрестка Делано у PRR было права на отслеживание над Lehigh Valley Railroad с Hazleton Branch и Tomhicken Branch к Tomhicken, где PRR Филиал Катависса началось. Совместно с филиалом Катависса, Филиал Нескопек, и Филиал Уилкс-Барре, филиал Schuylkill дал PRR прямой маршрут из Филадельфии в Wilkes-Barre.[1]

История

Страницы 188-189 из Пенсильванская железная дорога (PRR) Расписание сотрудников Филадельфии, регион № 2 (эфф. 1956-10-28), показывающее действовавшие на тот момент службы между Норристаун, Пенсильвания. и Пригородный вокзал Филадельфии, Penn. Услуга была усечена до Manayunk, Penn. несколько лет спустя, и был усечен под СЕПТА к Cynwyd, Penn.

Открыт в 1884 году, чтобы конкурировать с Читающая железная дорога для Филадельфии - Служба чтения, когда последняя решила конкурировать с PRR для Филадельфии -Нью-Йорк службы, филиал Schuylkill Branch обслуживает в основном пригородную железнодорожную линию между Филадельфией и Норристаун, причем линии находятся в пределах прямой видимости друг от друга между Manayunk и Норристаун. Служба в Поттстаун стала доступной в 1886 году, а расширение до Нью-Бостон (возле Mahanoy City ) был открыт Поттсвилл и железная дорога Маханой примерно в то же время.[2] Последний участок, от Нью-Бостона до перекрестка Делано, был построен Lehigh Valley Railroad до 1870 г.,[3] но он был арендован PRR в 1885 году. В 1930-х годах в рамках обширного проекта электрификации, в результате которого Нью-Йорк -Вашингтон и Harrisburg - Междугородние перевозки пассажиров и сквозных грузов в Филадельфии по проводам, филиал Schuylkill был электрифицирован от перекрестка 52-й улицы в Филадельфии до Haws Avenue в Норристауне.

С ростом продаж автомобилей и строительством расширений Пенсильвания Тернпайк и Система автомагистралей между штатами в Пенсильвании в 1950-х годах PRR ликвидировала пригородное железнодорожное сообщение в 1960 году к северу от Манаянка, уступив Филадельфии, Норристауну и Редингу пригородным и сквозным пассажирским сообщениям конкурирующему Редингу.

С банкротством преемника PRR Penn Central и Reading Company, создание Конрейл в 1976 году привело к закрытию и оставлению филиала Schuylkill Valley к северу от Manayunk. СЕПТА, которая приняла железнодорожную линию в 1983 году, использовала бывшую службу Conrail в качестве своего Cynwyd Line железнодорожное сообщение до 1986 года, когда скалывание условия на Манаюнкский мост бетонный виадук, соединяющий линию между Бала Синвид и Manayunk / Ivy Ridge потребовали закрытия, вынудив SEPTA сократить обслуживание своей станции Cynwyd в Bala Cynwyd. С тех пор виадук был отремонтирован и восстановлен до его прежнего великолепия, однако его работа так и не возобновилась. SEPTA сдала в аренду неиспользуемый участок между Синвидом и Айви-Ридж местным городкам для использования в качестве промежуточной железнодорожной трассы.

Недавняя история

Бывший участок филиала Скилкилл в районе Роксборо в Филадельфии, который является частью тропы реки Скилкилл. Контактные полюса эпохи PRR остались.

Хотя в основном заброшены и с тех пор преобразованы в железнодорожный путь соединяя Филадельфию с Национальный исторический парк Вэлли-Фордж возле Король Пруссии, Пенсильвания, короткометражка в Норристауне используется Норфолк Южная железная дорога (NS) (который взял на себя большую часть системы PRR, когда разделил интересы Conrail с CSX ) как часть их Моррисвилл Connecting Track. Линия между Дубы и Phoenixville является частью неактивной в настоящее время NS Промышленный трек Фениксвилля. В Чтение Голубой горы и Северной железной дороги владеет линией от храм (к северу от Рединга) на север до Гамбург.

Линия остается нетронутой от Гибралтара, штат Пенсильвания, по маршруту Гибралтар-роуд / шоссе 724 до Бердсборо, штат Пенсильвания. Сеть связи времен PRR остается и в настоящее время поддерживается Amtrak как часть их Система тягового питания 25 Гц, поскольку он приводит в действие оба К северо-востоку и Коридоры Keystone (за исключением линий бывшего PRR / Penn Central, электрифицированных до 1925 года), генерируемых Safe Harbor Dam расположен рядом Йорк, Пенсильвания.

Предлагаемый Метро Schuylkill Valley, электрифицированная железнодорожная линия, которая восстановила бы пассажирское сообщение, соединяющее Филадельфию и Рединг, использовала бы бывшие железнодорожные пути PRR / Penn Central от 52-й улицы до Ivy Ridge, соединяясь с существующим железнодорожным сообщением бывшего Reading Manayunk / Norristown до Reading.[нужна цитата ] Из-за его отклонения Федеральное управление железных дорог из-за высокой стоимости (в первую очередь для электрификации всей линии и необходимости восстановления всего участка Филадельфия-Манаянк филиала Скулкилл) альтернативные планы, представленные в настоящее время, предусматривают использование только бывшего маршрута Ридинг-Манаянк / Норристаун , с частичным продлением электрифицированной службы до короля Пруссии, а любая служба к западу от короля Пруссии, требующая использования двухтактной службы, состоит из двоевластие Тепловозы АЛП-45ДП аналогично доставленным Нью-Джерси Транзит и Монреаля Экзо.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ "ДИВИЗИОН УИЛКС БАРРЕ". Получено 2008-11-29.
  2. ^ История компании PRR: Пенсильванская железная дорога В архиве 2007-12-29 в Archive.today
  3. ^ 1 августа 1870 г. Карта железной дороги долины Лихай

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных