Морская катастрофа Силли 1707 года - Scilly naval disaster of 1707

HMS Association (1697).jpg
Гравюра 18 века, изображающая катастрофу, с HMSАссоциация в центре
Вхождение
Дата22 октября 1707 г.
РезюмеНавигационная авария
СайтОстрова Силли, Корнуолл, Англия, Великобритания
49 ° 51′56 ″ с.ш. 6 ° 23′50 ″ з.д. / 49,86556 ° с.ш. 6.39722 ° з.д. / 49.86556; -6.39722Координаты: 49 ° 51′56 ″ с.ш. 6 ° 23′50 ″ з.д. / 49,86556 ° с.ш. 6.39722 ° з.д. / 49.86556; -6.39722
ОператорКоролевский флот
Пункт назначенияПортсмут, Англия
Смертельные случаи1,400–2,000[1]
Травмы13
Выжившие13

В Морская катастрофа Силли 1707 года была потеря четырех военных кораблей Королевский флот флот от Острова Силли в суровую погоду 22 октября 1707 г. Старый стиль (2 ноября 1707 г. современный календарь ). От 1400 до 2000 моряков погибли на борту потерпевших крушение судов, что сделало инцидент одной из самых страшных морских катастроф в истории военно-морского флота Великобритании.[2] Катастрофа была объяснена сочетанием факторов, в том числе навигаторы 'неспособность точно рассчитать их позиции, ошибки в имеющихся картах и ​​пилотных книгах, а также неадекватные компасы.[3]

Фон

Сэр Клодесли Шовелл (1650–1707). Масло Майкл Даль.

С 29 июля по 21 августа 1707 г. Война за испанское наследство, объединенный британский, Австрийский и нидерландский язык сила под командованием Принц Евгений Савойский осажден французский порт Тулон. Великобритания направила флот для обеспечения военно-морской поддержки во главе с Главнокомандующий британским флотом, Сэр Клодесли Шовелл. Корабли вышли в Средиземное море, атаковали Тулон и сумели нанести урон французскому флоту, попавшему в осаду. Однако в целом кампания не увенчалась успехом, и британскому флоту было приказано вернуться домой, отплыв из Гибралтар за Портсмут в конце сентября. Силы под командованием Шовелла насчитывали пятнадцать человек. линейные корабли (Ассоциация, Роял Энн, Торбей, Святой Георг, Cruizer, Орел, Lenox, Monmouth, Орфорд, Пантера, Ромни, Рожь, Сомерсет, Swiftsure, Валер ) а также четыре боевые корабли (Firebrand, Грифон, Феникс, Вулкан ), шлюп Weazel и яхта Изабелла.[4][5]

Потеря кораблей

Острова Силли. В Western Rocks, Крим Рокс и Бишоп Рок все находятся в нижнем левом углу этого изображения.

Флот Шовелла из 21 корабля покинул Гибралтар 29 сентября. HMSАссоциация служа его собственным флагманом, HMS Роял Энн как флагман Вице-адмирал синих Сэр Джордж Бинг и HMSТорбей как флагман Контр-адмирал синих Сэр Джон Норрис.[5] Переход был отмечен крайне плохой погодой и постоянным шквалы и с запада штормы. Когда флот вышел на Атлантический, проходя Бискайский залив По пути в Англию погода ухудшилась, и в большинстве дней было невозможно провести наблюдения, необходимые для определения их широты. 21 октября они вышли на промеры глубиной 93–130 саженей (около 170–240 метров), что указывало на их выход на край континентального шельфа.[6] В полдень того дня погода прояснилась, и были получены хорошие показания широты на 48 ° 50–57 'северной широты. Взятые вместе, эти наблюдения предполагают местоположение примерно в 200 милях к западу-юго-западу от Силли.[7][8] Это было последнее наблюдение за широтой, и остальная часть плавания полагалась на счисление.

Из-за известных трудностей дальнего плавания в то время было обычной практикой посылать фрегат на поиски возвращающегося флота, чтобы помочь им безопасно направить его в порт. HMS Татарский был отправлен из Плимута 21 октября, но вернулся 24-го, не встретив флот Шовелла.[9][7]

Рано 21-го числа ветер переменился с севера на юго-запад, что дало флоту попутный ветер, плывущий с востока на северо-восток. В 11 часов утра три корабля отправились в Фалмут в составе конвоя.[10] В 16:00 22 октября флот подошел к точке и снова провел промеры. Ветер продолжал быть попутным, хотя видимость была плохой и приближалась ночь. Предположительно полагая, что канал открыт, Шовелл отдал приказ плыть дальше около 18:00.[7] Флот двигался с востока на север, пока около 20:00 флагманский корабль и несколько других судов не оказались среди скал к юго-западу от Остров Святой Агнес.[7] Четыре корабля были потеряны при ударе о скалы:

  • HMSАссоциация, 90-пушечный второсортный линейный корабль под командованием капитана Эдмунд Лоудс ударил Внешнюю Гилстоунскую скалу (см изображение )[11] от Силли Western Rocks в 8 часов вечера и затонул, утонув весь экипаж из 800 человек и самого адмирала Шовелла.[12][13] Следуя за Ассоциация был Святой Георг,[1] экипаж которого видел, как за три-четыре минуты затонул флагман. Святой Георг также ударился о камни и получил повреждения, но в конце концов сумел уйти, как и HMSФеникс, который выбежал на берег между Tresco и Сен-Мартен[1] но можно было сохранить мореходность.
  • HMSОрел, 70-пушечный третьесортный линейный корабль под командованием капитана Роберта Хэнкока,[5] ударь Крим Рокс и потерялся со всеми руками на Тиринг-Ледж среди Western Rocks. По оценкам, HMS Орел имел не меньше экипажа, чем HMS Ассоциация;[5] выживших не было. Тонет в нескольких сотнях метров от Бишоп Рок, ее обломки находятся на глубине 130 футов.[1]
  • HMSРомни, 50-пушечный четверосортный линейный корабль под командованием капитана Уильяма Кони,[5] ударить Бишоп Рок и затонула, при этом все, кроме одного из ее 290 членов экипажа, погибли.[14] Единственным выжившим с трех крупнейших кораблей был Джордж Лоуренс, который работал мясником, прежде чем присоединиться к команде Ромни квартирмейстером.[15][16]
  • HMSFirebrand, а боевой корабль под командованием капитана Фрэнсиса Перси ударилась о Внешнюю Гилстоунскую скалу, как Ассоциация, но в отличие от флагмана ее унесло волной. Перси сумел направить свой сильно поврежденный корабль вдоль южной стороны Western Rocks[1] между St Agnes и Аннет, но она затонула в проливе Смит, затонув рядом с Menglow Rock и потеряв 28 человек из своей команды из 40 человек.[15] (Сообщается также, что выживших было 23 человека).[5]

Из других кораблей во флоте,[5] HMS Роял Энн был спасен от гибели ее командой, которая быстро установила марсель и выветрилась в скалах, когда он находился на расстоянии длины корабля от них.[5]

Памятник Шовеллу в Вестминстерском аббатстве. Гринлинг Гиббонс
Мемориал Шовелла в бухте Портеллик

Точное количество офицеров, матросов и морских пехотинцев, погибших при потоплении четырех кораблей, неизвестно. Количество заявлений варьируется от 1400 до более 2000,[1] сделав это одной из величайших морских катастроф в британской истории. В течение нескольких дней после этого тела продолжали вымываться на берега островов вместе с обломками военных кораблей.[17] и личные вещи. Многие погибшие моряки с затонувших кораблей были похоронены на острове St Agnes.[18]Тело адмирала Шовелла вместе с телами его двоих Нарборо пасынки и его флаг-капитан Эдмунд Лоудс были выброшены на Porthellick Cove на Сент-Мэри на следующий день почти в семи милях (11 км) от того места, где Ассоциация потерпел крушение. Позже на этом месте был установлен небольшой мемориал. Обстоятельства, при которых были обнаружены останки адмирала, породили истории (см. Ниже). Шовелл был временно похоронен на пляже в Сент-Мэри (см изображение ).[19] По порядку Королева анна, его тело было позже эксгумировано, забальзамировано и доставлено в Лондон, где он был похоронен в Вестминстерское аббатство.[1] Его большой мраморный памятник в южном проходе хора был вылеплен Гринлинг Гиббонс.[13] Есть мемориал, изображающий затопление Ассоциация в церкви в доме Нарборо Ноултон возле Дувра.

Наследие

Легенды катастрофы

О катастрофе возник ряд мифов и легенд. История, в которой утверждается, что Шовелл вызвал капитанов на флагман 22 октября для совета относительно положения флота, кажется, впервые появилась в статье Джеймса Герберта Кука, представленной на заседании Королевского общества антикваров в 1883 году, на основе рассказ Эдмунда Герберта, который находился на островах Силли в 1709 году. Хотя такой совет сам по себе не маловероятен, это была бы значительная операция, включающая спуск лодок кораблей в тяжелую погоду, и это было бы ожидается, что они будут записаны в судовых журналах. В сохранившихся журналах действительно есть записи о предыдущих подобных событиях, но о совете 22-го не упоминается.[20]

Другой миф, связанный с катастрофой, утверждает, что обычный моряк на флагмане пытался предупредить Шовелла, что флот сбился с курса, но адмирал повесил его на корабле. двор за разжигание мятежа. История впервые появилась на островах Силли в 1780 году, когда обычный моряк был уроженцем Силли, который узнал, что воды находятся недалеко от дома, но был наказан за предупреждение адмирала. Утверждалось, что трава никогда не вырастет на могиле, где Шовелл был впервые похоронен в бухте Портеллик из-за его тиранического акта против островитянина. Миф был приукрашен в XIX веке, когда наказание превратилось в немедленную казнь, а знание моряком положения флота приписывалось превосходным навигационным навыкам, а не знанию местности. Хотя возможно, что моряк спорил о местонахождении судна и опасался его судьбы, такие споры были обычным явлением при входе в Ла-Манш, как отмечает Сэмюэл Пепис в 1684 году. Военно-морские историки неоднократно дискредитировали эту историю, отмечая отсутствие каких-либо доказательств в современных документах, ее причудливые условные обозначения и сомнительное происхождение.[5][21][20] Однако этот миф возродился в 1997 году, когда автор Дава Собель представила это как безоговорочную истину в своей книге Долгота.[22]:11-16

Еще одна история, которую часто рассказывают, заключается в том, что Шовелл был жив, по крайней мере, едва ли, когда достиг берега Силли в бухте Портеллик, но был убит женщиной ради своей бесценной жизни. изумруд кольцо, подаренное ему близким другом капитаном Джеймс лорд Дурслей. В то время у Сцилли была репутация дикой и беззаконной.[16] Согласно письму, написанному в 1709 году Эдмундом Гербертом, который был отправлен в Силли семьей Шовелла, чтобы помочь найти и вернуть предметы, принадлежащие адмиралу, тело сэра Клодесли впервые было найдено двумя женщинами, «снявшими с него рубашку» и «его кольцо было также потерял руку, что, однако, оставило отпечаток на его пальце ». Вдова Шовелла, Элизабет, предложила крупное вознаграждение за возвращение любого семейного имущества.[16] Утверждается, что об убийстве стало известно только тридцать лет спустя, когда женщина на смертном одре достала украденное кольцо и призналась священнику, что убила адмирала.[22] Священнослужитель якобы отправил его обратно в 3-й граф Беркли,[23] хотя некоторые историки сомневаются в легенде убийства, поскольку нет никаких записей о возвращении кольца, а история проистекает из романтического и непроверяемого «признания на смертном одре».[21][20]

Морское судоходство

Было много обсуждений трудностей, с которыми моряки сталкивались при приближении к каналу как до, так и после катастрофы в Силли. В 1700 г. Эдмонд Галлей опубликовал «рекламу» (предупреждение) об опасности судов, ошибочно проходящих к северу от Силли, а не к югу, как предполагалось, которое он описал как «не без большой опасности и гибели многих из них». Он определил два фактора, ответственных за ошибки: неспособность учесть магнитное склонение, затем примерно 7 ° к западу, и ошибки в журналах пилотов, согласно которым острова располагались на расстоянии до 15 миль к северу от их истинного положения. Он рекомендовал курс не севернее 49 ° 40 ', чтобы безопасно держаться южнее как от Scillies, так и от Lizard.[24]

Другой возможный фактор, о котором в то время подозревали некоторые моряки, но не документировали в течение еще почти 100 лет, было существование направленного на север течения, течения Реннелла, которое могло протекать на 15 миль за 24 часа, что вполне достаточно, чтобы отправить корабль в море. Опасность. Течение усиливается сильными западными или юго-западными ветрами, как это было в октябре 1707 года.[25][7]

Рассказывая о катастрофе в Силли в 1720 году, Джозия Берчетт писал: «Я не могу не иметь живого представления об опасности, которой подвергаются флотилии при входе в Британский пролив, когда они прибывают из других частей, но особенно когда их офицеры не имеют преимущества зная их широту по хорошему наблюдению ".[26] Таким образом, оба этих автора определили важность ошибок в определении широты.

Очевидно, долгота также была важна для приближающегося к проливу корабля. До того, как стали доступны астрономические методы определения долготы, мореплаватели полагались на измерения глубины океана с помощью свинца и лески. Континентальный шельф простирается примерно до линии 100 саженей (180 м), а затем очень резко падает до тысяч метров. Судно, заходящее «на промеры», где глубину можно было измерить с помощью промерной линии на 100–150 саженей, таким образом, знало свою приблизительную долготу.[27]

Пунктирная синяя линия показывает примерный маршрут флота Шовелла от мыса Спартел до островов Силли в октябре 1707 года. Заштрихованный кружок показывает предполагаемое положение на 21 октября, основанное на наблюдениях за широтой и зондированием.[7] Незакрашенный кружок показывает безмерную счётную позицию HMS. Орфорд когда он прибыл 22 октября вместе с остальным флотом, прежде чем отправиться в последний роковой этап плавания.[3] Красная горизонтальная линия показывает широту, рекомендованную Галлеем в качестве безопасной северной границы для входа в пролив.[24]

Информация, доступная флоту, была проанализирована с использованием данных из многочисленных журналов учета уцелевших кораблей.[7][3] Иногда предполагалось, что плохая погода во время плавания полностью помешала определению широты, но на самом деле погода прояснилась достаточно, чтобы можно было сделать по крайней мере несколько наблюдений. Таким образом, рассчитанные координаты были смесью точных счислений, зондирований и наблюдений за широтой. Примерный курс флота показан справа, а позиции показаны за последние два дня из журналов кораблей, уцелевших в катастрофе. На диаграмме также показан северный предел, рекомендованный Галлеем. Флот явно находился слишком далеко на север, чтобы продолжать движение с востока на север, что снова указывает на ошибку в широте. Мэй отмечает, что, хотя широты, записанные в журналах, были более точными, чем долготы, все же оставалось более 40 морских миль в зарегистрированных широтах.[3]:331

HMS Орфорд, и журнал лейтенанта Лочарда, пережили катастрофу. HMS Ассоциация а ее журналы - нет, поэтому невозможно точно узнать, какая информация была ему доступна Шовелл. Рассказ о совете капитанов кораблей, обсуждавшем их позицию, почти наверняка является одним из мифов о катастрофе, как было сказано выше. Но если Шовелл двинулся с востока на север к Ла-Маншу ночью, он, вероятно, полагал, что находится в безопасности к югу от Силлис.[28] Капитан Торбей писал в своем дневнике: «Мы были намного севернее того, что ожидалось, и точно так же больше - на востоке».[29]:25

В то время как Дава Собель[22] утверждение, что катастрофа произошла в основном из-за ошибки в долготе, не может быть продолжено, катастрофическое крушение флота Королевского флота в домашних водах, тем не менее, вызвало большой ужас у нации и сделало очевидной неадекватность существующих морских навигационных технологий. Королевский флот провел военный трибунал над офицерами Firebrand, которые были оправданы, но ни один офицер не выжил с других потерянных кораблей, поэтому никаких других военных судов не проводилось. Военно-морской флот также провел обзор компасов с уцелевших кораблей и с верфей Чатема и Портсмута после комментариев сэра Уильяма Джампера, капитана Lenox, что ошибки в компасах стали причиной навигационных ошибок. Опрос показал, в каком плохом состоянии находились многие компасы; в Портсмуте, например, только четыре из 112 деревянных компасов с девяти возвращавшихся судов оказались исправными.[30][31]

Ясно, что срочно потребовались улучшения, прежде чем можно было ожидать, что корабли смогут безопасно пройти через опасные воды. По мере роста значения трансокеанских путешествий росла и важность надежного судоходства. Хотя не известно никаких современных дискуссий, которые бы связывали катастрофу именно с проблема долготы, масштабы бедствия, возможно, способствовали озабоченности по поводу проблемы в целом, что в конечном итоге привело к Закон о долготе в 1714 г.[32][33] Закон учредил Совет по долготе и предложил большие финансовые вознаграждения любому, кто сможет разработать метод точного определения долготы в море. Спустя много лет последствия Закона были настолько точными. морские хронометры были произведены и метод лунного расстояния были разработаны, оба из которых были быстро приняты во всем мире для морского судоходства.

Обнаружение затонувших кораблей

Корабли флота сэра Клодесли Шовелла спокойно лежали на морском дне более 250 лет.[15] несмотря на несколько попыток спасти флагманский груз ценных монет, трофеи войны из нескольких сражений, оружия и личных вещей.[34] В июне 1967 года Королевский флот тральщик HMSPuttenham, укомплектованный двенадцатью водолазами под командованием Инженер-лейтенант Рой Грэм отплыл к островам Силли и бросил якорь у Гилстон-Ледж, к юго-востоку от Бишоп Рок[35] и близко к Western Rocks. Годом ранее Грэм и другие специалисты из Аква-клуб подводной лодки ВМФ нырнул в этом районе с первой попытки найти Ассоциация. Несколько лет спустя он вспоминал: «Погода была настолько плохой, что все, что мы достигли, - это увидели пятно из водорослей, тюленей и белой воды, когда нас пронесло через Риф Гилстоун и, к счастью, вышло с другой стороны».[15][36] Во второй попытке летом 1967 г., используя тральщик при поддержке Вспомогательная служба Королевского флота Грэму и его людям наконец удалось найти останки флагмана адмирала Шовелла на Гилстоунском выступе.[36][37] Части затонувшего судна находятся на расстоянии 10 м (30 футов), в то время как другие можно найти на расстоянии от 30 м (90 футов) до 40 м (120 футов), когда морское дно падает с рифа.[38] Сначала водолазы обнаружили пушку, а во время третьего погружения под ней были обнаружены серебряные и золотые монеты.[36] В Министерство обороны первоначально скрыл новость об открытии, опасаясь привлечь охотники за сокровищами, но вскоре слух распространился и вызвал огромный национальный интерес.[35] Поскольку острова Силли традиционно управляются как часть Герцогство Корнуолл, то Герцог Корнуолла также имеет право крушения на всех кораблях, потерпевших крушение на Силли архипелаг. Более 2000 монет и другое артефакты были наконец извлечены из места крушения и проданы на аукционе Сотбис в июле 1969 г.[39] Дальнейшая продажа на Sotheby's в январе 1970 г. по приказу Приемник затонувших кораблей островов Силли, сделали £ 10,175. Среди проданных товаров был магазин Шовелла. ночной горшок за 270 фунтов стерлингов. Потрепанная обеденная тарелка, обнаруженная во время погружения в 1968 году, принесла 2100 фунтов стерлингов.[40] Повторное открытие Ассоциация морскими водолазами, и обнаружение такого количества исторических артефактов в ее затонувшем корабле также привело к принятию большего правительственного законодательства, в частности Закон о защите затонувших судов 1973 г., прошел в попытке сохранить британские исторические места кораблекрушений как часть морского наследия.[18]

Admiralty Chart No 34 The Scilly Isles - section showing the HMS Association wreck location.jpg

Разрез Адмиралтейской карты № 34, показывающий местоположение затонувшего корабля HMS Association на скалах Гилстоун,

Крушение Firebrand был обнаружен в 1982 году, и несколько предметов были обнаружены, в том числе пистолеты и якоря, деревянный ноктюрн (для определения времени ночи), колокольчик и резных херувимов.[41]

Сегодня фотографии первоначальной дайвинг-экспедиции выставлены в Старой Уэслианской капелле в Сент-Мэри, лидера группы лейтенанта Грэма и морского врача, осматривающих человеческие кости от обломков корабля. Ассоциация, рядом с корабельным колоколом Firebrand с выгравированным на нем «1692» и многими другими артефактами.[35] В 2007 году 300-летие катастрофы и ее последствий отметили на островах Силли рядом специальных мероприятий.[42] организованный Совет островов Силли в партнерстве с местными AONB офис, Английское наследие, то Музей островов Силли и Естественная Англия.[43]

Изображения в популярной культуре

Катастрофа показана в начале телевизионной драмы 2000 года. Долгота, основанный на одноименной книге Собеля.[22]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Митчелл, Питер (4 июля 2007 г.). «Сэр Клоудислей Шовелл и Ассоциация». Погруженный.
  2. ^ Самые ранние сообщения о катастрофе появились в Daily Courant, и были довольно краткими. Отчет за 1 ноября 1707 года гласил: «Отчет о том, что сэр Облачная лопата с примерно 20 парусами военных, идущими с берегов реки, совершив Наблюдение 21-го числа, заложил 22-й день с 12 до примерно 6 днем; но Погода была очень туманной и дождливой, Ночь темнеет, Ветер был ЮЮЗ, они, двигаясь с востока на север, предполагая, что у них открыт пролив, были некоторые из них на Скалах к западу от Силли, прежде чем они узнали, примерно в 8 час. Ночные часы. Из Ассоциации не был спасен ни один человек ... Капитан и 24 человека из пожарной мастерской Firebrand были спасены, как и весь экипаж Феникса », - сказали Рамни и Орел с их экипажи были потеряны вместе с Ассоциацией ". Цитируется в: Данн, Ричард. "Бедствие на островах Силли - Часть 2". Получено 28 июля 2017.
  3. ^ а б c d Можно нам. (1960). «Последнее путешествие сэра Клоудисли Шовелла». Журнал навигации. 13 (3): 324–332. Дои:10.1017 / S0373463300033646.
  4. ^ Список кораблей вместе с их капитанами приведен в Бойер, Абель (1708). История правления королевы Анны, переваренная в анналах. Год шестой (1707). Лондон: Маргарет Когган. стр.241 -245. Получено 28 июля 2017.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Кук, Джеймс Герберт (1 февраля 1883 г.). "Кораблекрушение сэра Клодесли Шовелла на островах Силли в 1707 году". Лондон.
  6. ^ Харрис, Стюарт (2001). Сэр Клодесли Шовелл Стюарт Адмирал. Стейплхерст: Заклинание. п. 332.
  7. ^ а б c d е ж грамм Маркус, Г.Дж. (1957). «Последний пассаж сэра Клоудисли Лопаты». Журнал Королевского института объединенной службы. 102 (608): 540–548. Дои:10.1080/03071845709423446. Этот документ объединяет данные из оригинальных записей, включая данные из журналов выживших кораблей, некоторые источники Адмиралтейства, не цитируемые в других местах, и более поздние комментарии.
  8. ^ Маркус (1957, p543) утверждает, что SSW, но это, по-видимому, ошибка, поскольку нанесение этих наблюдений на современный график дает положение, близкое к WSW от Силли.
  9. ^ Черчилль, У. (1936). Мальборо его жизнь и времена. 3. Лондон: Харрап. С. 336–337.
  10. ^ Три корабля, Lenox, Валер и Феникс, вскоре оказались среди скал Силлис и чудом избежали катастрофы, хотя Феникс понесли настолько большие повреждения, что ее капитан и команда спасли корабль и самих себя, высадив его на берег по песку между Tresco и Сен-Мартен. Видеть Джеймс Герберт Кук, Кораблекрушение сэра Клодесли Шовелла на островах Силли в 1707 году, из оригинальных и современных документов, до сих пор не публиковавшихся, прочитано на заседании Общества антикваров, Лондон, 1 февраля 1883 года
  11. ^ Фотография Внешней скалы Гилстоун, взято из www.shipwrecks.uk.com и получено 21 февраля 2010 г.
  12. ^ Для получения более подробной информации о затонувшем корабле и его спасении в 20 веке см. McBride, Peter and Ларн, Ричард (1999) Сокровище адмирала Шовелла; ISBN  0-9523971-3-7 (переплет) ISBN  0-9523971-2-9 (мягкая обложка). Сюда входит много подробной информации, например, генеалогическое древо Шовелл.
  13. ^ а б "Сэр Клоудислей Шовелл". Вестминстерское аббатство. Получено 29 января 2010.
  14. ^ «ГМС Ромни (+1707)». wrecksite.eu.
  15. ^ а б c d «Ассоциация ГМС (+1707)». wrecksite.eu.
  16. ^ а б c "Наследие сэра Клаудсли Лопаты". Kent History Forum.
  17. ^ Эбботт, Билл (2005). "Сэр Клодесли Шовелл". Британия. Получено 8 января 2010.
  18. ^ а б "Памятка к трехсотлетию ассоциации HMS". shipwrecks.uk.com.
  19. ^ Фотография Фрэнка Гибсона. временной могилы адмирала Шовелла в бухте Портеллик.
  20. ^ а б c Пиквелл, Дж. Г. (1973). «Невероятные легенды, окружающие сэра Клоудисли Шовелла». Зеркало моряка. 59 (2): 221–223. Дои:10.1080/00253359.1973.10657899.
  21. ^ а б Дамер Пауэлл, Дж. У. (1957). «Примечания: Обломки сэра Клодесли Шовелла». Зеркало моряка. 43 (4): 333–336. Дои:10.1080/00253359.1957.10658366.
  22. ^ а б c d Собель, Дава (1998). Долгота: правдивая история одинокого гения, который решил величайшую научную проблему своего времени. Лондон: Четвертое сословие. ISBN  1-85702-571-7.
  23. ^ "Биография: Клодесли Шовелл". Королевский военно-морской музей. Получено 6 февраля 2010.
  24. ^ а б Галлей, Эдмонд (1700). «Реклама, необходимая всем мореплавателям, пересекавшим Английский канал». Философские труды. 22: 725–726. JSTOR  102790.
  25. ^ Реннелл, Джеймс (1793). «Наблюдения за течением, которое часто преобладает к западу от Силли; ставит под угрозу безопасность судов, приближающихся к Британскому проливу». Философские труды Лондонского королевского общества. 83: 182–201.
  26. ^ Берчетт, Джозия (1720). Полная история самых выдающихся сделок на море. Лондон: Дж. Уолтхо. п.733.
  27. ^ Кемп, Джон (2017). «Золушка. Навигационное средство. Использование поводка и линии на британских кораблях с 16 по 20 век». Журнал навигации. 70 (4): 671–685. Дои:10.1017 / S0373463316000862.
  28. ^ Картер, Уильям Э. (2012). «Закон о британской долготе пересмотрен». Американский ученый. 100 (2): 102–105. Дои:10.1511/2012.95.102.
  29. ^ Sölver, C.V .; Маркус, Г.Дж. (1958). «Мертвая расплата и океанские путешествия прошлого». Зеркало моряка. 44 (1): 18–34. Дои:10.1080/00253359.1958.10658373.
  30. ^ Мэй, У. Э. (1953). «Морские компасы 1707 года». Журнал навигации. 6 (4): 405–9. Дои:10.1017 / S0373463300027879.
  31. ^ Макбрайд, Питер; Ларн, Ричард (1999). Сокровище адмирала Шовелла. С. 50–52. ISBN  0-9523971-3-7.
  32. ^ "Катастрофа на островах Силли 1707 года - Часть 1". Королевские музеи Гринвича. Получено 17 января 2020.
  33. ^ "Катастрофа на островах Силли 1707 года - Часть 2". Королевские музеи Гринвича. Получено 17 января 2020.
  34. ^ «ГМС Ассоциация ". ukdiving.co.uk. Получено 21 февраля 2010.
  35. ^ а б c Фаррелл, Найджел (2008). Островной приход. Лето на Силли. Лондон: Заголовок. стр.205–207. ISBN  978-0-7553-1764-6.
  36. ^ а б c "Крушение ассоциации - внутренняя история". Новости Силли. 2 декабря 2005 г.
  37. ^ Камидж, Кевин. "Острова Силли: интерпретация обозначенных затонувших кораблей" (PDF). CISMAS. Морское археологическое общество Корнуолла и островов Силли. Получено 20 января 2020.
  38. ^ «Крушение флота и сокровища бездны» (PDF). Островитянин (3). Осень – зима 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 5 июля 2008 г.
  39. ^ "Затонувший корабль ассоциации HMS, острова Силли". Металлоискатель Великобритания.
  40. ^ Eastern Daily Press (Функция EDP2 п. 5) в пятницу, 29 января 2010 г.
  41. ^ "Новости". Международный журнал морской археологии. 11 (3): 254–257. 1982. Дои:10.1111 / j.1095-9270.1982.tb00088.x.
  42. ^ http://www.shipwrecks.uk.com/tricent-leaflet.htm
  43. ^ Веб-сайт Совета островов Силли.

дальнейшее чтение

  • Роланд Моррис, Остров сокровищ: поиски флагманской "ассоциации" сэра Клодесли Шовелла , Хатчинсон 1969 (ISBN  0090894006)
  • Питер Макбрайд, Ричард Ларн, Сокровища адмирала Шовелла и кораблекрушение на островах Силли, Кораблекрушение и морской пехотинец 1999 (ISBN  0952397129)
  • Ричард Ларн (ред.), Бедная Англия потеряла так много людей, Совет островов Силли, 2007 г. (ISBN  0952397161)
  • Марк Николлс, Морские герои и легенды Норфолка, Cromer, Norfolk: Poppyland 2008, страницы 25–30 (ISBN  978-0-946148-85-1)

внешняя ссылка