Селькирк и Галашильская железная дорога - Selkirk and Galashiels Railway

В Селькирк и Галашильская железная дорога железнодорожная компания, построившая ветку, соединяющую Селкирк, Шотландские границы, с основной сетью в Галашилы. Линия длиной 5 миль (8,0 км) открылась в 1856 году и хорошо использовалась до 1914 года. Дорожный транспорт примерно с 1923 года стал серьезным конкурентом, и использование линии резко сократилось. Меры экономии не помогли исправить ситуацию, и в 1951 году пассажирские перевозки были прекращены. Некоторое время грузоперевозки продолжались, но в 1964 году они также были прекращены. Сейчас линия не используется по железной дороге.

История

Селькиркская и галашильская железная дорога

На протяжении многих веков города в Границы приобрели навыки производства высококачественных шерстяных изделий, изначально полученные из обильных пастбищ и столь же обильного количества чистой воды. Неотъемлемым недостатком их расположения были сложность и дороговизна транспортировки готовой продукции на рынок.

В Северо-Британская железная дорога получил разрешение парламента для своей основной деятельности от Эдинбург к Бервик в 1844 году и открыли эту линию в 1846 году. Уже в 1845 году, когда первая линия строилась, северные британцы планировали построить длинную ветку к Hawick, и он получил Акт для этой цели. Целью NBR было обезопасить для себя как можно большую территорию и подключить ее к Карлайл, открывая доступ к зарождающемуся маршруту Западного побережья из Лондона и Восточного побережья. Сначала эта стратегическая цель не афишировалась, и в любом случае Хавик, как крупный город по производству шерсти, был вполне подходящим местом. 9 февраля 1846 года Северо-Британская железная дорога провела собрание акционеров, на котором было дано разрешение NBR на строительство ответвления на Селкирк, но это так и не было выполнено; к октябрю 1847 г. неудовольствие акционеров по поводу взятых на себя финансовых обязательств достигло невыносимого уровня.[1]

Линия Хоуика и ее продолжение до Карлайла стали Уэверли Рут, и его завершение стимулировало идеи соединения других городов Границы ветками или иным образом. Хавик был достигнут 1 ноября 1849 года, и линия прошла через Галашилы.

Селкирк находился примерно в 8 км от Галашилса, и кроме шерстяных изделий он имел важную обувную промышленность. Независимая Селькиркская и Галашильская железная дорога была зарегистрирована 31 июля 1854 года с уставным капиталом в 24 000 фунтов стерлингов.[2] Организаторы добились соглашения с Северной Британской железной дорогой, что NBR будет работать на линии; условия были для 50% поступлений до 3000 фунтов стерлингов в год и 45% выше этого.[3][4][5]

Подписки на акции должны были быть обеспечены, и работы по строительству линии начались только в следующем году. Капитан Тайлер, инспектор Торгово-промышленной палаты, посетил линию 3 апреля 1856 года. Он одобрил линию для пассажирских перевозок, но он критически оценил низкое качество линии: он сообщил, что «постоянный путь является легкое описание и стыки рельсов не вылавливаются. Уклоны серьезные, а повороты резкие, и в целом леска не приспособлена для интенсивного движения или высоких скоростей ". Кроме того, перекресток на главной линии в районе Галашельса был защищен только дальними сигналами, и они находились слишком близко к перекрестку, что создавало недостаточный тормозной путь для приближающихся поездов: стоп-сигналов не было вообще. Компания согласилась внести срочные изменения, и Тайлер согласился на открытие линии при условии, что один двигатель будет работать на пару, и использовать только танковые двигатели, так как на конечной станции не было поворотной платформы.[3]

Местная газета отнеслась к проверке более доброжелательно:

Селькиркская железная дорога: правительственный инспектор пересек линию в четверг [3 апреля 1856 г.], внимательно ее осмотрев. Он выразил полное удовлетворение работами и дал очень положительный отзыв. Линия будет открыта для пассажиров в субботу. Это одинарная линия рельсов, и ее маршрут проходит вдоль берегов Гала, Твид и Эттрик, как правило, огибая стороны этих красивых хау которые лежат на его пути. Длина линии составляет 6 1⁄4 миль (10,1 км).[6]

Линия открылась 5 апреля 1856 г .; у него были станции в Abbotsford Ferry, Lindean и Селкирк. Обычное движение поездов было четыре поезда в день, шесть дней в неделю, и линия обслуживалась Северной британской железной дорогой.[3][5][7][2]

Паромная станция Abbotsford находилась в месте под названием Boldside (на самом деле это загородный дом с таким названием), и станция, возможно, сначала была известна как Boldside. Паром представлял собой весельную лодку, которая, как надеялась компания, побудит посетителей использовать станцию, чтобы добраться до Abbotsford House, бывший дом Вальтер Скотт. В рекламе 1871 года было объявлено об открытии общественной группы в Фэрнали, который был «примерно в 4,8 км от станции Болдсайд на Эдинбургской и Хоикской железной дороге».[8] но это может отражать разговорный стиль рекламодателя, а не официальное название.

Через три месяца после открытия линии было предложено движение поездов по воскресеньям. Это вызвало бурю протестов:

Директора Селкиркской и Галашильской железной дороги на своем последнем собрании приняли решение об открытии линии [по воскресеньям] для перевозки почтовых мешков и пассажиров. Вечером во вторник [24 июня 1856 г.] состоялось большое и восторженное собрание. ... с целью протеста против предполагаемого нарушения субботы.[9]

Однако движущая сила NBR упорствовала, и воскресные поезда ходили.

1 июля 1859 года Северная Британская железная дорога поглотила Селкиркскую компанию.[примечание 1][3][4][2]

Легкая конструкция линии не ограничивалась постоянной дорогой, и в 1868 году Северо-Британская железная дорога обнаружила, что ей необходимо реконструировать деревянный мост через реку. Речной твид с железными балками на каменных опорах стоимостью более 6000 фунтов стерлингов.[1]

Количество пассажирских поездов на ветке было увеличено до шести к 1863 году и до 13 к 1887 году. Воскресные поезда были отменены в 1916 году из-за нехватки рабочей силы в Первая Мировая Война, и они никогда не были восстановлены.

С 1923 года Северно-Британская железная дорога стала составной частью новой Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) после Закон о железных дорогах 1921 года, а компания Selkitk and Galashiels, существовавшая только для получения арендной платы NBR, была поглощена LNER. В этот период автобусные перевозки начали сокращать количество пассажиров на линии. LNER рассматривал вопрос о закрытии железнодорожного пассажирского сообщения в 1930 году, но этого не произошло, но паромная станция Abbotsford была закрыта с 5 января 1931 года. Стремясь сэкономить на работе, LNER ввел Часовой паровоз на ветке с 5 января 1931 г .; на автомобиле ходили все обычные пассажирские поезда. Вагон под названием Protector использовался с февраля 1931 года, а с декабря 1933 года его взял на себя Nettle, и это продолжалось до августа 1945 года, когда вагоны Sentinel были выведены из эксплуатации, а паровые поезда снова заняли свое место.[3]

Примерно с 1924 года товарооборот также снизился из-за конкуренции со стороны грузовых автомобилей.

Британские железные дороги, регион Шотландия, взяли на себя железные дороги в этом районе в начале 1948 года после национализации железных дорог. В то время пассажиропоток сильно падал, в филиале ежедневно выдавалось всего около 14 билетов. В мае 1951 года компания British Railways предложила закрыть пассажирское сообщение на этой линии, и без возражений было решено закрыть пассажирское сообщение 10 сентября 1951 года.[7] Некоторые работы по созданию специальных поездов ходили из Селкирка после закрытия, по крайней мере, до 1957 года.[3]

Станция оставалась открытой для движения товаров, но она тоже приходила в упадок; обзор в ноябре 1958 года рассматривал вывод, но в настоящее время линия продолжала использоваться, но 2 ноября 1964 года все объекты общественного пользования были изъяты; после этой даты в течение короткого времени использовался частный сайдинг в Селкирке. Короткий участок ветви в Галашилсе был оставлен для пересечения Гала Вода для обслуживания газового завода, но он тоже был закрыт в октябре 1966 года, и линия была полностью закрыта.[3][7]

Топография

Линия уходила от линии Galashiels к линии Hawick, поворачивая на юг непосредственно перед мостом Tweed Bridge, пересекая Gala Water и следуя по западному берегу реки Tweed, мимо паромной станции Abbotsford. Линия продолжалась на юг, пересекая Твид на восточный берег сразу к северу от слияния реки. Эттрик Уотер, и следовал недалеко от восточного берега этой реки до станции Линдин, у моста Эттрик. Продолжая движение все еще недалеко от Эттрика, линия вела к конечной станции в Селкирке.

Длина линии была 5 1⁄4 миль (8,4 км) от станции Селкирк до пересечения с главной линией (Селкирк Junction). Фигура 6 1⁄4 мили (10,1 км) часто упоминаются от станции Селкирк до станции Галашилс, то есть частично на главной линии. В 1960 году расстояние от станции Селкирк до сигнальной коробки станции Галашилс было 6 миль 248 ярдов (9,883 км).[10]

Список локаций:

  • Selkirk Junction; отклонился от основной линии Хавика;
  • Abbotsford Ferry; открыт 5 апреля 1856 г .; закрыт 5 января 1931 г .;
  • Линдин; открыт 5 апреля 1856 г .; закрыт 10 сентября 1951 г .;
  • Селкирк открылся 5 апреля 1856 г .; закрыт 10 сентября 1951 г.

Примечания

  1. ^ По словам Нисбет; Одри, а также Томас, говорят, 21 июля 1859 г .; несоответствие может быть объяснено санкционирующим Актом Парламента и практической датой принятия, разделенной несколькими неделями. Картер говорит: «Законом от 12 июля 1859 года».

Рекомендации

  1. ^ а б Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN  978 1 84033 647 4
  2. ^ а б c Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм Алистер Нисбет, Вилли Гоу и Селкиркский филиал, Backtrack Magazine, сентябрь 2010 г., Pendragon Publishing, Easingwold
  4. ^ а б Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний, Патрик Стивенс Лтд., Спаркфорд, 1990 г., ISBN  1-8526-0049-7
  5. ^ а б Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN  0 7153 4697 0
  6. ^ Edinburgh Evening Courant - вторник, 8 апреля 1856 г., перепечатано с Пограничный рекламодатель.
  7. ^ а б c Джон Томас пересмотрел Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  8. ^ Селкиркшир: обширная продажа древесины в The Berwick Advertiser: 3 февраля 1871 г.
  9. ^ Kelso Chronicle: 27 июня 1856 г.
  10. ^ Британские железные дороги Шотландский регион: Секционное приложение к рабочему расписанию и сборникам правил и положений: Раздел 2: Восток; Глазго, 1960 год.