Сису М-161 - Sisu M-161

Сису М-161, М-162, М-163 и М-168
Sisu M162.JPG
Sisu M-162CZT 6 × 2
Обзор
ПроизводительOy Suomen Autoteollisuus Ab
(с 1981 г. Oy Sisu-Auto Ab )
Также называемыйЖыры-Сису[1]
Производство1969[2]–1984[3]
сборкаКарис и Хямеэнлинна, Финляндия
Кузов и шасси
МакетМ-161: 4×2
М-162: 6×2
М-163: 6×4
М-168: 8×2
СвязанныйСису КБ-46[2]
Трансмиссия
ДвигательДизели Leyland, Rolls-Royce и Cummins; 265–405 л.с.[4] → таблица
Передача инфекцииБолее полный RTO-958LL-B (BVF-14) 14 + 3 или RTO-9513 (BVF-13) 13 + 2
Размеры
Колесная база→ таблица
Ширина2 500 мм
Высота2890 мм
Снаряженная массаот 6610 кг → таблица
Хронология
ПредшественникСису КБ-112 и КБ-117
ПреемникSisu SM-серия

Sisu M-серия 2–4-осный грузовик с передним управлением, произведенный Финский производитель тяжелых транспортных средств Suomen Autoteollisuus (SAT) в 1969–1984 гг. Сериал состоит из 4×2 -приводной М-161, 6×2 -приводной М-162, 6×4 -приводной М-163 и 8×2 -приводной М-168. Типичные приложения были лесовозы, танкеры и дальнобойщики, которые тянули обычные и полуприцепы. Допустимая полезная нагрузка варьировалась от ок. 9 тонн больше 18 тонн.

Предшественниками серии были Сису КБ-112 и КБ-117. Позже тип M был заменен серией Sisu SM.

Разработка

Предыдущие модели серии М были трехосным КБ-112 и двухосным КБ-117, на которых производились серийные гидравлически откидная кабина первая в Европе.[5] В 1968 году SAT приобрела своего основного отечественного конкурента. Ванаян Аутотехдас (НДС), за счет которых он получил новые технические решения и нового главного дизайнера компании Вейкко Муронен.[6]

Однако разработка новой концепции началась еще до принятия НДС. Построенный в 1968 году военный образец, прототип артиллерийского тягача. КБ-46 был оборудован совершенно новой кабиной прямоугольной формы, которая использовалась также на первоначальном прототипе МС-162БПТ.[2] Сверхмощный JyryАвтовоз предназначался, в частности, для дальних перевозок.[7]

Производство и рынок

Первые экземпляры были переданы покупателям уже в конце 1969 года, но официально новая модель была запущена в 1970 году вместе с новой. R-тип, который отличался кабиной обычного типа.[4]

Применения включали самосвалы для обычных и полуприцепов, цистерны и лесовозы. Ряд других приложений был произведен в небольших количествах как для гражданского рынка, так и для Финские силы обороны.[4] Известно, что автомобили экспортируются как минимум в Швейцария,[8] Алжир и Греция.[4]

Уже с 1950-х годов SAT вела переговоры с властями о разрешении использования четырехосных грузовиков с двумя управляемыми осями для дорожных перевозок. Такой макет уже использовался в мобильные краны с конца 1960-х гг. В конце 1978 г. Министерство транспорта наконец разрешили и такие грузовики. Первый омологированный четырехосным грузовиком в Финляндии был Sisu M-168, второй управляемый мост которого был таким же, как у автокрана Sisu T-108.[9]

Все грузовики серии М производились в Карис завода помимо 30-ти серийных четырехосных грузовиков М-168CEV и М-168БЭВ, которые были собраны в Хямеэнлинна завод из-за нехватки мощностей в Карис.[10]

Последние агрегаты серии М были произведены в 1984 году.[3] и ассортимент был заменен на модульную серию SM.

Технические данные

Двигатель

M-серия использовалась изначально Leyland и Rolls-Royce дизели. Потом Cummins попал в отбор.

В течение многих лет Leyland производил для Sisu прочные, надежные и почти неразрушимые двигатели, а также технически совершенно неисправные агрегаты. В V8 -дизель O.801 впервые был испытан на КБ-46 до его использования в М-серии; К сожалению, этот двигатель относится ко второй категории и поэтому оставался в списке лишь на короткое время.[11]

Первые Sisu с двигателями Rolls-Royce были произведены в 1950-х годах. Первым Rolls-Royce, использовавшимся в серии M, был 282-л.с. версия Eagle 275. В 1973 стал доступен опциональный Eagle 305 мощностью 297 л.с. Представленный в 1976 году 315-сильный двигатель Eagle 320 Mk III стал знаменитым двигателем в Сисусе; позже в том же году мощность была увеличена до 327 л.с. В следующем году стал доступен пониженный 271-сильный Eagle 265 Mk III. Грузовые автомобили, оснащенные этими агрегатами, можно узнать по значкам «RR 320» или «RR 265» на решетке. Последним двигателем Rolls-Royce, установленным на Sisu, является Eagle 340 Mk III, который использовался в концептуальном автомобиле MA-162CZV.[12]

Слабым местом двигателей Eagle Mk III был чрезмерный износ гильзы цилиндров. Проблема была устранена с помощью Карбид кремния обработанные гильзы, которые были приняты на вооружение в 1980 году, после чего тип двигателя получил название Rolls-Royce Eagle Mk III «Финляндия». Позже более прочные гильзы стали устанавливать и на более старые типы двигателей.[12] Пользователи также требовали большей мощности, чем мог предоставить Rolls-Royce.[13]

Первые опыты с двигателями Cummins в Sisu в конце 1960-х не были удачными.[13] В качестве двигателей использовались дизельные двигатели Cummins Vale V8, которые часто выходили из строя. Но опыт был другим, когда в 1979 году в серии M стали доступны шестицилиндровые двигатели Cummins NTE-370 мощностью 375 л.с. (276 кВт; 370 л.с.).[13] Двигатели производились на заводе Cummins в г. Выстрелы, Шотландия. После того, как некоторые незначительные начальные проблемы с топливной системой были решены, двигатель вскоре завоевал полное доверие пользователей - даже говорили, что этот тип двигателя спас Сису. Позже выбор был расширен за счет 290-сильного NTE-290 и более мощного, но 405-сильного NTE-400. Это был прорыв для Cummins в Сисусе; варианты Leyland и Rolls-Royce затем постепенно отозвались.[14]

Данные двигателя

Расширение названия моделиBPTКBSTCSTCZTЛетнее времяCZVCEVDETBEV
Марка и модельLeyland
O.690 турбо		Leyland
О.801 V8		RR Орел
265 Mk I		RR Eagle
305 Mk II		RR Eagle
320 Mk III		RR Eagle
265 Mk III		RR Eagle
340 Mk III		Cummins
NTE 370		Cummins
NTE 290		Cummins
NTE 400
Представлено1969197019701973197619771978197919801981
Максимум. выход197,7 кВт (269 л.с., 265 л.220,1 кВт (299 л.с., 295 л.208,9 кВт (284 л.с., 280 л.246,2 кВт (335 л.с., 330 л.235,0 кВт (320 л.с., 315 л.202,0 кВт (275 л.с., 271 л.253,6 кВт (345 л.с., 340 л.276 кВт; 375 л.с. 370 л.с.216,3 кВт (294 л.с., 290 л.302,1 кВт (411 л.с., 405 л.

[4]

Трансмиссия и ходовая часть

Мощность двигателя передается через сухой двухдисковый схватить к Фуллер коробка передач,[4] который был доступен с 13 передними и двумя задними передачами,[15] или 14 передних и 3 задних передачи.[4] Коробка передач оснащена ВОМ вал расположен снизу.[7]

Первоначально используемая ведомая задняя ось оснащена дифференциалом со встроенным редуктором; передаточные числа составляют 4,72: 1 и 7,06: 1 для двигателей Rolls-Royce и шестицилиндрового двигателя Leyland O.690, для двигателя Leyland O.801 V8 передаточные числа составляют 5,25: 1 и 7,85: 1. Ось оснащена блокировка дифференциала.[7] За вариант стала модель BTO с двойным редуктором 1972 года (Kirkstall D85-13). Новая функция была также выдающейся тандемный осевой механизм подъема полной нагрузки который был унаследован от Ваная; система могла поднимать самый задний мост, когда нагрузка на тандем составляла 20 тонн. Это обеспечивало хорошее сцепление на скользкой поверхности.[4]

Угол поворота переднего моста 50 °,[4] и за счет этого радиус поворота относительно невелик.[4]

В тормоза находятся пневматический Мошенничество тормоза с двумя контурами.[7] Тормозная система оснащена системой понижения тормозного усилия передней оси.[2][7]

Рама с Z-образным профилем отличается особой жесткостью, что обеспечивает хорошее поведение автомобиля даже на пересеченной местности.[4] Поперечные балки представляют собой трубчатый профиль и соединяются с продольными при помощи болтов.[7]

Характеристики трансмиссии, а также жесткая рама особенно ценились при лесозаготовках.[4] Возможности местности могут быть дополнительно улучшены с помощью Сису Немо гидравлический привод прицепа, доступный в качестве опции; Полностью груженый М-162 с приводом 6 × 2 мог тянуть полный двухосный прицеп с передним мостом с гидравлическим приводом на уклоне 26%.[16]

Кабина

Прямоугольная форма, клепаная передняя кабина управления был произведен SAT.[5] Производитель рекламировал, что кабина, в которой есть сиденья водителя и двух пассажиров, отличается особой жесткостью и отвечает всем современным требованиям безопасности. Особое внимание было уделено шумоизоляции двигателя. Два нагревателя заботятся об обогреве, а два вентилятора и люк на крыше предназначены для вентиляции; В кабине установлено восемь сопел для приточного воздуха.[7] Компания SAT заявила, что первой выпустила на рынок проточную вентиляцию.[1]

Вся кабина может быть наклонена вперед для проведения сервисных работ; он откидывается с переднего конца двумя петлями с резиновыми амортизаторами. Также задняя часть кабины демпфирована резиной и дополнительно есть отдельный амортизатор между рамой и кабиной. Кабину можно наклонить за 15 секунд, но можно проводить ежедневные осмотры без наклона.[7]

Инструментарий приборной панели включает спидометр с одометр, счетчик оборотов и манометры, показывающие давление масла, топлива, температуру охлаждающей воды, давление воздуха в обоих контурах и амперметр. Есть лампы давления масла, индикаторы, зарядка генератора, включение блокировки дифференциала, предупреждение системы давления воздуха, Стояночный тормоз индикатор включения и перегрева двигателя, а также переключатели фар, отопителя и вентиляции, дворники, индикаторы блокировки дифференциала, ручного управления дроссельной заслонкой и отключения двигателя; модели с тандемной осью также оснащены тандемными переключателями подъема и опускания.[7]

Доступны два типа кают: обычная дневная и спальная кабина на 200 мм длиннее.[17] Спальная каюта оборудована двухъярусной кроватью, верхняя койка которой может быть приподнята к потолку для лучшего обзора. Нары и задние окна закрыты шторами.[7]

Серия М получила несколько прозвищ из-за внешнего вида и характеристик салона; он широко известен как «шкатулка для заклепок-сису», «витрина-сису» и «витрина-сису».[5] Плюс в салоне - хорошая обзорность за счет больших окон.[2]

Кабины серии М использовались на Sisu-Локомо мобильные краны, и они также были проданы Северная Ирландия Компания Dennison Truck Mfg. Ltd. который использовал их в своих самых тяжелых грузовиках.[5] Кабины были доставлены с Karis в готовом виде с правым рулем.[8]

Другое оборудование

250-литровый топливный бак входит в стандартную комплектацию, но были доступны дополнительные баки объемом 170 и 250 литров. Бак оборудован фильтром, отделяющим воду от топлива.[7]

Два 145 Ах батареи помещаются в обогреваемые боксы. Напряжение электросети 24 В.[7]

Размеры и вес

Современное финское законодательство допускает полную массу двухосного М-161 в 16 тонн. Трехосные М-162 и М-163 допускали нагрузку до 22 тонн, а четырехосные М-168 - 28 тонн. В снаряженная масса Транспортные средства различались в зависимости от двигателя, кабины и надстроек, и, следовательно, менялась и полезная нагрузка.[18]

В таблице ниже перечислены максимально допустимые веса и размеры некоторых вариантов. Список неполный. Цифры, относящиеся к приложениям со спальной кабиной, если они отличаются от значений дневной кабины, показаны на Курсив.[18]

МодельМакетКолесная базаСнаряженная массаДопустимая нагрузкаМаксимум. Вес бруттоМаксимум. длина платформы
М-161БПТ4×23 600 мм6 140 – 6 290 кг9 710 - 9860 кг16000 кг5 090 - 5490 мм[18]
М-161БПТ4×25200 мм6 490 – 6 640 кг9 360 - 9 510 кг16000 кг7 730 - 8 130 мм[18]
M-161CST4×23 600 мм6 460 – 6 610 кг9 390 - 9 540 кг16000 кг5 090 - 5 340 мм[18]
M-161CST4×25200 мм6 666 – 6 810 кг9 190 - 9 340 кг16000 кг7 730 - 7980 мм[18]
М-161ДСТ4×23 600 мм6 460 – 6 610 кг9 090 - 9440 кг15 700 - 15900 кг5 090 - 5 340 мм[15]
М-161ДСТ4×24 600 мм6 600 – 6 750 кг9 250 - 9 400 кг16000 кг6 740 - 6 990 мм[15]
М-161ДСТ4×25200 мм6 660 – 6 810 кг9 190 - 9 340 кг16000 кг7 730 - 7980 мм[15]
М-162БПТ6×23000 + 1200 мм7 540 – 7 690 кг14 300 - 14 500 кг22000 кг5 090 - 5490 мм[18]
М-162БПТ6×23 400 + 1 200 мм7 610 – 7 760 кг14 200 - 14 400 кг22000 кг5 750 - 6150 мм[18]
М-162БПТ6×23800 + 1200 мм7 720 – 7 870 кг14 100 - 14 300 кг22000 кг6 410 - 6810 мм[18]
М-162БПТ6×24 200 + 1 200 мм7 790 – 7 940 кг14 100 - 14 200 кг22000 кг7 070 - 7 470 мм[18]
М-162БПТ6×24 600 + 1 200 мм7 820 – 7 970 кг14 000 - 14100 кг22000 кг7 730 - 8 130 мм[18]
М-162CEV6×23 400 + 1 200 мм8 090 – 8 210 кг13 730 - 13 910 кг21 950 - 22 000 кг5 900 - 6100 мм[17]
М-162CEV6×23800 + 1200 мм8 120 – 8 140 кг13 760 - 13 880 кг22000 кг6 200 - 6 500 мм[17]
М-162CEV6×24 200 + 1 200 мм8 220 – 8 340 кг13 660 - 13 780 кг22000 кг7 260 - 7 460 мм[17]
М-162CEV6×24 600 + 1 200 мм8 270 – 8 390 кг13 610 - 13 730 кг22000 кг7 940 - 8 140 мм[17]
М-162ССТ6×23150 + 1200 мм7 940 – 8 090 кг13 900 - 14100 кг22000 кг5 330 - 5 580 мм[18]
М-162ССТ6×23 400 + 1 200 мм7 610 – 8 110 кг13 900 - 14 000 кг22000 кг5 750 - 6000 мм[18]
М-162ССТ6×23800 + 1200 мм7 990 – 8 140 кг13 900 - 14 000 кг22000 кг6 410 - 6 660 мм[18]
М-162ССТ6×24 200 + 1 200 мм8 090 – 8 240 кг13 700 - 13 900 кг22000 кг7 070 - 7320 мм[18]
М-162ССТ6×24 600 + 1 200 мм8 110 – 8 260 кг13 700 - 13 900 кг22000 кг7 730 - 7980 мм[18]
М-163CST6×43000 + 1370 мм8 800 – 8 950 кг13 100 - 13 200 кг22000 кг5 230 - 5480 мм[18]
M-168CEV8×21 800 + 4 500 + 1 200 мм9 340 кг18 660 кг28000 кг[19]

Sisu MA-162

В 1978 году компания SAT провела исследование по увеличению полезной нагрузки лесовозов за счет уменьшения снаряженной массы. Автомобиль был основан на Sisu M-162 и был соединен с двухосным обычным прицепом. Поперечные балки рамы и некоторые другие детали шасси, обода, подрамник, крылья, подкрановая балка, защитная стенка за кабиной и вертикальные боковые балки для удержания бревен были выполнены алюминиевый сплав вместо стали; Это привело к снижению веса на 1 435 кг. Аналогичным образом облегчили прицеп, что привело к уменьшению снаряженной массы на 950 кг. Кроме того, грузовик был оснащен двигателем RR Eagle 340, который немного легче стандартного Eagle 320. Название модели прототипа было MA-162CZV. Грузовик получил прозвище «Эмма» и был разработан совместно с конечным заказчиком, компанией Tehdaspuu Oy.[20]

Другое подобное исследование было проведено в 1980 году, когда SAT построила контейнеровоз из алюминиевых конструкций. Название прототипа модели было MA-162CZV, на этот раз с двигателем Cummins.[21]

Источники

  • Мякипиртти, Маркку (2011). Сису. Ajoneuvot Suomessa (на финском языке). 4 (2-е изд.). Тампере: Apali Oy. ISBN  978-952-5877-05-2.
  • Бломберг, Олли (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [Финская компания Sisu с 1931 года - от специалиста в различных отраслях до завода по производству грузовиков] (на финском). Карис: Oy Sisu Auto Ab. ISBN  952-91-4918-2.

Рекомендации

  1. ^ а б «Сису М161БПТ; М-161ССТ». Брошюра (на финском). Хельсинки: Oy Suomen Autoteollisuus Ab / Art-Print Oy. 1976 г.
  2. ^ а б c d е Мякипиртти: М-сарджа. п. 165.
  3. ^ а б Хиванен, Йоуни. "Petrin 25-vuotias Sisu M168BEV jaksaa nuorempien tahdissa". Аджолинья. Хельсинки: B Yhtiöt Oy (11–12 / 2009): 38–41.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Мякипиртти: Сису М-162 6х2. п. 166–172.
  5. ^ а б c d Бломберг: Hyttituotantoa tyyppi kerrallaan. п. 174–185.
  6. ^ Паатела, Матти. "Suunnittelija kehitti raskasta autokalustoa". Helsingin Sanomat. Sanoma (16 февраля 2006 г.). Получено 2013-01-11.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Жыры-Сису М-162». Сису-Виести (на финском). Хельсинки: Oy Suomen Autoteollisuus Ab (9): 4–7. 1970 г.
  8. ^ а б Бломберг: М-маллисарджан моне касвот. п. 186–188.
  9. ^ Мякипиртти: Сису М-168 8х2. п. 174–177.
  10. ^ Бломберг: Nostovoimaa ja tuhatjalkaisia. п. 296–298.
  11. ^ Бломберг: Leylandista lähes vakiomoottori. п. 106–109.
  12. ^ а б Бломберг: Rolls-Royce ja piikarbidiputket. п. 109–114.
  13. ^ а б c Ахопельто, Эркки (1979-10-18). «Lisäpuhtia Sisuun» [Больше силы для Сису]. Текнийкан Мааильма (на финском). Vol. 35 нет. 17/79. Хельсинки: TM-Julkaisu. п. 133. ISSN  0355-4287.
  14. ^ Бломберг: Sisuun tuli kumminskin moottori. п. 116–127.
  15. ^ а б c d «Сису М161ДСТ». Брошюра (на финском). Хельсинки: Oy Suomen Autoteollisuus Ab. 1979-01-23.
  16. ^ Мякипиртти: Сису Нестемооттори (Немо). п. 178–181.
  17. ^ а б c d е «Сису М-162ЦЭВ 6х2». Брошюра (на финском). Хельсинки: Oy Suomen Autoteollisuus Ab. 1980-01-05.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q "Sisu kuorma-automallisto 1.7.1975" [Линия грузовиков Sisu, 1 июля 1975 г.]. Сису-Виести (на финском). Хельсинки: Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 26. 1975.
  19. ^ «Sisu M-168CEV-8 × 2/1800 + 4500 + 1200». Брошюра (на финском). Хельсинки: Oy Suomen Autoteollisuus Ab / Art-Print Oy. 1981 г.
  20. ^ Мякипиртти: Эмма-Сисулла lisäkuutioita kyytiin. п. 115.
  21. ^ Мякипиртти: Vuosikymmenten kertomaa - MA-162CZV. п. 379.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Сису М-162 в Wikimedia Commons