Подвижной состав SkyTrain - SkyTrain rolling stock

Подвижной состав SkyTrain
Mark III SkyTrain near Nanaimo station.jpg
Поезд Innovia Metro Mark III рядом Станция Нанаймо
В сервисеExpo & Millennium Lines:
Mark I: (150) 1985 – настоящее время
Mark II: (108) 2002 – настоящее время
Mark III: (28) 2016 – настоящее время
Канадская линия:
EMU: (40) 2009 – настоящее время
ПроизводительБомбардье (Марка II / III)
Hyundai Rotem (ЭМУ)
Корпорация развития городского транспорта (Марк I)
Количество построенных326 автомобилей
Номер в обслуживании326 автомобилей
Формирование2 вагона на поезд (EMU / Mark II)
4 вагона на поезд (Mark II / III)
6 вагонов на поезд (Марка I)
Оператор (ы)Британская Колумбия Rapid Transit Company (Expo & Millennium Lines)
ProTrans BC (Канадская линия)
Депо (а)Expo & Millennium Lines:
Центр эксплуатации и обслуживания SkyTrain (1985-настоящее время)
Coquitlam Maintenance Center (2016 – настоящее время)
Канадская линия:
Канадский центр эксплуатации и обслуживания линий (с 2009 г. по настоящее время)
Характеристики
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)[1]
Электрическая система (ы)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В SkyTrain это быстрый транзит система, расположенная в Метро Ванкувер, с рядом различных моделей подвижной состав.

Резюме

Сводная информация о парке SkyTrain
СтроительМодельГод приобретенияРазмер флота
Корпорация развития городского транспортаICTS Марк I1984–1986114 вагонов: с 001 по 056; С 061 по 118
Корпорация развития городского транспортаICTS Mark I1990–199116 машин: с 121 по 136
Корпорация развития городского транспортаICTS Mark I1994–199520 машин: от 137 до 156
Бомбардье ТранспортИЗОБРАЗИТЕЛЬНОЕ ИСКУССТВО Марк II2000–200260 автомобилей: с 201 по 260
Бомбардье ТранспортАРТ Марк II200934 вагона: с 301 по 334
Бомбардье ТранспортАРТ Марк II201014 машин: с 335 на 348
Бомбардье ТранспортInnovia Metro Марк III201628 вагонов: с 401 по 428
Бомбардье ТранспортInnovia Metro Mark III2018–202056 вагонов: с 429 до 484
Hyundai RotemЭМУ200940 вагонов: от 101 до 120; 201–220
Hyundai RotemЭМУ2019–202024 вагона: с 121 по 132; 221 по 232
Стандартная конфигурация поезда и вместимость[2]
МодельСиденья / автомобильВместимость / автомобильМашины / поездДлина / шлейфВместимость / поезд
ICTS Mark I (1984–1995)22–36~804 или 6 автомобилей50,8 или 76,2 м (166 футов 8 дюймов или 250 футов 0 дюймов)320 или 480
ART Mark II (2000–2002)421232 или 4 машины34,7 или 69,4 м (113 футов 10 1⁄8 дюйм или 227 футов 8 1⁄4 в)256 или 512
ART Mark II (2 поколение; 2009/2010)331302 или 4 машины34,7 или 69,4 м (113 футов 10 1⁄8 дюйм или 227 футов 8 1⁄4 в)264 или 528
Innovia Metro Mark III (2016 – настоящее время)30–33131–1354 машины68,1 м (223 футов 5 1⁄8 в)532
Hyundai Rotem EMU (2009 – настоящее время)441672 машины41 м (134 футов 6 1⁄8 в)334

Expo Line и Millennium Line

Линия Экспо и Линия Миллениум Bombardier Advanced Rapid Transit (ART) технология - это система автоматизированных поездов, приводимых в движение линейные асинхронные двигатели, ранее известная как система транзита промежуточной мощности (ICTS). Эти поезда развивают скорость 80 километров в час (50 миль в час);[1] включая время ожидания на остановках, сквозная средняя скорость составляет 45 километров в час (28 миль в час), что в три раза быстрее, чем у автобуса, и почти в два раза быстрее, чем у автобуса. B-линия автобус-экспресс.[3]

Флот UTDC ICTS Mark I

Mk I SkyTrain на станции 22nd Street
Интерьер более старого поезда Mark I

Первоначальный парк состоит из 12 метров (39 футов) 4 1⁄2 в) легкие автомобили Mark I ICTS от Корпорация развития городского транспорта, подобные тем, которые до сих пор используются Линия 3 Скарборо в Торонто и Detroit People Mover.[4] Транспортные средства Mark I состоят из спаренных пар и обычно работают в составе шестивагонных поездов, но могут также работать в двух- и четырехвагонных конфигурациях. Максимальная длина платформы станции - конфигурация из шести вагонов, всего 72 метра (236 футов). 2 5⁄8 в) В настоящее время парк SkyTrain включает 150 поездов Mark I.[5] В этих поездах сиденья обращены в сторону; красный, белый и синий интерьер; и две двери на машину. Однако некоторые перекрашенные апартаменты имеют только сине-белые интерьеры.

Каждый автомобиль Mark I имеет 36 мест и вмещает 80 пассажиров.[6] В поездах Mark I есть места для инвалидов-колясочников, велосипедов и колясок.

Перекрасил Mark I в новую ливрею

Автомобили Mark I ICTS, построенные между 1984 и 1986 годами для первой фазы выставки Expo Line / 1985, имели две торцевые двери, по одной спереди и сзади каждой машины. На задней стороне каждой машины секции были окрашены в черный цвет. Эти поезда отличались от пары тестовых поездов, использовавшихся во время испытаний ICTS в 1983 году. Всего насчитывается 150 вагонов Mark I: 114, датируемых 1984–1986 годами, которые в среднем проехали более 3,2 миллиона км каждый; 16 добавлены в 1991 году для пристройки Скотт-роуд; и 20 добавлены в 1994 году для расширения King George.[нужна цитата ]

В 1991 году были приобретены дополнительные автомобили Mark I ICTS. Эти новые автомобили не имели боковых дверей, а задняя сторона не была окрашена в черный цвет. На концах каждой машины не было дверей; вместо этого окна были немного увеличены, а передняя часть была оснащена стеклоочистителем с приводом от электродвигателя.[нужна цитата ] Поезда включают откидное сиденье рядом с передними концами, которые позволяют гонщику видеть гусеницы с конечной машины.

Когда в 1984/86 году был представлен парк автомобилей ICTS, полы были покрыты ковровым покрытием, чтобы продемонстрировать SkyTrain как элегантную систему мирового класса. Однако, поскольку уход за коврами оказался трудным, а проблемы с санитарией быстро стали проблемой, в середине 1992 года их заменили восковыми полами. Парк поездов Expo также изначально был оборудован дверными кнопками, запускаемыми пассажирами, а это означает, что отдельные дверные блоки открываются только нажатием кнопки, когда пассажиры хотели сесть или выйти на определенной станции. Кнопки были удалены в период с 1989 по 1991 год, в значительной степени из-за того, что пассажиры не понимали, как правильно использовать кнопки, а также из-за заклинивания дверей, что привело к проблеме частых задержек в масштабах всей системы или в отдельных регионах.[нужна цитата ]

В период с конца 1990-х до начала 2000-х годов, незадолго до открытия линии Millennium Line, SkyTrain постепенно модернизировал весь парк поездов Mark I с точки зрения дизайна и компоновки. Это включало незначительные и серьезные изменения схемы окраски до и после перехода с BC Transit на TransLink, модернизацию вывесок, изменения цветовой схемы сидений и расположения сидений, а также полную перезапись системы объявлений станции, которая использовалась с тех пор. 1985 г.[нужна цитата ]

С момента открытия системы в январе 1986 года SkyTrain обеспечивал дневное обслуживание двух- и четырехвагонных поездов Mark I, курсирующих с заданной пятиминутной частотой. Во время Экспо 86 поезда с четырьмя вагонами в основном использовались для управления массовым потоком населения на ярмарке. В последующие годы поезда с двумя вагонами работали в непиковые часы, поздно вечером и по воскресеньям, а поезда с четырьмя вагонами использовались для обработки пиковых периодов и крупных мероприятий в центре города, таких как концерты, марафоны и хоккейные матчи. В период между 1990 и 1993 годами производство двухвагонных поездов постепенно прекращалось в связи с жалобами на переполненность.[нужна цитата ] При открытии второй части второй очереди пристройки к Scott Road Station в 1990 году поезда с шестью вагонами были впервые использованы на пониженной частоте, а сбои в работе компьютерной сети системы пришлось исправить и перепрограммировать.

До открытия линии Millennium Line четырехвагонные поезда стали стандартом, потому что SkyTrain мог курсировать часто (около 150 секунд) в часы пик. Открытие GM Place (сегодня называется Роджерс Арена ) также привело к увеличению количества специальных мероприятий (хоккей, концертов и недолгих испытаний баскетбола), которые требовали увеличения посещаемости по вечерам.[нужна цитата ] Поезда с двумя вагонами работают только во время технического обслуживания и испытаний поездов в Центре обслуживания и хранения BCRTC Edmonds в Бернаби.

В 2013 году 114 самых старых автомобилей Mark I начали ремонтироваться, чтобы продлить их предполагаемый срок службы еще на пятнадцать лет, с 2011 по 2026 год.[7] Ремонт включал перекраску интерьера и экстерьера (в нынешней сине-серой ливрее TransLink), удаление сидений для увеличения вместимости и замену различных систем.[8] По состоянию на июль 2017 г., эти оригинальные автомобили все были перекрашены, но не все отремонтированы. Ожидается, что проект, по которому в конечном итоге будут обновлены все автомобили Mark I, будет завершен в апреле 2020 года.[7]

По состоянию на 22 октября 2016 г.В преддверии открытия 2 декабря Evergreen Extension поезда Mark I больше не работают в основном как четырехвагонные; они обычно работают в конфигурации с шестью автомобилями (хотя группы из четырех автомобилей иногда появляются, если есть дополнительные машины в обслуживании).[9]

Парк поездов Bombardier ART Mark II

Внешний вид поездов Mark II
Поезда Mark II первого поколения имеют более просторный салон, что позволяет им перевозить больше пассажиров в поездах того же размера.
В поездах Mark II второго поколения убран ряд сидений, чтобы обеспечить большую вместимость, чем в поездах Mark II первого поколения.

Когда была построена Линия тысячелетия, ТрансЛинк заказал поезда нового поколения Mark II ART у Бомбардье Транспорт, 50 из которых были произведены на заводе Бернаби.[10] Подобные поезда ходят в Куала-Лумпуре. Келана Джая Лайн, Нью-Йорк JFK AirTrain, и новый Экспресс в аэропорт Пекина. Эти поезда обычно представлены в двухвагонной и четырехвагонной конфигурациях. Каждая пара автомобилей постоянно соединена в двойной блок или «супружеская пара» длиной 33,4 метра (110 футов). Поезда Mark II имеют обтекаемые переднюю и заднюю части, шарнирно-сочлененный шарнир, позволяющий пассажирам ходить по длине супружеской пары, белый / серый / синий интерьер и три двери на вагон.

Как и поезда Mark I, автомобили Mark II полностью доступны с выделенными пространствами для инвалидов-колясочников, колясок и велосипедов. Каждый из автомобилей Mark II первого поколения имеет 41 место и вмещает 130 пассажиров, хотя поезда перевозили до 150 пассажиров ниже. раздавить груз.[6]

Внешний вид поезда Mark II второго поколения

В 2002 году было добавлено 60 автомобилей Mark II для Millennium Line и увеличения количества пассажиров на Expo Line.[11] В ноябре 2006 года Bombardier выиграла контракт на поставку еще 34 автомобилей ART Mark II второго поколения с предложением в 113 миллионов долларов. Автомобили Mark II второго поколения имеют меньше сидений и более широкие проходы, чем их аналоги первого поколения, обеспечивая больше места для стоячих сидений, инвалидных колясок, детских колясок и велосипедов; у них 33 места и общая вместимость 145 пассажиров. Поезда Mark II второго поколения также оснащены интерактивными светодиодными картами, указателями назначения в передних и задних окнах поезда, большим количеством рулей, индикаторами дверей и видеокамерами.[12] Эти автомобили были окрашены в более новую ливрею TransLink, которая в то время появлялась на автобусах. Поезда были изготовлены и собраны в Саагуне, Мексика, и Thunder Bay, Онтарио.[13] Еще 14 автомобилей второго поколения ART Mark II были заказаны для поставки в начале 2010 года.[14] Первый из этих поездов начал регулярное движение 3 июля 2009 года.

С приобретением первых 60 более крупных вагонов Mark II в 2002 году SkyTrain предпочел использовать в основном двухвагонные поезда (вместимость ~ 260 пассажиров). Это было разумным совпадением с поездами Mark I с четырьмя вагонами (~ 320 пассажиров), что позволяло обеспечивать шестиминутное обслуживание в непиковый период на обеих ветвях линии и трехминутное обслуживание на внутреннем участке между станциями Уотерфронт и Колумбия, поддерживая при этом практическая работа в часы пик (55 поездов в движении, с частотой 108 секунд между станциями Waterfront и Columbia).[нужна цитата ]

В мае 2010 года парк автомобилей увеличился на 48 автомобилей с учетом роста пассажиропотока, SkyTrain переконфигурировал большую часть вагонов Mark II первого и второго поколения в четырехвагонные поезда, которые обеспечивают большую пропускную способность при том же количестве поездов (55) при том же разгон (108 секунд).[нужна цитата ]

Парк поездов Bombardier Innovia Metro 300 (ART Mark III)

Четырехвагонный поезд Bombardier Innovia Metro 300 (ART Mark III) припаркован на запасной платформе станции «Стадион-Чайнатаун»
Интерьер автомобиля Mk III смотрит в конец. Обратите внимание, что одна сторона сидений удалена, а окна побольше.
Интерьер автомобиля Mk III смотрит в сторону центра. Обратите внимание, что проход и трап стали еще шире, чем у Mk II второго поколения.

SkyTrain расширяет текущие операции за счет увеличения пропускной способности существующих линий (в частности, самого загруженного маршрута, Expo Line), а также строительства новых линий, использующих LIM рейка для движения (например, Evergreen Extension ) ТрансЛинк разместил новые заказы на вагоны Bombardier ART. Строительство Evergreen Extension включает закупку 28 новых автомобилей.[15] и опцион (исполнен 16 декабря 2016 г.)[16] заказать 28 дополнительных вагонов для увеличения емкости сети. В рамках планов по постепенному увеличению пропускной способности Expo Line ожидается, что в конечном итоге все пятивагонные поезда Mark II / III будут максимально использовать текущую длину платформы 80 метров (260 футов). Строительство более длинных платформ на всех существующих станциях Expo Line в настоящее время не предполагается.[17]

Модель Bombardier ART Mk-III, также известная как Innovia Metro 300, является новейшей версией и переработкой исходной модели UTDC ICTS. Размеры аналогичны Mark II: автомобили выглядят изящнее, с большими окнами по обе стороны поезда, а также переработанными окнами и фарами на концах вагонов. Вместимость увеличена за счет измененной внутренней компоновки, такой как удаление секции сидений. Также подобно поездам, используемым на линии Canada Line, вагоны Mark III имеют большие светодиодные дисплеи на концах экстерьера и внутри поезда, отображающие конечную станцию ​​на внешних знаках, а внутренние дисплеи показывают следующую станцию, конечную станцию ​​и систему. информация об объявлении. Bombardier также представляет автомобиль с аналогичным дизайном под названием Innovia Metro 300 в качестве своей новой модели ART.[18] В будущем большинство заказов TransLink, скорее всего, будет на предлагаемую в настоящее время конструкцию Mark III.

Первые автомобили Mark III поступили на вооружение 18 августа 2016 года на линии Expo Line.[19] Они были временно выведены из эксплуатации в ожидании дальнейших испытаний 26 сентября 2016 г., когда один из поездов потерял питание при пересечении Подвесной мост несколькими днями ранее.[20] Еще 28 автомобилей были заказаны позже в том же году и прибыли в период с 2018 по 2019 год;[21] о втором расширении парка на 56 автомобилей было объявлено в начале 2018 года, и оно было поставлено в 2019 году в рамках 10-летнего плана видения.[22]

Канадская линия

Автопарк Hyundai Rotem EMU

Внешний вид поезда Canada Line
Поезда Hyundai Rotem компании Canada Line шире, чем поезда Bombardier Mark II, и в них есть места для велосипедов и багажа.

В автомобилях Hyundai Rotem компании Canada Line используется другая технология движения поездов, чем в автомобилях Bombardier ART, которые приводятся в движение обычными электродвигателями, а не технологией линейных индукционных двигателей (LIM), и поэтому несовместимы с другими линиями SkyTrain. Всего насчитывается 20 поездов, построенных Hyundai Rotem в Чханвон, Южная Корея, работают как двухвагонные шарнирно-сочлененные агрегаты и могут развивать скорость 80 километров в час (50 миль в час) в нормальном режиме или 90 километров в час (56 миль в час) в догоняющем режиме.[23] Они содержатся во дворе рядом с Станция Бриджпорт в Ричмонде.

Автомобили Hyundai Rotem имеют высоту 3 метра (9 футов). 10 1⁄8 дюймов) в ширину и 20 метров (65 футов 7 3⁄8 дюйм) по длине, как шире, так и длиннее, чем у поездов Bombardier Mark I, Mark II и Mark III. Каждый двухвагонный поезд вмещает 88 человек и имеет нормальную вместимость 334 пассажира из расчета четыре пассажира на квадратный метр, а максимальная нагрузка составляет 400 человек.[24] Таким образом, двухвагонный поезд Hyundai Rotem имеет большую вместимость, чем четырехвагонный поезд Mark I. В поездах есть большие специальные места для инвалидов-колясочников, велосипедов и колясок, а также достаточно места между сиденьями для багажа. Поезда также имеют большие светодиодные дисплеи на обоих концах снаружи и внутри поезда, отображающие конечную станцию ​​на внешних знаках, с внутренними дисплеями, показывающими следующую станцию, конечную станцию ​​и информацию системного объявления.

Как и в случае с другими линиями SkyTrain, ожидается, что количество пассажиров на линии Canada Line в будущем увеличится, и в конечном итоге пропускная способность должна быть увеличена. Пропускная способность линии может быть увеличена на 50 процентов за счет увеличения частоты за счет добавления большего количества поездов и еще на 50 процентов за счет удлинения поездов до трехвагонной конфигурации.[25][26] В ходе эксперимента, проведенного в августе 2016 года, было убрано два поезда с 20 сиденьями в каждом в попытке увеличить пассажировместимость.[27] В отличие от поездов Bombardier ART, поезда Hyundai Rotem не будут работать как более длинные четырех- или шестивагонные поезда. Если вставить средний вагон «C» в шарнирно-сочлененное соединение между двумя концевыми вагонами, доступная вместимость будет аналогична поезду Mark II с четырьмя вагонами или поезду Mark I с шестью вагонами. Платформы станции Canada Line могут быть увеличены до 50 метров (160 футов) в длину для размещения этих будущих поездов с тремя вагонами; длина пяти самых загруженных станций уже составляет 50 метров (160 футов). Проектная пропускная способность канадской линии в будущем составит 15000 человек. pphpd при движении трехвагонных поездов с интервалом в две минуты.[28]

Рекомендации

  1. ^ а б «Быстрые факты». В архиве с оригинала 6 августа 2019 г.. Получено 27 ноября, 2016.
  2. ^ https://www.translink.ca/-/media/Documents/plans_and_projects/rapid_transit_projects/Expo%20Line%20Upgrade%20Strategy/Expo%20Line%20Upgrade%20Strategy%20%20Project%20Summary.pdf
  3. ^ "Сводный отчет по транзитному плану в районе Бернаби / Нью-Вестминстера" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 9 января 2005 г.. Получено 13 декабря, 2006.
  4. ^ "Ванкуверская сеть SkyTrain, Канада". rail-technology.com. Получено 5 декабря, 2008.
  5. ^ «Технические характеристики: Ванкуверская сеть SkyTrain, Канада». rail-technology.com. Получено 5 декабря, 2008.
  6. ^ а б «Больше вместимости, но меньше мест в новых вагонах SkyTrain». Провинция. 7 мая 2009 г.. Получено 22 июля, 2009.
  7. ^ а б «За кулисами: взгляд на римейк SkyTrain Mark I». Блог Buzzer. 24 июля 2017 года. В архиве из оригинала 4 августа 2017 г.. Получено 26 июля, 2017.
  8. ^ Мейснер, Питер (20 ноября 2013 г.). «Translink начинает ремонт 114 вагонов Skytrain, чтобы продлить срок их службы». Глобальные новости. Получено 4 июля, 2017.
  9. ^ Колинг, Эдриенн (19 сентября 2016 г.). «Everything Evergreen: новый режим работы SkyTrain для линий Expo и Millennium». Блог Buzzer. Получено 4 июля, 2017.
  10. ^ "Вопросы о Skytrain $". CBC News. 25 мая 2000 г.. Получено 3 февраля, 2007.
  11. ^ «Отчет о жизнеспособном региональном стратегическом плане за 2002 год» (PDF). Большой Ванкувер Региональный округ. Архивировано из оригинал (PDF) 21 июня 2007 г.. Получено 10 июня, 2007.
  12. ^ «Улучшены интерьеры для новых вагонов SkyTrain!». Блог Buzzer, TransLink. 6 мая 2009 г.
  13. ^ "Bombardier заключает сделку на 113 миллионов долларов с Vancouver SkyTrain". CBC News. 23 ноября 2006 г.. Получено 15 декабря, 2006.
  14. ^ «ТрансЛинк потратит 150 миллионов долларов на автобусы SkyTrain к 2010 году». CBC News. 11 апреля 2008 г.. Получено 5 декабря, 2008.
  15. ^ Инфраструктура, транспорт и. «Подписан контракт с Bombardier на поставку вагонов SkyTrain компании Evergreen Line». archive.news.gov.bc.ca. Получено 26 марта, 2016.
  16. ^ «ТрансЛинк купит 28 новых вагонов SkyTrain за 93 миллиона долларов». Бизнес в Ванкувере. Получено 17 декабря, 2016.
  17. ^ «Стратегия модернизации Expo Line» (PDF). ТрансЛинк. Получено 18 сентября, 2016.
  18. ^ Бомбардье. «Бомбардье Инновиа АРТ». Получено 30 сентября, 2016.
  19. ^ «Первый автомобиль Vancouver SkyTrain Mark III введен в эксплуатацию». Железнодорожный вестник. 19 августа 2016 г.. Получено 22 августа, 2016.
  20. ^ Джефф Нагель (26 сентября 2016 г.). «ТрансЛинк« не разочаровался »после новых киосков SkyTrain». Maple Ridge & Pitt Meadow Times. Архивировано из оригинал 27 сентября 2016 г.. Получено 30 сентября, 2016.
  21. ^ Солтман, Дженнифер (16 декабря 2016 г.). «28 новых вагонов SkyTrain заказано для линий Expo, Millennium». Ванкувер Сан. Получено 13 сентября, 2019.
  22. ^ Солтман, Дженнифер (17 декабря 2018 г.). «Новые автомобили SkyTrain прибывают с опозданием». Ванкувер Сан. Получено 13 сентября, 2019.
  23. ^ "Информационный бюллетень Canada Line - Транспортное средство Canada Line" (PDF). Большой Ванкувер Региональный округ. Получено 5 декабря, 2008.
  24. ^ "Информационный бюллетень Canada Line Транспортное средство Canada Line" (PDF). canadaline.ca (TransLink). 14 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 26 марта 2009 г.. Получено 16 июня, 2015.
  25. ^ Кен Харди. «Ошибка Транслинка олимпийского размера». Архивировано из оригинал 22 января 2010 г.
  26. ^ Чан, Кеннет (14 августа 2014 г.). «Короткие платформы и поезда: линия SkyTrain Canada Line недостаточно построена и близка к пропускной способности?». Ежедневный улей. Получено 6 декабря, 2017.
  27. ^ «TransLink модифицирует два поезда Canada Line, убирает некоторые сиденья». Новости1130. Получено 6 декабря, 2017.
  28. ^ «План управления окружающей средой при строительстве компании Canada Line» (PDF). ProTransBC. Получено 9 сентября, 2009.