Стокпорт, Тимперли и Олтринчам Джанкшн - Stockport, Timperley and Altrincham Junction Railway

Stockport, Timperley and Atrincham Junction Railway
Северный вокзал Чидл 21 06 08 563000.jpeg
Вид на запад на линию, проходящую мимо бывшего Станция Чидл
Обзор
LocaleЧешир
Сроки работы1861–1867
ПреемникКомитет Чеширских линий
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина8 миль 17 цепей (13,2 км)

В Стокпорт, Тимперли и Олтринчам Джанкшн(ST & AJR) был авторизован акт парламента, прошел 22 июля 1861 года для строительства железной дороги длиной 8 миль 17 цепей (13,2 км) от Stockport Portwood к Altrincham.

История

Закон 1861 г. был за местную линию, поддерживаемую Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (MS&LR) и Великая Северная железная дорога (GNR).[а][1]

Вместе MSLR и GNR сформировали объединенный комитет управлять этой железной дорогой вместе с тремя другими, которые были разрешены, но еще не открыты.[b] Вместе эти железные дороги соединились, чтобы обеспечить альтернативный маршрут в Северный Чешир, который обходил Манчестер.

Каждая компания должна была предоставить равный размер капитала и четырех представителей в комитет совместного управления. Это положение было подтверждено Парламентом в 1863 году в Законе о Великом Севере (Чеширские линии).[c] Однако этим Законом не было официально учреждено отдельное юридическое лицо, а вместо этого две компании могли управлять четырьмя железными дорогами и управлять ими через свои существующие структуры.[2][3]

Эта договоренность в конечном итоге привела к формированию Комитет Чеширских линий в 1865 году. Затем линия была официально передана в прямую совместную собственность MS&LR и GNR в 1865 году на основании Закона о передаче Чеширских линий 1865 года.[d][3][2] Закон позволил Мидлендской железной дороге (MR) стать равноправным партнером, что она и сделала в 1866 году.[4] и наконец Комитет Чеширских линий была уполномочена Законом о Чеширских линиях 1867 года как полностью независимая организация с советом, сформированным из трех директоров от каждой материнской компании.[e][5]

Открытие

Железная дорога от Стокпорта открылась 1 декабря 1865 года до перекрестка Динсгейт. Секция от Скелтон-Ист-Джанкшн до Бродхит-Джанкшн открылась 1 февраля 1866 года, а последнее соединение от Скелтон-Норт-Джанкшен до Тимперли-Джанкшн открылось 1 февраля 1879 года.[6]

Восточная развязка терминала в Стокпорте

Маршрут и станции

Железная дорога начиналась от конечной остановки к западной конечной станции Стокпорт и Вудли Джанкшен (S & WJR) в Stockport Portwood Станция, она разошлась по трем местам:

Все три направления находятся в непосредственной близости от Альтринчама.

Западный терминал Junction в Altrincham

Начальные промежуточные станции находились по адресу:

Железнодорожная станция Stockport Tiviot Dale около 1902 г.

Товары были предоставлены на всех станциях, и, кроме того, было два товарных склада в Стокпорте, Джорджес-роуд и Веллингтон-роуд, по одной с каждой стороны главной линии. Оба они открылись примерно в 1866 году, их близость привела к тому, что их считали одним объектом, и в Справочнике железнодорожных вокзалов они рассматривались как одно и то же. Веллингтон-роуд имел кран грузоподъемностью 10 тонн.[6][7]

Закон разрешил рабочие соглашения между железной дорогой и двумя соседними железными дорогами. Стокпорт и Вудли Джанкшен и Чеширская железная дорога Мидленд, ST & AJR был предоставлен бегущие силы над MSJ & AR и LNWR была предоставлена ​​возможность управлять двумя его участками железной дороги в Нортенден и Бродхит Джанкшнс.[2]

ST & AJR служил очень полезной линией уклонения к югу от Манчестера и перевозил очень тяжелые грузовые перевозки, которые проходили по нескольким маршрутам из Ист-Мидлендса и Йоркшира в южный Ланкашир и Чешир. Это потребовало от паровозов напряженной работы их бригад, чтобы очистить горлышко бутылки участок линии для следующих поездов.

Закрытие

Стокпорт-Тивиот-Дейл использовался до закрытия 2 января 1967 года. Все остальные станции закрылись 30 ноября 1964 года, когда Стокпорт-Тивиот-Дейл до Warrington Central служба прекратилась.[8]

Современное время

Хотя пассажирские перевозки прекратились к концу 1960-х годов, линия продолжала регулярно использоваться для грузовых перевозок в течение следующего десятилетия, в основном перевозя уголь из Южного Йоркшира в Электростанция Fiddlers Ferry и известняковые крошки из Пик Дистрикт к Бруннер Монд работает около Нортвича. Однако в 1980 году восточный участок линии от Портвуда до Чидла был временно закрыт для движения по соображениям безопасности после того, как туннель Ланкашир-Хилл возле Тивиот-Дейл получил повреждение крыши во время строительных работ на соседнем участке. Автомагистраль M63 и трафик, использующий его, отклонился.

[ ]
Стокпорт, Тимперли и
Железная дорога Altrincham Junction
Легенда
Стокпорт и Вудли
Узел железной дороги
Шеффилд и Мидленд Рли
Комитет компаний
Бредбери
Портвуд Товары
Тивиот Дейл
Веллингтон Дорожные Товары
Хитон Норрис
Главная линия западного побережья
Stockport Edgeley
Главная линия западного побережья
Хитон Мерси
Комитет Чеширских линий
к New Mills
Лондон и Северо-Западное шоссе
к Stockport Edgeley
Чидл (CLC )
Чидл
(LNWR )
Линия Styal
Northenden
Багули
Skelton Junction
Timperley
Манчестер Метролинк
Манчестер, Sth Jn
& Altrincham Ry
Линия Среднего Чешира
Broadheath
Уоррингтон и Олтринчем
Узел железной дороги

Закрытие Вудхед Лайн следующее лето устранило основную причину продолжения существования линии, и поэтому в 1982 году она была официально закрыта, а затем отменена. Перекресток Скелтон-Уоррингтон-Арпли, в который он входил на своем западном конце, также постигла та же участь в июле 1985 года, поскольку причиной закрытия снова стали проблемы с инфраструктурой (ухудшающееся состояние Манчестерский судоходный канал на этот раз причиной был виадук в Лэтчфорде). Остались только участки от Edgeley Junction до Deansgate Junction и Cheadle Heath до Northenden (который соединялся с уцелевшей частью линии Midland 1902 года от New Mills к Хитон Мерси ) в использовании.

Пассажирские поезда были вновь введены, когда трамвайная сеть Манчестера, Метролинк, приняла на себя прямую линию Манчестер - Алтринчем (бывшая MSJAR) в 1992 году. Поезда из Манчестера до пунктов за пределами Алтринчема теперь ходят через Стокпорт по этой линии, которая сегодня является частью Mid-Cheshire Line. Промежуточные станции не были вновь открыты, хотя были выдвинуты предложения о повторном открытии станции Багулей, чтобы она действовала как развязка с близлежащими Метролинк Багули на недавно появившейся линии Metrolink от St Werburgh's Road к Манчестер аэропорт.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Закон о Стокпорте, Тимперли и Атринчам-Джанкшн, 1861 год: Закон об учреждении железнодорожной компании Стокпорта, Тимперли и Олтринчема, а также о разрешении им строить и поддерживать железную дорогу Стокпорт, Тимперли и Атринчем; и для других местных целей. Акт, 24 и 25, Виктория I, c. Clxxv ". Парламентский архив Великобритании. 1861. Получено 24 ноября 2019.
  2. ^ Они были Стокпорт и Вудли Джанкшен, то Чеширская железная дорога Мидленд и Западный Чешир железная дорога
  3. ^ «Закон 1863 года о Грейт-Северном (Чеширские линии): Закон о предоставлении Великой Северной железнодорожной компании определенных полномочий в отношении узлов Стокпорта и Вудли, Чешир-Мидленд, Стокпорта, Тимперли и перекрестка Алтринчем, Западного Чешира и Южного узла Манчестера и Altrincham Railways; и для других целей. Местный закон, 26 и 27 Victoria I, c. Cxlvii ". Парламентский архив Великобритании. 13 июля 1863 г.. Получено 1 ноября 2019.
  4. ^ «Закон о передаче Cheshire Lines 1865 года: Закон о передаче прав на железнодорожные компании Great Northern, Manchester, Sheffield, Lincolnshire и Midland, вместе, Stockport и Woodley Junction, Stockport, Timperley и Altrincham Junction, Чеширская Мидленд. , West Cheshire и Garston and Liverpool Railways, а также для других целей в отношении указанных предприятий. Местный закон, 28 и 29 Victoria I, c. cccxxvii ". Парламентский архив Великобритании. 1865. Получено 1 ноября 2019.
  5. ^ «Закон о Чеширских линиях 1867 года: Закон об учреждении Комитета Чеширских линий и о разрешении этому комитету строить новую дорогу; и для других целей. Местный закон, 30 и 31 Виктория I, ccvii».. Парламентский архив Великобритании. 1867. Получено 1 ноября 2019.
  6. ^ Это было с бывшим Уоррингтон и Стокпорт железная дорога линия

Цитаты

  1. ^ Awdry 1990, п. 238.
  2. ^ а б c d Гриффитс и Гуд 1978, п. 3.
  3. ^ а б Дайкхофф 1999, п. 22.
  4. ^ Холт и Биддл 1986, п. 39.
  5. ^ Дайкхофф 1999, стр. 22-23.
  6. ^ а б c d е ж Болджер 1984, стр. 16-21.
  7. ^ RCH04 1970, п. 513.
  8. ^ Гриффитс и Гуд 1978, п. 68.

Библиография

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Болджер, Пол (1984). Иллюстрированная история комитета по линиям Чешира. Привет. ISBN  978-0-947562-00-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дайкхофф, Найджел (1999). Портрет комитета Чеширских линий. Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN  0711025215.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гриффитс, Р. Прайс; Гуд, К. (1978). Железная дорога Чеширских линий (Исправленное издание (1947 г.) с доп. Примечаниями под ред.). Oakwood Press.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Холт, Джеффри О .; Биддл, Гордон (1986). Северо-запад. Региональная история железных дорог Великобритании. 10 (2-е изд.). Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  978-0-946537-34-1. OCLC  643506870.
  • Расчетная палата железных дорог (1970) [1904]. Справочник по железнодорожным вокзалам 1904 г. (1970 D&C Reprint ed.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз Перепечатки. ISBN  0-7153-5120-6.