Переход через Гибралтарский пролив - Strait of Gibraltar crossing

В Гибралтарский пролив

В Переход через Гибралтарский пролив это гипотетический мост или туннель охватывающий Гибралтарский пролив (около 14 км или 9 миль в самом узком месте), который соединит Европа и Африка. Правительства Испания и Марокко назначил совместный комитет[1] чтобы исследовать возможность соединения двух континентов в 1979 году, что привело к более широкому проекту Euromed Transport.[2]

Мост

Несколько инженеров разработали мосты на разных направлениях и с разными конфигурациями конструкции. Профессор Т.Ю. Предложение Лина о скрещивании Point Oliveros и Point Cires с глубокими пирсами, длиной 14 километров (9 миль), башнями высотой 910 метров (3000 футов) и высотой 5000 метров (16000 футов) размах, более чем в два раза длиннее текущего самого длинного пролета моста.[3]

В 2004 г. архитектор Юджин Цуй опубликовал свою концепцию плавучего подводного моста, соединенного островом шириной три мили в середине Средиземное море.[4]

В 2004 г. Музей науки, Лондон опубликовал изображение предлагаемого автодорожного моста через Гибралтарский пролив.[5][требуется разъяснение ]

Глядя на юг от Мирадор дель Эстречо смотреть в Испания с видом на Гибралтарский пролив. На фото слева Сеута а справа (вне картинки) Танжер.

Туннель

Были предложены различные туннели. Испания впервые предложила построить современный туннель под Гибралтарским проливом в 1930 году. Серьезная проблема возникла, когда инженеры, нанятые испанским правительством, обнаружили, что материал под проливом представляет собой чрезвычайно твердую породу, что делает прокладку туннелей невозможной с использованием имеющихся технологий.[6] Одним из инженерных решений было закрепить с помощью кабелей сборный бетонный туннель на дне пролива. Этот туннель будет обслуживать автомобильное и железнодорожное движение.[7]

Проведенное в 2008 году геологическое исследование поставило под сомнение возможность строительства тоннеля. В марте 2009 года был подписан контракт на создание совместной системы, связывающей марокканскую Société Nationale d'Etudes du Détroit de Gibraltar (SNED) со своим испанским аналогом, Sociedad española de estudios para la comunicación fija a través del Estrecho de Gibraltar SA (SECEGSA). Трехлетнее обучение для железная дорога о туннеле было объявлено в 2003 году. SNED и SECEGSA заказали несколько исследований морского дна.

Глубина пролива простирается до 900 метров (3000 футов) по кратчайшему пути, хотя его глубина составляет всего около 300 метров немного дальше на запад, где европейские и африканские тектонические плиты встреча. Самый короткий переезд составляет 14 километров (8,7 миль). Предлагаемый маршрут протяженностью 23 км (14 миль) к западу от Тарифа и к востоку от Танжер. Длина туннеля, вероятно, составит около 34 километров (21 милю). Предполагается, что необходимо будет провести соединение с испанской сетью высокоскоростных железных дорог, по которой планируется построить линию из Кадиса в Малагу через Альхесирас.

Отчет[8][9][10] о целесообразности строительства туннеля была представлена ​​ЕС в 2009 году. Дальнейшее исследование проекта разрабатывается группой специалистов-консультантов из СИСТЕМА, Амберг и COWI.[нужна цитата ]

Планирование

Глядя на восток над Гибралтарским проливом, Риф (юг) справа и Андалусия (север) слева

Политические корни проекта восходят к Общей испаноязычно-марокканской декларации Феса от 16 июня 1979 года, подписанной королями Испании и Марокко.[11] Одним из следствий декларации стало создание в 1981 г. (39 лет назад) (1981) SECEGSA, испанской государственной корпорации, чья работа заключается в «изучении» и «продвижении» перехода.[12]

В декабре 2003 года Испания и Марокко договорились[13][14] изучить постройку подводного рельс туннель соединить свои рельсовые системы. Туннель соединил бы Мыс Малабата около Танжер с Пунта Палома в Природный парк Эль-Эстречо 40 километров (25 миль) к западу от Гибралтар.[15]В конце 2006 г. Lombardi Engineering Ltd, а Швейцарский была привлечена инженерно-проектная компания для разработки проекта железнодорожного тоннеля.[16] По заявлению компании, основные отличия конструкции этого туннеля от конструкции Тоннель под Ла-Маншем, связывание Франция и Великобритания, - глубина моря и геологические условия. Район под проливом менее стабилен, чем под Ла-Маншем. Активный майор геологический разлом, то Азорско-Гибралтарский разлом трансформации, делит пролив пополам, и в этом районе произошли сильные землетрясения. Наличие двух глубоких Четвертичный глиняные каналы посреди пролива усложняют строительство,[8] вызывает сомнения в целесообразности проекта и предложения по поисковому тоннелю.[17]

К 2007 году официальных данных о стоимости проекта не сообщалось, но предыдущие оценки превышали 5 миллиардов евро.[18]

Технический аспект

Предлагаемая длина железнодорожного туннеля составляет 40 километров (25 миль), глубина 300 метров (980 футов).[9] на строительство уйдет 15 лет. Более ранний план состоял в том, чтобы связать два континента через самую узкую часть пролива, но эта идея была отклонена, так как туннель будет на 900 метров (3000 футов) ниже уровня моря. Для сравнения, самый глубокий подводный туннель на данный момент - норвежский. Туннель Ryfylke, находится на 291 метр (955 футов) ниже уровня моря. Также в Норвегии строится туннель глубже, чем Рюфилке; Rogfast будет 27 километров (17 миль) в длину и 392 метра (1286 футов) в глубину; ожидается, что он будет завершен в 2028–2029 годах.

Строительство терминалов, таких как Евротоннель Фолкстон Терминал и Евротоннель Терминал Кале на обоих концах Тоннель под Ла-Маншем, может потребоваться при перевалке автотранспортных средств.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 апреля 2012 г.. Получено 22 декабря 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ Проект Евромед Транспорт 2003 - 2009
  3. ^ «Гибралтарский мост - технико-экономическое обоснование». Инженеры-консультанты OPAC. 2003 г.. Получено 5 марта 2009.
  4. ^ «Плавучий мост через Гибралтарский пролив». Tsui Design & Research, Inc. 2004 г.. Получено 5 марта 2009.
  5. ^ Технология подвесных мостов
  6. ^ «Туннель из Испании в Африку» Популярная механика, Март 1930 г. статья внизу слева на странице 366
  7. ^ «Самый странный туннель, соединяющий Европу и Африку» Популярная механика, Август 1930 г.
  8. ^ а б «Проект стационарной связи через Гибралтарский пролив» (PDF). SECEG SA. Ноябрь 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 19 февраля 2009 г.. Получено 3 февраля 2009.
  9. ^ а б Вуд, Дэнни (19 июля 2008 г.). "Решение об установлении связи между Испанией и Африкой" близко'". Новости BBC. Получено 20 июля 2008.
  10. ^ "El proyecto del túnel del Estrecho llegará en 2009 a manos de la UE en busca de apoyos". 20 минут. (на испанском). 16 ноября 2008 г.. Получено 3 февраля 2009.
  11. ^ "Marco Institucional". SECEGSA (на испанском). Правительство Испании - SECEGSA. Получено 31 мая 2018. El Proyecto de Enlace Fijo a través del Estrecho de Gibraltar tiene sus orígenes en la Declaración Común Hispano-Marroquí, fechada en Fez el 16 de junio de 1979, mediante la cual, los reyes Hassan II de Marruecos y Juan Carlos I de España, socientes de la importancia que en el futuro tenrían las relaciones entre los dos países y entre Europa y África, pusieron de manifestiesto su deseo de trabajar Conguntamente en el desarrollo de dicho Proyecto.
  12. ^ "Estatutos de la Sociedad Anónuma Denominada: Soviedad Española de Estudios para la Comunicación fiha a través del Estrecho de Gibraltar, S.A. (SECEGSA)" (PDF). SECEGSA (на испанском). Правительство Испании - SECEGSA. п. 1. Получено 31 мая 2018. La duración de la Sociedad será por tiempo indefinido, habiendo dado comienzo sus operaciones el día 26 de febrero de 1981, fecha del otorgamiento de la escritura de constitución.
  13. ^ «Согласован железнодорожный туннель Европа-Африка». Новости BBC. 14 декабря 2003 г.. Получено 3 февраля 2009.
  14. ^ "Африка и Европа готовы к созданию туннельного соединения". Новости BBC. 13 марта 2007 г.. Получено 3 февраля 2009.
  15. ^ «Испания и Марокко соглашаются построить железнодорожный туннель под Гибралтарским проливом». wsws.org. Получено 10 января 2007.
  16. ^ «Тоннель швейцарского плана под Гибралтарским проливом». swissinfo.org. Получено 10 января 2007.
  17. ^ «Сомнения по поводу плана туннеля». Ближний Восток Интернет. 29 сентября 2008 г.. Получено 3 февраля 2015.
  18. ^ Тремлетт, Джайлз (20 октября 2006 г.). «На поезде из Европы в Африку - проект подводного туннеля - шаг вперед». Хранитель. Лондон. Получено 10 января 2007.

«Сайт проекта стационарной связи через Гибралтарский пролив». Архивировано из оригинал 16 мая 2007 г.. Получено 3 февраля 2009.

внешние ссылки

Координаты: 35 ° 57′55 ″ с.ш. 5 ° 34′24 ″ з.д. / 35,96528 ° с.ш.5,57333 ° з.д. / 35.96528; -5.57333