Железная дорога Штутгарт-Унтертюркхайм-Корнвестхайм - Stuttgart-Untertürkheim–Kornwestheim railway

Штутгарт-Унтертюркхайм-Корнвестхайм
Обзор
Номер строчки	4720
Locale	Баден-Вюртемберг, Германия
обслуживание
Номер маршрута	790.11
Технический
Длина линии	11,5 км (7,1 миль)
Минимальный радиус	350 м (1148 футов)
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Штутгарт-Унтертюркхайм-Корнвестхайм (известный в регионе как Schusterbahn) - это объездная дорога протяженностью 11,5 км в немецкой земле Баден-Вюртемберг. Двухпутная электрифицированная магистраль соединяет Untertürkheim с участием Корнвестхайм и служит в первую очередь как обходной путь для грузов вокруг Центральный вокзал Штутгарта (Hauptbahnhof). в Расписание Deutsche Bahn как маршрут 790.11.

История

Станция Унтертюркхайм в 1898 г.

Каннштатт в 1900 году, Мост Розенштейна на переднем плане Виадук короля Вильгельма на заднем плане

Тоннель Шнарренберг

Название Schusterbahn («Шумейкерская железная дорога») относится к обувной фабрике Salamander, основанной в Корнвестхайме родственником Альберт Эйнштейн в 1899 году. Пассажирские поезда по маршруту в основном обслуживали работников обувной фабрики и железных дорог, так как Унтертюркхайм и Корнвестхайм содержали дома многих железнодорожных рабочих и заканчивались первоначально в Корнвестхайме, а не в Станция Корнвестхайм, но к востоку от нее, в старой сортировочной станции Корнвестхайм, остатки которой были снесены после завершения строительства в 1918 году новой сортировочной станции, которая находится отдельно от станции Корнвестхайм и к западу от нее.

Линия была открыта 30 сентября 1896 года с открытием станции Штутгарт-Мюнстер, чтобы обойти Центральный вокзал Штутгарта (Zentralbahnhof). Раньше все грузовые поезда в Штутгарте должны были проходить через Центральный вокзал, предшественник нынешнего Stuttgart Hauptbahnhof («Центральная» или «главная станция»), которая, как и текущая станция, была конечной точкой, требующей движения всех поездов назад.

На момент открытия 1 октября 1896 года линия была однопутной, с фундаментом и инженерными сооружениями, уже подготовленными для второй колеи. Из-за увеличения трафика правительство предоставило миллион Метки 23 января 1902 г. был построен второй путь. Зимой 1901/1902 г. по нему ежедневно ходило около 50 грузовых и 5 пассажирских поездов. В соответствии с несколькими законодательными актами 1902, 1903 и 1905 годов на проект было выделено 1,8 миллиона марок. Второй путь введен в эксплуатацию 23 сентября 1904 года.^[2]

Маршрут

В Унтертюркхайме линия ответвляется от Филс-Вэлли вокзал (Filstalbahn) от Плохинген и Ульм и проходит через грузовую площадку Untertürkheim. Железнодорожное сообщение делает прямой переход к Ремс Железная дорога (Ремсбан) возможно с юга, а поезда, идущие с севера, должны проходить на грузовую площадку. В Бад-Каннштатте линия проходит через Курпарк (курортный парк) и через Неккар на виадуке Штутгарт-Мюнстер на высоте 30 метров.

Линия выходит из долины Неккар, проходя через туннель Шнарренберг, затем через Фейербах Долина пересекается между Ротом и Цазенхаузеном через второй виадук. На южной окраине Корнвестхейма дороги ведут на Франкония Железная дорога (Frankenbahn), Сортировочная станция Корнвестхайм и Высокоскоростная железная дорога Мангейм-Штутгарт.

Структуры

Стресс-тестирование виадука Цазенхаузенен в 1896 году

Виадук Штутгарт-Мюнстер в 2006 г.

Виадук Штутгарт-Мюнстер длиной 855 м над Неккаром был построен в 1896 году как König (король) Вильгельм Виадук в виде железной фермы, замененный в 1985 году новой железобетонной конструкцией.

Между Мюнстером и Цазенхаузеном находится туннель Шнарренберг длиной 272 м. Тоннель был реконструирован в 1999–2000 годах с заменой кирпичной футеровки бетонной.

Виадук над Фейербахом, как и над Неккаром, был заменен в 1980 году бетонной конструкцией, параллельной первоначальной конструкции. Станция Цазенхаузен была перенесена на юго-запад на новую станцию, которая находится прямо под линией U 7 автодороги. Stuttgart Stadtbahn. В конце 2010 года была сдана в эксплуатацию станция Ebitzweg на линии U 13 Stadtbahn, что позволило установить прямое сообщение с линией Untertürkheim – Kornwestheim.

Движение

Товарный поезд между Мюнстером и Цазенхаузеном

ICE Sprinter бежит из Унтертюркхайма в сторону туннеля Langes Feld

Ежедневно по грузовой объездной железной дороге курсирует до 120 товарных поездов.

Пассажиры

Regionalbahn услуга R 11 в настоящее время обслуживает только четыре услуги на линии в рабочие дни, используя класс 426 электрические несколько единиц, два часа ночи и два часа дня. Кроме того, есть ночевка Городская ночная линия 419, который иногда запускается полностью от Амстердам к Мюнхен (например, в сентябре и октябре 2009 г.) без остановки на Hauptbahnhof Штутгарта, а только с остановкой в Людвигсбург и Плохинген. В эти ночи он курсирует около 4:00 утра по линии Штутгарт-Унтертюркхайм-Корнвестхайм. Он также подавался с 1992 по 2006 год одной парой ДВС Спринтер сервис в обход Stuttgart Hauptbahnhof. Кроме того, он также используется некоторыми измененными поездами (например, когда доступ к Stuttgart Hauptbahnhof заблокирован) и некоторыми услугами короткой линии S-Bahn.

Заметки

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. с. 168. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ Андреас М. Рентч (2005). Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn (на немецком). Гамбург: Verlag Dr. Kovač. с. 436 f. ISBN 3-8300-1958-0.

использованная литература

Андреас М. Рентч (1987). Штутгарт и сена Айзенбанен. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart (на немецком). Хайденхайм: Уве Зидентоп. ISBN 3-925887-03-2.
Ханс-Вольфганг Шарф (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (на немецком). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN 3-8825-5769-9.

внешние ссылки

"weitere Tangentialstrecken in der Region" (на немецком). Verband Region Штутгарт. Получено 2 ноября 2012.
«Тоннельные порталы Шустербана» (на немецком). Tunnelportale. Получено 2 ноября 2012.
"Фейербах-Виадукт" (на немецком). Получено 2 ноября 2012.
«Расписание 1944 года» (на немецком). Получено 2 ноября 2012.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. с. 168. ISBN 978-3-89494-146-8.

[räntzsch-2005-2] Андреас М. Рентч (2005). Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn (на немецком). Гамбург: Verlag Dr. Kovač. с. 436 f. ISBN 3-8300-1958-0.

[1]

[2]