Tünel - Tünel

Tünel
Стамбул F2 Line Symbol.png
Стамбул asv2020-02 img01 Станция Tünel Karaköy.jpg
Обзор
ВладелецСтоличный муниципалитет Стамбула
Номер строчкиF2
LocaleБейоглу, Стамбул
ТерминиКаракёй (нижняя станция)
Бейоглу (верхняя станция)
Станции2
Служба
ТипФуникулер
Оператор (ы)İETT
История
Открыт17 января 1875 г.
Технический
Длина линии0,573 км (0,356 миль)
Количество треков1 (с проходной петлей)
ХарактерПод землей
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в)
Максимальный наклон15%
Карта маршрута

Расст.
0.0 км
0 миль
Бейоглу Işhane (Стамбульский метрополитен) Линия T2
0.5 км
0,3 миль
Каракёй Линия T1 Причал Каракёй
Карта центра Стамбула с указанием маршрута Tünel
Metrohan Building (Станция Бейоглу ) на Тюнельской площади, расположенной в южной части Истикляль авеню

В Tünel (Английский: Туннель, обозначенный как F2 линия на транспортной карте Стамбула[1]) это историческое метро фуникулер линия в Стамбул, индюк, расположенный на северном берегу Золотой рог. Имеет две станции, соединяющие кварталы г. Каракёй и Бейоглу. Его тоннель идет в гору от уровня моря и имеет длину около 573 метров (1880 футов).[2] Открыт 17 января 1875 года.[2] Тюнель - второй из старейших сохранившихся подземный городской железнодорожная линия в мире после Лондонское метро (1863 г.). Таким образом, это самая старая из сохранившихся подземных городских железных дорог в Континентальная Европа, как старший Фуникулер 1862 года в Лионе был преобразован в подземный автомобильный туннель.

История

Во второй половине XIX века в окрестностях Пера (современный Бейоглу) и Галата (современный день Каракёй ) стал финансовым и коммерческим центром Константинополь (современный Стамбул) и Османская империя. Многие османские и иностранные компании, в основном банки и страховые компании, открыли свои штаб-квартиры в этих двух районах. Разделенные большим холмом иностранные посольства, отели и коммерческие рынки в Пера были расположены наверху, а биржа, банки и порты в Галате - внизу. Путешествовать между этими двумя районами было непросто, поскольку оценки были выше 24%. На главной улице между этими двумя районами, проспектом Юксек Калдырым, ежедневно поднималось и спускалось по холму в среднем 40 000 человек.[3]

В 1867 г. Французский инженер Эжен-Анри Гаван приехал в Константинополь в качестве туриста.[3] Во время своего визита он был поражен количеством людей, путешествующих по проспекту Юксек Калдырым. Гаванд придумал способ соединить эти две области и придумал фуникулер что будет подниматься и спускаться с холма. Вскоре после этого Гаванд вернулся во Францию, чтобы подготовить свой проект. Он вернулся в Константинополь в феврале 1868 года, чтобы представить свой проект Возвышенная порте. Железная дорога будет проходить от начала проспекта Юксек Калдырым в Пера до улицы Йениками и недалеко от Галатский мост в Галате. 10 июня 1869 г. Султан Абдулазиз предоставил Гаванду концессию на строительство железной дороги. Гаванд работал с акционерами во Франции над созданием компании по строительству железной дороги, но из-за Прусское вторжение во Францию, создание французской компании стало невозможным.

Во время войны Гаванд отправился в объединенное Королевство открыть там компанию. Он сформировал Метрополитенская железная дорога Константинополя Строительство линии началось 1 сентября 1871 года. Строительство началось 30 июля 1871 года, но было значительно отложено из-за конфликтов между землевладельцами и компанией.[3] Туннель не был завершен до декабря 1874 г. [2] и был окончательно открыт для обслуживания 17 января 1875 года.[2] Примечательно, что Гаванд не присутствовал на церемонии открытия.[4]

Компания Metropolitan Railway получила новую 75-летнюю концессию в 1904 году. В 1911 году, хотя после некоторых преобразований, права на Tünel были переданы новому многонациональному консорциуму, Union Ottoman Société d'Intrepises Electriques à Constantinople. В этот консорциум вошли Tünel, трамваи и Османская акционерная электрическая компания.[5] В 1939 году он был поглощен новым IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) организация перевозок.[6]

В 1968 году Tünel был закрыт на реконструкцию, а затем в 1971 году он был вновь открыт, модернизирован и электрифицирован.[4] Затем, в 2007 году, Tünel прошел еще один этап ремонта, в частности сейсмостойкость строительства.[7]

Сегодня короткая линия уже не так важна для движения внутри города Стамбула, как это было в 19 веке, но она по-прежнему является частью городской транспортной сети, и интегрированные билеты действительны.

Описание

Tünel состоит из единственного выложенного кирпичом туннеля длиной 554,8 метра (1820 футов), шириной 6,7 метра (22 фута) и высотой 4,9 метра (16 футов). На обоих концах есть по одной станции:

  • Каракёй - нижняя станция, расположенная на восточном конце проспекта Терсане
  • Бейоглу - верхняя станция на Тюнельской площади (Тюнель Мейдани), расположенный на южной оконечности Истикляль авеню

Верхняя станция на 61,55 метра (201,9 фута) выше нижней.

Уклон тоннеля варьируется по длине от 2 до 15 процентов. Первоначально построенный с двумя параллельными путями,[3] современный Tünel имеет однопутную дорожку с цикл прохождения посередине - короткая дуплексная секция, где бок о бок проезжают два поезда.[4]

Подвижной состав

Оригинал подвижной состав на Tünel состояли из двух деревянных двухвагонных поездов. Одна машина была зарезервирована для пассажиров с двумя классами, в каждом из которых были отдельные купе для мужчин и женщин. Другой автомобиль использовался для перевозки грузов, животных и телег. Движущая сила обеспечивалась паровыми двигателями.[4]

Деревянные вагоны были заменены в 1971 году двумя электрифицированными стальными вагонами, движущимися на пневматических шинах по бетонным путям.[8] таким образом, как и метро на резиновых шинах это можно было бы назвать фуникулер на резиновых шинах.

В 2007 году введено в эксплуатацию подвижное оборудование еще одного поколения. Максимальная скорость автомобиля составляет 22 км / ч (14 миль / ч). Поездка между двумя станциями занимает около 1,5 минут, при обычном времени ожидания 3,5 минуты. Максимальная вместимость авто 170 пассажиров.[4]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Карта железнодорожных систем Стамбула". metro.istanbul.
  2. ^ а б c d «Туннель». IETT. Получено 2014-04-25.
  3. ^ а б c d Челик, Зейнеп (1993). Переделка Стамбула: портрет османского города девятнадцатого века. Калифорнийский университет Press. стр.96 -98. ISBN  978-0-520-08239-7.
  4. ^ а б c d е Эрен Каяоглу, Адем Чандаш, Я. Зия Коджабал, Ч.Эрдем Имарк (14 марта 2014 г.). «Раннее применение подземного фуникулера« Тоннель »в Стамбуле» (PDF). İTÜ - Transport Tekniği Grubu. В архиве (PDF) из оригинала на 2017-12-05. Получено 2017-12-05.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  5. ^ "Компания Tunel меняет руки". İETT - Туннель. Получено 2017-12-06.
  6. ^ "Национализация Тунеля". İETT - Туннель. Получено 2017-12-06.
  7. ^ "Тюнель Кроноложиси" [Tünel Chronology]. İETT - Туннель (по турецки). Получено 2017-12-07.
  8. ^ «Фуникулер 1971 года». Funimag (26). 27 сентября 2005 г.. Получено 2009-07-19.
  9. ^ а б c d е ж Гаван, Эжен-Анри (1876). Chemin de fer métropolitain de Constantinople, или Chemin de fer souterrain de Galata à Péra, dit tunnel de Constantinople. Projet d'une nouvelle ville et d'un nouveau port de commerce в Константинополе (На французском). Париж.

внешняя ссылка