Tünel - Tünel
Tünel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция Каракёй Тюнель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Столичный муниципалитет Стамбула | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строчки | F2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Бейоглу, Стамбул | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Каракёй (нижняя станция) Бейоглу (верхняя станция) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Фуникулер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | İETT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 17 января 1875 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 0,573 км (0,356 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество треков | 1 (с проходной петлей) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Характер | Под землей | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | 15% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В Tünel (Английский: Туннель, обозначенный как F2 линия на транспортной карте Стамбула[1]) это историческое метро фуникулер линия в Стамбул, индюк, расположенный на северном берегу Золотой рог. Имеет две станции, соединяющие кварталы г. Каракёй и Бейоглу. Его тоннель идет в гору от уровня моря и имеет длину около 573 метров (1880 футов).[2] Открыт 17 января 1875 года.[2] Тюнель - второй из старейших сохранившихся подземный городской железнодорожная линия в мире после Лондонское метро (1863 г.). Таким образом, это самая старая из сохранившихся подземных городских железных дорог в Континентальная Европа, как старший Фуникулер 1862 года в Лионе был преобразован в подземный автомобильный туннель.
История
Во второй половине XIX века в окрестностях Пера (современный Бейоглу) и Галата (современный день Каракёй ) стал финансовым и коммерческим центром Константинополь (современный Стамбул) и Османская империя. Многие османские и иностранные компании, в основном банки и страховые компании, открыли свои штаб-квартиры в этих двух районах. Разделенные большим холмом иностранные посольства, отели и коммерческие рынки в Пера были расположены наверху, а биржа, банки и порты в Галате - внизу. Путешествовать между этими двумя районами было непросто, поскольку оценки были выше 24%. На главной улице между этими двумя районами, проспектом Юксек Калдырым, ежедневно поднималось и спускалось по холму в среднем 40 000 человек.[3]
В 1867 г. Французский инженер Эжен-Анри Гаван приехал в Константинополь в качестве туриста.[3] Во время своего визита он был поражен количеством людей, путешествующих по проспекту Юксек Калдырым. Гаванд придумал способ соединить эти две области и придумал фуникулер что будет подниматься и спускаться с холма. Вскоре после этого Гаванд вернулся во Францию, чтобы подготовить свой проект. Он вернулся в Константинополь в феврале 1868 года, чтобы представить свой проект Возвышенная порте. Железная дорога будет проходить от начала проспекта Юксек Калдырым в Пера до улицы Йениками и недалеко от Галатский мост в Галате. 10 июня 1869 г. Султан Абдулазиз предоставил Гаванду концессию на строительство железной дороги. Гаванд работал с акционерами во Франции над созданием компании по строительству железной дороги, но из-за Прусское вторжение во Францию, создание французской компании стало невозможным.
Во время войны Гаванд отправился в объединенное Королевство открыть там компанию. Он сформировал Метрополитенская железная дорога Константинополя Строительство линии началось 1 сентября 1871 года. Строительство началось 30 июля 1871 года, но было значительно отложено из-за конфликтов между землевладельцами и компанией.[3] Туннель не был завершен до декабря 1874 г. [2] и был окончательно открыт для обслуживания 17 января 1875 года.[2] Примечательно, что Гаванд не присутствовал на церемонии открытия.[4]
Компания Metropolitan Railway получила новую 75-летнюю концессию в 1904 году. В 1911 году, хотя после некоторых преобразований, права на Tünel были переданы новому многонациональному консорциуму, Union Ottoman Société d'Intrepises Electriques à Constantinople. В этот консорциум вошли Tünel, трамваи и Османская акционерная электрическая компания.[5] В 1939 году он был поглощен новым IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) организация перевозок.[6]
В 1968 году Tünel был закрыт на реконструкцию, а затем в 1971 году он был вновь открыт, модернизирован и электрифицирован.[4] Затем, в 2007 году, Tünel прошел еще один этап ремонта, в частности сейсмостойкость строительства.[7]
Сегодня короткая линия уже не так важна для движения внутри города Стамбула, как это было в 19 веке, но она по-прежнему является частью городской транспортной сети, и интегрированные билеты действительны.
Описание
Tünel состоит из единственного выложенного кирпичом туннеля длиной 554,8 метра (1820 футов), шириной 6,7 метра (22 фута) и высотой 4,9 метра (16 футов). На обоих концах есть по одной станции:
- Каракёй - нижняя станция, расположенная на восточном конце проспекта Терсане
- Бейоглу - верхняя станция на Тюнельской площади (Тюнель Мейдани), расположенный на южной оконечности Истикляль авеню
Верхняя станция на 61,55 метра (201,9 фута) выше нижней.
Уклон тоннеля варьируется по длине от 2 до 15 процентов. Первоначально построенный с двумя параллельными путями,[3] современный Tünel имеет однопутную дорожку с цикл прохождения посередине - короткая дуплексная секция, где бок о бок проезжают два поезда.[4]
Подвижной состав
Оригинал подвижной состав на Tünel состояли из двух деревянных двухвагонных поездов. Одна машина была зарезервирована для пассажиров с двумя классами, в каждом из которых были отдельные купе для мужчин и женщин. Другой автомобиль использовался для перевозки грузов, животных и телег. Движущая сила обеспечивалась паровыми двигателями.[4]
Деревянные вагоны были заменены в 1971 году двумя электрифицированными стальными вагонами, движущимися на пневматических шинах по бетонным путям.[8] таким образом, как и метро на резиновых шинах это можно было бы назвать фуникулер на резиновых шинах.
В 2007 году введено в эксплуатацию подвижное оборудование еще одного поколения. Максимальная скорость автомобиля составляет 22 км / ч (14 миль / ч). Поездка между двумя станциями занимает около 1,5 минут, при обычном времени ожидания 3,5 минуты. Максимальная вместимость авто 170 пассажиров.[4]
Галерея
- Исторические рисунки
- Фото
Станция Каракёй с туннельным порталом
Станция Каракёй в 2006 г. оформлена в мавританский стиль
Туннель между Бейоглу и станцией Каракёй
Видео фуникулера
Станция Бейоглу
Поезд на станции Бейоглу
Смотрите также
- Стамбул Фуникулер Кабаташ – Таксим
- Стамбул Метро
- Современные трамваи Стамбула
- Стамбул ностальгические трамваи
- Общественный транспорт в Стамбуле
- Список фуникулеров
Рекомендации
- ^ "Карта железнодорожных систем Стамбула". metro.istanbul.
- ^ а б c d «Туннель». IETT. Получено 2014-04-25.
- ^ а б c d Челик, Зейнеп (1993). Переделка Стамбула: портрет османского города девятнадцатого века. Калифорнийский университет Press. стр.96 -98. ISBN 978-0-520-08239-7.
- ^ а б c d е Эрен Каяоглу, Адем Чандаш, Я. Зия Коджабал, Ч.Эрдем Имарк (14 марта 2014 г.). «Раннее применение подземного фуникулера« Тоннель »в Стамбуле» (PDF). İTÜ - Transport Tekniği Grubu. В архиве (PDF) из оригинала на 2017-12-05. Получено 2017-12-05.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
- ^ "Компания Tunel меняет руки". İETT - Туннель. Получено 2017-12-06.
- ^ "Национализация Тунеля". İETT - Туннель. Получено 2017-12-06.
- ^ "Тюнель Кроноложиси" [Tünel Chronology]. İETT - Туннель (по турецки). Получено 2017-12-07.
- ^ «Фуникулер 1971 года». Funimag (26). 27 сентября 2005 г.. Получено 2009-07-19.
- ^ а б c d е ж Гаван, Эжен-Анри (1876). Chemin de fer métropolitain de Constantinople, или Chemin de fer souterrain de Galata à Péra, dit tunnel de Constantinople. Projet d'une nouvelle ville et d'un nouveau port de commerce в Константинополе (На французском). Париж.
внешняя ссылка
- İETT - Туннель - официальный портал (по-английски)