Татра К2 - Tatra K2
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Татра К2 | |
|---|---|
 Tatra K2 в Брно | |
 Интерьер | |
| Производитель | ЧКД Татра |
| сборка |  Прага |
| Фамилия | Татра |
| Построено | 1966 – 1983 |
| Количество построенных | 569 |
| Емкость | 158 |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 20,260 мм (66 футов 6 дюймов) |
| Ширина | 2500 мм (8 футов 2 дюйма) |
| Высота | 3050 мм (10 футов 0 дюймов) |
| Двери | 4 |
| Максимальная скорость | 60 км / ч (37 миль / ч) |
| Масса | 21900 кг (48300 фунтов) |
| Тип двигателя | TE 022 |
| Тяговые двигатели | 4 |
| Выходная мощность | 4 × 40 кВт |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | пантограф |
| Колеса ведомые | 4 |
| Тележки | 3 |
| Система сцепления | Муфта пражского типа |
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в), 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в), 1524 мм (5 футов) |
В Татра К2 была первая постановка сочлененный трамвай построен ЧКД Татра между 1966 и 1983 годами, после отказа экспериментальных прототипов K1 которые так и не поступили в производство. Было отмечено, что основная проблема с K1 была связана с новым электрооборудованием, и, следовательно, с электрооборудованием Т3 (TR 37) был модифицирован и включен в новый K2 (UA 12). В прототип поступил на вооружение в 1966 году как Прага трамвай номер 7001, где он пробыл совсем недолго, затем он был выставлен на MSV 1966 в Брно (Международная выставка машиностроения) под номером 7000, а затем был передан в Наиболее, а затем снова перешел в Брно (1968), где сначала он имел номер 607, а позже, в 1969 году, он был изменен на 1007. Производство K2 в массовом масштабе началось в том же году, и многие экземпляры работали в 2020 году, хотя большинство из них были обширно модернизирован. Модернизация парка К2 в Брно, крупнейшем заказчике этого типа, включала полное изменение модели передней части и модернизацию их электронного оборудования. Эти модернизированные образцы были обозначены как K2R, где «R» означает чешское слово. rekonstrukce (в переводе «реконструированный»). 2 вагона переоборудованы в Pars Nova K3R-N (номера 1751-1752). От этого автомобиля был получен тип Татра К5 в 1968 году.
Вариации
K2SU
K2SU был версией K2, которая поступила в продажу в Россия также в 1966 году. Производство этого типа было преждевременно прекращено в 1970 году, поскольку автомобили не подходили для сравнительно интенсивного движения в российских городах. Тем не менее, всего на вооружение поступило 246 экземпляров этого типа. Единственный K2SU, который остался в действующей службе, был в Екатеринбург где он хранился как исторический автомобиль до 1998 года.
K2YU
Сараево был единственным городом в бывшем Югославия чтобы получить К2, где он был обозначен как К2Ю. Единственные отличия от оригинального K2 заключались в очень незначительных деталях. Одним из наиболее заметных отличий были гофрированные стенки и пантограф, который в первой серии располагался в задней части трамвая, а не спереди (однако в конце концов в 2000-х годах он был перемещен вперед для облегчения доступа). У других серий уже был пантограф, расположенный спереди.
Из недоставленной партии из двадцати трамваев K2YU для Сараево в 1983 году 15 трамваев оказались в Брно (номера 1118–1132), 3 были отправлены в Братиславу (номера 7085–7087) и последние 2 - в Остраву (номера 810–811).
Производство
Всего 567 единиц введены в эксплуатацию в следующих городах:[1]
| Страна | Город | Тип | Годы доставки | Число | Номера флота | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Чехословакия | Братислава | K2 | 1969 – 1977 | 86 | 309–394 | [2] |
| K2YU | 1983 | 3 | 7085–7087 | [2] | ||
| Брно | K2 | 1967 – 1983 | 120 | 601–607, 1008–1117 | номера 1024, 1046 и 1105 были заняты дважды [3] | |
| K2YU | 1983 | 15 | 1118–1132 | [4] | ||
| Острава | K2 | 1966 – 1969 | 8 | 802–809 | [5] | |
| K2YU | 1983 | 2 | 810–811 | [5] | ||
 Югославия | Сараево | K2YU | 1973 – 1983 | 90 | 201–290 | [6] |
 Советский союз | Харьков | K2SU | 1968 – 1969 | 40 | 1901–1940 | [7] |
| Куйбышев | K2SU | 1967 – 1969 | 30 | 1001–1030 | [8] | |
| Москва | K2SU | 1967 – 1970 | 60 | 151–211 | [9] | |
| Новосибирск | K2SU | 1967 – 1969 | 36 | 121–156 | [10] | |
| Ростов-на-Дону | K2SU | 1968 | 5 | 1001–1005 | [11] | |
| Свердловск | K2SU | 1967 – 1969 | 20 | 801–820 | [12] | |
| Тула | K2SU | 1969 – 1970 | 19 | 401–419 | [13] | |
| Уфа | K2SU | 1968 – 1969 | 35 | [10] | ||
| Общий: | 569 | |||||
Фотогалерея
- Татра К2
Трамвай К2Ю в Сараево
Исторический трамвай типа К2Ю в г. Брно
Модернизированный трамвай типа К2Р в г. Брно
Модернизированный трамвай типа К2С в г. Братислава
Трамвай К2Р.П в Острава
Satra II отремонтирован Инекон Трамваи
Рекомендации
- ^ «Список производства Tatra K2». Strassenbahnen-Online. Получено 2007-12-10.
- ^ а б «Татра - ЧКД К2» (на словацком). Imhd.zoznam.sk. Получено 2011-12-30.
- ^ «Доказательства возů ДПМБ, тип: К2». Bmhd.cz. Получено 2011-12-30.
- ^ «Доказательства возů ДПМБ, тип: К2Ю» (на чешском языке). Bmhd.cz. Получено 2011-12-30.
- ^ а б «К2» (на чешском языке). Mhd-ostrava.cz. Получено 2017-12-26.
- ^ Яне, Кристоф. "К2Ю" (на немецком). Tatrabahn.de. Получено 2011-12-30.
- ^ Бутковский, Андрей; Рыбка, Андрей. "История вагона Татра К2" (на русском). Gortransport.kharkov.ua. Получено 2011-12-30.
- ^ «Татра К2» (на русском). Самаратранс.инфо. Получено 2011-12-30.
- ^ "Глава 15. Освоение московской окраины" (на русском). Tram.ruz.net. Получено 2011-12-30.
- ^ а б Яне, Кристоф. «К2СУ» (на немецком). Tatrabahn.de. Получено 2011-12-30.
- ^ «Список автомобилей, Ростов-на-Дону. Татра К2». Transphoto.ru. Получено 2011-12-30.
- ^ Kuzniecow, Jewgienij. «Татра К-2» (на русском). E-tram.narod.ru. Получено 2011-12-30.
- ^ «Список автомобилей, Тула. Татра К2». Transphoto.ru. Получено 2011-12-30.