Татра Т4 - Tatra T4
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Татра Т4 | |
|---|---|
 Tatra T4R на линии 44 в Бухарест, 16 августа 2019 | |
| Производитель | ЧКД Татра |
| сборка |  Прага |
| Фамилия | Татра |
| Построено | 1968–1987 |
| Количество построенных | 2635 |
| Преемник | Татра Т6А2 |
| Емкость | 117 |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 14000 мм (45 футов 11 дюймов) |
| Ширина | 2200 мм (7 футов 3 дюйма) |
| Высота | 3063 мм (10 футов 0,6 дюйма) |
| Двери | 3 |
| Максимальная скорость | 65 км / ч (40 миль / ч) |
| Тип двигателя | TE 022 B |
| Тяговые двигатели | 4 |
| Выходная мощность | 4×43 |
| Электрическая система (ы) | 600/750 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | пантограф |
| Колеса ведомые | 4 |
| Тележки | 2 |
| Система сцепления | Альберт |
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) 1450 мм (4 футов9 3⁄32 в) 1458 мм (4 футов9 13⁄32 в) 1524 мм (5 футов) |
Т4 это название трамвая, произведенного ЧКД Татра. Это более узкий вариант Татра Т3 модель. Большое количество автомобилей было поставлено на ГДР, то СССР, Румыния и бывший Югославия используя имена T4D, T4SU, T4R и T4YU соответственно. Первоначально T4 был разработан в 1968 году и с тех пор постоянно модернизируется или копируется.
Типы
T4D
В Германии этот тип появился в четырех бывших провинциальных городах: Дрезден, Галле (Заале), Лейпциг и Магдебург. Он вмещает 26 мест и 88 скамеек. С 1968 по 1986 год было поставлено 1766 машин. Прицепы серии T4D получили название B4D. В прицепах вместо кабины водителя установлено еще два сиденья. В указанные города доставлено 789 прицепов.
Таким образом стали возможны комбинации нескольких автомобилей. Он назывался Großzug («большой поезд») и обычно состоял из двух легковых автомобилей и прицепа. После Воссоединение Германии, Германия начала модернизацию автомобилей T4D. Модернизированные автомобили обозначаются как T4D-C (Галле ), Т4Д-М (Лейпциг ), T4D-MS или T4D-MT (Дрезден ). Немодернизированные T4D в основном были выведены из эксплуатации. Сегодня (2010 г.) немодернизированные T4D используются только в качестве служебных автомобилей. Магдебург передал несколько автомобилей румынским городам Орадя и Клуж-Напока. Автомобили из Галле используются сегодня в Калининград, Яссы, Белград (одна машина, гараж № 1004), София; Автомобили Лейпцига и Дрездена используются в Пхеньян (Северная Корея ) и Ростов-на-Дону (Россия).
Несмотря на то, что автомобили T4D все еще находились в рабочем состоянии, они были выведены из эксплуатации в Дрездене в основном из-за проблем с доступностью, поскольку теперь все новые покупки требуются для автомобилей с низким полом. T4D по-прежнему видит обслуживание на линиях в и из Дрезденский технический университет и во время рождественской ярмарки, чтобы показывать чаще. В Лейпциге количество низкопольных вагонов увеличивается за счет использования низкопольных прицепов. Т4 отличается особенно своеобразным дизайном, который сильно отличается от более поздних «коробчатых» или современных трамваев.
T4SU
в СССР точно так же, как в DDR, были сети, которые разрешали максимальную ширину транспортного средства 2,20 м (7 футов 3 дюйма). Поскольку они были слишком узкими для T3 и завода в Гота прекратил его производство, T4s был продан как T4SU в Советский Союз. Как и у других типов CSU, была включена закрытая кабина оператора. Прицепы не использовались.
T4R
Румынские машины технически и конструктивно не отличаются от советских. Поскольку автомобили из-за меньшей ширины кузова подходили для большинства румынских сетей, они использовались чаще и иначе, чем T3. Доставка началась ITB между 1973 и 1975 годами, затем Арад в 1974 году, а затем в других городах с 1978 года. Их внедрение в Бухаресте потребовало для них специально построенного депо и новой команды хорошо обученных техников для ремонта этих трамваев. Они почти всегда относились к Милитари депо, за исключением короткого времени, когда они были временно переведены в Дудешти депо, чтобы можно было отремонтировать объект в Милитари.[1]
В 1998 г. РАТБ начал проект модернизации вагонов T4R путем создания сочлененного шестиосного автомобиля из двух вагонов T4R. Новый тип автомобиля получил название «Bucur». Проект продвигается очень медленно из-за финансовых проблем, и количество производимых трамваев также неизвестно, хотя изначально планировалось преобразовать все существующие 130 вагонов Т4 в 65 модернизированных вагонов. Модернизированные автомобили до 2003 года имели кузова собственного производства, но с 2003 года они были оснащены кузовом, который установил стандарт для автомобилей. V3A -CH-PPC и V3A-2010-CA модернизации. Проект модернизации был остановлен в 2011 году, и лишь некоторые из них находятся в эксплуатации сегодня, некоторые из них вышли из строя из-за острой нехватки запчастей (обычная проблема для STB в наши дни).
Трамваи T4R в Бухаресте имеют номера с 3301 по 3431, но доставлено всего 130 вагонов. Трамвай с номером 3339 так и не был доставлен. Городская легенда гласит, что ČKD неправильно напечатала номер и знак RATB на машине, которая была доставлена в другое место, затем они отправили последнюю машину в Бухарест с номером 3431. Однако в документах RATB всегда упоминается 130 трамваев T4R для Бухареста, а не 131 .
Tatra T4R, пожалуй, один из лучших автомобилей STB (и его предшественников, RATB и ITB). Однако в последние годы отсутствие технического обслуживания и ухода за трамваями снизило их производительность и надежность, и сегодня сохранилось лишь несколько экземпляров, большинство из которых были разобраны для получения запасных частей, а остальные подверглись ремонту. Инцидент 12 марта 2019 года, когда колеса трамвая 3381 (1974 года выпуска) обрушились, вынудил RATB окончательно вывести T4R из эксплуатации, но через несколько дней они вернулись в строй из-за нехватки трамваев в сети. Они бегают только одиночными группами, поскольку им запретили бегать двойными группами после того, как 23 августа 2017 года загорелся трамвай 3385 (используемый в качестве прицепа).
В других городах этот тип был навсегда исключен, и сегодня сохранилось лишь несколько примеров. Их импорт прекратился в 1981 году из-за политики жесткой экономии Румынии, которая ввела правило «запрета импорта» для общественного транспорта, которое было заменено на Timi 2 трамваи.
T4YU
Югославские Т4 поставлялись с 1967 года. Два автобуса доставлены в тогдашнюю югославскую, а ныне сербскую столицу. Белград б / у электрооборудование Т4Д. Одна машина вскоре вернулась в Прагу и использовалась для экскурсионных поездок. Другой был переоборудован в вагон-прицеп и отправлен в Галле (Заале). В 1972 году в Белград с советским оборудованием было доставлено двадцать Т4, которые использовались Белградская трамвайная сеть с 1972 по 1991 гг.
Второй по величине город Югославии, сегодня столица Хорватии. Загреб, купила 95 автомобилей в период с 1976 по 1982 год, 60 из них до сих пор используются по состоянию на январь 2012 года. Загребские автомобили по своему электрическому оборудованию аналогичны немецкому варианту.
В настоящее время в Германии используется только один T4YU, а точнее в Галле, автомобиль, подаренный Дрезденом.
Производство
С 1967 по 1987 год выпущено 2635 трамваев и доставлено:[2]
| Страна | Город | Тип | Годы доставки | Число | Номер флота |
|---|---|---|---|---|---|
 Советский союз | Калининград | T4SU | 1971 – 1979 | 223 | 101–323 |
| Лиепая | T4SU | 1976 – 1979 | 15 | 201–215 | |
| Львов | T4SU | 1972 – 1979 | 73 | 801–873 | |
| Таллинн | T4SU | 1973 – 1979 | 60 | 250–309 | |
| Винница | T4SU | 1971 – 1979 | 42 | 106–147 | |
| Житомир | T4SU | 1977 – 1979 | 18 | ||
 Югославия | Белград | T4YU | 1967 – 1972 | 22 | 1–20, 111, 112 |
| Загреб | T4YU | 1976 – 1983 | 95 | 401–494 | |
 Восточная Германия | Дрезден | T4D | 1967 – 1984 | 572 | |
| Галле | T4D | 1968 – 1986 | 323 | 901–1223 | |
| Лейпциг | T4D | 1968 – 1986 | 597 | 1601–2197 | |
| Магдебург | T4D | 1968 – 1986 | 274 | 1001–1274 | |
 Румыния | Арад | T4R | 1974 – 1981 | 100 | 80–179 |
| Брэила | T4R | 1978 | 10 | 19–28 | |
| Бухарест | T4R | 1973 – 1975 | 130 | 3301–3431 | |
| Galați | T4R | 1978 | 10 | 61–70 | |
| Яссы | T4R | 1978 – 1981 | 70 | 201–270 | |
| Общий: | 2,635 | ||||
Примечание: Это список первых владельцев. Акции могли быть позже перепроданы в другие города, не включенные в этот список.
Фотогалерея
T4D в Дрезден
Панель управления T4D
T4YU в Загреб
T4SU в Калининград
Tatra T4R в Яссы (построен в 1977 году)
Tatra T4D в Яссах, ранее принадлежавший Галле
Рекомендации
- ^ Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Strassenbahn. (2004), Strassenbahnatlas Rumänien 2004: Strassenbahn, O-Bus, U-Bahn, Arbeitsgemeinsch. Blickpunkt Strassenbahn, ISBN 3926524235, OCLC 493036327
- ^ «Список производства Tatra T4». Strassenbahnen-Online. Получено 10 декабря 2007.