Маршаллинговая верфь Тинсли - Tinsley Marshalling Yard

Смотрите также: План рационализации железных дорог округа Шеффилд 1960-х

Тинсли-Ярд и железные дороги Шеффилда (2005)

Маршаллинговая верфь Тинсли был Железнодорожный сортировочная станция, используется для разделения железнодорожные вагоны, расположенный рядом Тинсли в Шеффилд, Англия. Он был открыт в 1965 году как часть крупного плана по рационализации всех аспектов железнодорожных перевозок в районе Шеффилда и закрылся поэтапно с 1985 года с закрытием железнодорожные перевозки в Британии. Это также был сайт Депо техобслуживания Тинсли (TMD ), который был закрыт в 1998 году.[1] На пике, 200 локомотивы были выделены в это депо.

По состоянию на 2011 год интермодальный (автомобильно-железнодорожный) грузовой терминал. Международный железнодорожный грузовой терминал Шеффилда (SIRFT) находится на части участка (построен в конце 2000-х). Комплекс подъездных путей обслуживается DB Schenker Rail (Великобритания) служение поблизости Оутокумпу металлургический завод.

История

В 1961 году десятая часть грузовых железнодорожных перевозок в Великобритании приходилась на район Шеффилда.[2] Однако, как и во многих других областях, предоставление грузовых услуг росло за счет ограниченных, разрозненных разработок, связанных с различными операционными компаниями, которые строили железнодорожную систему Великобритании. Поскольку этот регион является одним из основных центров тяжелой промышленности Великобритании, для исправления этой ситуации были выделены государственные деньги. Центральное экономическое планирование и экономическая самодостаточность были политикой правительства; ситуация рассматривалась как серьезное ограничение для экономического роста Великобритании.[нужна цитата ]

Двор Тинсли в 1974 году.

В План рационализации железных дорог округа Шеффилд 1960-х призвала к замене большинства сортировочных станций в районе Шеффилда одной большой площадкой. Расположение на Шеффилдский округ Линия была выбрана, и работа началась в 1963 году, когда были построены новые соединения в Тритоне, Бротон-Лейн и Тинсли Саут. 80-ярдовый туннель Tinsley Wood Tunnel и выемки на подходе были заполнены частью материала, выкопанного с новой верфи, оставшийся материал транспортировался к наконечнику в Оргреве. Расположение позволяло легко добраться до нового центра. Грузовой терминал Шеффилда в Grimesthorpe, и новый терминал Freightliner на месте сортировочных Sidings Масборо в Ротерхэм, один из многих ярдов, которые заменил Тинсли.[3]

Локомотивное депо открылось в 1964 году, тепловозы переехали из временного дома в старом паровозном депо Гриместорп и дизельного депо Дарналла (бывшего электровозного депо), паровозное депо Дарнал было закрыто, чтобы стать депо для ремонта вагонов. Остальные паровозные депо на Мельничные дома и Canklow были закрыты, а последние паровозы, базировавшиеся в районе Шеффилда, были списаны, как и множество резервных подъездных путей, разбросанных по этому району.

Комплекс Тинсли был открыт Д-р Ричард Бичинг, бывший председатель Совет Британских железных дорог 29 октября 1965 г.[4]

Двор

Тинсли-Ярд (1982)

С самого начала Тинсли должен был стать «сетевой верфью»: крупным железнодорожным транспортным узлом, где вагон грузовые поезда будут прибывать, разделяться и сортироваться на новые поезда для дальнейшего отправления на другие станции сети, непосредственно на многочисленные предприятия, связанные с железной дорогой, в этом районе в составе «путевых» грузов или на грузовой терминал для разгрузки и пересылки автомобильным транспортом. Чтобы помочь в этом, он оснащен гравитационным маневрирование и новую компьютеризированную систему контроля вагонов, как у крупных железнодорожных станций США.

На момент открытия верфь обрабатывала 3 000 вагонов в день. Поступающие поезда были разделены на 11 подъездных путей, продвигались по горке во дворе, откуда отдельные вагоны катились по склону и автоматически сортировались в новые поезда на 50 основных сортировочных станциях двора. подъездные пути. На верфи был свой выделенный класс маневровых тепловозов (Британский железнодорожный класс 13 ) для этой цели, так как маневровый локомотив стандартного класса БР был недостаточно мощным.[1] Каждый из основных сортировочных подъездных путей был оснащен замедлителями схватывания с компьютерным управлением, чтобы либо замедлить катящиеся вагоны до того, как они столкнутся с другими вагонами, уже находящимися на разъезде, либо дать слишком медленному катящемуся вагонам толчок, чтобы переместить их в правильное положение в конкретном разъезде. . Эта система управления вагоном производства Даути, был очень сложным, требовал почти постоянного обслуживания и, что очень важно, не мог обрабатывать вагоны с более длинной колесной базой, которые уже становились распространенными и требовали индивидуального маневрирования. Была экспресс-грузовая и отправная площадка на 10 подъездных путей и 25-полосная вспомогательная площадка для местных грузовых поездов (с собственной горкой).

В Электрификация Манчестера-Шеффилда-Уотта был расширен во двор в 1965 г.[5] чтобы разрешить перевозку поездов с электроприводом в район Манчестера. Семнадцать миль пути от Вудберн-Джанкшен и Дарнал-Джанкшен через Бротон-лейн до подъездных путей в Кэтклиффе были электрифицированы при напряжении 1500 В постоянного тока. Изоляторы можно было использовать при 6,25 кВ переменного тока, если это когда-либо требовалось, с опцией 25 кВ переменного тока с минимальными затратами на преобразование.[6] В отличие от аналогичных электрифицированных сортировочных станций, в целях экономии основная часть сортировочных подъездных путей не была электрифицирована: половина подъездных подъездных путей была электрифицирована для прибывающих электропоездов; отправляющиеся электропоезда должны были либо использовать южную треть основных сортировочных подъездных путей (западная часть которых была проложена для электропоездов), либо их нужно было вывести с основных сортировочных подъездных путей дизельными локомотивами на электрифицированные пути отправления, на которых находились электровозы. прикрепил.

Отклонить

Тинсли Ярд (2005)

С самого начала верфь не использовалась на полную мощность: к концу 1960-х годов конкуренция на дорогах сильно сказывалась на грузовых перевозках железных дорог, и в частности на грузовых вагонах, которые требовали горки как будто Тинсли уже снижался. Экономический недуг и промышленный спад 1970-х годов усугубили это. К 1980-м годам Британская железная дорога закрывал оставшиеся мощности по перевозке вагонов как неэкономичный.

В 1981 году электрификация была снята с закрытием системы Манчестер-Шеффилд-Уот.

17 декабря 1984 г.[7] подъездные пути и горка прибытия были закрыты, система управления вагоном снята, а оставшиеся самолеты класса 13 списаны. Недостаточно используемый грузовой терминал в Гриместорпе был серьезно поврежден крупным пожаром 14 декабря 1984 года и был переведен в режим погрузки стали. Подключения двора были заменены, чтобы облегчить обращение с маршрутные поезда который теперь доминировал в железнодорожных грузоперевозках в Великобритании. К 1995 году спад в тяжелой промышленности Великобритании означал, что этот вид движения также резко сократился, что привело к закрытию локомотивного депо 27 марта 1998 года.[8] Восточные соединения (как северные, так и южные хорды) с «Старой дорогой» Мидленда были закрыты в 1993 году, однако трасса все еще находится на месте, а западное соединение с дорогой. Главная линия Мидленда (и товарный склад в Grimesthorpe) на перекрестке Brightside был снят в 1999 году. Обе хорды к бывшей линии MSLR / GCR от Вудберна до Ротерхэма (через перекресток Broughton Lane и перекресток Tinsley South) остаются открытыми. Остальная часть двора постепенно перестала использоваться в течение следующих десяти лет.

Спустя несколько лет остались только главные сортировочные подъездные пути: часть из них должна была использоваться для стабилизации стальных поездов, направляемых в район Шеффилда; остальные подъездные пути использовались для хранения излишков подвижного состава в аварийном состоянии. Однако в 2007 году были разобраны оставшиеся подъездные пути и построена новая, гораздо меньшая по размерам площадка, а также построен новый железнодорожный распределительный и перевалочный центр - Международный железнодорожный грузовой терминал Шеффилда (SIRFT).

Почтовая горка, 2000-

В 2006 году подъездные пути в Тинсли попали в национальные новости, когда Дэниел Мэтьюз, ученик инженера, приехал на место и поехал на автомобиле. Класс 08 маневрирование двигателя вверх и вниз по рельсам.[9]

В 2008 году компания EWS управляла подъездными путями в Тинсли.[10][11] По состоянию на 2011 г. DB Cargo UK двор обрабатывает сталь для Avesta Sheffield (теперь часть Оутокумпу ).[12]

Международный железнодорожный грузовой терминал Шеффилда

53 ° 24′16 ″ с.ш. 1 ° 23′29 ″ з.д. / 53,40454 ° с.ш.1,39132 ° з. / 53.40454; -1.39132 (Международный железнодорожный грузовой терминал Шеффилда)

В середине 2000-х годов земля, прилегающая к северо-западной части бывшей верфи, использовалась для строительства международного железнодорожного грузового терминала Шеффилда (SIRFT). Терминал состоит из двух складов площадью около 30 000 м².2 (320 000 квадратных футов).[13] SIRFT - это железнодорожное сообщение с прямыми соединениями в южном и северном направлениях, и оно оборудовано для обработки обычных и контейнерных грузовых вагонов.[10]

Третий складской комплекс с железнодорожным сообщением (примерно до 25000 м2 (270 000 кв. Футов)) имеет разрешение на строительство (по состоянию на 2011 г.).[14] В 2017 году сообщалось, что датчик загрузки был увеличен до стандарта W10, чтобы позволить предприятию обрабатывать 2,9 м (9 футов 6 дюймов) Hi-Cube контейнеры.[15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Класс 13 Tinsley Shunters». Железнодорожный экспресс. № 233. Октябрь 2015. с. 25. ISSN  1362-234X.
  2. ^ Третий железнодорожный отчет, Sheffield Freight (Кинофильм). Британские транспортные фильмы. 1961 г.
  3. ^ Шеннон, Пол (2014). Speedlink. Хершам: Ян Аллан. п. 33. ISBN  978-0-7110-3697-0.
  4. ^ Хей, Алан; Радость, Дэвид (1979). Йоркширские железные дороги. Клэпхэм: Книги Дэйлсмена. п. 43. ISBN  0-85206-553-1.
  5. ^ «Из архива железнодорожного журнала - 50 лет назад». Железнодорожный журнал. Vol. 161 нет. 1370. Май 2015. с. 108.
  6. ^ Кук, B.W.C., изд. (Май 1965 г.). «Тинсли Ярд близится к завершению». Железнодорожный журнал. Vol. 111 нет. 769. Лондон: Tothill Press. п. 295.
  7. ^ Слейтер, Джон, изд. (Март 1985 г.). «Конец черт Тинсли». Железнодорожный журнал. Vol. 131 нет. 1007. Саттон, Суррей: Transport Press. п. 143. ISSN  0033-8923.
  8. ^ Пиготт, Ник, изд. (Май 1998 г.). «Конец линии для Tinsley TMD». Железнодорожный журнал. Vol. 144 нет. 1165. Лондон: МПК. п. 55. ISSN  0033-8923.
  9. ^ "Бафф поезда в поездке на локомотиве". Новости BBC. BBC. 5 июля 2006 г.. Получено 29 января 2013.
  10. ^ а б "SIRFT - Первый для автомобильного и железнодорожного транспорта - Доступ к железнодорожным грузоперевозкам и операции" (PDF). www.heliosproperties.com. Ноябрь 2008 г.. Получено 28 января 2013.
  11. ^ «Заявление о сети 2008 г. - Детали подключенных объектов» (PDF). Network Rail. Получено 7 января 2012.
  12. ^ Клеланд, Ян (ноябрь 2011 г.). «Пункты обработки металлических изделий, обслуживаемых железнодорожным транспортом (Версия 1)». Network Rail. Получено 7 января 2012.
  13. ^ "Международный железнодорожный грузовой терминал Шеффилда, SIRFT, Шеффилд, S1". www.novaloca.com. Архивировано из оригинал 16 февраля 2012 г.. Получено 28 января 2013.
  14. ^ «SIRFT3 - схема совместного предприятия между Peveril Securities и Sladen Estates». portal.cbre.eu. Получено 7 января 2012.
  15. ^ "SIRFT Sheffield - Распределительные средства для рынка логистики, Sheffield | Rail". www.sirftsheffield.com. Получено 5 декабря 2017.
  • Бейкер, Стюарт К. (май 2001 г.) [1977]. Рейл Атлас Великобритания и Ирландия (9-е изд.). Hersham: Oxford Publishing Co., стр. 56, раздел B2. ISBN  0-86093-553-1. 0105 / H.
  • Пиксон, Боб (2001). Норт-Мидленд, портрет известного маршрута: часть вторая: Честерфилд-Шеффилд-Ротерхэм. Челтенхэм: Ранпаст. ISBN  1-870754-51-4.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 23′55.1 ″ с.ш. 1 ° 22′51,2 ″ з.д. / 53,398639 ° с.ш.1,380889 ° з. / 53.398639; -1.380889