Железная дорога Торонто Белт Лайн - Toronto Belt Line Railway

Эта статья об исторической железной дороге Торонто. Маршрут трамвая см. Железнодорожная компания Торонто, поясная линия. Для использования в других целях см. Пояс.
Железная дорога Торонто Белт Лайн
Карта железных дорог Торонто Кольцевой линии.jpg
Железная дорога поясной линии Торонто - станция Мур-Парк.jpg
В Мур Парк вокзал 1909 г.
Обзор
Штаб-квартираТоронто, Онтарио, Канада
LocaleТоронто, Онтарио, Канада
Сроки работы1892–1894
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Железная дорога Торонто Белт Лайн был построен в Торонто, Онтарио, Канада в 1890-х гг. Он состоял из двух пригородный Железнодорожный линии для продвижения и обслуживания новых пригородных районов за пределами тогдашней городской черты. Обе строчки проложены петлями. Более длинная Донская петля проходила к северу от городской черты, а более короткая петля Хамбера проходила к западу от городской черты. Железная дорога никогда не была прибыльной и работала всего два года. Сегодня в рамках рельсы к трассе проект, Поясная тропа находится на полосе отвода Донской петли.

Маршруты

Железная дорога состояла из двух отдельных петель, которые начинались и заканчивались в Union Station.

Большая петля Дона уходила на восток по рельсам Великая магистраль через Эспланада к Река Дон. Затем он повернул на север вслед за рекой, пересекающей Кирпичный завод Донской долины на его западной стороне, прежде чем подниматься по крутому склону через Овраг Мур-Парк (в брошюрах Belt Line называется "Spring Valley"[1]). Затем он повернул на запад на северном краю Кладбище Маунт-Плезант вдоль Мертон-стрит. Yonge Street он повернул на северо-запад через Форест-Хилл, пока Эглинтон-авеню Запад. Там он снова повернул на запад, прежде чем вернуться к Union Station через Великая магистраль (сегодня Линия Барри ) линия к западу от Каледония-роуд.[2][3] Полный путь вокруг Донской петли составлял примерно 27 км (17 миль).

Вторая, меньшая петля Хамбера направлялась на запад по северо-западному железнодорожному коридору Великой магистрали через Паркдейл. Он повернул на запад к северу от Сент-Клер-авеню а затем повернул на юг в Lambton Mills, к востоку от Река Хамбер. Он шел на юг, следуя за краем долины реки Хамбер. Он шел по маршруту, параллельному Южному Кингсуэю, к западу от High Park. Он вернулся на восток Озеро Онтарио по следам Железная дорога Торонто, Гамильтона и Буффало.[2][3] Полный путь вокруг Хамбер-Луп от станции Юнион и обратно составил около 24 км (15 миль).

По словам Лаймана Б. Джекса, к северу от Сент-Клер-авеню была ветка, соединяющая две петли, так что поезда Белт-Лайн могли переходить от одной петли к другой.[3] Однако, по словам Р.Л. Кеннеди, такая связь была предложена, но так и не построена.[1]

История

Предприниматель Джеймс Дэвид Эдгар возглавить группу инвесторов для развития пригородных территорий и строительства железной дороги для обслуживания этих предлагаемых пригородных жилых комплексов. Компания будет продвигать недвижимость в Мур-парке, Форест-Хилл, Фэрбэнк и Фэрбэнк-Джанкшн, районах вдоль Белт-Лайн.[4]

В результате бурного роста рынка недвижимости в конце 1880-х годов были основаны две связанные компании. Корпорация Toronto Belt Land была зарегистрирована 16 июля 1889 года для разделения и продажи земли в новых пригородах, а компания Toronto Belt Line Railway была основана 23 марта 1889 года для строительства пригородной железной дороги, соединяющей эти новые пригородные районы с городом. .[5][6] В брошюре Toronto Belt Land Corporation миссия железной дороги описывалась как «экономить время за счет быстрого транзита и доставлять мужчин, женщин и детей с комфортом, безопасностью и скоростью за пределы тесного и многолюдного города на воздушные возвышенности; откуда они получили удовольствие отдых и освежение в просторных домах и просторных территориях, они могут вернуться завтра, чтобы возобновить, с бодрыми силами, задачу жизни ». Железная дорога должна была поддерживать пригородный образ жизни.

Стоимость строительства железной дороги составила 462 тысячи долларов, что намного выше, чем ожидали инвесторы. Были также судебные процессы по приобретению земли и трудные переговоры с городскими властями о доступе через долину Дона.[4] Бум на рынке недвижимости прекратился до завершения строительства железной дороги, что привело к банкротству компании. Поясная линия была затем передана Великая магистраль.[5]

К 1891 году 90 рабочих строили Донскую петлю к востоку от Йонг-стрит и 140 рабочих - к западу.[7]

Пассажирские перевозки впервые начались 30 июля 1892 года.[8] под полным контролем Большой Магистрали.[3] Шесть поездов в день (сокращено до трех в день в июле 1894 г.) ходили в обоих направлениях на каждой из двух петель. Самым интенсивным использованием были экскурсии по воскресеньям.[1] На линии использовалось пять танковых паровозов 4-4-2, построенных в цехах GTR's Point St. Charles.[9] Согласно статье августа 1892 г. Почта Торонто, пассажирские вагоны напоминали улучшенную версию тех, что использовались на Нью-Йорк эстакада в это время.[10]

Железная дорога была остановлена ​​17 ноября 1894 года после 870 дней пассажирского движения. Железная дорога никогда не приносила прибыли.[2] Для этого был ряд причин: цены на проезд были слишком высокими в то время (5 центов за станцию, каждая дополнительная станция добавляла еще 5 центов к максимальной стоимости проезда в 25 центов), было недостаточно населения и пассажиров,[1] а в 1890-х годах страна переживала финансовую депрессию.[11] Успех предприятия зависел от быстрого развития загородной собственности и монополии на транспортные услуги в развивающиеся районы.[4] Стремление к развитию этих новых сообществ было притуплено депрессией 1893 года, и на открытие новых районов ушло больше времени, чем надеялись разработчики. Также электрические трамваи Железнодорожная компания Торонто вместе с радиальные железные дороги такой как Метрополитен-стрит, железная дорога предоставляли более прямые маршруты к центру города.[6]

Вскоре после того, как пассажирские поезда перестали ходить, части Донской петли несколько лет не использовались.

В 1906 году относительно короткий участок в долине Дона к югу от Винчестер-стрит (напротив Riverdale Park ) использовался как часть новой строки Канадская Северная железная дорога соединяя Торонто с Звук парирования.[9]

В 1910 году Великая Магистральная железная дорога восстановила часть Донской петли между перекрестком Фэрбэнк и Маунт-Плезант-роуд для грузовых перевозок. Это было сделано для поддержки доставки топлива и строительных материалов по железной дороге для использования в жилых районах, примыкающих к восточной оконечности отвода.[8]

Гусеницы на крутом уклоне (4%) в Овраге Мур-Парк были подтянуты во время Первая Мировая Война из-за нехватки утюг.[5]

В инженерном отчете 1921 года говорилось, что на нескольких участках петли Хамбера есть хорошие пути. Деревянные мосты пришли в негодность. Соседние домовладельцы расширили свои дворы на полосу отчуждения. Были муниципальные изъятия из-за невыплаты налогов.[3]

Великая Магистральная железная дорога обанкротилась в 1923 году и стала частью Канадские национальные железные дороги.[5] Линия пояса была продана 31 декабря 1943 г. Канадская национальная железная дорога (CNR) за 410 000 долларов CAD. Три из пяти пригородных танковых локомотивов 4-4-2Т, специально построенных для Белт-Лайн, в конечном итоге были использованы на Железная дорога Тысячи островов в Гананок, Онтарио.[12]

Часть полосы отвода петли Хамбера использовалась Пригородная железная дорога Торонто между 1925 и 1931. Канадская национальная железная дорога использовала часть петли Хамбер, которая стала Lambton Spur, для обслуживания местных предприятий примерно до 1960-1970 годов, а последний отрезок от Weston Road до Symes Road закрылся 26 февраля 1980 года.[13]

В 1950-е гг. Двор метро TTC в Дэвисвилле открылся на улице Yonge St.[5] Отрезок Белт-Лайн использовался для доставки новых вагонов метро на плоских вагонах на верхний Дэвисвилл-Ярд, пока Greenwood Yard открыт в 1965 году.[1]

Обслуживание к востоку от моста на Йонг-стрит было прекращено в 1960-х годах, когда этот мост был закрыт.[5] Последней коммерческой организацией, которая использовала отрог к востоку от Йонг-стрит, была компания Dominion Coal, угольные бункеры которой были построены в 1928 году.[14] Переключатель, соединяющий ответвление с разгрузочным сайдингом, был удален, когда мост Маунт Плезант через Белт Лайн был восстановлен в 1976 году. Силосы были снесены в 2001 году.[1]

Часть полоса отвода Донской петли была экспроприирована для строительства Скоростная автомагистраль Спадина, которая прекратила грузовые перевозки к востоку от Аллен-роуд до Йонг-стрит в 1970 году.[5] Это разделило оставшуюся ветку недалеко от ее истока в Каледонии, которая использовалась для обслуживания легкой промышленности в районе Каледонийской дороги примерно до 1988 года.[1]

В 1970-х годах CNR пыталась продать бывшую Донскую петлю полосу отчуждения под жилье, поскольку земля была довольно ценной. Большинство владельцев домов, прилегающих к линии, хотели купить землю, чтобы расширить свои дворы. Местная жительница Эстер Карин успешно убедила городской совет повернуть участок к востоку от Аллен Роуд в пешеходную тропу. Земля была куплена городом в 1972 году в рамках обмена землей с CN, который включал Конференц-центр Метро Торонто на Фронт-стрит. Позже будет проложена тропа на западной стороне Аллена. Сегодня Поясная тропа это 9 км пешеходных и велосипедных маршрутов.

Станции

Все станции, перечисленные ниже, использовались ленточной линией, но те, что отмечены «(TBL)» (и, возможно, несколько других вдоль других линий GTR), использовались исключительно поездами ленточной линии.

Станции, построенные для пассажиров Belt Line, имели стандартную конструкцию с двумя вариациями - большой и малой.[5] Размер станции, если он известен.

Ни одной из станций сегодня нет.

Дон Луп

Вот список станций на Донской петле, перечисленных в порядке против часовой стрелки. Ни одной из станций поясной линии сегодня не существует.[15]

  • Union Station (GTR) - находится на улице Station Street; не сегодня Union Station.[3][16]
  • Черч-стрит на Эспланаде.[3]
  • Беркли-стрит на Эспланаде.[3]
  • Донская станция (TBL) - небольшая станция, расположенная на южной стороне Квин-стрит, на восточной стороне путей;[9] не то же здание, что и Донской вокзал открыт Канадская тихоокеанская железная дорога позднее, в 1896 г., заменил станцию ​​TBL.[17][15]
  • Винчестер-стрит (TBL)[3]
  • Станция Роуздейл (TBL) - расположена недалеко от сегодняшней развязки Бэйвью-авеню с бульваром Дон Вэлли и Блур-стрит.[18][19][3]
  • Станция Moore Park (TBL): расположена к югу от Мур-авеню,[6] В Мур-парке была большая станция, которая была более богато украшена, чем другие. Джон Т. Мур, вице-президент железной дороги и владелец собственности, прилегающей к станции, заплатил 300 долларов за дополнительные украшения.[5] Станция Мур Парк была снесена к 1945 году.[3]
  • Станция Йонге (TBL) - расположена на восточной стороне Yonge Street на Мертон-стрит; в некоторых источниках также называется станцией на Мертон-стрит.[5][3][18]
  • Upper Canada College Station (TBL) - маленькая станция[10] расположен недалеко от авеню-роуд между Колледж Верхней Канады и Эглинтон-авеню.[5][20][3][18]
  • Станция Эглинтон (TBL) - расположена на южной стороне Эглинтон-авеню к востоку от Спадина-роуд ниже мостового перехода.[5][21][3]
  • Лесная горная станция (TBL) - расположена к западу от Батерст-стрит.[6][18]
  • Станция Fairbank (TBL) - расположена по адресу Дафферин-стрит.[6][18]
  • Фэрбэнк-Джанкшен, где Бельтская линия соединилась с Гранд Магистральной железной дорогой.[3][16]
  • Неизвестная станция в Сен-Клер[1]
  • Неизвестная станция при подключении к CPR[1]
  • Spadina Avenue[3]

Петля Хамбера

Вот, вероятно, неполный список станций, используемых петлей Хамбера.

  • Паркдейл - расположен на Квин-стрит.[16][3]
  • Западный Торонто[16]
  • Сент-Клер (TBL) - большая станция, расположенная к западу от Джейн-стрит в точке к северу от Сент-Клер-авеню, где линия изгибается, входя / выходя из долины реки Хамбер.[3][16]
  • Суонси (TBL) - расположен недалеко от места впадения реки Хамбер в озеро Онтарио.[3][16]
  • Солнечная сторона[16]

Мосты

Вот список мостов вдоль Донской петли в порядке против часовой стрелки. Связанные фотографии взяты из Архивы города Торонто.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Р. Л. Кеннеди. "Торонто Белт Лайн". TrainWeb (старые поезда). Получено 2017-03-03.
  2. ^ а б c Майк Файли (1993). От лошадиных сил к лошадиным силам. Dundurn Press. п. 79. ISBN  1550022008. Получено 2016-10-08.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Лайман Б. Джекс (1951). «Сказки Северного Торонто». Ассоциация деловых людей Северного Торонто. стр. 44–49. Получено 2017-03-04.
  4. ^ а б c Мод Дж. Маклин (1998). Моя дорогая жена: частная и общественная жизнь Джеймса Дэвида Эдгара и Матильды Ридаут Эдгар. Торонто: природное наследие / естественная история. стр.197 –199. ISBN  1896219365. Получено 2017-03-14. Линия пояса Джеймса Дэвида Эдгара.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Джоан К. Кинселла (1996). «Историческая пешеходная экскурсия по Оленьему парку». Публичная библиотека Торонто. стр. 56–57. Получено 2017-02-16.
  6. ^ а б c d е «Железнодорожная линия». Затерянные реки. Получено 2016-10-08.
  7. ^ Дон Ричи (1992). Северный Торонто. Бостон Миллс Пресс. С. 80–81. ISBN  1550460110. Получено 2017-03-08.
  8. ^ а б Дерек Болес. "Торонто Белт Лайн - 1892". Историческая ассоциация железных дорог Торонто. Получено 2017-03-01.
  9. ^ а б c Дерек Болес (2009). Железнодорожное наследие Торонто. Издательство Аркадия. С. 46–51, плюс карта на внутренней стороне обложки. ISBN  9780738565705. Получено 2017-03-12.
  10. ^ а б c Инспекция пригородной линии New Toronto компанией G.T.R. Офицеры. Почта Торонто. 27 августа 1891 г.. Получено 2017-03-26. Вечеринка сначала осмотрела красивые новые пассажирские вагоны. Эти вагоны созданы по образцу тех, что используются на надземной железной дороге в Нью-Йорке, с некоторыми улучшениями. ... Богатый холмистый пейзаж простирался до улицы Йонг-стрит, и первых пассажиров несли мимо Форест-Хилл, Эглинтон-авеню и нового колледжа Верхней Канады, у которого есть небольшая аккуратная станция. Массивная кладка, поддерживающая стальную балку над улицей Йонге, была высоко оценена ... Статья воспроизведена в книге, описанной по адресу.
  11. ^ Майк Файли (2020-03-21). «МЫ БЫЛИ: первый проект T.O. быстро сорвался с рельсов». Торонто Сан. Получено 2020-03-21. Однако серьезный спад в сфере недвижимости обанкротил проект. Система оплаты проезда с оплатой за проезд, которая увеличивалась на пять центов за каждую пройденную станцию, не помогла.
  12. ^ Дуглас Н. В., Смит, "По железной дороге, дороге и воде в Гананок", рисунки: страницы 72, 104. Trackside Canada, 1995
  13. ^ Раймонд Л. Кеннеди (2014). «Пригородная железная дорога Торонто - Радиальная линия Гуэлф». TrainWeb / Старые поезда. Получено 2017-02-28.
  14. ^ Прогулка по деревне Дэвисвилл. Историческое общество Северного Торонто. 1984. с. 12. Получено 2017-03-08.
  15. ^ а б Джейк Шабас (16 июля 2009 г.). "Возвращение в четверг: железная дорога поясной линии". Расстояние Торонто. Получено 2017-03-04. Хотя раньше обе линии были заполнены станциями - в соответствии с системой оплаты, чем больше остановок поезд делал, тем больше денег стоила поездка - теперь только одна станция все еще стоит теперь никого не осталось. Станция Don Valley, построенная в 1896 году на фоне закрытой восточной остановки на Куин-стрит, хотя и не является частью кольцевой железной дороги, но до сих пор существует как напоминание об эпохе.
  16. ^ а б c d е ж грамм Джеймс Ф. Орр (2001). История компании Toronto Belt Line и компании Toronto Belt Line Land Corporation. стр. без страницы. Получено 2017-03-26.
  17. ^ Дерек Болес. «Вокзал Дон - 1896». Историческая ассоциация железных дорог Торонто. Получено 2017-02-27.
  18. ^ а б c d е Корпорация Toronto Belt Land (Limited) (1891 г.). «Карта Торонто и пригородов с указанием расположения железной дороги Торонто поясной линии». Получено 2017-03-03.
  19. ^ «Highlands of Toronto: план участков под застройку для продажи - собственность Toronto Belt Land Corporation (Limited) в той части, которая обозначена как« Fairbank »на железной дороге Belt Line».. Торонто Белт Лэнд Корпорейшн (Лимитед). 1891 г.. Получено 2017-03-03. Местоположение станции Йонге не ясно показано на этой копии карты из архивов города Торонто; ищите фрагмент слова "ИОН".
  20. ^ "Карта железных дорог Торонто Белт Лайн". Получено 2017-02-27.
  21. ^ Уэйн Рено (1985). Сегмент кольцевой железной дороги: инвентаризация и анализ потенциала развития велодорожек. Департамент планирования и развития города Торонто, стр. Рисунок 4. Получено 2017-03-01.На рисунке 4 в книге показана железнодорожная станция Поясной линии на мосту под Эглинтон-авеню между сегодняшней Спадина-роуд и Чаплин-Кресент.

Библиография

  • Аклер, Х., и С. Капот. 2003 г. Торонто, Неизвестный Город. Арсенал Целлюлозный Пресс. ISBN  1-55152-146-6
  • Рассел, К. 1996. Затягивание пояса: история железной дороги поясной линии Торонто. Box 207158, Folio 1. Архивы города Торонто
  • Sauriol, Чарльз. 1981 г. Вспоминая Дон: редкая запись о былых временах в долине реки Дон. Консолидированные аметистовые коммуникации. ISBN  0-920474-22-5

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железная дорога Торонто Белт Лайн в Wikimedia Commons