SmartTrack - SmartTrack

SmartTrack
SmartTrack logo.png
Обзор
Положение делПредложил
ВладелецМетролинкс
LocaleТоронто, Онтарио
ТерминиСтанция Mount Dennis
Станция Milliken GO[1]
Станции14 (первоначально 22)[1]
Интернет сайтhttp://smarttrack.to/
Служба
ТипПригородная железная дорога
История
Планируемое открытиеНачало 2020-х[2]
Карта маршрута

Легенда
Линия Китченера
Mount Dennis
TTC - Строка 5.svg GO Kitchener logo.svg UP Express logo.svg
Сент-Клер – Олд Уэстон
Bloor
TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg GO Kitchener logo.svg UP Express logo.svg
Король – Свобода
Union Station
TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg GO Transit logo.svg UP Express logo.svg VIA Rail Canada simplified.svg
Восточная гавань
TTC - RL.svg
Джеррард – Карлоу
TTC - RL.svg
Данфорт
TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg GO Lakeshore East logo.svg GO Stouffville logo.svg
Скарборо
GO Lakeshore East logo.svg GO Stouffville logo.svg
Кеннеди
TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg TTC - Строка 3 - Скарборо RT line.svg TTC - Строка 5.svg GO Stouffville logo.svg
Лоуренс-Кеннеди
Азенкур
GO Stouffville logo.svg
Финч – Кеннеди
Милликен
GO Stouffville logo.svg
Линия Stouffville
Эта диаграмма:

SmartTrack предлагается пригородная электричка линия в Торонто, Онтарио, Канада. Это усовершенствование существующих GO Transit региональных скоростных поездов и включает в себя интегрированную структуру тарифов и до шести новых станций на внутренних частях Китченер, Lakeshore East и Stouffville GO Transit коридоры пригородных поездов.[3]

SmartTrack был предложен Мэр Торонто Джон Тори и был центральным элементом его Выборы мэра 2014 кампания.

Оригинальное предложение

SmartTrack был впервые предложен во время кампании Джона Тори в 2014 году на пост мэра. Он был изменен предложениями, внесенными городскими властями после того, как Тори вступила в должность.

Предлагаемая линия SmartTrack будет иметь протяженность 53 км и проходить вдоль Эглинтон-авеню из Мэтисон / Корпоративный центр аэропорта в г. Миссиссауга к Mount Dennis прежде чем повернуть в центр города Union Station. Затем он побежал на северо-восток через Скарборо к Unionville в Маркхэм. 22 станции и развязки с Юнион Пирсон Экспресс, Линия 1 Йондж – Университет, Строка 2 Блур – Данфорт, Линия 5 Эглинтон, и GO Transit были предложены.[4] По оценкам Тори, пассажиропоток будет составлять 200 000 пассажиров в день.[5] будет стоить 8 миллиардов долларов и будет в строю к 2022 году.[6] Ни Metrolinx, ни TTC, ни город Торонто не проводили исследований по оценке затрат или количества пассажиров.

5 декабря исполнительный комитет единогласно проголосовал за начало технико-экономического обоснования проекта с Городской совет Торонто проголосовать по нему в январе.[7] 10 февраля 2015 года городской совет Торонто проголосовал за то, чтобы потратить еще 1,65 миллиона долларов на изучение SmartTrack.[8]

SmartTrack - это последнее из ряда предлагаемых решений для облегчения работы переполненной линии Йондж – Университет, особенно на Станция Блур – Йонг пересадочный пункт с линией Блур – Данфорт.[9] Согласно предложению, он будет обслуживать плечевые зоны центра города, такие как Liberty Village, CityPlace, и предлагаемое развитие земель Восточного Дона.[10] Это также свяжет Торонто с крупными центрами занятости в Миссиссоге и Маркхэме. Он будет проходить над землей на север вдоль Эглинтона, используя Richview Expressway Полоса отвода и вдоль Линия Китченера, Восточная линия берега озера, и Линия Stouffville. Строя над землей и используя существующую инфраструктуру, Тори заявил, что SmartTrack будет построен намного быстрее, чем Линия помощи в центре города (ДХО), через 7 лет против 17.[11]

SmartTrack дополнит Правительство Онтарио планируют электрифицировать всю сеть GO Transit в течение следующих 10 лет, чтобы обеспечить региональную экспресс-железную дорогу (RER) для Большой Торонто и Гамильтон.[12] С помощью электрические несколько единиц SmartTrack будет обеспечивать круглосуточное обслуживание по Торонто примерно каждые 15 минут. Тори утверждает, что в Станция Кеннеди при использовании сервиса SmartTrack водитель доберется до Union Station менее чем за 30 минут вместо 40 минут по линиям 2 и 1 метро TTC.[4]

SmartTrack также является последним предложением по созданию скоростного транспорта вдоль Эглинтон-Уэст в Международный аэропорт Пирсон после Метро Эглинтон Вест был отменен.[13] Соединившись с линией Эглинтон на горе Деннис, вы сможете быстро добраться по Эглинтону от международного аэропорта Пирсон до Kennedy Road.

Тори оценил стоимость SmartTrack в 8 миллиардов долларов, хотя подробных исследований не проводилось. По предложению Тори, доля Торонто будет оплачиваться за счет финансирование прироста налогов. Ожидалось, что провинциальное и федеральное правительство внесут по трети стоимости.[14] Миссиссауга и Маркхэм также заплатили бы свою 1/3 доли за свои доли SmartTrack Line, хотя они не взяли на себя никаких обязательств.

SmartTrack, вероятно, приведет к капитальному ремонту Автобусные маршруты TTC. Жители Etobicoke и Скарборо сядет на экспресс-автобус до ближайшей станции SmartTrack вместо удаленных конечных точек линий 1 и 2. Отводя этих пассажиров, SmartTrack также принесет пользу Северный Йорк пассажиров на текущих маршрутах фидерных автобусов с избыточной пропускной способностью к метро линии 1.[4]

Ожидаемые экономические выгоды

Обсуждение экономических выгод различных вариантов скоростного транспорта в Торонто продолжается.[15]По словам Тесс Калиновски, в Торонто Стар, исследование, в соавторстве Андре Соренсен, а Университет Торонто Профессор гуманитарной географии, SmartTrack составит в среднем 12 гектаров на километр, доступных для реконструкции. Это было немного больше, чем доступные 11,1 га на километр, если бы система тяжелых железных дорог ТТК была расширена от Станция Кеннеди Шеппарду. Но это было меньше 18,4 га на километр, имеющихся на Шеппард Восток LRT.

Критика

Спорным элементом предложения Тори о SmartTrack во время избирательной кампании был отрог Эглинтон, от горы Деннис до корпоративного центра аэропорта в Миссиссоге. Во время предвыборной кампании Тори пообещал, что туннелирования не потребуются, но под давлением признал, что может. (Тори и его предвыборный штаб планировали использовать первое Richview Expressway коридор для пригородных поездов на запад от горы Деннис. Однако этой земли больше не было, так как она была продана для частной застройки. Также команда консерваторов недооценила технические трудности большого диаметра поворота, которые потребуются для тяжелых железнодорожных транспортных средств на горе Деннис. Это вызвало потребность в гораздо более дорогих туннелях и эстакадах.)[16][17][18] Городской менеджер Пенначетти сказал, что город изучит «техническую осуществимость, влияние на население и финансовые последствия тяжелой железнодорожной линии» на отроге Эглинтон, включая «осуществимость любых требуемых туннелей и мостов».[19] Согласно совместному отчету градостроителей и Транспортного научно-исследовательского института Университета Торонто, опубликованному в январе 2016 года, на тяжелый железнодорожный транспорт будет приходиться около 87000 ежедневных посадок по цене до 7,7 млрд долларов, в то время как LRT будет использовать более 105000 ежедневных транзитных посадок по цене около 1,3 миллиарда долларов. 19 января 2016 года мэр Джон Тори признал, что тяжелая железная дорога - не лучший вариант для ветки от горы Деннис до аэропорта.[20]

Восточные участки SmartTrack будут проходить по путям линии Stouffville GO и, следовательно, будут находиться в пределах двух километров от предполагаемого продолжения линии 2 метро Bloor – Danforth до Скарборо. Высказывались опасения, что поезда SmartTrack могут уничтожить пассажиров метро.[21] Отчет под названием Варианты для Скарборо, транзита, ходьбы и интенсивного движения во внутренних пригородах Торонто В написанном профессорами Университета Торонто Андре Соренсеном и Полом Хессом говорится, что наихудшим сценарием было бы строительство метро Скарборо на утвержденном городском маршруте вдоль Мак-Кован-роуд в пределах двух километров от SmartTrack.[15] К октябрю 2015 года генеральный директор TTC Энди Байфорд также выразил обеспокоенность тем, что две линии могут разъедать пассажиров друг друга.[22] 20 января 2016 года администрация города выступила с предложением отменить две из трех остановок на запланированном расширении метро Скарборо и прекратить Строка 2 Блур – Данфорт в Центр города Скарборо без промежуточных остановок от Станция Кеннеди. Критики утверждают, что этот пересмотренный план предотвратит каннибализацию метро от филиала SmartTrack до Маркхэма.[23]

Критики охарактеризовали обещание Тори оплатить часть затрат города на SmartTrack исключительно за счет увеличения налоговых поступлений как чрезмерно рискованное, побуждающее городские и провинциальные власти изучить финансовые риски.[19] В октябре 2015 года в отчете городского персонала говорилось, что TIF «могут быть подходящим инструментом дохода», но есть риск, что новое развитие не произойдет, как ожидалось, и что прямое отнесение любого нового развития к транзитной линии может быть проблемой.[22] Обозреватель Globe & Mail Маркус Джи привел пример риска TIF для транзитных проектов: по состоянию на 2012 год TIF не добился успеха в Нью-Йорке, чтобы помочь оплатить расширение 7-й линии метро на 2,4 миллиарда долларов, поскольку TIF получает доход от нового строительства меньше ожидаемых 283 млн долларов.[24] В октябре 2016 года в городском отчете говорилось, что TIF будет недостаточно для финансирования городской части затрат на внедрение SmartTrack. В отчете говорится, что для «финансирования раннего дефицита» также потребуется повышение налога на недвижимость на 2,1% до 2026 года.[25]

В октябре 2015 года мэрия выступила с заявлением, полагая, что отчет персонала подтверждает, что «SmartTrack обеспечит реальную помощь на линии метро Yonge с 75 существующими автобусными и трамвайными маршрутами TTC, соединяющимися с линией SmartTrack». Однако транзитный блогер Стив Манро возразил, что исследование не подтверждает, что SmartTrack уменьшит скопление людей на линии Йондж-Университет, поскольку прогнозы пассажиропотока по-прежнему не позволяют сделать такой вывод.[22]

Во время выборов мэра 2014 года избирательная команда Джона Тори прогнозировала, что SmartTrack будет перевозить 200 000 пассажиров в день с поездами, курсирующими с 15-минутной периодичностью, по тарифу TTC. По мнению ученых из Университета Торонто, если сервис будет работать каждые пять минут и использовать тарифы TTC, SmartTrack сможет перевозить до 300 000 человек в день. Однако с частотой каждые 15 минут (по предложению Джона Тори) пассажиропоток упадет примерно до 75 000 человек в день по тарифу TTC или вдвое меньше по тарифу GO.[26]

В письме от 6 октября 2015 г. на имя городского менеджера Торонто генеральный директор Metrolinx Брюс МакКуэйг написал: «Metrolinx и провинция считают, что (городской отчет) должен отражать сценарий, при котором SmartTrack представляет собой постепенное увеличение количества RER (региональных экспресс-поездов), а не независимая и параллельная служба, сосуществующая с RER ». В письме также говорится, что SmartTrack не может работать как «наземное метро», поскольку федеральные железнодорожные правила запрещают поездам метро в стиле TTC работать на путях GO. В письме также предупреждается, что SmartTrack может повлечь за собой «значительные» расходы сверх планов GO по RER, «в зависимости от концепции и дизайна услуги».[27]

Во время выборов 2014 года Джон Тори сказал, что SmartTrack может быть завершен в течение 7 лет. Городской отчет за октябрь 2016 года предполагает, что SmartTrack не будет завершен до 2024 года.[28] или 2026 г.,[29][25] в зависимости от различных интерпретаций.

Изменения к предложению

К январю 2016 года сотрудники City и Metrolinx разработали проект предложения по интеграции SmartTrack с расширенной железнодорожной службой GO Transit, что сделает SmartTrack меньше, дешевле и, возможно, более частым. Предложение добавит от 2 до 3,5 миллиардов долларов к существующим планам расширения GO.[30]

Согласно предложению персонала, SmartTrack будет сокращен и будет проходить от горы Деннис на западе до станции метро Kennedy на востоке и будет иметь только четыре или пять новых станций. Персонал заменит западную ветку SmartTrack вдоль Эглинтон-авеню Вест до аэропорта Пирсон расширением Eglinton Crosstown LRT. Вместо трех остановок SmartTrack будет 6-17 остановок LRT. Восточная ветка SmartTrack от станции Кеннеди до Маркхема будет отложена на неопределенный срок.[30]

SmartTrack должен был запускать поезда каждые 15 минут. Однако моделирование пассажиропотока показало, что такая частота не привлечет достаточное количество пассажиров. Таким образом, сотрудники проверяют частоту, по крайней мере, каждые 10 минут, и вплоть до каждые пять минут в периоды пиковой нагрузки в некоторых областях - почти так же часто, как в метро.[30]

В отчете городского персонала, представленном исполнительному совету Торонто в марте 2016 года, говорится, что для размещения «отдельной и параллельной» службы SmartTrack, как обещал Тори, потребуются два дополнительных пути по всей длине существующего коридора GO, что потребует сноса много домов и жилых многоэтажек. Кроме того, на Union Station потребуются две новые платформы. Это невозможно будет реализовать за семь лет и за 8 миллиардов долларов. Вместо 22 новых остановок, обещанных Тори, сотрудники предлагают только четыре-восемь дополнительных остановок. По состоянию на март 2016 года не решены вопросы стоимости проезда, частоты движения поездов и общей стоимости.[31]

К июню 2016 года сотрудники городского планирования рекомендовали семь новых станций для службы SmartTrack в дополнение к объединенной SmartTrack /GO RER обслуживание на Union Station, одна будущая станция GO (Mount Dennis) плюс шесть существующих станций GO. Шесть новых станций SmartTrack будут: Сент-Клер-Уэст, Либерти-Виллидж, Ист-Дон-Лэндс (площадка Unilever), Джеррард и Пейп, Лоуренс-Ист и Финч-Ист. Предлагаемая станция SmartTrack рядом с Станция Ellesmere SRT был отменен.[32] Была рассмотрена еще одна предложенная станция между Liberty Village и Union Station, но была отклонена, поскольку она не соответствовала плотности пути в этом месте. Персонал подсчитал, что SmartTrack разместит 24 100 жителей и 19 000 рабочих мест в пределах 500 метров от станции и будет ежедневно перевозить 27 600 пассажиров в дополнение к GO Regional Express Rail, и отвлечет 3900 райдеров от Метро Yonge к югу от Блур-стрит в утренние часы пик.[33]

По оценкам Metrolinx, 6 новых станций SmartTrack будут стоить 1,25 миллиарда долларов, из которых город платит 835 миллионов долларов, а оставшуюся часть оплачивает федеральное правительство. По состоянию на 3 ноября 2016 г. разрешения на финансирование еще не были получены.[34] Кроме того, провинция тратит 3,7 миллиарда долларов на GO Regional Express Rail, что является необходимым условием для SmartTrack. Завершение ожидается к 2026 году.[35]

В сентябре 2018 г. Министерство окружающей среды утвердили экологическую экспертизу для 6 новых станций SmartTrack.[36]

Нерешенные вопросы

По состоянию на октябрь 2017 года предлагаемые схемы каждой новой станции SmartTrack были доступны для всеобщего ознакомления. Однако нерешенными остались следующие вопросы:[1]

  • Планируемое количество пассажиров пока не известно.
  • Стоимость проезда для пассажиров SmartTrack еще не определена и может зависеть от результатов исследования Metrolinx по интеграции региональных тарифов.
  • Частота поездов еще не определена. Ожидаемая частота составляет 6–10 минут в часы пик и 15 минут в нерабочее время.
  • Неизвестно, будут ли прямые поезда между восточным и западным концом маршрута SmartTrack или смена поезда на Union Station. Смена поезда может снизить пассажиропоток.
  • Утверждение новой станции Lawrence East SmartTrack находится под сомнением в ожидании анализа затрат и выгод генеральным аудитором провинции. Решение относительно этой станции было вызвано политическим давлением.[1] Существует также вопрос о том, достаточно ли широкая полоса отвода, чтобы позволить строительство станции SmartTrack без остановки. Линия 3 Скарборо у которого также есть станция в этом месте.[37]

Маршрут

ОстанавливатьсяТранзитные соединенияКомментарии
Корпоративный центр аэропорта МэтисонMiWay 7 аэропорт, 43 автобусных маршрутов Матесон – Арджентия и 107 Мальтон-ЭкспрессЭтот раздел был отменен и должен быть заменен западное расширение из Линия 5 Эглинтон[20]
КиплингАвтобусные маршруты TTC 45 Kipling и 32 Eglinton West
Скарлетт или ДжейнАвтобусные маршруты TTC 35 Jane, 73 Royal York, 32 Eglinton West
Mount DennisЛиния Китченера; Юнион Пирсон Экспресс; Линия 5 ЭглинтонБудущая станция для поездов SmartTrack и GO
Сен-Клер-Уэст (примерно 4 км к западу от Сент-Клер Вест метро, ​​между Keele St./Weston Rd. и Old Weston Rd.)512 Сент-Клер трамвайный маршрутНовая предлагаемая станция SmartTrack
Bloor GO StationЛиния Китченера; Юнион Пирсон Экспресс; Строка 2 Блур – Данфорт; 504 Король и 505 Dundas трамвайные маршруты
Liberty Village504 Король трамвайный маршрутНовая предлагаемая станция SmartTrack
Спадина – Фронт510 Spadina трамвайный маршрутНе рекомендуется городскими властями[33]
Union StationЛиния 1 Йондж – Университет; GO Transit; По железной дороге; Юнион Пирсон Экспресс; 509 Harbourfront и 510 Spadina трамвайные маршруты
East Don Lands (участок Unilever к югу от Eastern Avenue, проданный Unilever Canada компании First Gulf Corporation)Будущее подключение к Линия помощиНовая предлагаемая станция SmartTrack
Королева / Ривердейл501 Королева трамвайный маршрутНе рекомендуется городскими властями[33]
Джеррард506 Карлтон трамвайный маршрут; будущее подключение к Линия помощиНовая предлагаемая станция SmartTrack
Станция Danforth GOСтрока 2 Блур – Данфорт; Восточная линия берега озера; 506 Карлтон
Станция Скарборо GOВосточная линия берега озера
Kennedy GO StationСтрока 2 Блур – Данфорт; Линия 5 Эглинтон; Линия Stouffville
Лоуренс Ист (рядом Восточный вокзал Лоуренса )Автобусный маршрут TTC 54 Lawrence EastНовая предлагаемая станция SmartTrack
Элсмир (рядом с Станция Элсмир )Автобусный маршрут TTC 95 York MillsПредлагаемая станция SmartTrack отменена[32]
Станция Agincourt GO (к северу от Шеппард-авеню к востоку от Agincourt Drive)Линия Stouffville; Шеппард Восток LRT
Финч-Ист (между Мидленд-авеню и бульваром Милликен)Автобус TTC 39 Finch EastНовая предлагаемая станция SmartTrack
Станция Milliken GO (сторона Steeles Avenue East с доступом через Redlea Avenue)Линия Stouffville
14-я авеню к западу от Кеннеди-роудЙорк Регион Транзит 2 Милликен автобусный маршрутНе рекомендуется городскими властями[33]
Станция Unionville GO на бульваре YMCA к западу от Kennedy Road (Центр города Маркхэм )Линия StouffvilleБыть станцией RER[38] но не станцию ​​SmartTrack[39][1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Спурр, Бен (10 октября 2017 г.). «План Smarttrack Тори готов к публикации». Торонто Стар. Получено 11 октября, 2017.
  2. ^ Херхальт, Крис (10 октября 2017 г.). «SmartTrack будет готов в начале 2020-х:« Тори ». CP24. Получено 5 ноября, 2017.
  3. ^ «Часто задаваемые вопросы о SmartTrack». Город Торонто. Получено 17 ноября, 2016. В чем разница между GO RER и SmartTrack? ... SmartTrack - это усовершенствованная программа Metrolinx RER, которая включает в себя интегрированную структуру тарифов [и] до шести новых станций в коридорах Китченер, Лейкшор-Ист и Стоуффвилл.
  4. ^ а б c One Toronto Transit (27 мая 2014 г.). «Линия SmartTrack» (PDF). Джон Тори на пост мэра. Получено 12 августа, 2014.
  5. ^ Джессика Смит Кросс (27 мая 2014 г.). «Джон Тори представляет план общественного транспорта One Toronto с центральным элементом SmartTrack». Новости метро. Получено 12 августа, 2014.
  6. ^ Джонатан Кей (28 мая 2014 г.). «Джонатан Кей: Может ли мэр Джон Тори создать SmartTrack и спасти Торонто?». Национальная почта. Архивировано из оригинал 8 декабря 2014 г.. Получено 12 августа, 2014.
  7. ^ Дэвид Никль (5 декабря 2014 г.). «Исполнительный комитет мэра Тори запрашивает технико-экономическое обоснование SmartTrack». Йорк Гардиан. Получено 8 декабря, 2014.
  8. ^ Дженнифер Пальяро (10 февраля 2015 г.). «Совет одобряет еще 1,65 миллиона долларов на изучение SmartTrack мэра Джона Тори». Торонто Стар. Получено 1 марта, 2015.
  9. ^ Ройсон Джеймс (29 мая 2014 г.). "Не задерживай дыхание на линии помощи в центре города: Джеймс". Торонто Стар. Получено 12 августа, 2014.
  10. ^ Анн Хуэй (15 мая 2014 г.). «Кандидат в мэры Джон Тори продвигает новый деловой район в Восточном Дону». Глобус и почта. Получено 12 августа, 2014.
  11. ^ Ройсон Джеймс (28 мая 2014 г.). «Джон Тори усложняет дискуссию о транспорте просто хорошей идеей: Джеймс». Торонто Стар. Получено 12 августа, 2014.
  12. ^ СТИВ МАНРО И ХАМУТАЛ ДОТАН (23 июля 2014 г.). «Министр транспорта Стивен Дель Дука: время строить, а не планировать». Торонтоист. Получено 12 августа, 2014.
  13. ^ Тесс Калиновски (5 апреля 2013 г.). "Crosstown LRT: большие раскопки Эглинтона заканчиваются 30-летним ожиданием обновления". Торонто Стар. Получено 12 августа, 2014.
  14. ^ Рахул Гупта (27 мая 2013 г.). «Транспортный план Тори предлагает поезда SmartTrack для движения по линиям GO». Йорк Гардиан. Получено 12 августа, 2014.
  15. ^ а б Тесс Калиновски (11 марта 2015 г.). «Скарборо LRT привлечет больше внимания, чем метро: исследование». Торонто Стар. Архивировано из оригинал 12 марта 2015 г. В исследовании рассматривались перспективы реконструкции вдоль маршрутов LRT на Эглинтон-Морнингсайд и Малверн, а также на Шеппард. Вместе у них было 18,4 га на километр, которые можно было использовать для перепланировки. Это больше, чем 12 гектаров на километр на SmartTrack и 11,1 га на километр на маршруте метро McCowan, который должен заменить стареющий Scarborough RT.
  16. ^ Тесс Калиновски (26 августа 2014 г.). «Ожидается ли срок поставки SmartTrack Джона Тори в течение семи лет?». Торонто Стар. В разработке на Уэстонском конце трактата начинают рычать, но кампания тори говорит, что это не проблема. Туннель или эстакада решат проблему - возможно, это просто траншея, такая как та, что проходит в метро Yonge к северу от Bloor St.
  17. ^ Роб Салерно (9 сентября 2014 г.). "Может ли SmartTrack Джона Тори преодолевать высокие здания?". Сейчас же. Получено 10 января, 2016. 10-километровый участок, отведенный для его плана наземной железной дороги вдоль Эглинтон-Уэст, уже заблокирован застройкой кондоминиумов и таунхаусов.
  18. ^ Оливер Мур (17 ноября 2015 г.). «Оценки западного шпора вызывают сомнения в применимости SmartTrack Тори». Глобус и почта. Получено 10 января, 2016. Эта цифра вызывает новые вопросы о жизнеспособности реализации всего проекта за 8 миллиардов долларов, обещанных г-ном Тори во время предвыборной кампании. И это, вероятно, оживит дискуссию о том, будет ли этот район лучше обслуживаться ранее предложенной линией легкорельсового транспорта, которая будет стоить на миллиарды долларов меньше.
  19. ^ а б Дэниел Дейл (16 января 2015 г.). «Исследования SmartTrack обойдутся еще в 1,65 миллиона долларов». Торонто Стар. Получено 19 октября, 2015.
  20. ^ а б Дэвид Райдер (19 января 2016 г.). «SmartTrack все еще работает, несмотря на изменение плана, - говорит мэр Тори». Торонто Стар. Получено 19 января, 2016.
  21. ^ Тесс Калиновски (29 января 2015 г.). «Планы метро Скарборо осложняются близостью SmartTrack». Торонто Стар. Получено 29 января, 2015.
  22. ^ а б c Тесс Калиновски (15 октября 2015 г.). «План SmartTrack мэра Джона Тори наталкивается на большие препятствия на западе». Торонто Стар. Получено 19 октября, 2015.
  23. ^ Дженнифер Пальяро (20 января 2016 г.). "Новый транзитный план Скарборо" дает мир на земле'". Торонто Стар. Получено 20 января, 2016.
  24. ^ Маркус Джи (23 августа 2014 г.). «SmartTrack Джона Тори: почему его большая ставка на транзит - это реальный риск». Глобус и почта. Получено 20 октября, 2015.
  25. ^ а б Оливер Мур (31 октября 2016 г.). «План Smart Track Тори не может быть профинансирован, как и было обещано: отчет». Глобус и почта. Получено 31 октября, 2016.
  26. ^ Оливер Мур (19 января 2016 г.). «Тори признает, что часть его плана SmartTrack не сработает». Глобус и почта. Получено 19 января, 2016.
  27. ^ Тесс Калиновски (17 октября 2015 г.). «GO и Smarttrack - это один и тот же сервис, - говорит Metrolinx». Торонто Стар. Получено 19 октября, 2015.
  28. ^ Бен Спурр и Дженнифер Пальяро (31 октября 2016 г.). «В отчете указываются высокие затраты на содержание новых транспортных линий в Торонто». Торонто Стар. Получено 31 октября, 2016.
  29. ^ Шон Джеффордс (31 октября 2016 г.). "Повышение налога на недвижимость для оплаты Smart Track?". Торонто Сан. Получено 1 ноября, 2016.
  30. ^ а б c Оливер Мур (14 января 2016 г.). «Транспортный план Джона Тори SmartTrack для Торонто становится меньше и дешевле». Глобус и почта. Получено 15 января, 2016.
  31. ^ Дженнифер Паглиаро (8 марта 2016 г.). «Отмена транзитных обещаний мэра Джона Тори: анализ». Торонто Стар. Получено 8 марта, 2016.
  32. ^ а б Бен Спурр (21 июня 2016 г.). "SmartTrack Джона Тори идет вперед с шестью новыми остановками". Торонто Стар. Получено 25 июня, 2016.
  33. ^ а б c d Бен Сперр, репортер по вопросам транспорта (2 июня 2016 г.). «Версия SmartTrack обретает форму с семью новыми станциями». Торонто Стар. Получено 2 июня, 2016.
  34. ^ Эдвард Кинан (3 ноября 2016 г.). «Мы скоро узнаем, реальны ли транзитные обещания Тори: Кинан». Торонто Стар. Получено 3 ноября, 2016.
  35. ^ Бен Спурр и Дженнифер Пальяро (26 июня 2016 г.). «Транзитные приоритеты мэра Джона Тори сталкиваются с финансовыми и политическими проблемами: анализ». Торонто Стар. Получено 20 июля, 2016.
  36. ^ «Правительство Онтарио одобряет новые станции SmartTrack в Торонто». CBC. Получено 3 октября, 2018.
  37. ^ Пальяро, Дженнифер (21 ноября 2017 г.). «Городские сотрудники рекомендуют двигаться вперед на станциях SmartTrack, несмотря на финансовую неопределенность». Торонто Стар. Получено 22 ноября, 2017.
  38. ^ "Stouffville GO line". Метролинкс. Получено 12 октября, 2017.
  39. ^ "Новые станции SmartTrack / GO - Брифинг для СМИ" (PDF). Город Торонто. 10 октября 2017. с. 4. Получено 11 октября, 2017.

внешняя ссылка